JPH0735232U - 磁気浮上式鉄道車両の遮音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の重量増を防止しつつ遮音効果を高める
ことができる磁気浮上式鉄道車両の遮音構造を提供する
ことを目的とする。 【構成】 磁気浮上式鉄道車両の遮音構造は、構体外板
１１と、ストリンガ１２と、ストリンガ１２に固着され
た振動絶縁材２０と、振動絶縁材２０に固着された磁気
シールド板１９と、内装材１７とから構成されている。
ストリンガ１２により区画された間隙１０には、断熱遮
音材１８が詰められている。磁気シールド板１９は、ス
トリンガ１２に振動絶縁材２０を介して設置されている
ため、磁気シールド板１９の振動伝達を振動絶縁材２０
が抑制し、固体伝播音の音響放射を減少させることがで
きる。外部からの透過音に対して磁気シールド板１９の
重量が遮音材として有効に働く。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、磁気浮上式鉄道車両の遮音構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、磁気浮上式鉄道車両の遮音構造は、図３に示すように、ストリンガ５２ により区画された構体外板５１と内装材５７との間隙５０に、グラスウール等の 断熱遮音材５８を遮音効果を得るのに必要な重量だけ充填した構造が知られてい た。

【０００３】 ところで、磁気浮上式鉄道車両では、車両内部を磁気しゃへいするために車体 の側部及び床部に磁気シールド板５９，６９を設置する必要がある。車体の側部 の磁気シールド板５９は、ストリンガ５２に金属片６０を介して固定され、また 床部の磁気シールド板６９は、車体強度部材としての横梁５５に直接設置され、 その上に床板５６を載置していた。従って、磁気シールド板５９，６９は、専ら 車体内部を磁気しゃへいする機能を有するのみで、遮音材としては機能していな かった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、磁気浮上式鉄道車両の高速化の要請から、車体の一層の軽量化 が要求されており、充填する断熱遮音材５８の重量を十分に確保できない可能性 があった。一方、磁気浮上式鉄道車両の高速化に伴い、車体外表面に発生する境 界層圧力変動による騒音が増大するので、遮音効果の高い遮音構造の開発が望ま れていた。

【０００５】 本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車体の重量増を防止しつつ 遮音効果を高めることができる磁気浮上式鉄道車両の遮音構造を提供することを 目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案の磁気浮上式鉄道車両の遮音構造は、 磁気浮上式鉄道車両に設けられた車体強度部材と、 上記磁気浮上式鉄道車両の車体の内側にて、上記車体強度部材に振動絶縁材を 介して取り付けられた磁気シールド材と を備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成を備えた本考案の磁気浮上式鉄道車両の遮音構造では、磁気浮上式鉄 道車両の構成に不可欠な磁気シールド材が、車両に設けられた車体強度部材に、 剛性の低い振動絶縁材を介して取り付けらている。このため、磁気シールド材の 振動伝達が抑制され、固体伝播音の音響放射が減少する。また、車外からの騒音 とりわけ空力騒音に対して遮音に寄与するのは、材質によらず面密度のみである という知見が得られており、この点から、外部からの透過音に対して上記磁気シ ールド材の重量が遮音材として有効に働く。

【０００８】 このように、上記磁気シールド板は遮音材として機能するため、遮音量が増大 し、また断熱遮音材の重量増を極小に抑えることができる。

【０００９】

【実施例】

本考案の好適な実施例を図面に基づいて以下に説明する。 図１は本考案の一実施例の縦断面図であり、図２は図１の部分拡大図である。 磁気浮上式鉄道車両の車体１の側部の遮音構造は、車体１の構体外板１１と、 構体外板１１に剛結合されたストリンガ１２と、ストリンガ１２に固着された振 動絶縁材２０と、振動絶縁材２０に固着された磁気シールド板１９と、車体の内 側面を形成する内装材１７とから構成されている。

【００１０】 構体外板１１は車体１の外面を形成し、車体１の内面を形成する内装材１７と 共に、間隙１０を形成する。この間隙１０内には、構体外板１１に車両の前後方 向に延びるストリンガ１２が、複数、構体外板１１に設けられている。このスト リンガ１２により間隙１０は複数に区画される。この区画された間隙１０には、 断熱遮音材１８が詰められている。断熱遮音材１８としては、例えば、グラスウ ールをアルミ薄膜で包装したもの等を用いることができる。尚、ストリンガ１２ が本考案の車体強度部材に相当する。

【００１１】 磁気シールド板１９は、間隙１０内にて内装材１７の形状に沿って、振動絶縁 材２０を介してストリンガ１２に固着されている。この磁気シールド板１９は、 車体１の内部１ａを磁気的にしゃへいするために必要不可欠な部材であり、例え ば、カーボン含有量の低い工業用純鉄や、ケイ素を含有する電磁鋼板等に代表さ れる高透磁率・高飽和磁束密度材を用いるのが好ましい。ここで、高透磁率とは 、小さな磁化力で大きな磁束密度を流すことができる性質を表す指標となるもの をいう。また、振動絶縁材２０としては、剛性が低く振動を吸収する部材であれ ば使用可能であるが、例えば、ウレタンゴムに代表される合成ゴムや天然ゴム等 のゴム材、あるいは、内部にオイルを含むハイドロサスペンションやダンパー、 エアクッション、バネ等に代表されるクッション材などが挙げられる。

【００１２】 一方、車体１の床部の遮音構造は、車体１の底面に垂直に立設された支持梁１ ４、支持梁１４に架け渡された横梁１５、横梁１５に固着された振動絶縁材３０ 、振動絶縁材３０の上に固着された磁気シールド板２９、磁気シールド板２９の 上に固着された床板１６から構成される。床板１６は、乗客や椅子等の荷重を支 えるのに十分な強度を有している。

【００１３】 振動絶縁材３０は、横梁１５の全面に設けてもよいが、支持梁１４に対向する 箇所にのみ設けるだけでもよい。この振動絶縁材３０は、上述の振動絶縁材２０ と同様の材料を用いることができる。また、磁気シールド板２９も、上述の磁気 シールド板１９と同様の材料を用いることができる。尚、横梁１５が本考案の車 体強度部材に相当する。

【００１４】 次に、本実施例の磁気浮上式鉄道車両の遮音構造の作用効果について以下に説 明する。 車体１の側部の遮音構造における磁気シールド板１９は、ストリンガ１２に剛 結合するのではなく、振動絶縁材２０を介して設置されている。このため、車体 １から磁気シールド板１９への振動伝達を振動絶縁材２０が抑制し、固体伝播音 の音響放射を減少させることができる。また、車外からの騒音とりわけ空力騒音 に対して遮音に寄与するのは、材質によらず面密度のみであるという知見が得ら れており、この点から、外部からの透過音に対して磁気シールド板１９の重量が 遮音材として有効に働く。

【００１５】 車体１の床部の遮音構造における磁気シールド板２９も、磁気シールド板１９ と同様に作用して同様の効果を奏する。但し、外部からの透過音に対して磁気シ ールド板２９に加えて床板１６の重量も遮音材として働くため、一層遮音効果が 高まる。

【００１６】 このように、磁気浮上式鉄道車両に必要不可欠な磁気シールド板１９，２９及 び床板１６を利用することにより遮音効果を高めることができるため、断熱遮音 材１８の重量を増加させることなく車内騒音レベルを低減することが可能となる 。また、車内騒音対策上は、磁気シールド板１９，２９の重量が十分大きい場合 には、その他の部材の面密度を下げて軽量化することも可能である。

【００１７】 尚、本考案は、上記各実施例に何ら限定されることなく、考案の要旨を逸脱し ない範囲において種々の態様で実施できることはいうまでもない。 例えば、上記間隙１０内にストリンガ１２に替えて車両の周面に沿って車体強 度部材としての構体フレームを設け、これに振動絶縁材２０を介して磁気シール ド板１９を固着してもよい。また、構体外板１１を車体強度部材として、これに 振動絶縁材２０を介して磁気シールド板１９を固着してもよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の磁気浮上式鉄道車両の遮音構造によれば、車体 の重量増を防止しつつ遮音効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例の縦断面図である。

【図２】 図１の部分拡大図である。

【図３】 従来の磁気浮上式鉄道車両の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１・・・車体、 １０・・・間
隙、１１・・・構体外板、 １２・・
・ストリンガ、１４・・・支持梁、
１５・・・横梁、１６・・・床板、
１７・・・内装材、１８・・・断熱遮音材、
１９，２９・・・磁気シールド板、２０，
３０・・・振動絶縁材、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 磁気浮上式鉄道車両に設けられた車体強
   度部材と、 上記磁気浮上式鉄道車両の車体の内側にて、上記車体強
   度部材に振動絶縁材を介して取り付けられた磁気シール
   ド材とを備えたことを特徴とする磁気浮上式鉄道車両の
   遮音構造。