JPH09303502A - ベルト式動力伝達装置 - Google Patents
ベルト式動力伝達装置Info
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- JPH09303502A JPH09303502A JP11256896A JP11256896A JPH09303502A JP H09303502 A JPH09303502 A JP H09303502A JP 11256896 A JP11256896 A JP 11256896A JP 11256896 A JP11256896 A JP 11256896A JP H09303502 A JPH09303502 A JP H09303502A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 配置レイアウトを有利にしつつ、ベルトの寿
命向上を図る。 【解決手段】 クランクプーリ１０とカムプーリ１１間
の並列したベルト部１２Ａ，１２Ｂのうち一方のベルト
部１２Ａ外面のクランクプーリ１０近傍位置にアイドラ
プーリ１３を、他方のベルト部１２Ｂ外面のカムプーリ
１１近傍位置にテンショナプーリ１４を、夫々接触配置
し、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１３との軸間
距離Ｌ1 とクランクプーリ１０とカムプーリ１１との軸
間距離Ｌ2 との比を、１：４．５以下に設定する。或い
は、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１３との軸間
距離Ｌ1 を１００ｍｍ以下に設定する一方、アイドラプ
ーリ１３の軸方向両端部周縁に鍔部１３Ａを設けること
により、アイドラプーリ１３とクランクプーリ１０間で
のタイミングベルト１２の変形を抑制して、該ベルト１
２が変形した形でクランクプーリ１０に巻き取られてい
くのを抑制できるようにした。
命向上を図る。 【解決手段】 クランクプーリ１０とカムプーリ１１間
の並列したベルト部１２Ａ，１２Ｂのうち一方のベルト
部１２Ａ外面のクランクプーリ１０近傍位置にアイドラ
プーリ１３を、他方のベルト部１２Ｂ外面のカムプーリ
１１近傍位置にテンショナプーリ１４を、夫々接触配置
し、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１３との軸間
距離Ｌ1 とクランクプーリ１０とカムプーリ１１との軸
間距離Ｌ2 との比を、１：４．５以下に設定する。或い
は、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１３との軸間
距離Ｌ1 を１００ｍｍ以下に設定する一方、アイドラプ
ーリ１３の軸方向両端部周縁に鍔部１３Ａを設けること
により、アイドラプーリ１３とクランクプーリ１０間で
のタイミングベルト１２の変形を抑制して、該ベルト１
２が変形した形でクランクプーリ１０に巻き取られてい
くのを抑制できるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、エンジン
においてクランク軸の回転をカム軸に伝達する場合等に
用いられるベルト式動力伝達装置に関し、特に、駆動プ
ーリと被駆動プーリ間のベルト外面に接触配置される補
助プーリを備えたベルト式動力伝達装置の構造に関す
る。
においてクランク軸の回転をカム軸に伝達する場合等に
用いられるベルト式動力伝達装置に関し、特に、駆動プ
ーリと被駆動プーリ間のベルト外面に接触配置される補
助プーリを備えたベルト式動力伝達装置の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンにおいてクランク軸の回
転をカム軸に伝達する装置として、駆動プーリとしての
クランクプーリと被駆動プーリとしてのカムプーリとに
タイミングベルトを巻き掛けて動力伝達を行うベルト式
動力伝達装置が用いられている。
転をカム軸に伝達する装置として、駆動プーリとしての
クランクプーリと被駆動プーリとしてのカムプーリとに
タイミングベルトを巻き掛けて動力伝達を行うベルト式
動力伝達装置が用いられている。
【０００３】かかるベルト式動力伝達装置において、ク
ランクプーリとカムプーリ間のタイミングベルト外面
に、補助プーリとして、アイドラプーリ及びテンショナ
プーリを夫々接触配置して、タイミングベルトの駆動を
補助するようにしたものがある（実開平２−１０７８５
８号公報，実開平３−４３１５４号公報参照）。
ランクプーリとカムプーリ間のタイミングベルト外面
に、補助プーリとして、アイドラプーリ及びテンショナ
プーリを夫々接触配置して、タイミングベルトの駆動を
補助するようにしたものがある（実開平２−１０７８５
８号公報，実開平３−４３１５４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなアイドラプ
ーリとテンショナプーリとをタイミングベルト外面に接
触配置する場合、車載レイアウトの関係から、ベルト式
動力伝達装置の全体のプーリ面方向の幅が縦方向に細長
く伸びた形態とすることが臨まれる場合があり、この場
合には、例えば、クランクプーリとカムプーリ間の並列
したベルト部のうち一方のベルト部外面のクランクプー
リ近傍位置にアイドラプーリ若しくはテンショナプーリ
を、他方のベルト部外面のカムプーリ近傍位置にテンシ
ョナプーリ若しくはアイドラプーリを、夫々接触配置す
る必要がある。
ーリとテンショナプーリとをタイミングベルト外面に接
触配置する場合、車載レイアウトの関係から、ベルト式
動力伝達装置の全体のプーリ面方向の幅が縦方向に細長
く伸びた形態とすることが臨まれる場合があり、この場
合には、例えば、クランクプーリとカムプーリ間の並列
したベルト部のうち一方のベルト部外面のクランクプー
リ近傍位置にアイドラプーリ若しくはテンショナプーリ
を、他方のベルト部外面のカムプーリ近傍位置にテンシ
ョナプーリ若しくはアイドラプーリを、夫々接触配置す
る必要がある。
【０００５】ところで、上述のようなベルト式動力伝達
装置において、タイミングベルトには、その駆動状態に
おいて、プーリ軸方向に動くスラスト力が常時作用して
いる。このため、従来では、クランクプーリとカムプー
リ夫々の軸方向両端部の少なくとも一方の端部周縁に鍔
部を設けて、タイミングベルトのプーリ軸方向の動きを
抑制する構成が採られている。
装置において、タイミングベルトには、その駆動状態に
おいて、プーリ軸方向に動くスラスト力が常時作用して
いる。このため、従来では、クランクプーリとカムプー
リ夫々の軸方向両端部の少なくとも一方の端部周縁に鍔
部を設けて、タイミングベルトのプーリ軸方向の動きを
抑制する構成が採られている。
【０００６】しかしながら、タイミングベルト外面のク
ランクプーリ近傍位置に配置された補助プーリ（アイド
ラプーリ若しくはテンショナプーリ）は、その構造上そ
の回転軸の軸傾き（プーリ倒れ）が発生するため、タイ
ミングベルトの挙動が変化し、アイドラプーリの前記倒
れが大きくなると、図３に示すように、補助プーリ１と
クランクプーリ２間でタイミングベルト３が変形した形
でクランクプーリ２に巻き取られていくため、タイミン
グベルト３がクランクプーリ２に設定した鍔部４に乗り
上げるという現象が発生する。
ランクプーリ近傍位置に配置された補助プーリ（アイド
ラプーリ若しくはテンショナプーリ）は、その構造上そ
の回転軸の軸傾き（プーリ倒れ）が発生するため、タイ
ミングベルトの挙動が変化し、アイドラプーリの前記倒
れが大きくなると、図３に示すように、補助プーリ１と
クランクプーリ２間でタイミングベルト３が変形した形
でクランクプーリ２に巻き取られていくため、タイミン
グベルト３がクランクプーリ２に設定した鍔部４に乗り
上げるという現象が発生する。
【０００７】ここで、本発明者らは、上記の現象は、ク
ランクプーリと補助プーリ（アイドラプーリ若しくはテ
ンショナプーリ）との軸間距離と、補助プーリの倒れ角
度とに関係している点を実験により見出した。即ち、図
６は、クランクプーリと補助プーリとの軸間距離Ａ及び
補助プーリの倒れ角度α（図４参照）と、クランクプー
リへのベルト乗り上げによるせりだし量β（図５参照）
との関係を示すグラフであり、倒れ角度が大きい程せり
だし量は大きくなる。又、せりだし量は軸間距離Ａによ
って異なり、同じ倒れ角度において、軸間距離Ａが短い
方がせりだし量が大きくなる。
ランクプーリと補助プーリ（アイドラプーリ若しくはテ
ンショナプーリ）との軸間距離と、補助プーリの倒れ角
度とに関係している点を実験により見出した。即ち、図
６は、クランクプーリと補助プーリとの軸間距離Ａ及び
補助プーリの倒れ角度α（図４参照）と、クランクプー
リへのベルト乗り上げによるせりだし量β（図５参照）
との関係を示すグラフであり、倒れ角度が大きい程せり
だし量は大きくなる。又、せりだし量は軸間距離Ａによ
って異なり、同じ倒れ角度において、軸間距離Ａが短い
方がせりだし量が大きくなる。
【０００８】更に、グラフにおける点線は、あるせりだ
し量を越えた場合にベルトの削れが発生する境界線であ
り、このグラフにおいて着目すべき点は、軸間距離が１
００ｍｍを境に小さくなったときにせりだし量が大きく
なってベルト削れが発生することである。即ち、例えば
軸間距離２００ｍｍの場合では、倒れ角度が大きくなっ
ても、ベルトの削れにまでは進展しないが、例えば軸間
距離７０ｍｍの場合では、倒れ角度が小さくとも、ベル
トの削れにまで進展してしまう。
し量を越えた場合にベルトの削れが発生する境界線であ
り、このグラフにおいて着目すべき点は、軸間距離が１
００ｍｍを境に小さくなったときにせりだし量が大きく
なってベルト削れが発生することである。即ち、例えば
軸間距離２００ｍｍの場合では、倒れ角度が大きくなっ
ても、ベルトの削れにまでは進展しないが、例えば軸間
距離７０ｍｍの場合では、倒れ角度が小さくとも、ベル
トの削れにまで進展してしまう。
【０００９】これは、軸間距離が長ければ、タイミング
ベルトが変形しても補助プーリとクランクプーリ間でそ
の挙動が修正されるが、軸間距離が短ければ、挙動の修
正がされないからと考えられる。このことから、ベルト
のせりだし量は、クランクプーリと該クランクプーリ近
傍位置のタイミングベルト外面に接触した補助プーリと
の軸間距離とクランクプーリとカムプーリとの軸間距離
との比とも関係しており、クランクプーリとカムプーリ
との軸間距離に対して、クランクプーリと該クランクプ
ーリ近傍位置のタイミングベルト外面に接触した補助プ
ーリとの軸間距離が小さい場合には、挙動の修正がされ
ず、前記比が１：４．５を境に小さくなったときにせり
だし量が大きくなってベルト削れが発生することが判明
している。
ベルトが変形しても補助プーリとクランクプーリ間でそ
の挙動が修正されるが、軸間距離が短ければ、挙動の修
正がされないからと考えられる。このことから、ベルト
のせりだし量は、クランクプーリと該クランクプーリ近
傍位置のタイミングベルト外面に接触した補助プーリと
の軸間距離とクランクプーリとカムプーリとの軸間距離
との比とも関係しており、クランクプーリとカムプーリ
との軸間距離に対して、クランクプーリと該クランクプ
ーリ近傍位置のタイミングベルト外面に接触した補助プ
ーリとの軸間距離が小さい場合には、挙動の修正がされ
ず、前記比が１：４．５を境に小さくなったときにせり
だし量が大きくなってベルト削れが発生することが判明
している。
【００１０】そして、従来では、上述したように、車載
レイアウトの関係により、ベルト式伝達装置の全体のプ
ーリ面方向の幅が縦方向に細長く伸びるような形態とす
るべく、クランクプーリとカムプーリ間の並列したベル
ト部のうち一方のベルト部外面のクランクプーリ近傍位
置にアイドラプーリを、他方のベルト部外面のカムプー
リ近傍位置にテンショナプーリを、夫々接触配置するよ
うにしており、前述したような軸間距離の条件と、軸間
距離の比の条件にならざるを得ず、こうした補助プーリ
の配置にしたければ、ベルト削れに対する何らかの対策
が余儀なくされているのが実情である。
レイアウトの関係により、ベルト式伝達装置の全体のプ
ーリ面方向の幅が縦方向に細長く伸びるような形態とす
るべく、クランクプーリとカムプーリ間の並列したベル
ト部のうち一方のベルト部外面のクランクプーリ近傍位
置にアイドラプーリを、他方のベルト部外面のカムプー
リ近傍位置にテンショナプーリを、夫々接触配置するよ
うにしており、前述したような軸間距離の条件と、軸間
距離の比の条件にならざるを得ず、こうした補助プーリ
の配置にしたければ、ベルト削れに対する何らかの対策
が余儀なくされているのが実情である。
【００１１】本発明は以上のような実情に鑑み、本発明
者らの知見に基づいて、駆動プーリと該駆動プーリ近傍
位置のベルト部外面に接触した補助プーリとの軸間距離
と駆動プーリと被駆動プーリとの軸間距離との比若しく
は駆動プーリと該駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に
接触した補助プーリとの軸間距離を特定の条件に設定し
て、ベルト式動力伝達装置の配置レイアウトを有利にし
つつ、ベルト挙動を修正する手段を駆動プーリ近傍に配
置される補助プーリに設けることにより、ベルトのせり
だしを抑制して、ベルト削れの発生を抑え、ベルトの寿
命向上を図ることを課題とする。
者らの知見に基づいて、駆動プーリと該駆動プーリ近傍
位置のベルト部外面に接触した補助プーリとの軸間距離
と駆動プーリと被駆動プーリとの軸間距離との比若しく
は駆動プーリと該駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に
接触した補助プーリとの軸間距離を特定の条件に設定し
て、ベルト式動力伝達装置の配置レイアウトを有利にし
つつ、ベルト挙動を修正する手段を駆動プーリ近傍に配
置される補助プーリに設けることにより、ベルトのせり
だしを抑制して、ベルト削れの発生を抑え、ベルトの寿
命向上を図ることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、駆動プーリと被駆動プーリとにベルトを巻き
掛けて動力伝達を行うベルト式動力伝達装置において、
前記駆動プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設ける一
方、前記駆動プーリと被駆動プーリ間の並列したベルト
部のうち一方のベルト部外面の駆動プーリ近傍位置と他
方のベルト部外面の被駆動プーリ近傍位置とに夫々補助
プーリを接触配置して、前記駆動プーリと該駆動プーリ
近傍位置のベルト部外面に接触した補助プーリとの軸間
距離と、駆動プーリと被駆動プーリとの軸間距離との比
を１：４．５以下に設定し、前記駆動プーリ近傍位置の
ベルト部外面に接触した補助プーリの軸方向両端部周縁
に鍔部を設けるようにした。
る発明は、駆動プーリと被駆動プーリとにベルトを巻き
掛けて動力伝達を行うベルト式動力伝達装置において、
前記駆動プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設ける一
方、前記駆動プーリと被駆動プーリ間の並列したベルト
部のうち一方のベルト部外面の駆動プーリ近傍位置と他
方のベルト部外面の被駆動プーリ近傍位置とに夫々補助
プーリを接触配置して、前記駆動プーリと該駆動プーリ
近傍位置のベルト部外面に接触した補助プーリとの軸間
距離と、駆動プーリと被駆動プーリとの軸間距離との比
を１：４．５以下に設定し、前記駆動プーリ近傍位置の
ベルト部外面に接触した補助プーリの軸方向両端部周縁
に鍔部を設けるようにした。
【００１３】請求項２に係る発明は、駆動プーリと被駆
動プーリとにベルトを巻き掛けて動力伝達を行うベルト
式動力伝達装置において、前記駆動プーリの軸方向両端
部周縁に鍔部を設ける一方、前記駆動プーリと被駆動プ
ーリ間の並列したベルト部のうち一方のベルト部外面の
駆動プーリ近傍位置と他方のベルト部外面の被駆動プー
リ近傍位置とに夫々補助プーリを接触配置して、前記駆
動プーリと該駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に接触
した補助プーリとの軸間距離を１００ｍｍ以下に設定
し、前記駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に接触した
補助プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設けるようにし
た。
動プーリとにベルトを巻き掛けて動力伝達を行うベルト
式動力伝達装置において、前記駆動プーリの軸方向両端
部周縁に鍔部を設ける一方、前記駆動プーリと被駆動プ
ーリ間の並列したベルト部のうち一方のベルト部外面の
駆動プーリ近傍位置と他方のベルト部外面の被駆動プー
リ近傍位置とに夫々補助プーリを接触配置して、前記駆
動プーリと該駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に接触
した補助プーリとの軸間距離を１００ｍｍ以下に設定
し、前記駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に接触した
補助プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設けるようにし
た。
【００１４】請求項３に係る発明は、前記駆動プーリを
エンジンのクランク軸に連結されたクランププーリと
し、該クランクプーリ近傍位置のベルト部外面に接触し
た補助プーリはアイドラプーリとした。請求項４に係る
発明は、前記駆動プーリをエンジンのクランク軸に連結
されたクランププーリとし、該クランクプーリ近傍位置
のベルト部外面に接触した補助プーリはテンショナプー
リとした。
エンジンのクランク軸に連結されたクランププーリと
し、該クランクプーリ近傍位置のベルト部外面に接触し
た補助プーリはアイドラプーリとした。請求項４に係る
発明は、前記駆動プーリをエンジンのクランク軸に連結
されたクランププーリとし、該クランクプーリ近傍位置
のベルト部外面に接触した補助プーリはテンショナプー
リとした。
【００１５】
【発明の効果】請求項１及び２に係る発明によれば、補
助プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設けることによ
り、補助プーリと駆動プーリ間でのベルトの変形を抑制
して、変形した形で駆動プーリに巻き取られていくのを
抑制できるようにしている。
助プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設けることによ
り、補助プーリと駆動プーリ間でのベルトの変形を抑制
して、変形した形で駆動プーリに巻き取られていくのを
抑制できるようにしている。
【００１６】このため、ベルト式動力伝達装置の配置レ
イアウトを有利にした補助プーリの配置としつつ、ベル
トが駆動プーリに設定した鍔部に乗り上げるという現象
の発生を低減でき、ベルトせりだし量を低減でき、ベル
ト削れの発生を抑制することができ、ベルトの寿命向上
を図ることができる。請求項３及び４に係る発明によれ
ば、エンジンにおけるベルト式動力伝達装置の車載上の
配置レイアウトを有利にしたアイドラプーリ又はテンシ
ョナプーリの配置としつつ、ベルトがクランクプーリに
設定した鍔部に乗り上げるという現象の発生を低減で
き、ベルトせりだし量を低減でき、ベルト削れの発生を
抑制することができ、ベルトの寿命向上を図ることがで
きる。
イアウトを有利にした補助プーリの配置としつつ、ベル
トが駆動プーリに設定した鍔部に乗り上げるという現象
の発生を低減でき、ベルトせりだし量を低減でき、ベル
ト削れの発生を抑制することができ、ベルトの寿命向上
を図ることができる。請求項３及び４に係る発明によれ
ば、エンジンにおけるベルト式動力伝達装置の車載上の
配置レイアウトを有利にしたアイドラプーリ又はテンシ
ョナプーリの配置としつつ、ベルトがクランクプーリに
設定した鍔部に乗り上げるという現象の発生を低減で
き、ベルトせりだし量を低減でき、ベルト削れの発生を
抑制することができ、ベルトの寿命向上を図ることがで
きる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明の一実施形態である
エンジンにおけるベルト式動力伝達装置の平面図、図２
（Ａ），（Ｂ）は同上装置の概略的な平面図及び側面図
を示しており、駆動プーリとして、下部に配置されたク
ランクプーリ１０と、被駆動プーリとして、上部に配置
されたカムプーリ１１にタイミングベルト１２を巻き掛
けて動力伝達を行うようになっている。
本発明を詳述する。図１は、本発明の一実施形態である
エンジンにおけるベルト式動力伝達装置の平面図、図２
（Ａ），（Ｂ）は同上装置の概略的な平面図及び側面図
を示しており、駆動プーリとして、下部に配置されたク
ランクプーリ１０と、被駆動プーリとして、上部に配置
されたカムプーリ１１にタイミングベルト１２を巻き掛
けて動力伝達を行うようになっている。
【００１８】前記クランクプーリ１０並びにカムプーリ
１１の軸方向両端部周縁には、夫々タイミングベルト１
２のプーリ軸方向の動きを抑制するべく鍔部１０Ａ，１
１Ａが設けられている。前記クランクプーリ１０とカム
プーリ１１間の並列したベルト部１２Ａ，１２Ｂのうち
一方のベルト部１２Ａ外面のクランクプーリ１０近傍位
置には、補助プーリとしてのアイドラプーリ１３が接触
配置されている。
１１の軸方向両端部周縁には、夫々タイミングベルト１
２のプーリ軸方向の動きを抑制するべく鍔部１０Ａ，１
１Ａが設けられている。前記クランクプーリ１０とカム
プーリ１１間の並列したベルト部１２Ａ，１２Ｂのうち
一方のベルト部１２Ａ外面のクランクプーリ１０近傍位
置には、補助プーリとしてのアイドラプーリ１３が接触
配置されている。
【００１９】又、他方のベルト部１２Ｂ外面のカムプー
リ１１近傍位置には、補助プーリとしてのテンショナプ
ーリ１４が接触配置されている。ここで、車載レイアウ
トの関係により、ベルト式伝達装置の全体のプーリ面方
向の幅が縦方向に細長く伸びた形態となるべく、上記の
ように、クランクプーリ１０とカムプーリ１１間の並列
したベルト部１２Ａ，１２Ｂのうち一方のベルト部１２
Ａ外面のクランクプーリ１０近傍位置にアイドラプーリ
１３を、他方のベルト部１２Ｂ外面のカムプーリ１１近
傍位置にテンショナプーリ１４を、夫々接触配置するよ
うにしてあり、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１
３との軸間距離Ｌ1 とクランクプーリ１０とカムプーリ
１１との軸間距離Ｌ2 との比を、１：４．５以下に設定
する。或いは、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１
３との軸間距離Ｌ1 を１００ｍｍ以下に設定してある。
リ１１近傍位置には、補助プーリとしてのテンショナプ
ーリ１４が接触配置されている。ここで、車載レイアウ
トの関係により、ベルト式伝達装置の全体のプーリ面方
向の幅が縦方向に細長く伸びた形態となるべく、上記の
ように、クランクプーリ１０とカムプーリ１１間の並列
したベルト部１２Ａ，１２Ｂのうち一方のベルト部１２
Ａ外面のクランクプーリ１０近傍位置にアイドラプーリ
１３を、他方のベルト部１２Ｂ外面のカムプーリ１１近
傍位置にテンショナプーリ１４を、夫々接触配置するよ
うにしてあり、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１
３との軸間距離Ｌ1 とクランクプーリ１０とカムプーリ
１１との軸間距離Ｌ2 との比を、１：４．５以下に設定
する。或いは、クランクプーリ１０とアイドラプーリ１
３との軸間距離Ｌ1 を１００ｍｍ以下に設定してある。
【００２０】ここで、前述したように、本発明者らの実
験により求めた図６のグラフから、軸間距離Ｌ1 が１０
０ｍｍを境に小さくなったとき、或いは前記比が１：
４．５を境に小さくなったときには、ベルトせりだし量
が大きくなってベルト削れが発生することが判ってお
り、これの対策を施す必要がある。従って、本発明で
は、アイドラプーリ１３の軸方向両端部周縁に鍔部１３
Ａを設けることにより、アイドラプーリ１３とクランク
プーリ１０間でのタイミングベルト１２の変形を抑制し
て、該ベルト１２が変形した形でクランクプーリ１０に
巻き取られていくのを抑制できるようにしている。
験により求めた図６のグラフから、軸間距離Ｌ1 が１０
０ｍｍを境に小さくなったとき、或いは前記比が１：
４．５を境に小さくなったときには、ベルトせりだし量
が大きくなってベルト削れが発生することが判ってお
り、これの対策を施す必要がある。従って、本発明で
は、アイドラプーリ１３の軸方向両端部周縁に鍔部１３
Ａを設けることにより、アイドラプーリ１３とクランク
プーリ１０間でのタイミングベルト１２の変形を抑制し
て、該ベルト１２が変形した形でクランクプーリ１０に
巻き取られていくのを抑制できるようにしている。
【００２１】このため、ベルト式動力伝達装置の配置レ
イアウトを有利にしたアイドラプーリ１３及びテンショ
ナプーリ１４の配置としつつ、タイミングベルト１２が
クランクプーリ１０に設定した鍔部１０Ａに乗り上げる
という現象の発生を低減でき、ベルトせりだし量を低減
でき、ベルト削れの発生を抑制することができ、タイミ
ングベルト１２の寿命向上を図ることができる。
イアウトを有利にしたアイドラプーリ１３及びテンショ
ナプーリ１４の配置としつつ、タイミングベルト１２が
クランクプーリ１０に設定した鍔部１０Ａに乗り上げる
という現象の発生を低減でき、ベルトせりだし量を低減
でき、ベルト削れの発生を抑制することができ、タイミ
ングベルト１２の寿命向上を図ることができる。
【００２２】尚、上記の実施形態においては、一方のベ
ルト外面のクランクプーリ近傍位置にアイドラプーリが
接触配置され、他方のベルト外面のカムプーリ近傍位置
に、テンショナプーリが接触配置された場合において、
アイドラプーリに鍔部を設けた例を示したが、一方のベ
ルト外面のクランクプーリ近傍位置にテンショナプーリ
が接触配置され、他方のベルト外面のカムプーリ近傍位
置に、アイドラプーリリが接触配置された場合におい
て、テンショナプーリに鍔部を設けることにより、上記
と同様の作用・効果が得られる。
ルト外面のクランクプーリ近傍位置にアイドラプーリが
接触配置され、他方のベルト外面のカムプーリ近傍位置
に、テンショナプーリが接触配置された場合において、
アイドラプーリに鍔部を設けた例を示したが、一方のベ
ルト外面のクランクプーリ近傍位置にテンショナプーリ
が接触配置され、他方のベルト外面のカムプーリ近傍位
置に、アイドラプーリリが接触配置された場合におい
て、テンショナプーリに鍔部を設けることにより、上記
と同様の作用・効果が得られる。
【００２３】又、エンジンにおけるベルト式動力伝達装
置に限るものではなく、他のベルト式動力伝達装置にも
適用することができる。
置に限るものではなく、他のベルト式動力伝達装置にも
適用することができる。
【図１】 本発明の一実施形態であるエンジンにおける
ベルト式動力伝達装置の平面図
ベルト式動力伝達装置の平面図
【図２】 同上装置の概略的な図で、（Ａ）は平面図、
（Ｂ）は側面図
（Ｂ）は側面図
【図３】 従来技術の問題点を説明する側面図
【図４】 プーリ倒れを説明する図
【図５】 ベルトせりだし量を説明する図
【図６】 クランクプーリとアイドラプーリとの軸間距
離Ａ及びアイドラプーリの倒れ角度αと、クランクプー
リへのタイミングベルト乗り上げによるせりだし量βと
の関係を示すグラフ
離Ａ及びアイドラプーリの倒れ角度αと、クランクプー
リへのタイミングベルト乗り上げによるせりだし量βと
の関係を示すグラフ
１０ クランクプーリ １０Ａ 鍔部 １１ カムプーリ １２ タイミングベルト １２Ａ，１２Ｂ ベルト部 １３ アイドラプーリ １４ テンショナプーリ
Claims (4)
- 【請求項１】駆動プーリと被駆動プーリとにベルトを巻
き掛けて動力伝達を行うベルト式動力伝達装置におい
て、 前記駆動プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設ける一
方、 前記駆動プーリと被駆動プーリ間の並列したベルト部の
うち一方のベルト部外面の駆動プーリ近傍位置と他方の
ベルト部外面の被駆動プーリ近傍位置とに夫々補助プー
リを接触配置して、 前記駆動プーリと該駆動プーリ近傍位置のベルト部外面
に接触した補助プーリとの軸間距離と、駆動プーリと被
駆動プーリとの軸間距離との比を１：４．５以下に設定
し、 前記駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に接触した補助
プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設けるようにしたこ
とを特徴とするベルト式動力伝達装置。 - 【請求項２】駆動プーリと被駆動プーリとにベルトを巻
き掛けて動力伝達を行うベルト式動力伝達装置におい
て、 前記駆動プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設ける一
方、 前記駆動プーリと被駆動プーリ間の並列したベルト部の
うち一方のベルト部外面の駆動プーリ近傍位置と他方の
ベルト部外面の被駆動プーリ近傍位置とに夫々補助プー
リを接触配置して、 前記駆動プーリと該駆動プーリ近傍位置のベルト部外面
に接触した補助プーリとの軸間距離を１００ｍｍ以下に
設定し、 前記駆動プーリ近傍位置のベルト部外面に接触した補助
プーリの軸方向両端部周縁に鍔部を設けるようにしたこ
とを特徴とするベルト式動力伝達装置。 - 【請求項３】前記駆動プーリはエンジンのクランク軸に
連結されたクランププーリであり、該クランクプーリ近
傍位置のベルト部外面に接触した補助プーリはアイドラ
プーリであることを特徴とする請求項１又は２記載のベ
ルト式動力伝達装置。 - 【請求項４】前記駆動プーリはエンジンのクランク軸に
連結されたクランププーリであり、該クランクプーリ近
傍位置のベルト部外面に接触した補助プーリはテンショ
ナプーリであることを特徴とする請求項１又は２記載の
ベルト式動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11256896A JPH09303502A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | ベルト式動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11256896A JPH09303502A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | ベルト式動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303502A true JPH09303502A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14589968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11256896A Pending JPH09303502A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | ベルト式動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303502A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103807390A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-21 | 安徽蓝德三元智能系统集成有限公司 | 一种张紧力恒定的变距带传动系统 |
-
1996
- 1996-05-07 JP JP11256896A patent/JPH09303502A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103807390A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-21 | 安徽蓝德三元智能系统集成有限公司 | 一种张紧力恒定的变距带传动系统 |
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