JPH0355784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気装置に関し、特に吸気
慣性過給を行うようにしたエンジンの吸気装置の
改良に関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンの吸気装置として、吸気通路
の長さ等を、吸気開始に伴つて生じる吸気の圧力
波が吸気弁の閉じる寸前に吸気ポートに達して吸
気を燃焼室に押込むように設定し、吸気慣性効果
によつて過給を行い、吸気の充填効率を高めるよ
うにしたものが知られている。

そして、このように吸気行程で発生する吸気の
脈動を利用した過給効果をエンジンの全回転域に
亘つて得るべく、従来、例えば特開昭56−115819
号公報に開示されているように、エンジンの各気
筒に吸気を供給する分岐吸気通路と、該各分岐吸
気通路の途中から分岐した分岐通路と、該各分岐
通路に連通して設けられた連通部と、上記各分岐
通路に設けられ該各分岐通路を開閉する蝶弁とを
備え、エンジンの回転域に応じて上記蝶弁を開閉
し、吸気通路の有効長さを切換えて圧力波の共鳴
する周波数を変えることにより、各回転域におい
て吸気の充填効率を高くするようにしたものが提
案されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、通常、管路に蝶弁を設ける場合、蝶
弁の全開位置が管路の軸線に一致するように設け
ることが行われる。

しかし、上記提案の吸気装置では、蝶弁の閉鎖
時に分岐通路の容積が分岐吸気通路の有効長さに
影響を与えることを防止すべく、蝶弁を分岐通路
の分岐部分に設けるようにしている関係上、蝶弁
の全開時、蝶弁が分岐通路の軸線に一致すると、
分岐通路の吸気流はそのまま蝶弁に沿つて分岐部
分の角度でもつて分岐吸気通路に流入するので、
分岐部分での吸気流のエネルギー損失が大きなも
のになるとともに、分岐通路と分岐吸気通路との
間の圧力波の伝播も不良になり、十分な吸気慣性
効果が得られないという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、蝶弁の全開時に分
岐通路と分岐吸気通路との間の吸気流を蝶弁によ
つてガイドすることにより、分岐吸気通路の吸気
の流れおよび圧力波の伝播をスムーズにすること
にある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、各気筒の吸気行程で発生する吸気の脈動を利
用して過給を行うようにしたエンジンの吸気装置
を対象とする。そして、各気筒に吸気を供給する
分岐吸気通路と、該各分岐吸気通路の途中から分
岐した分岐通路と、該各分岐通路に連通して設け
られた連通部と、上記各分岐通路に設けられ該各
分岐通路を開閉する蝶弁とを備えるとともに、上
記各蝶弁をその全開位置が分岐通路の軸線に対し
上記分岐吸気通路の分岐通路への分岐部分におけ
る吸気流通方向に偏向するよう設定する構成とし
たものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、エンジンの運
転状態に応じて上記各蝶弁を開閉することによ
り、適宜分岐吸気通路または気筒から分岐通路ま
での有効長さに応じた吸気慣性効果を選択的に得
ることができる。

そして、蝶弁の全開時、連通部から各分岐通路
に導かれた吸気流は、全開時の蝶弁にガイドされ
て分岐吸気通路の分岐通路への分岐部分における
吸気流通方向に偏向されてから各分岐吸気通路に
合流する。このことにより、各分岐吸気通路の吸
気の流れおよび圧力波の伝播がスムーズになり、
吸気慣性効果が良好に得られることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の実施例に係るエンジンの吸気
装置を示し、１は直列４気筒のエンジンであつ
て、該エンジン１にはその長手方向に４つの気筒
２，２……が配置されている。上記エンジン１の
上方には、エンジン１に吸気を供給する主吸気通
路３が、気筒列と直交する方向に配置されてい
る。また、エンジン１の斜め上方には、上記主吸
気通路３に接続され、該主吸気通路３の吸気を導
入するアルミニウム合金製の容積部４が配置され
ている。さらに、５，５……は、上記容積部４の
吸気を各気筒２に供給する分岐吸気通路である。
該各分岐吸気通路５は、上流端が容積部４の上記
主吸気通路３に対向する内壁に開口しているとと
もに、下流端がエンジン１と反対側の容積部外壁
４ａに沿つて下方に導かれたのち各気筒２に連通
接続されており、主吸気通路３に吸入された吸気
を、上記容積部４に貯溜させてその動圧を緩和し
てから各分岐吸気通路５に均等に分配するととも
に、分岐吸気通路５間の吸気干渉を防止し、各気
筒２の吸気行程で発生する吸気の脈動を利用して
有効長さの長い各分岐吸気通路５に応じた低周波
の吸気慣性効果を得るようになされている。

また、第２図および第３図に示すように、上記
各分岐吸気通路５は、縦方向の幅が略一定のまま
横方向の幅が各気筒側から容積部４に向うにつれ
て側方に徐々に広がつて偏平な円形になるように
形成されている。

さらに、上記容積部４直下方の各分岐吸気通路
５の途中からは分岐吸気通路５より太く形成され
た分岐通路６が分岐している。該各分岐通路６は
容積部外壁４ａに沿つた分岐吸気通路部分の長さ
よりも短い長さでもつて各気筒の分岐吸気通路５
を互いに連通する連通部４ｂに開口しており、吸
気の脈動を利用し有効長さの短い各分岐通路６に
応じた高周波の吸気慣性効果を得るようにしてい
る。

尚、第２図に示すように、上記分岐通路６，６
……は分岐吸気通路５，５……とともに吸気系構
造体Ａとしてアルミニウム合金によつて一体的に
成形されている。

また、上記各分岐通路６の分岐部分７には、該
各分岐通路６を開閉する蝶弁８が設けられてい
る。該各蝶弁８は、エンジン回転数が入力された
コントロールユニツト９により制御される。すな
わち、エンジン１の低回転域では、各蝶弁８が閉
じて各分岐吸気通路５のみから各気筒２に吸気を
供給して各気筒と容積部４との間で発生する吸気
の脈動を利用してエンジン低回転域での吸気慣性
過給を行う一方、エンジン１の高回転域では、各
蝶弁８が開いて各分岐通路６が連通する連通部４
ｂと各気筒２との間で発生する吸気の脈動を利用
してエンジン高回転域での吸気慣性過給を行うも
のである。尚、上記各蝶弁８は快削鋼により各気
筒共通に一体に形成されており、アルミニウム合
金製の分岐通路６の通路面積よりも若干小さい形
状に形成されている。

そして、本考案の特徴として、上記各蝶弁８
は、第１図に実線で示すように、その全開位置が
分岐通路６の軸線に対し上記分岐吸気通路５の
分岐通路６への分岐部分における吸気流通方向Ｓ
（下流向き）に偏向するよう設定されており、エ
ンジン高回転時に、各分岐通路６の吸気流を全開
位置の各蝶弁８でガイドして分岐吸気通路５の分
岐通路６への分岐部分における吸気流通方向Ｓに
偏向してから該各分岐吸気通路５に合流させるよ
うにしている。

さらに、第３図に示すように、上記吸気系構造
体Ａのエンジン側外壁には、該吸気系構造体Ａの
気筒列と直交する方向の曲げ剛性が上がるように
複数の縦リブ１０，１０……が設けられている。

したがつて、上記実施例においては、エンジン
回転数に応じて各蝶弁８を開閉し、吸気通路の有
効長さを変えるようにしたので、エンジン１の全
回転域に亘つて吸気慣性過給を行うことができ
る。

また、各蝶弁８の全開時、各分岐通路６の吸気
流は各蝶弁８にガイドされて各分岐吸気通路５に
合流するので、各分岐吸気通路５の吸気の流れお
よび圧力波の伝播がスムーズになり、エンジン高
回転域における吸気慣性効果が良好に得られ、吸
気の充填効率を確実に上げることができる。

さらに、各蝶弁８は快削鋼で形成されているの
で、加工性に優れている一方、容積部４および吸
気系構造体Ａはアルミニウム合金で形成されてい
るので、放熱性が良く、吸気の充填効率の向上に
寄与する。しかも、各分岐通路６と各蝶弁８との
熱膨張差を吸収すべく各蝶弁８を各分岐通路６の
通路面積よりも若干小さい形状に形成したので、
エンジン１の運転状態に拘らず、常に蝶弁８，８
……がスムーズに作動できる。

しかも、各分岐吸気通路５は同一の容積部４に
連通しているので、この容積部４の共通化によつ
て容積部４をコンパクトなものにすることができ
る。

また、各分岐吸気通路５は各気筒側から容積部
４に向つて徐々に偏平になるように形成されてい
るので、吸気系構成体Ａを気筒列と直交する方向
に長くすることなく吸気通路径を大きくできコン
パクトなものにしかつ吸気流をスムーズにしつ
つ、分岐吸気通路５，５……の有効長さを長く設
定することができる。

加えて、吸気系構成体Ａに複数の縦リブ１０，
１０……を設けたので、容積部４の自重による曲
げモーメントをこの縦リブ１０，１０……で受け
ることができ、吸気系構成体Ａの破損等を防止す
ることができる。

尚、上記実施例では、分岐通路６から分岐吸気
通路５に吸気流が合流する場合について説明した
が、本考案は、分岐吸気通路から分岐通路に吸気
流が分流する場合についても適用することができ
る。すなわち、各分岐部分に蝶弁を設け、該各蝶
弁をその全開位置が分岐通路の軸線に対し分岐吸
気通路の分岐通路への分岐部分における吸気流通
方向に偏向するよう設定すれば、各蝶弁の全開
時、各分岐吸気通路の吸気流は各蝶弁にガイドさ
れて各分岐通路にスムーズに分流され、上記実施
例と同様の作用、効果を得ることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンの吸気
装置によれば、各分岐吸気通路の途中から分岐し
た分岐通路に設けられた蝶弁の全開位置を、分岐
通路の軸線に対し上記分岐吸気通路の分岐通路へ
の分岐部分における吸気流通方向に偏向するよう
設定し、各分岐通路と各分岐吸気通路との間の吸
気流を各蝶弁によつてガイドするようにしたの
で、各分岐吸気通路の吸気の流れおよび圧力波の
伝播がスムーズになり、吸気慣性効果が良好に得
られ、吸気の充填効率を高めることができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦断側
面図、第２図は吸気系構造体の斜視図、第３図は
その部分断面拡大図である。 １……エンジン、２……気筒、３……主吸気通
路、４……容積部、４ｂ……連通部、５……分岐
吸気通路、６……分岐通路、８……蝶弁、……
軸線、Ｓ……吸気流通方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各気筒の吸気行程で発生する吸気の脈動を利用
   して過給を行うようにしたエンジンの吸気装置で
   あつて、各気筒に吸気を供給する分岐吸気通路
   と、該各分岐吸気通路の途中から分岐した分岐通
   路と、該各分岐通路に連通して設けられた連通部
   と、上記各分岐通路に設けられ該各分岐通路を開
   閉する蝶弁とを備え、上記各蝶弁はその全開位置
   が分岐通路の軸線に対し上記分岐吸気通路の分岐
   通路への分岐部分における吸気流通方向に偏向す
   るよう設定されていることを特徴とするエンジン
   の吸気装置。