JPH0723563Y2 - エンジンのチヨーク装置 - Google Patents
エンジンのチヨーク装置Info
- Publication number
- JPH0723563Y2 JPH0723563Y2 JP15485388U JP15485388U JPH0723563Y2 JP H0723563 Y2 JPH0723563 Y2 JP H0723563Y2 JP 15485388 U JP15485388 U JP 15485388U JP 15485388 U JP15485388 U JP 15485388U JP H0723563 Y2 JPH0723563 Y2 JP H0723563Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- starting
- solenoid valve
- passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、始動の際に燃料の濃度を増して始動を容易と
するためのエンジンのチヨーク装置に係るものである。
するためのエンジンのチヨーク装置に係るものである。
（従来技術および解決しようとする課題） 従来、始動に際して燃料の濃度を増して始動を容易とす
るためのエンジンのチヨーク装置は、第４図，第５図に
示すごとく、エンジンの吸気口１に固着する気化器２の
吸入口３を開閉するチヨーク弁５を軸７によつて吸気通
路９と直行する方向に揺動自在に枢着して設け、このチ
ヨーク弁５を揺動操作して吸入口３の面積を適宜絞る
と、エンジンの吸気力によつて吸気通路９の負圧が大き
くなつて吸気通路９に開口する主ノズル口11から噴出す
る燃料が増加して吸気中に含まれる燃料の濃度が増加し
てエンジンが始動し易くなるよう設けられている。この
従来の構成では、クランク軸を回転せしめる始動操作の
他に、チヨーク弁を適宜開度に操作することが必要とな
り、しかもエンジンが始動後チヨーク弁を速やかに復帰
開放する必要があり、操作厄介であつた。
るためのエンジンのチヨーク装置は、第４図，第５図に
示すごとく、エンジンの吸気口１に固着する気化器２の
吸入口３を開閉するチヨーク弁５を軸７によつて吸気通
路９と直行する方向に揺動自在に枢着して設け、このチ
ヨーク弁５を揺動操作して吸入口３の面積を適宜絞る
と、エンジンの吸気力によつて吸気通路９の負圧が大き
くなつて吸気通路９に開口する主ノズル口11から噴出す
る燃料が増加して吸気中に含まれる燃料の濃度が増加し
てエンジンが始動し易くなるよう設けられている。この
従来の構成では、クランク軸を回転せしめる始動操作の
他に、チヨーク弁を適宜開度に操作することが必要とな
り、しかもエンジンが始動後チヨーク弁を速やかに復帰
開放する必要があり、操作厄介であつた。
また、チヨーク弁を閉鎖することによつて吸気圧が低下
して、エンジンの起動に大きな力を必要としていた。
して、エンジンの起動に大きな力を必要としていた。
このために第６図に示すように、気化器17の吸気通路18
に始動ノズル41を設け、始動燃料ポンプ49によつて燃料
タンク25の燃料を燃料溜り61に吸引し、この始動燃料ポ
ンプ49を逆転させて燃料溜り61の燃料を始動ノズル口41
に圧送して、始動に際しては、吸気圧を低下することな
く混合気の濃度を増加せしめて始動を容易とするものが
あつた。
に始動ノズル41を設け、始動燃料ポンプ49によつて燃料
タンク25の燃料を燃料溜り61に吸引し、この始動燃料ポ
ンプ49を逆転させて燃料溜り61の燃料を始動ノズル口41
に圧送して、始動に際しては、吸気圧を低下することな
く混合気の濃度を増加せしめて始動を容易とするものが
あつた。
この方法では、始動燃料ポンプ49の正転，逆転の圧力変
動により燃料溜り61以外の燃料も吸い込み吐出して始動
ノズル口41から噴出する燃料が一定とならず、また始動
燃料ポンプ49を駆動する燃料用電動機57の電圧の変動に
よつても、噴出燃料が一定とならず始動が確実とならな
かつた。
動により燃料溜り61以外の燃料も吸い込み吐出して始動
ノズル口41から噴出する燃料が一定とならず、また始動
燃料ポンプ49を駆動する燃料用電動機57の電圧の変動に
よつても、噴出燃料が一定とならず始動が確実とならな
かつた。
（課題を解決するための手段） 本考案は、始動燃料ポンプと始動ノズル口との間に電磁
弁を設け、始動燃料ポンプと電磁弁との間の燃料通路に
連通する燃料溜りの上部に密閉構造の空気溜りを設けた
ものである。
弁を設け、始動燃料ポンプと電磁弁との間の燃料通路に
連通する燃料溜りの上部に密閉構造の空気溜りを設けた
ものである。
（作用） 本考案においては、始動燃料ポンプによつて燃料タンク
の燃料を燃料溜りに圧送し、空気溜りがバネとして対抗
することにより侵入した燃料を定量にし、始動燃料ポン
プを停止するとともに、電磁弁を開いて、圧縮された空
気溜りの空気の圧力によつて燃料溜りに貯溜された定量
の燃料を補助ノズル口から噴出し、同時に始動モーター
を回転させてエンジンの始動を行なうものである。
の燃料を燃料溜りに圧送し、空気溜りがバネとして対抗
することにより侵入した燃料を定量にし、始動燃料ポン
プを停止するとともに、電磁弁を開いて、圧縮された空
気溜りの空気の圧力によつて燃料溜りに貯溜された定量
の燃料を補助ノズル口から噴出し、同時に始動モーター
を回転させてエンジンの始動を行なうものである。
（実施例） 以下、図面により本考案の１実施例について詳細な説明
を行なう。
を行なう。
第１図，第２図において、エンジンの吸気口13に、断熱
体15を介してボルト（図示せず）によつて気化器17が固
着されている。吸気口13に連通する吸気通路18に開口す
る主ノズル口19は気化器17の下部に設けた燃料室21に連
通している。燃料室21はダイアフラムポンプ23を介して
燃料タンク25に連通する主燃料通路27が設けられてい
る。ダイアフラムポンプ23の圧力室29にはエンジンのク
ランクケース（図示せず）に連通する連通管31によつ
て、クランクケースの正負圧力に対応して振動するダイ
アフラム33が設けられ、ポンプ室35が仕切られている。
主燃料通路27は逆止弁37,39を介してポンプ室35に連通
している。吸気通路18には始動ノズル口41が開口し、始
動燃料通路43を介して燃料タンク25に連通している。始
動燃料通路43には、逆止弁45を介して始動燃料ポンプ49
が設けられ、バツテリー51を電源とし、押ボタン式のス
イツチ53と制御装置55を介して燃料用電動機57によつて
駆動されている。始動燃料ポンプ49と始動ノズル口41と
の間には電磁弁59を設け、始動燃料ポンプ49と電磁弁59
との間には燃料溜り61の下部が連通史、燃料溜り61の上
部は外気に対して密閉構造の空気溜り63が形成されてい
る。空気溜り63の上部には圧力を感知する圧力センサー
65が設けられ、圧力センサー65の作動に連動して所定の
圧力に達したとき始動燃料ポンプ49を停止するととも
に、始動電動機67を作動せしめ、電磁弁59を開放作動せ
しめるよう制御装置55によつて制御されている。始動燃
料ポンプ49と電磁弁59との間に燃料通路から分岐して燃
料タンク25に連通する通路中に絞り孔69が設けられてい
る。またエンジンのシリンダー（図示せず）に近接して
温度を感知する温度センサーが設けられている。
体15を介してボルト（図示せず）によつて気化器17が固
着されている。吸気口13に連通する吸気通路18に開口す
る主ノズル口19は気化器17の下部に設けた燃料室21に連
通している。燃料室21はダイアフラムポンプ23を介して
燃料タンク25に連通する主燃料通路27が設けられてい
る。ダイアフラムポンプ23の圧力室29にはエンジンのク
ランクケース（図示せず）に連通する連通管31によつ
て、クランクケースの正負圧力に対応して振動するダイ
アフラム33が設けられ、ポンプ室35が仕切られている。
主燃料通路27は逆止弁37,39を介してポンプ室35に連通
している。吸気通路18には始動ノズル口41が開口し、始
動燃料通路43を介して燃料タンク25に連通している。始
動燃料通路43には、逆止弁45を介して始動燃料ポンプ49
が設けられ、バツテリー51を電源とし、押ボタン式のス
イツチ53と制御装置55を介して燃料用電動機57によつて
駆動されている。始動燃料ポンプ49と始動ノズル口41と
の間には電磁弁59を設け、始動燃料ポンプ49と電磁弁59
との間には燃料溜り61の下部が連通史、燃料溜り61の上
部は外気に対して密閉構造の空気溜り63が形成されてい
る。空気溜り63の上部には圧力を感知する圧力センサー
65が設けられ、圧力センサー65の作動に連動して所定の
圧力に達したとき始動燃料ポンプ49を停止するととも
に、始動電動機67を作動せしめ、電磁弁59を開放作動せ
しめるよう制御装置55によつて制御されている。始動燃
料ポンプ49と電磁弁59との間に燃料通路から分岐して燃
料タンク25に連通する通路中に絞り孔69が設けられてい
る。またエンジンのシリンダー（図示せず）に近接して
温度を感知する温度センサーが設けられている。
制御装置55はつぎのように構成されている。すなわち、
リレーRL1,RL2,RL3がスイツチ53を介してバツテリー51
に並列に接続し、RL2には圧力センサー65の接点73が直
列に接続し、リレーRL3には温度センサー71の接点75が
直列に接続している。また電磁弁59のソレノイド77と始
動電動機67,燃料用電動機57がスイツチ53を介してバツ
テリー51に並列に接続され、ソレノイド77にはリレーRL
2の接点r2,リレーRL3の接点r3が直列に接続され、始動
モーター67には並列に設けた接点r2,接点r3が直列に接
続し、燃料用電動機57には、リレーRL1の接点r1およびr
2,r3が直列に接続されている。またランプ79,81がスイ
ツチ53を介してバツテリー51に並列に接続され、ランプ
79には接点r2が、ランプ81には接点r3が直列に接続され
ている。
リレーRL1,RL2,RL3がスイツチ53を介してバツテリー51
に並列に接続し、RL2には圧力センサー65の接点73が直
列に接続し、リレーRL3には温度センサー71の接点75が
直列に接続している。また電磁弁59のソレノイド77と始
動電動機67,燃料用電動機57がスイツチ53を介してバツ
テリー51に並列に接続され、ソレノイド77にはリレーRL
2の接点r2,リレーRL3の接点r3が直列に接続され、始動
モーター67には並列に設けた接点r2,接点r3が直列に接
続し、燃料用電動機57には、リレーRL1の接点r1およびr
2,r3が直列に接続されている。またランプ79,81がスイ
ツチ53を介してバツテリー51に並列に接続され、ランプ
79には接点r2が、ランプ81には接点r3が直列に接続され
ている。
以上の構成において、エンジンを始動するに際しては、
押しボタン式のスイツチ53を押すと、リレーRL1が通電
して接点r1が作動して、燃料用電動機57が回転しはじめ
る。燃料タンク25の燃料は始動燃料ポンプ49により逆止
弁45を介して吸引され、絞り孔69を経て燃料タンク25に
戻るが絞り孔69の抵抗によつて圧力が上昇し、空気溜り
63の空気を圧縮して、燃料溜りに侵入する。この燃料の
侵入に対し空気溜り63の空気は外気に対し密閉されてい
るため、空気バネとして対抗し、燃料溜り61の燃料を定
量とする。空気溜り63の圧力が所定の圧力に達すると、
圧力センサー65が作動して接点73が閉鎖し、リレーRL2
が通電すると、接点r2が作動して、ランプ79が点燈する
とともに、燃料用電動機57が停止すると同時にソレノイ
ド77に通電して電磁弁59が開いて、燃料溜り61内の定量
の燃料が、空気溜り63の圧力によつて始動ノズル口41か
ら噴出し、同時に始動電動機67が回転してエンジンが始
動するものである。押しボタン式のスイツチ53をはなす
と、始動電動機73が停止して、各接点は元に復帰する。
押しボタン式のスイツチ53を押すと、リレーRL1が通電
して接点r1が作動して、燃料用電動機57が回転しはじめ
る。燃料タンク25の燃料は始動燃料ポンプ49により逆止
弁45を介して吸引され、絞り孔69を経て燃料タンク25に
戻るが絞り孔69の抵抗によつて圧力が上昇し、空気溜り
63の空気を圧縮して、燃料溜りに侵入する。この燃料の
侵入に対し空気溜り63の空気は外気に対し密閉されてい
るため、空気バネとして対抗し、燃料溜り61の燃料を定
量とする。空気溜り63の圧力が所定の圧力に達すると、
圧力センサー65が作動して接点73が閉鎖し、リレーRL2
が通電すると、接点r2が作動して、ランプ79が点燈する
とともに、燃料用電動機57が停止すると同時にソレノイ
ド77に通電して電磁弁59が開いて、燃料溜り61内の定量
の燃料が、空気溜り63の圧力によつて始動ノズル口41か
ら噴出し、同時に始動電動機67が回転してエンジンが始
動するものである。押しボタン式のスイツチ53をはなす
と、始動電動機73が停止して、各接点は元に復帰する。
エンジンの再起動あるいは気温の高いときには温度セン
サー71が作動して接点75が接続し、リレーRL3が通電す
ると、ランプ81が点燈するとともに、ソレノイド77と燃
料用電動機57の通電は遮断されて始動ノズル口41から燃
料が噴出しない。同時に始動電動機67が回転してエンジ
ンが始動する。
サー71が作動して接点75が接続し、リレーRL3が通電す
ると、ランプ81が点燈するとともに、ソレノイド77と燃
料用電動機57の通電は遮断されて始動ノズル口41から燃
料が噴出しない。同時に始動電動機67が回転してエンジ
ンが始動する。
なお第３図は他の実施例を示すもので前述の絞り孔69に
かえて第２電磁弁83を設けたもので、圧力センサー65が
作動したとき第２電磁弁83が開くよう構成されている。
なお第３図において第１図に示された符号と同一の符号
は同一の構成部分を表わすものである。
かえて第２電磁弁83を設けたもので、圧力センサー65が
作動したとき第２電磁弁83が開くよう構成されている。
なお第３図において第１図に示された符号と同一の符号
は同一の構成部分を表わすものである。
なお、本考案においては、始動電動機のかわりにリコイ
ルスターターを用いて手動で始動してもよい。また前述
の実施例では、始動ノズル口41を主ノズル口19と別途設
けているが、この始動ノズル口41を主ノズル口19と共通
に設けてもよい。
ルスターターを用いて手動で始動してもよい。また前述
の実施例では、始動ノズル口41を主ノズル口19と別途設
けているが、この始動ノズル口41を主ノズル口19と共通
に設けてもよい。
また制御装置55の電気回路のリレー，接点にかえてトラ
ンジスター，サイリスター等の電子機器を用いて同様の
作動を行なわしめてもよい。
ンジスター，サイリスター等の電子機器を用いて同様の
作動を行なわしめてもよい。
本考案によれば、エンジンの始動操作を容易とし、しか
も背圧をなくして起動に大きな力を必要とせず、吸気圧
を低下せずに混合気の濃度を増加することができ、また
始動用の燃料の量を一定にして始動を確実にすることが
できるものである。
も背圧をなくして起動に大きな力を必要とせず、吸気圧
を低下せずに混合気の濃度を増加することができ、また
始動用の燃料の量を一定にして始動を確実にすることが
できるものである。
第６図は第２の従来例を示すもので、燃料用ポンプ49を
正逆転させて燃料溜り61に燃料を吸引して始動ノズル口
41から噴出するもので、第１図〜第２図に示す符号と同
一の符号は同一の構成部分を示すものであり、温度セン
サー71によつて所定の温度を感知して燃料通路41内の開
閉弁85を閉鎖せしめる第２制御器89が設けられ、また始
動電動機67用の別途のスイツチ91が設けられている。
正逆転させて燃料溜り61に燃料を吸引して始動ノズル口
41から噴出するもので、第１図〜第２図に示す符号と同
一の符号は同一の構成部分を示すものであり、温度セン
サー71によつて所定の温度を感知して燃料通路41内の開
閉弁85を閉鎖せしめる第２制御器89が設けられ、また始
動電動機67用の別途のスイツチ91が設けられている。
第１図は本考案の１実施例の構成を示す燃料系路説明
図、第２図は電気回路の説明図、第３図は第２の実施例
の構成を示す燃料系路説明図、第４図，第５図はそれぞ
れ従来例の側断面図，正面図、第６図は第２の従来例の
構成を示す燃料系路説明図である。 17……気化器 18……吸気通路 25……燃料タンク 41……始動ノズル口 49……始動燃料ポンプ 59……電磁弁 61……燃料溜り 63……空気溜り 65……圧力センサー 67……始動電動機 55……制御装置 69……絞り弁 83……第２電磁弁
図、第２図は電気回路の説明図、第３図は第２の実施例
の構成を示す燃料系路説明図、第４図，第５図はそれぞ
れ従来例の側断面図，正面図、第６図は第２の従来例の
構成を示す燃料系路説明図である。 17……気化器 18……吸気通路 25……燃料タンク 41……始動ノズル口 49……始動燃料ポンプ 59……電磁弁 61……燃料溜り 63……空気溜り 65……圧力センサー 67……始動電動機 55……制御装置 69……絞り弁 83……第２電磁弁
Claims (4)
- 【請求項１】気化器17の吸気通路18に開口する始動ノズ
ル口41と、燃料タンク25の燃料を電磁弁59を介して前記
始動ノズル口41に供給するための始動燃料ポンプ49とを
設け、前記始動燃料ポンプ49と前記電磁弁59との間の通
路に連通する燃料溜り61の上部に外気に対して密閉構造
の空気溜り63を設け、空気溜り63は燃料溜り61の燃料量
が所定値になるまで燃料の侵入に対し空気バネとして対
抗するようにしたことを特徴とするエンジンのチヨーク
装置。 - 【請求項２】空気溜り63の圧力を感知する圧力センサー
65を設け、前記圧力センサー65の作動に連動して始動燃
料ポンプ49を停止せしめるとともに、始動電動機67の作
動および電磁弁59の開閉作動を制御する制御装置55を設
けた請求項（１）に記載のエンジンのチヨーク装置。 - 【請求項３】前記始動燃料ポンプ49と前記電磁弁59との
間の燃料通路から分岐して燃料タンク25に連通する通路
中に絞り孔69を設けた請求項（１）および（２）に記載
のエンジンのチヨーク装置。 - 【請求項４】前記始動燃料ポンプ49と前記電磁弁59との
間の燃料通路から分岐して燃料タンク25に連通する通路
中に第２電磁弁83を設け、前記第２電磁弁83を前記始動
燃料ポンプ49の作動開始に連動して閉鎖し、始動電動機
67の作動停止に連動して開放して設けた請求項（１）お
よび（２）に記載のエンジンのチヨーク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15485388U JPH0723563Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジンのチヨーク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15485388U JPH0723563Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジンのチヨーク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0276151U JPH0276151U (ja) | 1990-06-11 |
| JPH0723563Y2 true JPH0723563Y2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=31431959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15485388U Expired - Lifetime JPH0723563Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジンのチヨーク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723563Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP15485388U patent/JPH0723563Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0276151U (ja) | 1990-06-11 |
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