JPH0735207A - チェーンガイド - Google Patents
チェーンガイドInfo
- Publication number
- JPH0735207A JPH0735207A JP18138693A JP18138693A JPH0735207A JP H0735207 A JPH0735207 A JP H0735207A JP 18138693 A JP18138693 A JP 18138693A JP 18138693 A JP18138693 A JP 18138693A JP H0735207 A JPH0735207 A JP H0735207A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- chain guide
- trajectory
- distance
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
- F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】直線軌道と曲線軌道との移行の際にチェーンに
生じる強制変位変動を抑制し、振動加振力がチェーンガ
イドに入力されないようにする。 【構成】チェーンに接触するチェーンガイドの接触面１
０Ａを、曲線軌道形成部１０ａと、その始点Ｓ及び終点
Ｅに隣接する直線軌道形成部１０ｂ，１０ｃとから構成
する。そして、それら直線軌道形成部１０ｂ，１０ｃ
は、始点Ｓにおける接線２０又は終点Ｅにおける接線か
ら、曲線軌道形成部１０ａの曲率中心Ｏから離れる方向
に、下記式で表される距離εだけ平行にオフセットさせ
る。 ε＝（Ｒ＋ｄ／２）−｛（Ｒ＋ｄ／２）2 −（Ｌ／２）
2 ｝1/2
生じる強制変位変動を抑制し、振動加振力がチェーンガ
イドに入力されないようにする。 【構成】チェーンに接触するチェーンガイドの接触面１
０Ａを、曲線軌道形成部１０ａと、その始点Ｓ及び終点
Ｅに隣接する直線軌道形成部１０ｂ，１０ｃとから構成
する。そして、それら直線軌道形成部１０ｂ，１０ｃ
は、始点Ｓにおける接線２０又は終点Ｅにおける接線か
ら、曲線軌道形成部１０ａの曲率中心Ｏから離れる方向
に、下記式で表される距離εだけ平行にオフセットさせ
る。 ε＝（Ｒ＋ｄ／２）−｛（Ｒ＋ｄ／２）2 −（Ｌ／２）
2 ｝1/2
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数のスプロケット
に巻掛けられて走行するチェーンに接触させて、例えば
チェーンへのテンション付加、チェーンの振れ止め、チ
ェーン軌道の既定等を行うチェーンガイドに関し、特
に、チェーンからチェーンガイドに振動加振力が入力さ
れないようにしたものである。
に巻掛けられて走行するチェーンに接触させて、例えば
チェーンへのテンション付加、チェーンの振れ止め、チ
ェーン軌道の既定等を行うチェーンガイドに関し、特
に、チェーンからチェーンガイドに振動加振力が入力さ
れないようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、車両エンジンの一つの形式であ
るＤＯＨＣエンジンのカムシャフトを所定のタイミング
で回転させる従来のチェーン駆動装置１１の正面図であ
る。即ち、かかるチェーン駆動装置１１は、エンジンの
クランクシャフトに直結されたクランク側スプロケット
１とスプロケット３とにチェーン２が巻掛けられるとと
もに、そのスプロケット３と同軸に回転方向に一体に設
けられたスプロケット４と、カムシャフトに直結された
カム側スプロケット６，６とに、チェーン５が巻掛けら
れている。従って、エンジンのクランクシャフトの回転
駆動力は、先ずクランク側スプロケット１に伝達され、
そこからチェーン２を介してスプロケット３及びスプロ
ケット４に伝達され、そして、チェーン５を介してカム
側スプロケット６，６に伝達され、最後にクランクシャ
フトに伝達される。
るＤＯＨＣエンジンのカムシャフトを所定のタイミング
で回転させる従来のチェーン駆動装置１１の正面図であ
る。即ち、かかるチェーン駆動装置１１は、エンジンの
クランクシャフトに直結されたクランク側スプロケット
１とスプロケット３とにチェーン２が巻掛けられるとと
もに、そのスプロケット３と同軸に回転方向に一体に設
けられたスプロケット４と、カムシャフトに直結された
カム側スプロケット６，６とに、チェーン５が巻掛けら
れている。従って、エンジンのクランクシャフトの回転
駆動力は、先ずクランク側スプロケット１に伝達され、
そこからチェーン２を介してスプロケット３及びスプロ
ケット４に伝達され、そして、チェーン５を介してカム
側スプロケット６，６に伝達され、最後にクランクシャ
フトに伝達される。
【０００３】また、このチェーン駆動装置１１は、各ス
プロケット１，３，４，６間の軌道にあるチェーン２，
５に適宜接触することにより、それらチェーン２，５の
軌道の既定、チェーン２，５のばたつき防止、チェーン
２，５へのテンション付加等を行うチェーンガイド７，
８，９，１０を備えている。
プロケット１，３，４，６間の軌道にあるチェーン２，
５に適宜接触することにより、それらチェーン２，５の
軌道の既定、チェーン２，５のばたつき防止、チェーン
２，５へのテンション付加等を行うチェーンガイド７，
８，９，１０を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】確かに、図５に示した
ような構成であれば、クランクシャフトの回転駆動力を
カムシャフトに伝達することができ、また、チェーンガ
イド７〜１０を有することからチェーン２，５を所望の
軌道に沿って走行させ、チェーン２，５のばたつきを防
止し、チェーン２，５に所望のテンションを付加するこ
とができるが、チェーン２，５からチェーンガイド７〜
１０に振動加振力が入力されてしまうという不具合があ
り、特に、チェーンガイド１０のようにチェーン軌道に
曲線軌道を与え且つその軌道の曲率半径が小さいものに
おいて顕著であった。
ような構成であれば、クランクシャフトの回転駆動力を
カムシャフトに伝達することができ、また、チェーンガ
イド７〜１０を有することからチェーン２，５を所望の
軌道に沿って走行させ、チェーン２，５のばたつきを防
止し、チェーン２，５に所望のテンションを付加するこ
とができるが、チェーン２，５からチェーンガイド７〜
１０に振動加振力が入力されてしまうという不具合があ
り、特に、チェーンガイド１０のようにチェーン軌道に
曲線軌道を与え且つその軌道の曲率半径が小さいものに
おいて顕著であった。
【０００５】上記振動加振力の発生する理由を、チェー
ン５及びチェーンガイド１０を例にとって説明すると、
図６に示すように、チェーン５が空中若しくはチェーン
ガイド１０上の直線軌道からチェーンガイド１０上の曲
線軌道に移行する際と、その逆に曲線軌道から直線軌道
に移行する際とには、多数のリンクを連結したチェーン
５が曲線軌道上では必ず多角形軌道を形成することか
ら、チェーン５が距離εの強制変位変動を繰り返してし
まい、その強制変位変動によって発生するチェーン慣性
力の反作用によって、チェーンガイド１０が振動加振力
を受けてしまうのである。
ン５及びチェーンガイド１０を例にとって説明すると、
図６に示すように、チェーン５が空中若しくはチェーン
ガイド１０上の直線軌道からチェーンガイド１０上の曲
線軌道に移行する際と、その逆に曲線軌道から直線軌道
に移行する際とには、多数のリンクを連結したチェーン
５が曲線軌道上では必ず多角形軌道を形成することか
ら、チェーン５が距離εの強制変位変動を繰り返してし
まい、その強制変位変動によって発生するチェーン慣性
力の反作用によって、チェーンガイド１０が振動加振力
を受けてしまうのである。
【０００６】そして、その振動加振力が、チェーンガイ
ド７〜１０を支持する例えばエンジン本体に伝搬してし
まい、エンジンブロックを振動させエンジン騒音の一部
として放射され、車室内騒音等の悪化を招いていたので
ある。なお、このような不具合を解決する従来の技術と
しては、例えば実開昭５５−９３７５３号公報や実開昭
６３−８２８５１号公報等に開示されたものがあり、こ
れら従来の技術では、チェーンガイドのチェーンとの接
触面を弾性体で支持することにより問題となる振動が絶
縁されるようにしていたが、接触面を支持する弾性体内
で振動を吸収する必要があるため、十分な振動絶縁効果
を得るには柔軟な弾性体を用いる必要があり、磨耗等に
対する耐久性が低下しチェーンガイド自体の短命化を招
いてしまうという別の問題点が生じてしまう。
ド７〜１０を支持する例えばエンジン本体に伝搬してし
まい、エンジンブロックを振動させエンジン騒音の一部
として放射され、車室内騒音等の悪化を招いていたので
ある。なお、このような不具合を解決する従来の技術と
しては、例えば実開昭５５−９３７５３号公報や実開昭
６３−８２８５１号公報等に開示されたものがあり、こ
れら従来の技術では、チェーンガイドのチェーンとの接
触面を弾性体で支持することにより問題となる振動が絶
縁されるようにしていたが、接触面を支持する弾性体内
で振動を吸収する必要があるため、十分な振動絶縁効果
を得るには柔軟な弾性体を用いる必要があり、磨耗等に
対する耐久性が低下しチェーンガイド自体の短命化を招
いてしまうという別の問題点が生じてしまう。
【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、耐久性
上問題となる弾性体等を用いなくても、チェーンから振
動加振力が入力され難いチェーンガイドを提供すること
を目的としている。
未解決の課題に着目してなされたものであって、耐久性
上問題となる弾性体等を用いなくても、チェーンから振
動加振力が入力され難いチェーンガイドを提供すること
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、複数のスプロケットに巻掛けられたチェ
ーンと接触するチェーンガイドにおいて、前記チェーン
との接触面の軌道が、曲率半径Ｒの曲線軌道と、この曲
線軌道に隣接する直線軌道とを含み、且つ、前記直線軌
道は、前記曲線軌道の端点における接線を、前記曲線軌
道の曲率中心から離れる方向に、下記（１）式で求めら
れる距離ε以上平行に移動した直線上に存在する軌道と
したものである。
に、本発明は、複数のスプロケットに巻掛けられたチェ
ーンと接触するチェーンガイドにおいて、前記チェーン
との接触面の軌道が、曲率半径Ｒの曲線軌道と、この曲
線軌道に隣接する直線軌道とを含み、且つ、前記直線軌
道は、前記曲線軌道の端点における接線を、前記曲線軌
道の曲率中心から離れる方向に、下記（１）式で求めら
れる距離ε以上平行に移動した直線上に存在する軌道と
したものである。
【０００９】 ε＝（Ｒ＋ｄ／２）−｛（Ｒ＋ｄ／２）2 −（Ｌ／２）2 ｝1/2 ……（１） ただし、上記（１）式中、Ｌは前記チェーンのピッチ、
ｄは前記チェーンを構成するリンクの高さである。
ｄは前記チェーンを構成するリンクの高さである。
【００１０】
【作用】チェーンが曲線軌道を通過する際には、完全な
円弧軌道ではなく多角形軌道を描くことから、その曲線
軌道と直線軌道との境目近傍で上記（１）式で表される
距離εの強制変位変動を生じようとするが、直線軌道が
その距離ε以上平行にオフセットされているため、かか
る強制変位変動は生じえない。
円弧軌道ではなく多角形軌道を描くことから、その曲線
軌道と直線軌道との境目近傍で上記（１）式で表される
距離εの強制変位変動を生じようとするが、直線軌道が
その距離ε以上平行にオフセットされているため、かか
る強制変位変動は生じえない。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の一実施例の構成を示す図であっ
て、チェーン５とチェーンガイド１０との接触部分の拡
大図である。なお、チェーン駆動装置全体の構成は、従
来の構成を示した図５と同様であるため、その図示及び
説明は省略する。
明する。図１は本発明の一実施例の構成を示す図であっ
て、チェーン５とチェーンガイド１０との接触部分の拡
大図である。なお、チェーン駆動装置全体の構成は、従
来の構成を示した図５と同様であるため、その図示及び
説明は省略する。
【００１２】即ち、本実施例におけるチェーンガイド１
０は、チェーン５と接触する接触面１０Ａの形状が従来
のチェーンガイドと異なっていて、かかる接触面１０Ａ
は、曲線軌道形成部１０ａと、その両端部に連続する直
線軌道形成部１０ｂ，１０ｃとから構成されていて、特
に図２に示すように、曲線軌道形成部１０ａは、曲率半
径Ｒで且つ始点（端点）Ｓから終点（端点）Ｅまでの円
弧を描くように形成されている。なお、接触面１０Ａの
形状は、その中心線Ｃを挟んで始点Ｓ側と終点Ｅ側とで
対称の形状であるため、以下の説明は始点Ｓ側について
のみ行う。
０は、チェーン５と接触する接触面１０Ａの形状が従来
のチェーンガイドと異なっていて、かかる接触面１０Ａ
は、曲線軌道形成部１０ａと、その両端部に連続する直
線軌道形成部１０ｂ，１０ｃとから構成されていて、特
に図２に示すように、曲線軌道形成部１０ａは、曲率半
径Ｒで且つ始点（端点）Ｓから終点（端点）Ｅまでの円
弧を描くように形成されている。なお、接触面１０Ａの
形状は、その中心線Ｃを挟んで始点Ｓ側と終点Ｅ側とで
対称の形状であるため、以下の説明は始点Ｓ側について
のみ行う。
【００１３】一方、始点Ｓに隣接する直線軌道形成部１
０ｂは、曲線軌道形成部１０ａの始点Ｓにおける接線２
０を、曲線軌道形成部１０ａの曲率中心Ｏから離れる方
向に、上記（１）式で表される距離εだけ平行移動した
直線２１上に存在するように形成されている。なお、始
点Ｓと直線軌道形成部１０ａの端部との間は、距離Ｄだ
け間隔を開けるようにしているが、かかる距離Ｄは、チ
ェーン５のピッチＬ（図３参照）の半分Ｌ／２よりも長
くすることが望ましい。ただし、距離Ｄを極端に長くす
ると所望の作用が発揮できなくなるので、距離Ｄは、Ｌ
／２よりも若干大きい程度が最適であり、少なくともＬ
よりも大きくすることは避けるべきである。つまり、距
離Ｄは、実際には、 Ｌ／２≦Ｄ≦Ｌ ……（２） という範囲内で設定することになる。
０ｂは、曲線軌道形成部１０ａの始点Ｓにおける接線２
０を、曲線軌道形成部１０ａの曲率中心Ｏから離れる方
向に、上記（１）式で表される距離εだけ平行移動した
直線２１上に存在するように形成されている。なお、始
点Ｓと直線軌道形成部１０ａの端部との間は、距離Ｄだ
け間隔を開けるようにしているが、かかる距離Ｄは、チ
ェーン５のピッチＬ（図３参照）の半分Ｌ／２よりも長
くすることが望ましい。ただし、距離Ｄを極端に長くす
ると所望の作用が発揮できなくなるので、距離Ｄは、Ｌ
／２よりも若干大きい程度が最適であり、少なくともＬ
よりも大きくすることは避けるべきである。つまり、距
離Ｄは、実際には、 Ｌ／２≦Ｄ≦Ｌ ……（２） という範囲内で設定することになる。
【００１４】ここで、チェーン５がチェーンガイド１０
の曲線軌道形成部１０ａ上を移動する際には、チェーン
５を構成する各リンク５ａが多角形軌道を描くことか
ら、特に図３に示すように、リンク５ａの中心５ｂは、
完全な円弧軌道ｔよりも上記（１）式で表される距離ε
だけ内側の軌道を通過することになる。ちなみに、距離
εを表す上記（１）式は、図３の各寸法関係に三平方の
定理を適用することにより容易に導き出せる。
の曲線軌道形成部１０ａ上を移動する際には、チェーン
５を構成する各リンク５ａが多角形軌道を描くことか
ら、特に図３に示すように、リンク５ａの中心５ｂは、
完全な円弧軌道ｔよりも上記（１）式で表される距離ε
だけ内側の軌道を通過することになる。ちなみに、距離
εを表す上記（１）式は、図３の各寸法関係に三平方の
定理を適用することにより容易に導き出せる。
【００１５】このため、直線軌道から曲線軌道に移行す
る際及び曲線軌道から直線軌道に移行する際に、各リン
ク５ａは距離εの強制変位変動を生じようとするのであ
るが、本実施例にあっては、直線軌道形成部１０ｂ，１
０ｃが距離εの分だけオフセットしているので、上記強
制変位変動が生じる余裕がなく、また、距離Ｄが上記
（２）式を満足するようにしているからチェーンガイド
１０上で空中に浮いてしまうリンク５ａは存在しないの
で、図１に示すように、チェーン５の軌道は連続的に変
化するようになる。従って、そのような強制変位変動に
起因して従来チェーン５からチェーンガイド１０に入力
されていた振動加振力も発生しないから、振動レベルが
低減するようになる。
る際及び曲線軌道から直線軌道に移行する際に、各リン
ク５ａは距離εの強制変位変動を生じようとするのであ
るが、本実施例にあっては、直線軌道形成部１０ｂ，１
０ｃが距離εの分だけオフセットしているので、上記強
制変位変動が生じる余裕がなく、また、距離Ｄが上記
（２）式を満足するようにしているからチェーンガイド
１０上で空中に浮いてしまうリンク５ａは存在しないの
で、図１に示すように、チェーン５の軌道は連続的に変
化するようになる。従って、そのような強制変位変動に
起因して従来チェーン５からチェーンガイド１０に入力
されていた振動加振力も発生しないから、振動レベルが
低減するようになる。
【００１６】なお、上記実施例では、チェーンガイド１
０について本発明を適用した場合について説明したが、
図６に示した他のチェーンガイド７〜９に対しても本発
明は当然に適用可能である。また、上記実施例では、曲
線軌道形成部１０ａと、直線軌道形成部１０ｂ，１０ｃ
とを階段状に接続させているが、これに限定されるもの
ではなく、例えば図４に示すように、滑らかに接続する
ようにしてもよい。ただし、この場合にも、距離Ｄは上
記（２）式を満足するように設定することが必要であ
る。
０について本発明を適用した場合について説明したが、
図６に示した他のチェーンガイド７〜９に対しても本発
明は当然に適用可能である。また、上記実施例では、曲
線軌道形成部１０ａと、直線軌道形成部１０ｂ，１０ｃ
とを階段状に接続させているが、これに限定されるもの
ではなく、例えば図４に示すように、滑らかに接続する
ようにしてもよい。ただし、この場合にも、距離Ｄは上
記（２）式を満足するように設定することが必要であ
る。
【００１７】さらに、上記実施例では、直線軌道形成部
１０ｂを接線２０から距離εだけ平行移動させた構成と
しているが、かかる平行移動は距離εよりも長くてもよ
い。ただし、その平行移動の距離を極端に長くすると、
チェーンガイド１０上で空中に浮いてしまうリンク５ａ
が存在するようになってしまうため、そのようにならな
い程度の範囲内に限ってのことである。
１０ｂを接線２０から距離εだけ平行移動させた構成と
しているが、かかる平行移動は距離εよりも長くてもよ
い。ただし、その平行移動の距離を極端に長くすると、
チェーンガイド１０上で空中に浮いてしまうリンク５ａ
が存在するようになってしまうため、そのようにならな
い程度の範囲内に限ってのことである。
【００１８】また、上記実施例では、始点Ｓ側の直線軌
道形成部１０ｂ及び終点Ｅ側の直線軌道形成部１０ｃの
両方を距離εだけオフセットする構成としたが、いずれ
か一方だけをオフセットする構成としても、従来に比べ
て振動レベルを低減することができる。そして、本発明
を適用し得るチェーン駆動装置は、車両のエンジンに限
定されるものではない。
道形成部１０ｂ及び終点Ｅ側の直線軌道形成部１０ｃの
両方を距離εだけオフセットする構成としたが、いずれ
か一方だけをオフセットする構成としても、従来に比べ
て振動レベルを低減することができる。そして、本発明
を適用し得るチェーン駆動装置は、車両のエンジンに限
定されるものではない。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
曲線軌道に隣接する直線軌道を、その曲線軌道の端点に
おける接線に対して、上記（１）式で表される距離ε以
上平行にオフセットする構成としたため、チェーンガイ
ド上のチェーンの軌道は連続的に変化するようになるか
ら、従来発生していた強制変位変動が生じることがな
く、従って、振動加振力も発生しないから振動レベルが
低減するという効果が得られる。
曲線軌道に隣接する直線軌道を、その曲線軌道の端点に
おける接線に対して、上記（１）式で表される距離ε以
上平行にオフセットする構成としたため、チェーンガイ
ド上のチェーンの軌道は連続的に変化するようになるか
ら、従来発生していた強制変位変動が生じることがな
く、従って、振動加振力も発生しないから振動レベルが
低減するという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示す概念図である。
【図２】チェーンガイドの接触面形状の説明図である。
【図３】チェーンのリンクと接触面との関係の説明図で
ある。
ある。
【図４】他の実施例の接触面形状の要部の説明図であ
る。
る。
【図５】一般的なチェーン駆動装置の正面図である。
【図６】従来のチェーンガイドの構成を示す概念図であ
る。
る。
１ クランク側スプロケット ２，５ チェーン ３，４ スプロケット ６ カム側スプロケット ７，８，９，１０ チェーンガイド １０Ａ 接触面 １０ａ 曲線軌道形成部 １０ｂ，１０ｃ 直線軌道形成部 １１ チェーン駆動装置 ２０ 接線 ２１ 直線 Ｓ 始点（端点） Ｅ 終点（端点）
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のスプロケットに巻掛けられたチェ
ーンと接触するチェーンガイドにおいて、前記チェーン
との接触面の軌道が、曲率半径Ｒの曲線軌道と、この曲
線軌道に隣接する直線軌道とを含み、且つ、前記直線軌
道は、前記曲線軌道の端点における接線を、前記曲線軌
道の曲率中心から離れる方向に、下記式で求められる距
離ε以上平行に移動した直線上に存在する軌道であるこ
とを特徴とするチェーンガイド。 ε＝（Ｒ＋ｄ／２）−｛（Ｒ＋ｄ／２）2 −（Ｌ／２）
2 ｝1/2 ただし、上記式中、Ｌは前記チェーンのピッチ、ｄは前
記チェーンを構成するリンクの高さである。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18138693A JPH0735207A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | チェーンガイド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18138693A JPH0735207A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | チェーンガイド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735207A true JPH0735207A (ja) | 1995-02-07 |
Family
ID=16099833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18138693A Pending JPH0735207A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | チェーンガイド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735207A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0969227A3 (de) * | 1998-07-01 | 2000-08-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Schiene für einen Kettentrieb, insbesondere Aggregateantrieb bei Brennkraftmaschinen |
| DE102013110267A1 (de) | 2012-09-26 | 2014-03-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Kettenspannerhebel |
| CN105556169A (zh) * | 2013-09-20 | 2016-05-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 链引导元件 |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP18138693A patent/JPH0735207A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0969227A3 (de) * | 1998-07-01 | 2000-08-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Schiene für einen Kettentrieb, insbesondere Aggregateantrieb bei Brennkraftmaschinen |
| DE102013110267A1 (de) | 2012-09-26 | 2014-03-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Kettenspannerhebel |
| US9074658B2 (en) | 2012-09-26 | 2015-07-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Chain tensioner lever |
| DE102013110267B4 (de) * | 2012-09-26 | 2016-05-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Kettenspannerhebel |
| CN105556169A (zh) * | 2013-09-20 | 2016-05-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 链引导元件 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103671779B (zh) | 链条张紧杆 | |
| US20090017951A1 (en) | Transmission chain for use in engine | |
| GB2092705A (en) | Chain or belt guiding member | |
| KR101256256B1 (ko) | 엔진용 전동 체인 | |
| JPH0874940A (ja) | 動力伝達用チェーン | |
| JPH1019100A (ja) | チェーンガイド | |
| US6575861B2 (en) | Sprocket and chain for limiting chordal fall motion | |
| JPH0735207A (ja) | チェーンガイド | |
| US7635314B2 (en) | Chain transmission | |
| US20030125144A1 (en) | Blade-type chain tensioner system | |
| US3834477A (en) | Snowmobile chain tensioning device | |
| US4940450A (en) | Power transmission system using toothed belt of engine for vehicle | |
| KR0143032B1 (ko) | 체인 가이드 | |
| CN100406774C (zh) | 高速传动用配合衔接导向装置 | |
| JP4846825B2 (ja) | 低干渉音型サイレントチェーン | |
| JP4755665B2 (ja) | テンショナ取付構造 | |
| JP3165428U (ja) | 自動ドア装置 | |
| JPH10132038A (ja) | チェーン伝動装置 | |
| JPH07224905A (ja) | 伝動用ベルト | |
| JPH07117129B2 (ja) | 頭上カム軸式エンジンのチエ−ンガイド | |
| JPH09303502A (ja) | ベルト式動力伝達装置 | |
| JP3988978B2 (ja) | チェーン用ブレードテンショナシステム | |
| JP2563845B2 (ja) | ベルト振動抑制装置 | |
| JPS62151648A (ja) | チエ−ン | |
| JPS6233042Y2 (ja) |