JPS6233042Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233042Y2 JPS6233042Y2 JP1981126791U JP12679181U JPS6233042Y2 JP S6233042 Y2 JPS6233042 Y2 JP S6233042Y2 JP 1981126791 U JP1981126791 U JP 1981126791U JP 12679181 U JP12679181 U JP 12679181U JP S6233042 Y2 JPS6233042 Y2 JP S6233042Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cog belt
- pulley
- camshaft
- belt
- tension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は内燃機関におけるカムシヤフトの駆
動装置に関する。
動装置に関する。
例えばOHC（頭上弁）型機関においてクラン
クシヤフトとカムシヤフトとの間の動力伝達は、
一般にチエーンの巻掛伝動機構によつて行われて
いたが、近年では、静粛性に優れ、かつ軽量なコ
グベルト（歯付タイミングベルト）が上記チエー
ンに代わつて多く採用される傾向にある。
クシヤフトとカムシヤフトとの間の動力伝達は、
一般にチエーンの巻掛伝動機構によつて行われて
いたが、近年では、静粛性に優れ、かつ軽量なコ
グベルト（歯付タイミングベルト）が上記チエー
ンに代わつて多く採用される傾向にある。
第１，２図はこのコグベルトに利用した従来に
おけるカムシヤフトの駆動装置を示すもので、１
はクランクシヤフト２先端に固着した歯付のクラ
ンクシヤフトプーリ、３はカムシヤフト４先端に
固着した歯付のカムシヤフトプーリ、５は両プー
リ１，３に巻掛された、内周面に歯部５ａを有す
るコグベルト、６はこのコグベルト５のたるみ側
でその外周面に圧接して、このコグベルト５に所
定の張力を付与する円筒状のテンシヨンプーリ、
７は上記カムシヤフトプーリ３に重ねて固定され
た補機駆動用のＶベルト形プーリである。
おけるカムシヤフトの駆動装置を示すもので、１
はクランクシヤフト２先端に固着した歯付のクラ
ンクシヤフトプーリ、３はカムシヤフト４先端に
固着した歯付のカムシヤフトプーリ、５は両プー
リ１，３に巻掛された、内周面に歯部５ａを有す
るコグベルト、６はこのコグベルト５のたるみ側
でその外周面に圧接して、このコグベルト５に所
定の張力を付与する円筒状のテンシヨンプーリ、
７は上記カムシヤフトプーリ３に重ねて固定され
た補機駆動用のＶベルト形プーリである。
ところで、このようなコグベルト５を利用した
ものでは、チエーンの場合と異なり、コグベルト
５がプーリ１，３から脱落しないように、これの
幅方向への移動を規制する必要があり、従来はク
ランクシヤフトプーリ１の両端にベルト案内用の
フランジ８，８を設けて、上記の移動の規制を行
なつている。
ものでは、チエーンの場合と異なり、コグベルト
５がプーリ１，３から脱落しないように、これの
幅方向への移動を規制する必要があり、従来はク
ランクシヤフトプーリ１の両端にベルト案内用の
フランジ８，８を設けて、上記の移動の規制を行
なつている。
しかしながら、このようにフランジ８，８を設
けた場合、第３図に詳示するように、コグベルト
５の運動方向とフランジ８の運動方向とが交差
し、第３図にハツチングを施した部分にて高速で
接触するため、この部分から耳障わりな振動騒音
（こすれ音）が発生し、コグベルト５を用いたこ
とによる静粛性を達成する度合をかなり損なう結
果となつていた。
けた場合、第３図に詳示するように、コグベルト
５の運動方向とフランジ８の運動方向とが交差
し、第３図にハツチングを施した部分にて高速で
接触するため、この部分から耳障わりな振動騒音
（こすれ音）が発生し、コグベルト５を用いたこ
とによる静粛性を達成する度合をかなり損なう結
果となつていた。
この考案はこのような実情に鑑みてなされたも
ので、コグベルトの幅方向への移動規制を、コグ
ベルトのたるみ側でかつ背面側に装着されるテン
シヨンプーリをつづみ形に形成することによつて
行い、これによりプーリ両端のベルト案内用フラ
ンジを除去して、該フランジにおけるコグベルト
とフランジ部との相対運動に起因した騒音発生を
防止することを目的としている。
ので、コグベルトの幅方向への移動規制を、コグ
ベルトのたるみ側でかつ背面側に装着されるテン
シヨンプーリをつづみ形に形成することによつて
行い、これによりプーリ両端のベルト案内用フラ
ンジを除去して、該フランジにおけるコグベルト
とフランジ部との相対運動に起因した騒音発生を
防止することを目的としている。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第４図および第５図はこの考案に係るカムシヤ
フトの駆動装置を示すもので、１１はクランクシ
ヤフト１２先端に固着した歯付のクランクシヤフ
トプーリ、１３はカムシヤフト１４先端に固着し
た歯付のカムシヤフトプーリ、１５は両プーリ１
１，１３に巻掛された内周面に歯部１５ａを有す
るコグベルトであつて、上記クランクシヤフトプ
ーリ１１はベルト案内用のフランジを具備しない
ものである。
フトの駆動装置を示すもので、１１はクランクシ
ヤフト１２先端に固着した歯付のクランクシヤフ
トプーリ、１３はカムシヤフト１４先端に固着し
た歯付のカムシヤフトプーリ、１５は両プーリ１
１，１３に巻掛された内周面に歯部１５ａを有す
るコグベルトであつて、上記クランクシヤフトプ
ーリ１１はベルト案内用のフランジを具備しない
ものである。
１６および１７は、フレーム１８に回転自在に
支持され、たるみ側においてコグベルト１５の背
面に圧接するテンシヨンプーリであつて、これは
図示せぬスプリングあるいは油圧等によつてコグ
ベルト１５を内方に押圧し、あるいは予めコグベ
ルト１５を内方に押圧した状態にて固定されて、
コグベルト１５に所定の張力を付与するものであ
る。ここで一方のテンシヨンプーリ１６は、中央
部が凹んだつづみ形に形成されており、従つて上
記コグベルト１５は常にこのテンシヨンプーリ１
６の中央寄りに案内され、その幅方向への移動が
規制される。つまり何らかの外乱等によつてコグ
ベルト１５が幅方向へ移動しようとしても、より
安定な中央寄りに引き戻されるため、クランクシ
ヤフトプーリ１１およびカムシヤフトプーリ１３
からの脱落が防止される。また他方のテンシヨン
プーリ１７は、上記テンシヨンプーリ１６と逆に
中央部が膨らんだ樽形に形成されており、上記テ
ンシヨンプーリ１６によるコグベルト１５の張力
の不均一を補償して、幅方向に均等な張力が得ら
れるようになつている。尚、これらのテンシヨン
プーリ１６，１７は例えばエンジニアリングプラ
スチツク等により成形されるもので、図ではその
凹み、膨らみが誇張されており、実際には僅かな
もので十分な効果が得られる。
支持され、たるみ側においてコグベルト１５の背
面に圧接するテンシヨンプーリであつて、これは
図示せぬスプリングあるいは油圧等によつてコグ
ベルト１５を内方に押圧し、あるいは予めコグベ
ルト１５を内方に押圧した状態にて固定されて、
コグベルト１５に所定の張力を付与するものであ
る。ここで一方のテンシヨンプーリ１６は、中央
部が凹んだつづみ形に形成されており、従つて上
記コグベルト１５は常にこのテンシヨンプーリ１
６の中央寄りに案内され、その幅方向への移動が
規制される。つまり何らかの外乱等によつてコグ
ベルト１５が幅方向へ移動しようとしても、より
安定な中央寄りに引き戻されるため、クランクシ
ヤフトプーリ１１およびカムシヤフトプーリ１３
からの脱落が防止される。また他方のテンシヨン
プーリ１７は、上記テンシヨンプーリ１６と逆に
中央部が膨らんだ樽形に形成されており、上記テ
ンシヨンプーリ１６によるコグベルト１５の張力
の不均一を補償して、幅方向に均等な張力が得ら
れるようになつている。尚、これらのテンシヨン
プーリ１６，１７は例えばエンジニアリングプラ
スチツク等により成形されるもので、図ではその
凹み、膨らみが誇張されており、実際には僅かな
もので十分な効果が得られる。
従つて上記構成によれば、プーリ１１，１３か
らベルト案内用のフランジが除去された結果、こ
のフランジとコグベルト１５との接触に起因して
プーリ１１，１３やコグベルト１５等から生じて
いた振動騒音が完全に防止される。
らベルト案内用のフランジが除去された結果、こ
のフランジとコグベルト１５との接触に起因して
プーリ１１，１３やコグベルト１５等から生じて
いた振動騒音が完全に防止される。
尚、テンシヨンプーリ１６によるコグベルト１
５幅方向の張力不均一が軽微な場合には、樽形の
テンシヨンプーリ１７を省略することも可能であ
る。
５幅方向の張力不均一が軽微な場合には、樽形の
テンシヨンプーリ１７を省略することも可能であ
る。
以上、詳細に説明したように、この考案に係る
カムシヤフトの駆動装置によれば、クランクシヤ
フトおよびカムシヤフトの歯付プーリにベルト案
内用フランジを設ける必要が無く、これに起因し
た騒音を除去でき、エンジンの一層の低騒音化を
達成できるものである。
カムシヤフトの駆動装置によれば、クランクシヤ
フトおよびカムシヤフトの歯付プーリにベルト案
内用フランジを設ける必要が無く、これに起因し
た騒音を除去でき、エンジンの一層の低騒音化を
達成できるものである。
第１図は従来におけるカムシヤフトの駆動装置
を示す側面図、第２図は同正面図、第３図はその
要部拡大図、第４図はこの考案の一実施例を示す
側面図、第５図は同正面図である。 １１…クランクシヤフトプーリ、１３…カムシ
ヤフトプーリ、１５…コグベルト、１６…つづみ
形テンシヨンプーリ、１７…樽形テンシヨンプー
リ。
を示す側面図、第２図は同正面図、第３図はその
要部拡大図、第４図はこの考案の一実施例を示す
側面図、第５図は同正面図である。 １１…クランクシヤフトプーリ、１３…カムシ
ヤフトプーリ、１５…コグベルト、１６…つづみ
形テンシヨンプーリ、１７…樽形テンシヨンプー
リ。
Claims (1)
- クランクシヤフトおよびカムシヤフトに夫々固
着した歯付プーリに、コグベルトを巻掛してなる
カムシヤフトの駆動装置において、上記コグベル
トのたるみ側にて該コグベルトの背面に圧接する
テンシヨンプーリを、中央部が凹んだつづみ形に
形成して、コグベルトの幅方向への移動を規制す
るように構成したことを特徴とするカムシヤフト
の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12679181U JPS5832106U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | カムシヤフトの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12679181U JPS5832106U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | カムシヤフトの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832106U JPS5832106U (ja) | 1983-03-02 |
| JPS6233042Y2 true JPS6233042Y2 (ja) | 1987-08-24 |
Family
ID=29920565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12679181U Granted JPS5832106U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | カムシヤフトの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832106U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5466281B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2014-04-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP12679181U patent/JPS5832106U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5832106U (ja) | 1983-03-02 |
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