JPH0735743U - 汎用エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの始動前の準備操作を不要にしてス
タータを操作するだけでスムーズにエンジンを始動でき
る、汎用エンジンの始動装置を提供する。 【構成】 キャブレター４のチョークバルブ４ｃをコイ
ルバネ１３ｃにより閉鎖方向に付勢するとともに、この
チョークバルブ４ｃにこれをコイルバネ１３ｃの付勢力
に抗して開放方向に作動可能なソレノイド駆動機構１３
を連結し、エンジン本体１ａの温度を検出してＯＮ・Ｏ
ＦＦする温度スイッチ２０を配備し、エンジン本体１ａ
の温度が所定温度以上になったときに、温度スイッチ２
０をＯＮにしてソレノイド駆動機構１３によりチョーク
バルブ４ｃを開放させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、刈払機、発電機などに使用する汎用エンジンの始動装置に関し、 詳しくは始動時の準備操作を不要にした始動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のエンジンの始動装置のうち、あらかじめキャブレターのチョークバル ブを閉鎖してから、リコイルスタータのリコイルをロープにて牽引してエンジン を始動するものに、実開平４−９１２５１号公報に記載の装置がある。この装置 は、リコイルスタータのリコイル牽引時に汎用エンジン内のピストンが往復動す るときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内に設けて、該タンク内 の燃料をキャブレターに供給するようにした構造を備えた始動装置である。

【０００３】 また、エンジンの始動時において、キャブレターのチョークバルブの操作を不 要にし、リコイルスタータのリコイルをロープにて牽引するだけでエンジンを始 動するものに、実開平２−６７０６２号公報に記載の装置がある。この装置は、 キャブレターとエンジンとの間の吸気通路に開口する燃料通路を燃料タンクに連 通して設けるとともに、エンジンに配備した温度センサーにより制御され、前記 燃料通路を開閉する燃料弁を設け、その燃料弁によってエンジンの温度が低いと きに燃料通路を開放する一方、同温度が高くなると燃料通路を閉鎖するようにし た始動装置である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した公報に記載の始動装置では、いずれも次のような点で 改良の余地がある。

【０００５】 ａ．前者（実開平４−９１２５１号）の場合：リコイル牽引時にピストンが往 復動するときの正負圧によって燃料ポンプが作動し、燃料タンク内の燃料がキャ ブレターに供給されることから、エンジンの始動時に従来は必要とされていたプ ライミングポンプによるキャブレターへの燃料供給操作が不要になるという利点 がある。が、上記したとおり、エンジンの始動前に、チョークバルブを閉鎖して おかねばならないうえに、エンジンが始動したのちにはチョークバルブを開放し て元の状態に戻す必要がある。

【０００６】 ｂ．後者（実開平２−６７０６２号）の場合：上記したとおり、キャブレター とエンジンとの間の吸気通路に燃料タンクからの燃料通路を連通させた構造で、 その燃料通路内の燃料弁を開放したときには燃料通路が大気開放状態になるだけ であるので、吸気通路内に燃料が供給されるまでに、かなりの回数、リコイルを 牽引する必要があり、エンジンの始動に手間がかかる。一方、プライミングポン プのような燃料供給手段を設けると、エンジン始動前にその操作が必要になるう えに、燃料弁が開放されたときに、大気との連通口から燃料が漏出するおそれが ある。

【０００７】 この考案は上述の点に鑑みてなされたもので、エンジンの始動前の準備操作を 不要にしてスタータを操作するだけでスムーズにエンジンを始動できる、汎用エ ンジンの始動装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するためにこの考案の汎用エンジンの始動装置は、a)エン ジン本体内のピストンが往復動するときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃 料タンク内に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給するようにした汎 用エンジンの始動装置において、b)前記キャブレターのチョークバルブをスプリ ングにより閉鎖方向に付勢するとともに、このチョークバルブにこれを前記スプ リングの付勢力に抗して開放方向に作動可能なソレノイド駆動機構を連結し、c) 前記エンジン本体の温度を検出してＯＮ・ＯＦＦする温度スイッチをエンジン本 体に配備し、前記エンジン本体の温度が所定温度以上になったときに、前記温度 スイッチをＯＮにして前記ソレノイド駆動機構により前記チョークバルブを開放 させるように構成している。

【０００９】 請求項２に記載のように、a)エンジン本体内のピストンが往復動するときの正 負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内に設けて、該タンク内の燃料をキ ャブレターに供給するようにした汎用エンジンの始動装置において、B)前記キャ ブレターへの燃料供給路を分岐して前記燃料タンクへの燃料リターン路を設け、 C)この燃料リターン路を分岐して前記キャブレター内のスロットルバルブと前記 エンジン本体の間の吸気通路に燃料を供給するための第２燃料供給路を設けると ともに、この第２燃料供給路を開閉するソレノイドバルブを同第２燃料供給路内 に介設してスプリングにより閉鎖方向に付勢し、D)前記エンジン本体の温度を検 出してＯＮ・ＯＦＦする温度スイッチをエンジン本体に配備し、前記エンジン本 体の温度が所定温度以下のときに、前記温度スイッチをＯＮにして前記ソレノイ ドバルブを開放させるように構成してもよい。

【００１０】 請求項３に記載のように、前記汎用エンジンにリコイルスタータを備えるとと もに、前記ソレノイド駆動機構又は前記ソレノイドバルブに、前記リコイルスタ ータのリコイル牽引時にイグニッションコイルを介して発生する電力で作動する ものを使用することができる。

【００１１】 請求項４に記載のように、a)エンジン本体内のピストンが往復動するときの正 負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内に設けて、該タンク内の燃料をキ ャブレターに供給するようにした汎用エンジンの始動装置において、h)前記エン ジン本体にサーモエレメントの温度反応部を埋設し、i)前記キャブレターのチョ ークレバーにサーモエレメントの作動部をリンク機構等により連結して前記チョ ークバルブを開閉させるように構成してもよい。

【００１２】 あるいは請求項５に記載のように、a)エンジン本体内のピストンが往復動する ときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内に設けて、該タンク内の 燃料をキャブレターに供給するようにした汎用エンジンの始動装置において、H) 前記キャブレターへの燃料供給路を分岐して前記燃料タンクへの燃料リターン路 と前記エンジン本体の間の吸気通路に燃料を供給するための第２燃料供給路とを それぞれ設け、I)前記エンジン本体にサーモエレメントの温度反応部を埋設し、 J)前記第２燃料供給路の途中に開閉バルブを介設し、この開閉バルブに前記サー モエレメントの作動部を連結して前記開閉バルブを開閉させるように構成しても よい。

【００１３】

【作用】

上記した構成を有するこの考案の始動装置（請求項１）によれば、エンジンの 始動前はチョークバルブが閉じているので、たとえばリコイルスタータを備えた エンジンでは、ロープなどによりリコイルを２〜３回程度牽引するだけで、エン ジンが始動する。すなわち、リコイルを回転させたときに、ピストンが往復動し て、このときに発生する正負のパルス圧によって燃料タンク内の燃料ポンプが作 動し、燃料がキャブレターに供給される。この状態で、さらにリコイルが回転さ れることにより、燃料タンクからのキャブレターへの燃料の供給が継続されると ともに、キャブレター内の燃料が空気と混合されてエンジン本体内に供給されて エンジンが始動する。こうしてエンジンが始動され、通常、１〜２分程度の暖機 運転が行われると、エンジン本体の温度が上昇し、所定温度（たとえば５０℃） 以上になり、これが温度スイッチで検出され、ＯＮ状態に切り換わってソレノイ ド駆動機構に電流がながれ同駆動機構が作動してチョークバルブをスプリングに 抗して開放させる。このため、エンジン内に供給される燃料の混合気が通常の薄 い状態になり、エンジンの運転が継続する。したがって、エンジンの始動時に、 プライミングポンプによる燃料供給やチョークバルブの開閉操作が一切不要にな り、スタータを操作するだけでエンジンが始動する。

【００１４】 請求項２記載の始動装置によれば、エンジンの始動前はキャブレター内のスロ ットルバルブがアイドリング開度になっており、また第２燃料供給路がスプリン グで付勢されたソレノイドバルブによって閉鎖されている。たとえば電動スター タを備えたエンジンでは、エンジンのスイッチをＯＮにすると、エンジン本体の 温度が低く、所定温度以下であるので、温度スイッチがＯＮ状態となり、ソレノ イドバルブがスプリングの付勢力に抗して開放方向に作動し、第２燃料供給路が 開放される。この状態で、電動スタータを作動してエンジンを回転させると、ピ ストンが往復動して正負圧が発生し、そのパルス圧によって燃料タンク内の燃料 ポンプが作動し、燃料が分岐路を経てキャブレターへの燃料供給路、燃料タンク への燃料リターン路および第２燃料供給路へ送給される。このときキャブレター のニードルバルブは閉じているので、燃料は燃料リターン路および第２燃料供給 路へ送給されるとともに、エンジン本体への吸気通路内が負圧になるため、同吸 気通路内に燃料が供給される。

【００１５】 この状態で、さらにスタータによりエンジンが回転されることにより、吸気通 路内に供給される燃料がキャブレターからの空気と混合されてエンジン本体内に 供給されエンジンが始動する。こうしてエンジンが始動され、通常、１〜２分程 度の暖機運転が行われると、エンジン本体の温度が上昇し、所定温度（たとえば ５０℃）よりも高くなり、これが温度スイッチで検出されてＯＦＦになり、ソレ ノイドバルブがスプリングの付勢力により閉鎖方向に移動し、第２燃料供給路が 閉鎖される。またエンジンの回転数（速度）が上がるので、キャブレターノズル に負圧が作用し、ニードルバルブが開放されてキャブレター（のメタリングチャ ンバー）内に燃料が供給される。そこで、エンジン内に供給される燃料の混合気 が通常の薄い状態になり、エンジンの運転が継続する。この間に、燃料タンク内 の燃料ポンプにエンジンからのパルス圧が作用し、燃料ポンプが作動しているの で、燃料がキャブレターへ供給され、一部は燃料リターン路を通って燃料タンク に戻る。したがって、プライミングポンプによる燃料供給やチョークバルブの開 閉操作が一切不要になり、スタータを操作するだけでエンジンが始動する。

【００１６】 請求項３記載の始動装置によれば、請求項１記載の装置においては、リコイル スタータのリコイルを牽引したときにイグニッションコイルを介して発生する電 力で、ソレノイド駆動機構はチョークバルブを開放方向に作動可能な状態になる が、エンジン始動時は通常、エンジン本体の温度が低いので、温度スイッチがＯ ＦＦになっており、チョークバルブはスプリングの付勢力によって閉鎖されてい る。そしてエンジンの始動後、暖機運転を経てエンジン本体の温度が所定温度以 上に上昇すると、温度スイッチがＯＮになってソレノイド駆動機構へ電流がなが れるため、ソレノイド駆動機構はスプリングの付勢力に抗してチョークバルブを 開放させる。また、請求項２の装置においては、リコイルスタータのリコイルを 牽引したときにイグニッションコイルを介して発生する電力で、ソレノイドバル ブは開放方向に作動可能な状態になり、このとき、エンジン本体の温度が低いの で、温度スイッチがＯＮになっているため、ソレノイドバルブに電流がながれス プリングの付勢力に抗して第２燃料供給路が開放されている。そしてエンジンの 始動後、暖機運転を経てエンジン本体の温度が所定温度以上に上昇すると、温度 スイッチがＯＦＦになるため、ソレノイドバルブへは電流がながれなくなり、ソ レノイドバルブはスプリングの付勢力によって閉鎖方向に移動し、第２燃料供給 路が開放される。

【００１７】 請求項４記載の始動装置によれば、エンジンの始動前はチョークバルブが閉じ ているので、たとえばリコイルスタータを備えたエンジンではリコイルを回転さ せたときに、ピストンが往復動して、このときに発生する正負のパルス圧によっ て燃料タンク内の燃料ポンプが作動し、燃料がキャブレターに供給される。この 状態で、さらにリコイルが回転されることにより、燃料タンクからのキャブレタ ーへの燃料の供給が継続されるとともに、キャブレター内の燃料が空気と混合さ れてエンジン本体内に供給されてエンジンが始動する。こうしてエンジンが始動 され、通常、１〜２分程度の暖機運転が行われると、エンジン本体の温度が上昇 し、所定温度（たとえば５０℃）以上になり、これがサーモエレメントの温度反 応部を加熱するので、サーモエレメントの作動部が作動しチョークバルブを開放 させる。このため、エンジン内に供給される燃料の混合気が通常の薄い状態にな り、エンジンの運転が継続する。したがって、エンジンの始動時に、プライミン グポンプによる燃料供給やチョークバルブの開閉操作が一切不要になり、スター タを操作するだけでエンジンが始動する。このように基本的な作用は、請求項１ の装置とおおむね共通する。

【００１８】 請求項５記載の始動装置によれば、エンジンの始動前はキャブレター内のスロ ットルバルブがアイドリング開度になっており、また第２燃料供給路内の開閉バ ルブは開放されている。この状態で、エンジンを回転させると、ピストンが往復 動して正負圧が発生し、そのパルス圧によって燃料タンク内の燃料ポンプが作動 し、燃料が分岐路を経てキャブレターへの燃料供給路、燃料タンクへの燃料リタ ーン路および第２燃料供給路へ送給される。このときキャブレターのニードルバ ルブは閉じているので、燃料は燃料リターン路および第２燃料供給路へ送給され るとともに、エンジン本体への吸気通路内が負圧になるため、同吸気通路内に燃 料が供給される。この状態で、さらにエンジンが回転されることにより、吸気通 路内に供給される燃料がキャブレターからの空気と混合されてエンジン本体内に 供給されエンジンが始動する。こうしてエンジンが始動され、通常１〜２分程度 の暖機運転が行われると、エンジン本体の温度が上昇し、所定温度（たとえば５ ０℃）よりも高くなり、これがサーモエレメントの温度反応部を加熱するので、 サーモエレメントの作動部が作動し開閉バルブを閉鎖方向に操作することにより 第２燃料供給路が閉鎖される。また、エンジンの回転数（速度）が上がるので、 キャブレターノズルに負圧が作用し、ニードルバルブが開放されてキャブレター （のメタリングチャンバー）内に燃料が供給される。そこで、エンジン内に供給 される燃料の混合気が通常の薄い状態になり、エンジンの運転が継続する。この 間に燃料タンク内の燃料ポンプにエンジンからのパルス圧が作用し、燃料ポンプ が作動しているので、燃料がキャブレターへ供給され、一部は燃料リターン路を 通って燃料タンクに戻る。したがって、プライミングポンプによる燃料供給やチ ョークバルブの開閉操作が一切不要になり、スタータを操作するだけでエンジン が始動する。このように基本的な作用は、請求項２の装置とおおむね共通する。

【００１９】

【実施例】

以下、この考案にかかる汎用エンジンの始動装置の実施例を図面に基づいて説 明する。図１は本考案の始動装置を備えた汎用エンジンとその下部に取り付けら れる燃料タンクを示す一部を断面で表した正面図、図２は始動装置の実施例を示 す正面視断面図、図３は図２のIII−III線断面図、図４はソレノイド駆動用の電 気回路を示す説明図である。

【００２０】 図１に示すように、空冷２サイクル汎用エンジン１はリコイルスタータ２を備 え、ロープ端部のノブ２ａを牽引してリコイル（図示せず）を回転させることに より、エンジン１を始動するようになっている。エンジン１の吸気ポートに、断 熱材からなるインシュレータ３を介してキャブレター４が接続され、キャブレタ ー４の吸込口にはエアクリーナ５が接続されている。

【００２１】 燃料タンク６は、図１では説明上分離して表しているが、通常はエンジン１の 下面側に一体に取り付けられている。燃料タンク６内の底部最下位置には、燃料 ポンプ７が設置されている。この燃料ポンプ７は、エンジン１の本体１ａ内のピ ストン１ｂ（図２）の往復動により発生する正負圧（パルス圧）で駆動されるポ ンプで、本例では、エンジン１のクランク室（図示せず）の圧力を取り出して駆 動する。燃料ポンプ７はダイヤフラム７ａをパルス圧で作動させて、ポンプ室７ ｂに燃料を吸い込んだのちポンプ室７ｂから吐出させる構造の、公知のダイヤフ ラム式ポンプである。

【００２２】 エンジン１のクランク室（図示せず）に一端を接続したパルス圧取出用の配管 ８を、燃料ポンプ７の圧力室７ｃに接続し、燃料ポンプ７の燃料吐出口に一端を 接続した燃料供給管９を、キャブレター４に接続している。配管８および燃料供 給管９は、燃料タンク６の上面の中央部に配設したシール部材６ａを貫通させて いる。配管８にはパルス圧による管壁の膨張を防止するため、金属製のコルゲー ト管を使用するのが望ましい。また、燃料ポンプ７の燃料吸込口には、燃料フィ ルター１０を装着している。燃料ポンプ７の端部の周囲と燃料フィルター１０の 端部の周囲には、リング状のゴムダンパー１１をそれぞれ巻装している。

【００２３】 図２・図３に示すように、キャブレター４は、エア吸込口４ａにチョークバル ブ４ｃを備え、チョークバルブ４ｃは回転軸４ｄにより開閉自在に軸着されてい る。回転軸４ｄにはチョークレバー４ｅが一体回転可能に取着され、チョークレ バー４ｅを揺動操作することにより、チョークバルブ４ｃが開閉される。図２の ように、エアクリーナ５の上部にＬ形ブラケット１２を介してソレノイド駆動機 構１３が装着されている。ソレノイド駆動機構１３内には、ソレノイドコイル１ ３ａのほか、Ｔ字状ロッド１３ｂを上方（チョークバルブ４ｃの閉鎖方向）に付 勢するコイルバネ１３ｃを備えている。ロッド１３ｂの下端は、チョークレバー ４ｅの端部に枢支具４ｆを介して連結されている。この構成により、ソレノイド コイル１３ａに電流がながれていないときはチョークバルブ４ｃが閉鎖され、ソ レノイドコイル１３ａに電流がながれたときに、ロッド１３ｂが下降してチョー クバルブ４ｃが開放される。なお、ソレノイド駆動機構１３はエアクリーナ５の 下部側に装着してもよく、またチョークバルブ４ｃをソレノイドバルブで構成し てもよい。

【００２４】 図４に示すように、ソレノイド駆動機構１３の駆動源には、電気回路１４を介 して、リコイルスタータ２（図１）のリコイル（図示せず）を牽引して回転させ たときに付属の交流発電機で発生する電力を使用する。すなわち、交流発電機の 一部を構成するイグニッションコイル１５の交流波のうち半波をダイオード１６ で整流するとともに、コンデンサ１７で電圧を一定にして使用する。また、電気 回路１４には、スパークプラグ１８を発火させるためのイグナイター１９のほか に、ソレノイド駆動機構１３の駆動を制御するための温度スイッチ２０を介設し ている。

【００２５】 温度スイッチ２０は、その温度センサー部２０ａをエンジン本体１ａ（図２） に密着させて取り付けてあり、エンジン本体１ａが所定温度（たとえば５０℃） 以上に上昇すると、これを検出してソレノイド駆動機構１３のソレノイドコイル １３ａ（図２）へ電流をながすようにＯＮになる。いいかえれば、エンジン本体 １ａが所定温度に達しないときには、温度スイッチ２０がＯＦＦ状態になってお り、ソレノイド駆動機構１３のソレノイドコイル１３ａへは電流がながれない。 このように、温度スイッチ２０は、エンジン本体１ａの温度が所定温度以上に上 昇したときにＯＮに切り換わり、ソレノイドコイル１３ａ（図２）へ電流をなが してチョークバルブ４ｃを開放させる。

【００２６】 上記した構成からなる実施例の始動装置にあっては、次のように機能する。す なわち、図１〜図４において、 リコイルを回転させたときにピストン１ｂが往復動して、このときに発生 する正負のパルス圧によって燃料タンク６内の燃料ポンプ７が作動し、燃料がキ ャブレター４に供給される。

【００２７】 キャブレター４のチョークバルブ４ｃは、ソレノイド駆動機構１３のコイ ルバネ１３ｃにより付勢され、吸気口を閉鎖している。したがって、の状態で さらにリコイルが回転されることにより、燃料タンク６からのキャブレター４へ の燃料の供給が継続されるとともに、キャブレター４内の燃料が空気と混合され てエンジン本体１ａ内に供給されてエンジン１が始動する。

【００２８】 こうしてエンジン１が始動され、通常、１〜２分程度の暖機運転が行われ ると、エンジン本体１ａの温度が上昇する。このとき、あらかじめ設定した温度 （たとえば５０℃）以上になると、これが温度スイッチ２０の温度センサー部で 検出されＯＮになるので、ソレノイド駆動機構１３のソレノイドコイル１３ａに 電流がながれ、チョークバルブ４ｃをコイルバネ１３ｃに抗して開放させる。そ こで、エンジン本体１ａ内に供給される燃料の混合気が通常の薄い状態になり、 エンジン１の運転が継続する。したがって使用者はリコイルスタータ２のリコイ ルを数回牽引操作するだけで、エンジン１を始動させることができる。

【００２９】 次に、図５は他の考案にかかる始動装置を備えた汎用エンジンとその下部に取 り付けられる燃料タンクを示す一部を断面で表した正面図、図６は図５の始動装 置の実施例を示す正面視断面図である。

【００３０】 本考案の始動装置が上記した最初の考案と主に相違するところは、キャブレタ ー４’がチョークバルブ４ｃ（図２）を備えておらず、その代わりに、エンジン 本体１ａの低温時には、キャブレター４’とエンジン本体１ａとの吸気通路内に 燃料の一部を供給する機構を設けたことである。以下に詳しく説明すると、図５ に示すように、エンジン１のピストン１ｂ（図６）が往復動するときの正負圧で 駆動される燃料ポンプ７が、燃料タンク６内に配備されている。燃料供給管９は 分岐され、一方はキャブレター４’への燃料供給管２１に、他方は燃料タンク６ への燃料リターン管２２に構成されている。燃料リターン管２２は途中からさら に分岐されて、本例では図６のようにインシュレータ３内に連通する第２燃料供 給管２３に構成されている。

【００３１】 図６に示すように、燃料リターン管２２の入口には絞り部２２ａが形設されて いる。そして、その絞り部２２ａのすぐ下流側で下向きに分岐されている上記第 ２燃料供給管２３内に、始動用燃料弁であるソレノイドバルブ２５が介設され、 このソレノイドバルブ２５はスプリング２６により燃料供給管２３内の通路を閉 鎖する方向に付勢されている。ソレノイドバルブ２５の駆動源は、リコイルスタ ータ２のリコイル牽引時に発生する電力を利用したもので、先の考案と共通し、 ほぼ同様な電気回路（図４参照）を備えているが、温度スイッチ２０のＯＮ・Ｏ ＦＦ操作が全く逆になっている。つまり、エンジン本体１ａの温度が所定温度（ たとえば６０℃）に達するまでは温度スイッチ２０がＯＮ状態であるが、所定温 度以上になると温度スイッチ２０が切れてＯＦＦになる。そして、エンジン本体 １ａの温度が低く、温度スイッチ２０がＯＮ状態で、ソレノイドバルブ２５が作 動して燃料供給管２３内の通路を開放する。

【００３２】 第２燃料供給管２３は、インシュレータ３に接続するほか、２点鎖線で示すよ うにエンジン本体１ａの吸気ポート部あるいはキャブレター４のスロットルバル ブ４ｆ下流側に接続することができる。図６中の符号２０ａは温度スイッチ２０ （図４）の温度センサー部で、エンジン本体１ａに密着させて取り付けてある。 なお、４ｇはメタリングチャンバー、４ｈはニードルバルブである。その他の構 成については、先の考案と共通するので、共通する部材については同一の符号を 用いて示す。

【００３３】 上記した構成からなる本例の始動装置にあっては、次のように機能する。すな わち、図５・図６において、 エンジン１の始動前はキャブレター４’内のスロットルバルブ４ｆがアイ ドリング開度になっており、また第２燃料供給管２３内の通路がスプリング２６ で付勢されたソレノイドバルブ２５によって閉鎖されている。

【００３４】 リコイルスタータ２のリコイルを牽引して回転させたときに発生する電力 で、電気回路１４（図４）が働く。そして、エンジン本体１ａの温度が低く、所 定温度以下であるため、温度スイッチ２０（図４）はＯＮ状態になっており、ソ レノイドバルブ２５が開放方向に作動し、第２燃料供給管２３内の通路を開放す る。またピストン１ｂが往復動したときに発生する正負のパルス圧によって燃料 タンク６内の燃料ポンプ７が作動し、燃料が燃料供給管９から送給される。この ときキャブレター４’のニードルバルブ４ｈは閉じているので、燃料は燃料リタ ーン路２２および第２燃料供給路２３へ送給されるとともに、インシュレータ３ 内が負圧になるため、インシュレータ３内に燃料が送り出される。

【００３５】 の状態でさらにリコイルスタータ２のリコイルを牽引することにより、 インシュレータ３内の燃料がキャブレター４’からの空気と混合されてエンジン 本体１ａ内に供給されエンジンが始動する。

【００３６】 こうしてエンジン１が始動され、通常、１〜２分程度の暖機運転が行われ ると、エンジン本体１ａの温度が上昇し、所定温度よりも高くなると、これが温 度スイッチ２０の温度センサー部２０ａで検出されてＯＦＦになり、ソレノイド バルブ２５がスプリング２６の付勢力により閉鎖方向に移動し、第２燃料供給管 ２３内の通路を閉じる。また、暖機運転の間も燃料ポンプ７が作動し、燃料タン ク６からの燃料供給量が増えエンジン１の回転数（速度）も上がるので、キャブ レター４’内に負圧が作用し、ニードルバルブ４ｈが開放されてメタリングチャ ンバー４ｇ内に燃料が供給される。この結果、エンジン本体１ａ内に供給される 燃料の混合気が通常の薄い状態になり、エンジン１の運転が継続する。

【００３７】 なお、第２燃料供給管２３からインシュレータ３への燃料で、エンジン１を１ 〜２分程度運転できるように、ソレノイドバルブ２５の開放時の燃料流量を設定 しておく。

【００３８】 図７は他の考案にかかる始動装置の実施例を示す正面視断面図である。本例の 始動装置は基本的には図２の始動装置と共通するもので、これと主に相違すると ころは、ソレノイド駆動機構１３（図２）に代えてサーモエレメント３０を用い たことである。このサーモエレメント３０は、図７に示すように、温度反応部と しての基端のワックスケース３１内に充填されているワックス３２が加熱され膨 張することにより、ダイヤフラム３３を介して半流動体３４・ラバーピストン３ ５・プレート３６・ピストン３７に伝達され、作動部としての先端のリテーナ３ ８がリターンスプリング３９に抗して前方へ突出する構成からなる。このサーモ エレメント３０は、エンジン本体１ａに基端のワックスケース３１を埋設して装 着されている。なお、サーモエレメント３０のリテーナ３８の作動（変位）特性 は任意に設定できる。

【００３９】 キャブレター４のチョークレバー４ｅの上端に、リンクレバー４０の一端が連 結具４１により連結されている。リンクレバー４０はほぼ中央部で枢支具４２に より枢支され、リンクレバー４０の他端がサーモエレメント３０のリテーナ３８ の上端に支軸４４により枢支されている。この構成により、エンジン本体１ａが 高温になり、ワックスケース３１が加熱されると、リテーナ３８が上方に突出し リンクレバー４０の連結具４１側を下降させるので、チョークバルブ４ｃが開放 される。一方エンジン本体１ａの温度が低いとき（エンジン１の始動時）には、 リターンスプリング３９によりリテーナ３８は引っ込んだ位置に付勢されている ので、図７のようにチョークバルブ４ｃは閉鎖されている。その他の構成につい ては、図２の始動装置と共通しているので、共通する部材については図２と同一 の符号を用いて図示し、説明を省略する。なお、リンクレバー４０などのリンク 機構に代えて、ロッドやプッシュプルケーブルなども使用できる。

【００４０】 次に、図８も他の考案にかかる始動装置の実施例を示す正面視断面図である。 本例の始動装置は基本的には図６の始動装置と共通するもので、これと主に相違 するところは、温度スイッチ２０とソレノイドバルブ２５（図６）に代えて図７ と同一構造のサーモエレメント３０を用いたことである。このサーモエレメント ３０は、図７の始動装置と同様に、エンジン本体１ａに基端のワックスケース３ １を埋設して装着されている。また燃料供給管９は、キャブレター４’への燃料 供給管２１と燃料タンク６への燃料リターン管２２との分岐部の手前で、インシ ュレータ３内に連通する第２燃料供給管４３に分岐されている。この第２燃料供 給管４３内に、始動用燃料弁である開閉バルブ４５が介設され、この開閉バルブ ４５に、サーモエレメント３０のリテーナ３８が直接に連結されている。エンジ ン本体１ａの温度が低いとき（エンジン１の始動時）には、リターンスプリング ３９によりリテーナ３８は引っ込んだ位置に付勢されているので、図８のように 開閉バルブ４３は開放されている。一方、エンジン１の始動後、１〜２分程度の 暖機運転が行われると、エンジン本体１ａの温度が上昇し、所定温度よりも高く なるので、ワックスケース３１が加熱されてリテーナ３８が前方へ突出し、開閉 バルブ４５が第２燃料供給管４３の通路を閉鎖する。その他の構成については、 図６の始動装置と共通しているので、共通する部材については図２と同一の符号 を用いて図示し、説明を省略する。

【００４１】 ところで、上記した汎用エンジンはリコイルスタータ２により始動する方式で あるが、電動スタータにより始動する場合にも、同様に実施できる。また、本考 案の始動装置は、水冷４サイクルエンジンにも適用できる。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、この考案の汎用エンジンの始動装置に は、次のような効果がある。

【００４３】 (1) 始動前のプライミングポンプによる燃料供給やチョークバルブの閉鎖操作 が一切不要になり、スタータを操作するだけでエンジンが始動する。また、エン ジン始動後、暖機運転が完了すると、チョークバルブが自動的に開放され、通常 の運転状態に戻る。

【００４４】 (2) 請求項２記載の装置では、キャブレターがチョークバルブを有さず、した がってチョークバルブの開閉操作は一切不要であり、またプライミングポンプに よる燃料供給も不要で、請求項１の始動装置と同様に、スタータを操作するだけ でエンジンが始動する。暖機運転の完了後は、インシュレータ内などへの燃料供 給が自動的に中止され、通常の運転状態に戻る。

【００４５】 (3) 請求項３記載の装置では、リコイルスタータの場合にリコイルを牽引操作 するときに発生する電力でソレノイドや電気回路が働くので、バッテリーなどの 専用の電源が不要になる。

【００４６】 (4) 請求項４記載の装置は、請求項１の装置と共通の効果を有するほか、チョ ークバルブの開閉操作がエンジン本体の温度変化に基づいてサーモエレメントに より自動的におこなわれるので、構造がより簡素化されるという効果を奏する。

【００４７】 (5) 請求項５記載の装置は、請求項２の装置と共通の効果を有するほか、チョ ークバルブの開閉操作がエンジン本体の温度変化に基づいてサーモエレメントに より自動的におこなわれるので、構造がより簡素化されるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の始動装置を備えた汎用エンジンとその
下部に取り付けられる燃料タンクを示す一部を断面で表
した正面図である。

【図２】本考案の始動装置の実施例を示す正面視断面図
である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】ソレノイド駆動用の電気回路を示す説明図であ
る。

【図５】本考案の第２考案にかかる始動装置を備えた汎
用エンジンとその下部に取り付けられる燃料タンクを示
す一部を断面で表した正面図である。

【図６】図５の始動装置の実施例を示す正面視断面図で
ある。

【図７】本考案の第３考案にかかる始動装置の実施例を
示す正面視断面図である。

【図８】本考案の第４考案にかかる始動装置の実施例を
示す正面視断面図である。

【符号の説明】

１ 汎用エンジン １ａ エンジン本体 ２ リコイルスタータ ３ インシュレータ ４・４’ キャブレター ５ エアクリーナ ６ 燃料タンク ７ 燃料ポンプ １３ ソレノイド駆動機構 １５ イグニッションコイル １６ ダイオード １７ コンデンサ １８ スパークプラグ １９ イグナイター ２０ 温度スイッチ ２３・４３ 第２燃料供給管 ２５ ソレノイドバルブ ３０ サーモエレメント ４５ 開閉バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｅ

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体内のピストンが往復動する
   ときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内
   に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給する
   ようにした汎用エンジンの始動装置において、 前記キャブレターのチョークバルブをスプリングにより
   閉鎖方向に付勢するとともに、このチョークバルブにこ
   れを前記スプリングの付勢力に抗して開放方向に作動可
   能なソレノイド駆動機構を連結し、 前記エンジン本体の温度を検出してＯＮ・ＯＦＦする温
   度スイッチをエンジン本体に配備し、前記エンジン本体
   の温度が所定温度以上になったときに、前記温度スイッ
   チをＯＮにして前記ソレノイド駆動機構により前記チョ
   ークバルブを開放させるように構成したことを特徴とす
   る汎用エンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 エンジン本体内のピストンが往復動する
   ときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内
   に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給する
   ようにした汎用エンジンの始動装置において、 前記キャブレターへの燃料供給路を分岐して前記燃料タ
   ンクへの燃料リターン路を設け、 この燃料リターン路を分岐して前記キャブレター内のス
   ロットルバルブと前記エンジン本体の間の吸気通路に燃
   料を供給するための第２燃料供給路を設けるとともに、
   この第２燃料供給路を開閉するソレノイドバルブを同第
   ２燃料供給路内に介設してスプリングにより閉鎖方向に
   付勢し、 前記エンジン本体の温度を検出してＯＮ・ＯＦＦする温
   度スイッチをエンジン本体に配備し、前記エンジン本体
   の温度が所定温度以下のときに、前記温度スイッチをＯ
   Ｎにして前記ソレノイドバルブを開放させるように構成
   したことを特徴とする汎用エンジンの始動装置。
3. 【請求項３】 前記エンジンにリコイルスタータを備え
   るとともに、 前記ソレノイド駆動機構又は前記ソレノイドバルブに、
   前記リコイルスタータのリコイル牽引時にイグニッショ
   ンコイルを介して発生する電力で作動するものを使用し
   た請求項１又は２記載の汎用エンジンの始動装置。
4. 【請求項４】 エンジン本体内のピストンが往復動する
   ときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内
   に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給する
   ようにした汎用エンジンの始動装置において、 前記エンジン本体にサーモエレメントの温度反応部を埋
   設し、前記キャブレターのチョークレバーにサーモエレ
   メントの作動部をリンク機構等により連結して前記チョ
   ークバルブを開閉させるように構成した汎用エンジンの
   始動装置。
5. 【請求項５】 エンジン本体内のピストンが往復動する
   ときの正負圧により作動する燃料ポンプを燃料タンク内
   に設けて、該タンク内の燃料をキャブレターに供給する
   ようにした汎用エンジンの始動装置において、 前記キャブレターへの燃料供給路を分岐して前記燃料タ
   ンクへの燃料リターン路と前記エンジン本体の間の吸気
   通路に燃料を供給するための第２燃料供給路とをそれぞ
   れ設け、 前記エンジン本体にサーモエレメントの温度反応部を埋
   設し、 前記第２燃料供給路の途中に開閉バルブを介設し、この
   開閉バルブに前記サーモエレメントの作動部を連結して
   前記開閉バルブを開閉させるように構成した汎用エンジ
   ンの始動装置。