JPH0735149U - 排気管支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気管のエンジン本体側で支持する部分と車
体側で支持する部分の接続部に疲労による亀裂が発生す
るのを防止する。 【構成】 エンジン本体１を支持するためエンジン本体
１に取付けられたエンジンマウントブラケット３の先端
部一側に支持座１６を設け、支持座１６に取付けた支持
ブラケット１７に排気管１１を結合し、エンジンマウン
トブラケット３と支持ブラケット１７の両者の弾性変形
によって排気管１１のエンジン本体１側で支持される部
分と車体側で支持される部分の相対変位を緩和するよう
にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は排気管支持装置に関し、特に排気マニホールドの近傍部分をエンジン 本体側で支持する排気管支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、排気マニホールドの直ぐ下流部分をエンジン本体側で支持する排気管の 支持装置は、例えば実開平４−３０２２０号公報に開示されているように、エン ジン本体に直接固定したブラケットにて支持していた。

【０００３】 図３を参照して具体例について説明すると、２１はエンジン本体であり、その 排気ポートに排気マニホールド２２、触媒コンバータ２３、及び車体の下部を後 方に向けて延設される排気パイプ２４が順次接続され、これらによって排気管２ ５が構成されている。この排気管２５の支持構成は、排気マニホールド２２をエ ンジン本体２１（シリンダヘッド）に接合し、触媒コンバータ２３の下部をブラ ケット２６を介してエンジン本体２１（シリンダブロック）にて支持することに より、排気マニホールド２２及び触媒コンバータ２３を高い剛性をもってエンジ ン本体２１に支持し、一方排気パイプ２４は車体側に弾性支持している。

【０００４】 尚、図３において、２７はエンジン本体２１に突設されたボス部、２８は触媒 コンバータ２３の下部に突設された支持片であり、ボス部２７にブラケット２６ の一端が固定され、ブラケット２６の他端が支持片２８に固定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図３に示すように、触媒コンバータ２３の下部をブラケット２ ６にてエンジン本体２１に固定すると、排気管２５のこの部分のエンジン本体２ １に対する結合剛性が大変高いため、エンジンマウントにて車体側に対して弾性 支持されたエンジン本体２１と殆ど一体的に振動し、他方の排気パイプ２４は車 体側に支持されているため、触媒コンバータ２３の下部と排気パイプ２４との間 の相対変位が大きく、エンジン本体２１の振動に伴って触媒コンバータ２３と排 気パイプ２４の接続部に大きな応力が繰り返し作用し、疲労により亀裂が発生し 易いという問題があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、排気管のエンジン本体側で支持す る部分と車体側で支持する部分の接続部に疲労による亀裂が発生するのを防止で きる排気管支持装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジン本体を支持するためエンジン本体に取付けられたエンジン マウントブラケットの先端部一側に支持座を設け、支持座に取付けた支持ブラケ ットに排気管を結合したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、排気管を支持ブラケットを介してエンジンマウントブラケッ トの先端部一側に設けられた支持座で支持しているため、排気管のエンジン本体 側で支持される部分と車体側で支持される部分の相対変位を、エンジン本体と排 気管の支持点の間に介在するエンジンマウントブラケットと支持ブラケットの両 者の弾性変形によって緩和することができ、排気管の上記両部分の接続部に疲労 による亀裂が発生するのを防止することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１、図２を参照して説明する。

【００１０】 １はエンジン本体、２は車体フレームであり、エンジン本体１の前後にエンジ ンマウントブラケット３、４が取付けられ、車体フレーム２側にはマウントゴム ８を内蔵した支持筒部７を上端に有するマウント部材５、６がエンジンマウント ブラケット３、４に対応して立設されている。そして、エンジンマウントブラケ ット３、４の先端部にマウント部材５、６の支持筒部７を挿入配置し、ボルト９ にて結合することによりエンジン本体１を車体フレーム２にてマウントゴム８を 介して弾性的に支持している。

【００１１】 エンジン本体１（シリンダヘッド）の排気ポートに排気マニホールド１２、触 媒コンバータ１３、及び排気パイプ１４が順次接続され、これらによって排気管 １１が構成されている。排気マニホールド１２はエンジン本体１（シリンダヘッ ド）に接合されている。触媒コンバータ１３の下部には前方に向けて取付ボス１ ５が突設され、エンジンマウントブラケット３の先端部一側に支持座１６が形成 されている。この支持座１６に支持ブラケット１７を取付け、その先端を取付ボ ス１５に固定することにより、触媒コンバータ１３の下部がエンジン本体１にて 支持されている。

【００１２】 排気パイプ１４はエンジン本体１の下部を通して車体後方に向けて延設され、 その長手方向適当間隔置きに配設されたブラケット１８を介して車体フレーム２ にて支持されている。

【００１３】 以上の構成において、エンジン本体１は車体フレーム２にマウントゴム８を介 して弾性的に支持され、かつ排気管１１における排気マニホールド１２と触媒コ ンバータ１３はエンジン本体１側に支持されるとともに、それより下流の排気パ イプ１４はブラケット１８を介して車体フレーム２側に支持されているために、 エンジンの運転によりエンジン本体１が車体フレーム２に対して振動し、それら の間に相対変位が生じると、排気管１１のエンジン本体１側に支持された部分と 車体フレーム２に支持された部分の接続部、即ち触媒コンバータ１３と排気パイ プ１４の接続部に繰り返し応力が発生することになる。しかし、本実施例におい ては触媒コンバータ１３の下部が、取付ボス１５、支持ブラケット１７を介して エンジンマウントブラケット３の先端部一側に設けられた支持座１６で支持され ているため、これらエンジンマウントブラケット３と支持ブラケット１７の両者 の弾性変形によって上記相対変位により接続部に発生する応力が緩和される。従 って、触媒コンバータ１３の下端部と排気パイプ１４の接続部における疲労によ る亀裂発生を防止することができる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案の排気管支持装置によれば、以上のように排気管を支持ブラケットを介 してエンジンマウントブラケットの先端部一側に設けられた支持座で支持してい るため、排気管のエンジン本体側で支持される部分と車体側で支持される部分の 相対変位を、エンジン本体と排気管の支持点の間に介在するエンジンマウントブ ラケットと支持ブラケットの両者の弾性変形によって緩和することができ、排気 管の両部分の接続部に疲労による亀裂が発生するのを防止することができ、しか も部品点数も増加せず、コスト高になることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の排気管支持装置の一実施例を分解して
示す斜視図である。

【図２】同実施例の側面図である。

【図３】従来例の排気管支持装置の斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ３ エンジンマウントブラケット １１ 排気管 １６ 支持座 １７ 支持ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体を支持するためエンジン本
   体に取付けられたエンジンマウントブラケットの先端部
   一側に支持座を設け、支持座に取付けた支持ブラケット
   に排気管を結合したことを特徴とする排気管支持装置。