JPH0735671U - 貨物自動車用荷箱における扉のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック状態を簡単に知ることができる構造に
した貨物自動車用荷箱における扉のハンドル装置を提供
する。 【構成】 ロックカム１４がロックプレート１３に係合
されたロック位置に配置されると、このロックカム１４
に押されて反転動作するスイッチ１８を設け、このスイ
ッチ１８の出力状態を知ることによってロックカム１４
とロックプーレート１３とでなるロック・アンロック手
段１５の係合状態を簡単に判別することができるように
した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物自動車の荷台上に設置された荷箱の荷物積み降ろし口を閉じる 扉のハンドル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

今日の貨物自動車では、荷物が直射日光及び風雨等の影響を受けず、また車両 の走行等による振動や衝撃による荷崩れを防止するのに、荷台上に荷箱を設置し たものが多い。この荷箱は、荷物の積み降ろし口を除いて壁になっており、積み 降ろし口も平時は扉で閉じられ、さらにロック機構によりロックされている。そ のロック機構は、扉に設けられたハンドル装置のハンドルを外側から操作すると ロックを解除することができ、またハンドルも不用意に動くことがないように、 解除可能に閉ロックされた状態になっている。

【０００３】 その従来におけるハンドル装置のロック・アンロック機構は、例えば図９に示 すように、扉（不図示）内に埋設された状態で取り付けたトレイ５１に固定され ているロックプレート５２と、ハンドル（不図示）側に固定された枢軸５３を支 点として回動されるロックカム５４と、このロックカム５４を規制プレート５５ と当接するまでロック方向（図９中の反時計回り方向）に回動させておくコイル バネ５６等で構成されており、ロックカム５４の爪５４ａをロックプレート５２ の裏面５２ａに係合させてロックされる。

【０００４】 ロック動作をさらに詳述すると、ロック解除の状態から図９に実線で示すロッ ク状態にする場合は、ハンドルと共にロックカム５４をトレイ５１側に押す。す ると、まず図９中に二点鎖線で示すように、ロックカム５４の爪５４ａの先端曲 面５４ｂがロックプレート５２の先端曲面５２ｂに当接する。また、さらにロッ クカム５４がロックプレート５２に押し付けられると、先端曲面５２ｂ上をロッ クカム５４が滑りながらコイルバネ５６の付勢力に抗してロックカム５４が図中 時計回り方向に回動し、この回動を伴ってトレイ５１側に移動される。そして、 図９中に一点鎖線で示すように、爪５４ａがロックプレート５２の裏面５２ａ側 まで完全に移動されると、コイルバネ５６の付勢力によりロックカム５４が図中 反時計回り方向に同図中に実線で示す状態まで回動し、爪５４ａがロックプレー ト５２の裏面５２ａに係合されてロックされる。 一方、ロックカム５４とロックプレート５２間のロックを解除する場合は、ハ ンドルを操作し、ロックカム５４を同図中の時計回り方向に回動させて爪５４ａ をロックプレート５２の裏面５２ａより外し、さらにロックカム５４をハンドル と共にロックプレート５２と離れる方向に引くと解除することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来構造のハンドル装置では、外観上の見栄え等を考 慮して扉内に埋設されていて、内部構造が見にくくなっている。このため、ロッ ク時にロックカム５４の爪５４ａが確実にロックプレート５２の裏面５２ａにロ ックされているかどうかの確認を目で行うことができないことから、ロックカム ５４の爪５４ａが所定の位置まで係合されずに不完全な状態、すなわち半掛かり の状態になっていることも少なくない。この半掛かりの状態のまま走行している と、走行時の振動等でロックが外れ、さらにはハンドルがロッキングレバーと共 に回動し、最悪の状態では扉のロックが解除されて開いてしまう虞もあり、安全 面等で問題があった。

【０００６】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はロック状態を 簡単に知ることができる構造にした貨物自動車用荷箱における扉のハンドル装置 を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的は、本考案にあっては、扉内に埋設されて取り付けらたトレイと、前 記トレイ内にロッキングレバーと一体回動可能に取り付けられたハンドルベース と、前記ハンドルベースを回動不能にロックしておくためのロック・アンロック 手段と、前記ロック・アンロック手段による前記ロックを解除するためのハンド ルとを備えるとともに、前記ロック・アンロック手段が前記ハンドルベースに回 動可能に取り付けられたロックカムと前記トレイ側に取り付けられたロックプレ ートと前記ロックカムを前記ロックプレートと係合される側に回動付勢させてお くためのバネ手段とで構成されており、前記ハンドルにより前記ロックカムを前 記バネ手段の付勢力に抗してアン・ロック方向に回動させると前記ロックカムと 前記ロックプレートの係合が解除できる貨物自動車用荷箱における扉のハンドル 装置において、前記ロックカムの回動領域内に配設されているとともに、前記ロ ックカムが前記ロックプレートに係合された所定の位置に配置されると前記ロッ クカムに押されて反転動作し、前記ロックカムが前記ロックプレートに係合され て所定の位置に配置されているときと前記所定の位置より外れているときとで異 なる電気信号を出力するセンサを設けて達成される。

【０００８】

【作用】

この構成によれば、ロックカムがロックプレートに係合された所定の位置に配 置されているときと、所定の位置より外れているときとで異なる信号がセンサよ り電気的に出力されるので、このセンサからの出力を知ることによってロック・ アンロック手段の係合状態を簡単に判別することができる。しかも、この確認用 の信号は電気的な信号として得られるので、このハンドル装置が設置されている 場所以外、例えば運転席等においてパイロットランプや音で簡単、かつ確実に知 ることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図８は本考案の一実施例として示す貨物自動車用荷箱後面の要部構成を示す図 である。 図８において、荷箱１は荷台上に配設されており、後面には荷物の積み降ろし 口を有し、これが一対の扉２，２で開閉される構造になっている。 一対の扉２，２は、左右対称形に形成されており、一側がヒンジ３を介して荷 箱１の後部枠体４に回動可能に取り付けられていて、外側から手前側に引いて開 ける、観音開き式になっている。また、各扉２には、ロッキング機構５が設けら れており、通常は、このロッキング機構５により解除可能に閉ロックされている 。そのロッキング機構５は、各扉２に配設されたロッキングバー６と、このロッ キングバー６を操作するためのハンドル装置７と、後部枠体４とロッキングレバ ー６とにまたがって形成された上下一対のロック用キーパー装置８とで構成され ている。

【００１０】 図１乃至図７は上記ハンドル装置７の細部構成を示すもので、図１はロック状 態で示す図８のＤ−Ｄ線に沿う拡大概略断面図、図２はアンロック状態で示す図 ８のＤ−Ｄ線断面図、図３はロック状態で示すハンドル装置７の正面図、図４は 図３のＡ−Ａ線に沿う概略断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図、図 ６は図３のＣ−Ｃ線に沿う概略断面図、図７はハンドル装置７の要部拡大図であ る。そこで、次に図８に示したハンドル装置７の細部構造を図１乃至図７と共に 説明する。

【００１１】 ハンドル装置７は、大きくはトレー１１と、ハンドルベース１２と、ロック・ アンロック手段１５と、ハンドル１６と、コイルバネ１７と、センサとしてのス イッチ１８等で構成されている。

【００１２】 さらに詳述すると、トレー１１はアルミダイキャスト製で、後壁１１ａと、左 右の側壁１１ｂ，１１ｃと、上下の側壁１１ｄ，１１ｅとを一体に有して、前面 が開口された比較的平たい箱状に形成されている。また、後壁１１ａの左右中間 の部分１９は前面側に膨出され、この部分１９に貫通孔２０とボルト取付孔２１ とが形成されている。さらに、側壁１１ｃ側には、上下の側壁１１ｅ，１１ｄを 貫通してロッキングレバー６が回動自在に取り付けられる孔（不図示）が設けら れており、この孔に隣接してストッパーとしての突起部２２が後壁１１ａに一体 に形成されている。

【００１３】 ハンドルベース１２はアルミダイキャスト製で、板状の本体部１２ａと、この 本体部１２ａの上下端より後方に略直角に折り曲げた状態にして形成されている 上下一対の側壁１２ｂと、トレー１１側の突起部２２と対応してストッパーとし て形成されている後壁１２ｃとが一体に設けられている。また、本体部１２ａの 略中間部分には、後方に向かって突出された状態にして台座部１２ｄが形成され ており、この台座部１２ｄに取付孔２３が前後に貫通して設けられている。そし て、台座部１２ｄ上には、一端が後壁１２ｃと反対側に延ばされた状態にして規 制プレート２５が配され、この規制プレート２５の他端が台座部１２ｄの取付孔 ２３に挿入された固定部材２４で固定されている。 さらに、上下一対の側壁１２ｂには、台座部１２ｄを挟んで後壁１２ｃと反対 側に、枢軸２６，２７が平行に取り付けられる取付孔（不図示）が形成されてい る。これに対して、その反対側、すなわち後壁１２ｃ側には、ロッキングレバー ６が貫通して取り付けられる貫通孔（不図示）が設けられている。そして、この 上下一対の側壁１２ｂに形成されている貫通孔にロッキングレバー６を貫通させ 、さらにこの後からロッキングレバー６の孔（不図示）にバー２８を挿入させて ロッキングレバー６とハンドルベース１２とを一体化し、このロッキングレバー ６とハンドルベース１２とが一体に回動する状態にして組み立てられている。

【００１４】 ロック・アンロック手段１５は、ロックプレート１３とロックカム１４とで構 成されている。 このうち、ロックプレート１３は、ボルト取付孔２１に挿入されボルトと、こ のボルトに螺合されたナットとでなる緊締手段２９により、トレー１１の中間の 部分１９に固定して取り付けられており、一端はロッキングレバー６側に突出さ れている。また、図７を用いて説明すると、この突出された先端部分の裏面１３ ａは平面で、表面１３ｂは凸状曲面として形成されている。 一方、ロックカム１４には、ロックプレート１３と係合可能な爪１４ａと、ハ ンドル１６と連結されるアーム部１４ｂと、コイルバネ１７の一端を受けるとと もに規制プレート２５に当接されてロックカム１４の回動量を規制するためのス トッパー１４ｃとが一体に形成されており、ストッパー１４ｃが規制プレート２ ５の前面に位置した状態にして、ハンドルベース１２に枢軸２６を介して前後方 向に回動可能に取り付けられる。なお、爪１４ａの先端外周面１４ｄは凸状の曲 面として形成されている。 また、ロックカム１４がハンドルベース１２に取り付けられた後からは、スト ッパー１４ｃとハンドルベース１２の本体部１２ａとの間にコイルバネ１７が圧 縮された状態にして配設され、このコイルバネ１７の反発力でストッパー１４ｃ が規制プレート２５に当接される方向に回動付勢された状態に保持される。

【００１５】 ハンドル１６は、ハンドルベース１２の先端側に枢軸２７を介して前後方向回 動可能に取り付けられ、ハンドルベース１２と共にトレー１１内に配設される。 また、ハンドル１６の一端側には指を掛けるための穴３０が設けられていると共 に、他端側にはアーム部１６ａが形成されている。そして、このハンドル１６は 、アーム部１６ａがロックカム１４のアーム部１４ｂとハンドルベース１２の本 体部１２ａとの間に位置する状態にして組み込まれ、コイルバネ１７の反発力を ロックカム１４を介して受けて、平時はアーム部１６ａが本体部１２ａに当接さ れるまで、図１及び図２中の反時計回り方向に回動された状態になっている。

【００１６】 スイッチ１８はマイクロスイッチであり、貫通穴２０に対応してトレー１１の 後壁１１ａの裏面に固定して取り付けられており、その押し釦１８ａを貫通穴２ ０を通してトレー１１内に突出させた状態にして配設されている。このスイッチ １８は、押し釦１８ａが押下されるとオンからオフに反転動作し、この出力を外 部に電気的な信号として取り出せる構造になっている。 そして、この押し釦１８ａは、ロックカム１４の爪１４ａの移動軌跡内に突出 されて、また回避可能に設けられており、図７に示すように爪１４ａがロックプ レート１３の裏面１３ａと完全に係合されて所定のロック位置に配置された状態 にある時は爪１４ａにより押下され、逆に裏面１３ａから外れる方向に爪１４ａ が所定量移動されると、爪１４ａとの当接がなくなり、再びトレー１１内に突出 されるようになっている。なお、押し釦１８ａが爪１４ａで押下されるのは、爪 １４ａがロックプレート１３の裏面１３ａと略完全に係合されたときであり、不 完全な状態、すなわち半掛かりの状態では押下されないように設定される。

【００１７】 また、このようにロッキングレバー６と共に組み立てられたハンドル装置７は 、扉２内に組み込まれ、この扉２内にトレー１１がボルト・ナットでなる緊締手 段３１を用いて固定される。

【００１８】 次に、このハンドル装置７の動作を図１及び図２，図７を用いて説明する。 まず、図１及び図７に実線で示す状態はロック状態を示しているもので、この ロック状態では、爪１４ａがロックプレート１３の裏面１３ａの所定の位置（ロ ック位置）に係合され、ハンドル１６もアーム部１６ａが本体部１２ａに当接さ れるまで回動され、ハンドル１６及びハンドルベース１２がトレー１１内に配置 された状態になっている。また、スイッチ１８の押し釦１８ａもロックカム１４ の爪１４ａで押下され、スイッチ１８はオフになっている。 さらに、この状態では、扉２の開閉をロックしているロック用キーパー装置８ はロッキングバー６によってロック状態に保持されている。

【００１９】 そして、このロック状態を解除する場合は、まずハンドル１６の穴３０に指を 掛けて、このハンドル１６を図１中に一点鎖線で示すように手前側（外側）に強 く引く。すると、ハンドル１６が枢軸２７を支点として図１中で反時計回り方向 に回動され、このときアーム部１６ａがロックカム１４のアーム部１４ｂを後方 に押し、ロックカム１４がコイルバネ１７の付勢力に抗して図１中の時計回り方 向に回動する。また、この回動でロックカム１４の爪１４ａがロックプレート１ ３の裏面１３ａより外れるとともに、押し釦１８ａに対する押下もなくなり、ス イッチ１８がオフからオンに切り替わる。これと同時に、ハンドル１６及びハン ドルベース１２がロッキングバー６と共に図１中の反時計回り方向に回動され、 この回動でロック用キーパー装置８のロックも解除され、扉２を開放することが できる。なお、この回動は図２中に一点鎖線で示す位置、すなわちハンドルベー ス１２の後壁１２ｃがトレー１１の突起部２２に突き当たるまで回動させること ができる。

【００２０】 次に、ロック解除状態からロック状態に戻す場合は、ハンドル１６の操作に先 立ち、まず扉２を閉じる。次いで、ハンドル１６及びハンドルベース１２をロッ キングバー６と共に図２中の時計回り方向に回動させる。そして、ハンドル１６ 及びハンドルベース１２がトレー１１内に戻される直前で、まず図７中に二点鎖 線で示すように、ロックカム１４の爪１４ａの先端曲面１４ｂがロックプレート １３の先端曲面１３ｂに当接する。また、さらに回動が進んでロックカム１４が ロックプレート１３に押し付けられると、先端曲面１３ｂ上をロックカム１４が 滑りながらコイルバネ１７の付勢力に抗して図中時計回り方向に回動し、この回 動を伴ってトレイ１１側に移動される。そして、図７中に一点鎖線で示すよう に、爪１４ａがロックプレート１３の裏面１３ａ側まで完全に移動されると、コ イルバネ１７の付勢力でロックカム１４が図中反時計回り方向に同図中に実線で 示す状態（ロック位置）まで回動し、爪１４ａがロックプレート１３の裏面１３ ａに係合され、これによりハンドルロックが行われる。図１の実線で描いている 状態は、このハンドルロック状態を示している。また、このロック位置に戻され る直前で、スイッチ１８の押し釦１８ａが爪１４ａにより押下され、オンからオ フに切り換えられる。なお、ここでのスイッチ１８は、ロックカム１４の爪１４ ａがロックプレート１３の裏面１３ａに反掛かりの状態では押下ない。

【００２１】 したがって、本実施例のハンドル装置７によれば、ロックカム１４の爪１４ａ がロックプレート１３の裏面１３ａに係合された所定の位置（ロック位置）に配 置されるとスイッチ１８の押し釦１８ａが押下されてオフ信号を出力し、所定の 位置（ロック位置）より外れるとオフからオンに切り替わってオン信号が出力さ れるので、このセンサとしてのスイッチ１８からの出力を知ることによってロッ ク・アンロック手段１５の係合状態を簡単に判別することができることになる。 そして、この電気的に得られる出力信号は、このハンドル装置が設置されている 位置以外、例えば運転席等においてパイロットランプや音を切り換える手段とし て使用され、これにより半掛かり状態を含む係合状態を簡単、かつ確実に知るこ とができる。

【００２２】 なお、上記実施例では、センサとしてスイッチ１８を使用した場合について説 明したが、電気的信号に変換できるものであれば、これ以外のものであっても差 し支えないものである。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る貨物自動車用荷箱における扉のシール構造 によれば、ロックカムがロックプレートに係合された所定の位置に配置されてい るときと、所定の位置より外れているときとで異なる信号がセンサより電気的に 出力されるので、このセンサからの電気出力を知ることによってロック・アンロ ック手段の係合状態を簡単に判別することができる。しかも、確認信号は電気的 な信号として得られるので、このハンドル装置が設置されている位置以外、例え ば運転席等においてパイロットランプや音で簡単、かつ確実に知ることができる 。これにより、実用性並びに安全性等が向上すると言う効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック状態で示す図８のＤ−Ｄ線に沿う拡大概
略断面図である。

【図２】アンロック状態で示す図８のＤ−Ｄ線に沿う拡
大概略断面図である。

【図３】本考案の一実施例に係るハンドル装置の正面図
である。

【図４】図３のＡ−Ａ線沿う概略断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線沿う概略断面図である。

【図６】図３のＣ−Ｃ線沿う概略断面図である。

【図７】本考案の一実施例に係るハンドル装置の要部拡
大図である。

【図８】本考案の一実施例として示す貨物自動車用荷箱
後面の要部構成を示す図である。

【図９】従来のハンドル装置の要部構成を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 荷箱 ２ 扉 ６ ロッキングレバー ７ ハンドル装置 １１ トレー １２ ハンドルベース １３ プレート １４ ロックカム １５ ロック・アンロック手段 １６ ハンドル １７ コイルバネ（付勢手段） １８ スイッチ（センサ）

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１０月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図４】

【図５】

【図２】

【図３】

【図６】

【図９】

【図７】

【図８】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉内に埋設されて取り付けらたトレイ
   と、前記トレイ内にロッキングレバーと一体回動可能に
   取り付けられたハンドルベースと、前記ハンドルベース
   を回動不能にロックしておくためのロック・アンロック
   手段と、前記ロック・アンロック手段による前記ロック
   を解除するためのハンドルとを備えるとともに、前記ロ
   ック・アンロック手段が前記ハンドルベースに回動可能
   に取り付けられたロックカムと前記トレイ側に取り付け
   られたロックプレートと前記ロックカムを前記ロックプ
   レートと係合される側に回動付勢させておくためのバネ
   手段とで構成されており、前記ハンドルにより前記ロッ
   クカムを前記バネ手段の付勢力に抗してアン・ロック方
   向に回動させると前記ロックカムと前記ロックプレート
   の係合が解除できる貨物自動車用荷箱における扉のハン
   ドル装置において、 前記ロックカムの回動領域内に配設されているととも
   に、前記ロックカムが前記ロックプレートに係合された
   所定の位置に配置されると前記ロックカムに押されて反
   転動作し、前記ロックカムが前記ロックプレートに係合
   されて所定の位置に配置されているときと前記所定の位
   置より外れているときとで異なる電気信号を出力するセ
   ンサを設けたことを特徴とする貨物自動車用荷箱におけ
   る扉のハンドル装置。