JPH0736244Y2 - マグネット付きキャンバー・キャスター・キングピンゲージ取り付け用補助具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業状の利用分野〉 本考案は、自動車のホイール・アライメント測定用のマ
グネット付きキャンバー・キャスター・キングピンゲー
ジ取り付け用補助具に関するものである。

〈従来の技術〉 最近の自動車は室内空間における快適性は勿論、走行安
定性などにおいてますますより一層の高度性が要求さ
れ、それに伴って軽合金ホイールの開発利用もめざまし
く、その優れた特性によって着用率が高い。

このような車両の安定走行に関わるホイール・アライメ
ントの点検計測作業において、各種のセンサを用いて高
度な計測システムを備える高額な検査ライン設備等は別
として、低価格で簡易な計測器であるマグネット付きキ
ャンバー・キャスター・キングピンゲージが認証工場用
工具の一つとして、一般に多くの指定または認証の自動
車整備工場に備えられ実用に供されている。

しかし、最近の多様化する車両形式及び4WDやＦ・Ｆ機
構等の増加及び普及に対して、従来仕様のマグネット付
きキャンバー・キャスター・キングピンゲージでは構造
的に対応できない車種が多くなり、例えば、取り付け用
のマグネット部分がホイール・ハブの取り付け部分のサ
イズに合わなくなって全く使用できないとか、又取り付
けだけができても肝心のマグネット磁着部分の相当面積
が少なく、そのためセンタリング保持が不安定となるこ
とから作業中に測定値が狂いやすく、計測作業上支障と
なり問題となっている。

更に着用率の高い軽合金ホイールの場合は、その構造機
能からクリップ・ボルト穴周辺部が更に厚く、中心のハ
ブ穴も小径のものが多いため、スピンドルまたはドライ
ブ・シャフト先端部とセンタリングさせるマグネット部
分から入らず全く使用できないことになった。又ホイー
ルが勿論非鉄金属材であるため、肝心のマグネット応用
利用も全くできない。

そのため、その計測時における該マグネット付きキャン
バー・キャスター・キングピンゲージ自体の取り付けの
ために、マグネット部と同径位の鉄板材ワッシャ等をス
ピンドルまたはドライブ・シャフト先端部に同心円で一
時的に取り付けるなどして、マグネット部を安定吸着固
定させたり、又軽合金ホイール装着車の場合は、同サイ
ズのスチール・ホイールに交換するなどして所要の計測
作業を行うなど、いずれの方法も煩わしくかつ非能率で
ある。

〈本考案が解決しようとする課題〉 解決しようとする問題点は、指定及び認証の自動車整備
工場等に一般的に多く備え付けられ用いられてきたマグ
ネット付きキャンバー・キャスター・キングピンゲージ
が、最近の多様化する車両形式及び仕様等に適応できな
くなり、計測器取り付け用のマグネット部分を各車各仕
様のホイール・ハブに規定通りに吸着固定させることが
できない点である。

〈課題を解決するための手段〉 本考案は、不特定ホイールのハブ穴等の中心穴内でその
内径値に応じて、先端部を三方に開脚するセンタリング
・脚柱の基部中心位置に一体構成するセンタ・ポイント
付き鉄材円板を、該ホイールと同心円でセンタリング固
定保持させることを最も主要な特徴とする。これによ
り、従来仕様のマグネット付きキャンバー・キャスター
・キングピンゲージのマグネット部分を該センタ・ポイ
ント付き鉄材円板に吸着させて、従来同様規定どおりの
各計測作業を行うことができることから、多様化する車
両形式とその仕様における各車各ホイール・ハブサイズ
及び軽合金ホイール・ハブサイズ等においても、すべて
に対応できるという目的を実現した。

〈実施例〉 第１〜４図は本考案装置の実施例における各単体別の説
明図、第５図は作動説明図、第６図は使用説明図で、９
はドライブ・シャフト、10はナット。11はホイール、12
はクリップ・ボルト、13はナット、14はゲージ、15はマ
グネット、16はセンタ・ガイドピン、17はハブである。

先端部に爪部６を形成する等長の脚柱５のもう一方の端
部を、厚手の円板３の円周囲の120度間隔の位置に構成
するピン穴５′付きの凹形突起部3A内にそれぞれピン
５″で取り付け、脚柱５の先端爪部６のそれぞれの展開
動作が三方向に円板３の直径延長線上で自在にできるよ
うにしておき、この円板３の中心位置に設けるセンタ・
ブッシュ部３′と組み合うシャフト２の上端部に、シャ
フト２と同心円で一体構成される上面にセンタ・ポイン
ト部１′付きで円周囲部にローレット１″を形成する鉄
材円板１が、該円板３上側で回転自在であるが、円板３
下側のシャフト２部分に設けるリング溝２′にセットさ
れるＯリング板８により円板３を挾むことで抜出防止を
しておき、その下側のシャフト２部分には所要長さのオ
ネジ部２′を形成しておく。

このオネジ部２′と組み合うメネジ部４″を中心穴４′
に形成する小円板４の円周囲の120度間隔の位置に構成
するピン穴７′付きの突起部4Bを挾んで支柱７の端部を
ピン７″で自在に取り付け、もう一方のそれぞれの端部
と外側の脚柱５の中間所定位置を等長で挾持して同じく
ピン７″で自在連結しておくと、シャフト２によるオネ
ジ部２′の回転で、メネジ部４″を介して昇降変位する
小円板４の動作に応じて、三方向に連動する支柱７と連
結する脚柱５の下部先端部が、円板３の直径延長線上で
三方向に等長の開閉同一動作を行うことができる。

このようにしておくと、センタ・ポイント部１′付き鉄
材円板１を回転させることにより、自動車の各サイズの
ホイール11のハブ穴等の中心穴内に挿入された脚柱５先
端爪部６がその内径値に応じて開脚するセンタリング動
作により、該センタ・ポイント部１′付き鉄材円板１を
ホイール11と同心円でセンタリング固定保持することが
できる。その際、ホイール11のハブ穴等の中心穴内で開
脚する脚柱５先端爪部６のセンタリング固定保持動作
は、オネジ部２′とメネジ部４″とのジャツキ効果で安
定維持される。

本考案装置の使用に当たっては、測定する自動車に要す
る所定の準備後、まず測定するホイールのハブ穴等の中
心穴内径値に応じて該補助具のセンタ・ポイント部１′
付き鉄材円板１を右に若干回し、三方向に展開する脚柱
５先端爪部６をドライブ・シャフト９及びナット10を跨
ぐようにしてそのホイール11のハブ穴等の中心穴内に入
れ、爪部６の先端部を底部のハブ17面に当てて補助具全
体を軽く押し付けて安定させ、脚柱５を押えながらセン
タ・ポイント部１′付き鉄材円板１を更に右に回せばよ
い。そのとき、そのハブ穴内径値に応じて連動展開する
脚柱５先端爪部６がその内径底部周囲面に押接固定する
と、該センタ・ポイント部１′付き鉄材円板１は回らな
くなり、そのままホイール11と同心円でセンタリング固
定保持されることになる。次に、この鉄材円板１の外面
に従来仕様のキャンバー・キャスター・キングピンゲー
ジ14基部のマグネット15を吸着させればよい。その際、
鉄材円板１外面のセンタ・ポイント部１′に該マグネッ
ト15内のセンタ・ガイドピン16の先端を当て、吸着時に
センタ位置がずれないように注意する。

測定終了後の取外しは、装着のときと逆の順序で行えば
よい。該マグネット付きキャンバー・キャスター・キン
グピンゲージ14を外したら、脚柱５を押えながら鉄材円
板１を今度は左に回せばよい。そのとき、ハブ穴内にお
ける脚柱５先端爪部６の展開は閉じて内径周囲面より離
脱するので、該補助具は容易に取り外すことができる。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案装置のマグネット付きキャン
バー・キャスター・キングピンゲージ取り付け用補助具
は、各車各ホイールのハブ穴等の中心穴内径に対応し
て、そのホイールに同心円でセンタリング固定保持でき
ることから、従来仕様のマグネット付きキャンバー・キ
ャスター・キングピンゲージの利便性がそのままに使用
できることと、更に「ハブ・キャップを外し、ナックル
スピンドルの先端中心に合わせ、ゲージ取り付けのマグ
ネット部をハブに密着させる」とか「ハブ・キャップの
脱着には、グリースの汚れに注意してふき取る」といっ
たＦ・Ｒ車中心の従来手法から脱することにより、ハブ
・キャップの脱着に起因するべアリング・グリースの汚
れ等のトラブルも未然に解消できることになり、最近の
走行装置の構造及び今後予想される新素材使用にも充分
対応できることから、設備費や作業時における無駄を省
いてコスト・ダウンに通じ、現交通事情に即応する走行
装置機能精度安定保持の面からも安全で正確に、かつ効
率のよい作業性維持が容易に可能であることから高精度
の生産性が確保できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はセンタ・ポイント部１′を設けるローレット
１″付き鉄材円板１と一体構成するシャフト２の状態を
単体縦断面図、第２図は下部先端に爪部６を形成する脚
柱５の上端部を自在に取り付けて中心位置にセンタ・ブ
ッシュ３′を設ける厚手の円板３と、その下側に位置し
て脚柱５の中間所定位置に自在連結する支柱７の端部を
自在に取り付けるメネジ部４″形成の中心穴４′を設け
る小円板４との組み合わせ構成を示す部分縦断面図、第
３図は円板３の円周囲に120度間隔でそれぞれ自在に取
り付けられる脚柱５の状態と、自在連結する支柱７との
組み合わせ構成を示す第２図の上面図、第４図は中心穴
４′にメネジ部４″を形成する小円板４の円周囲に120
度間隔でそれぞれ自在に取り付けられる支柱７の状態
と、自在連結する脚柱５との組み合わせ構成を示す部分
縦断面図、第５図は本考案装置の作動状態を示す全体縦
断面図、第６図は本考案装置の実施におけるホイールハ
ブ穴内でのセンタリング装着状態と、鉄材円板１のセン
タ・ポイント部１′にセンタ・ガイドピン16を合わせて
ゲージ14基部のマグネット15を吸着させた計測可能の使
用状態を示す全体構成縦断面図。 １……鉄材円板、１′……センタ・ポイント部、１″…
…ローレット、２……シャフト、２′……オネジ部、
２″……リング溝、３……円板、３′……センタ・ブッ
シュ部、3A……凹形突起部、４……小円板、４′……
穴、４″……メネジ部、4B……突起部、５……脚柱、
５′……ピン穴、５″……ピン、６……爪部、７……支
柱、７′……ピン穴、７″……ピン、８……Ｏリング
板、９……ドライブ・シャフト、10……ナット、11……
ホイール、12……クリップ・ボルト、13……ナット、14
……ゲージ、15……マグネット、16……センタ・ガイド
ピン、17……ハブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】マグネット付きキャンバー・キャスター・
   キングピンゲージ取り付け用補助具を、自動車のホイー
   ルのハブ穴等の中心穴を利用して該ホイールにセンタリ
   ングして取り付ける手段において、先端部に爪部６を形
   成する等長の脚柱５のもう一方の端部を、円板３の円周
   囲に120度間隔でそれぞれ回転自在に取り付け、脚柱５
   先端爪部６の展開動作が三方向に円板３の直径延長線上
   で自在にできるようにしておき、その円板３のセンタ・
   ブッシュ部３′と組み合うシャフト２の上端部に同心円
   で一体構成されセンタ・ポイント部１′を上面に形成す
   る鉄材円板１が、円板３上を回転自在であるが抜出防止
   をしておき、その下側に形成するオネジ部２′と組み合
   うメネジ部４″を中心位置に設ける小円板４の円周囲に
   120度間隔でそれぞれ自在に取り付けられる支柱７のも
   う一方の端部を、脚柱５の中間所定位置に等長で自在連
   結しておくことで、センタ・ポイント部１′付き鉄材円
   板１を回転させることにより、メネジ部４″を介して移
   動変位する小円板４に連動する支柱７との連結で、挿入
   されるホイール11のハブ穴等の中心穴内で開脚しセンタ
   リングする爪部６付き脚柱５によって、該センタ・ポイ
   ント部１′付き鉄材円板１がホイール11と同心円でセン
   タリング固定装着できることを特徴とするマグネット付
   きキャンバー・キャスター・キングピンゲージ取り付け
   用補助具。