JPH0736501U - 軌道接触器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軌道を走行する鉄輪を介することなく、軌道
接触器の先端に設けた金属線のブラシ部を直接軌道に押
し当て摺動させることで、ブラシ部と軌道との接触が確
実となり、軌道表面に酸化皮膜が形成されるなど軌道の
表面状態にかかわりなく軌道接触器を介して架線から軌
道へ確実にアースすることができる。 【構成】 軌道走行車両１に取り付けられた軌道接触器
であって、先端部に多数の金属線を束ねて構成したブラ
シ部２６を有し、使用に際してはブラシ部２６の先端を
軌道５の表面に押し当て前記軌道走行車両１の移動に伴
い前記ブラシ部２６で軌道５の表面を摺動するようにし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、軌道走行車両に取り付けられた軌道接触器に係り、軌道とその上方 に張られた架線との間、又は左右の軌道間に確実な電気回路を形成するための軌 道接触器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

電気鉄道においては、架線の状態を検測したり架線の修理をする場合などに、 図５に示したような架線作業台２を備えた軌道走行用車両１が用いられることが 多い。この車両１は陸路走行用のトラックを改良したものであり、道路走行用の 前輪３及び後輪４の近傍に軌道５を走行するための鉄輪６，７が回動可能に配設 されると共に、車体の中央部下面には軌道５上で車両１の向きを変えるための回 転ジャッキ部８が設けられた構造となっている。また、荷台９の上に設けられた 前記の架線作業台２は、架線１０との間に所要の高さを確保するために架台１１ の上に昇降機構１２を介して配設されている。なお、架線作業台２の前端部には 架線１０の状態を検測するためのパンタグラフ１３を設ける場合が多く、該パン タグラフ１３は作業時の安全を確保するため架線接地用として用いられることも あった。

【０００３】 上述した軌道走行用車両１に乗って架線１０の状態を検測したり架線１０の修 理をする場合には、先ず作業現場に近い踏切内に上記車両１を乗り入れ、軌道５ を跨いだ状態で回転ジャッキ部８を軌道５上に下ろし、車両１を浮上させると同 時にこの回転ジャッキ部８を軸にして車両を９０°回転させる。車両１を軌道５ と平行に向けた後、前後の鉄輪を軌道５上に下ろして鉄輪６，７による軌道走行 を可能にすると共に、回転ジャッキ部８を収納する。そして、車両１の前輪３を 軌道５から浮かし、車両１の駆動輪である後輪４を軌道５に接触させ、この後輪 ４の回転駆動によって車両１を軌道５上に走らせる。

【０００４】 ところで、平常時には上記架線１０に高電圧の電気が供給されているが、上述 した軌陸走行用車両１を軌道５上に走らせて架線１０の状態を検測したり架線１ ０の修理作業をする場合には、架線１０への電気の供給は停止されている。しか し、作業中に万が一誤って架線１０に電気が流れてしまったような時にも、作業 者の安全を確保するために、従来から架線１０と軌道５との間をアースした状態 で作業を行うようにしている。

【０００５】 従来、この種のアース手段としては、例えば図６に示したようなものが知られ ている。これは車両１の鉄輪７（帰線側）に一対のローラ１７を接触させると共 に、このローラ１７に前述したパンタグラフ１３から伸ばしたアース線１８を接 続させてある。従って、作業中に万が一誤って架線１０に高電圧の電気が流れた としても架線１０からパンタグラフ１３に流れた電気がアース線１８を通じてロ ーラ１７に流れ、更にローラ１７の表面から鉄輪７の表面に流れた後に軌道５に 逃げる電気回路が形成され、変電所の遮断器等により電気の供給が断たれて作業 者の安全が確保されることになる。

【０００６】 なお、上記ローラ１７を軌道５の帰線側だけでなく車両の左右の鉄輪７にそれ ぞれ配設した場合には車体を介して左右の軌道５間に電気回路が形成されるため に、これによって作業区間内にある踏切の遮断機などを作動させることもできる 。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、軌道５の表面状態は日々の気象条件などによって大きく変化し 、例えば梅雨時期などには軌道５の表面にすぐに錆が生じて酸化皮膜が形成され てしまうことが知られている。そして、この酸化皮膜が鉄輪７と軌道５の表面と の間に介在すると両者間の導通を妨げる原因になり易く、上述したような鉄輪７ と軌道５との接触によって電気を流す従来のアース手段では、確実性に欠けるお それがあった。

【０００８】 また、従来のアース手段にあっては、ローラ１７から軌道５に直接電気を流す のではなく、ローラ１７から鉄輪７を通じて軌道５に流すようにしており、それ らの間ではいずれも転動による面接触によって電気の受渡しを行っているために 、接触回数が多い分電気の受渡しが不安定になる他、鉄輪７の表面状態によって は電気の流れが悪くなってしまうといった問題があった。

【０００９】 そこで、本考案は鉄輪を介することなく直接軌道に電気を流すようにすると共 に、軌道や鉄輪の表面状態にかかわりなく、確実にアースすることのできる軌道 接触器を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

すなわち、本考案に係る軌道接触器は、上述の課題を解決するために、第１に 先端部に多数の金属線を束ねて構成したブラシ部を有し、使用に際してはブラシ 部の先端を軌道表面に押し当て軌道走行車両の移動に伴い前記ブラシ部で軌道表 面を摺動するようにしたことを特徴とし、

【００１１】 第２に上記ブラシ部に回転駆動部を設け、この回転駆動部の作動により前記ブ ラシ部を回転させながら軌道表面を摺動するようにしたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

上記の第１の手段によれば、軌道走行車両が移動する際にブラシ部を直接軌道 に押し当てて摺動させることにより、ブラシ部を構成する金属線が軌道を擦るよ うにして当たるために、軌道表面に酸化皮膜などが形成されていてもこれを削り 取って確実にアースすることができる。

【００１３】 また、上記の第２の手段によれば、軌道接触器のブラシ部を回転させながら軌 道表面を摺動させることで、軌道との接触がより一層確かなものとなる。

【００１４】

【実施例】 以下添付図面に基づいて、本考案に係る軌道接触器の実施例を詳細に説明する 。図１乃至図３は本考案に係る軌道接触器２０を上述した軌道走行用車両１の後 部フレーム２１に取り付けた時の実施例を示したものである。この実施例に係る 軌道接触器は、前記後部フレーム２１に回動部材２２を介して取り付けられたシ ャフト２３と、このシャフト２３の下端部に取り付けられた金属製の保持キャッ プ２４と、この保持キャップ２４に固定されたブラシ部２６と、アース線１８の 一端部を接続するために前記シャフト２３に設けられたアース端子２５とで構成 されている。ブラシ部２６は多数の細い金属線を束ねた状態で保持キャップ２４ に固定したものであり、各金属線の先端部が一本一本切り離されている。そのた め、ブラシ部２６を軌道５の上面に押し当てると先端部が多少撓んで外側に広が ると共に、各金属線の先端部が軌道５上面に突き当たった状態で接触する。ブラ シ部２６を構成する金属線の材質としては、例えば黄銅が望ましいが、これに限 定されるものではない。また金属線の太さや硬さなども自由に選択することがで きる。

【００１５】 一方、前記回動部材２２は一対のアーム部２２ａ，２２ｂとその間を繋ぐ下壁 ２２ｃとで構成されており、この下壁２２ｃに前記シャフト２３の上端部がナッ ト２８締めされている。また、回動部材２２はアーム部２２ａ，２２ｂの上端が 車両の後部フレーム２１に回転可能に支持されており、油圧シリンダ（図示せず ）などによって回転作動することで、図２に仮想線で示した軌道接触器２０の待 機位置Ｐ１と実線で示した作動位置Ｐ２との間を回転する。作動位置Ｐ２におけ る軌道接触器２０は、車両の後部フレーム２１側に設けたピン受部２９に回動部 材２２側に設けたロックピン３０を係合させることで固定される。そのため、軌 道５上にブラシ部２６を摺動させても軌道接触器２０が揺れ動いてしまうといっ たことがない他、軌道５に押し当てたブラシ部２６の押圧力を一定に保持するこ とができる。この種のロック機能は上記のものに限定されるものではなく、例え ば油圧シリンダなどを用いてブラシ部２６に常時所定の圧力を加えたり、又は弾 性的に押圧することで車両１や軌道５などから受ける振動を吸収できるようにし てもよい。なお、その場合の弾性力付与手段は公知の方法を用いることができる 。

【００１６】 また、上記シャフト２３にはアース線１８の一端が接続されたアース端子２５ が設けられているが、アース線１８の他端は前述した図１のパンタグラフ１３に 接続されている。従って、パンタグラフ１３を架線１０に接触させることで、架 線１０に流れる高圧電気はアース線１８を通じて軌道接触器２０に流れ込み、ブ ラシ部２６から軌道５に直接アースされることになる。

【００１７】 上述の軌道接触器２０は、架線１０と軌道５との間で電気回路を形成するだけ なら帰線側の軌道と接触するように設ければ足りるが、図３に示したように左右 の軌道５ａ，５ｂと接触するようにそれぞれ設けた場合には、パンタグラフ１３ からのアース線１８とは別異のアース線３１を左右の軌道接触器２０ａ，２０ｂ の間にを配設することによって、左右の軌道５ａ，５ｂ間を短絡させることがで き、それによって作業区間内にある踏切の遮断機などを作動させることもできる 。

【００１８】 次に、上述した軌道接触器２０の作動について説明する。この軌道接触器２０ は車両が陸路を走行しているときには、前述した待機位置Ｐ１にあって先端のブ ラシ部２６が後部上方に跳ね上がっている。そして、車両１が軌道５上にセット されて鉄輪６，７を軌道５に下ろしたのち、前述の回動部材２２が回転作動して 図２に実線で示した作動位置Ｐ２にセットされる。このとき、同時にピン受部２ ９にロックピン３０が嵌まり込んで固定される。なお、ブラシ部２６の先端部は 軌道５の上面を少し押圧した状態となっている。この状態で車両１が走行し始め るとこれに伴って前記ブラシ部２６が軌道５上面を摺動していく。そして、その 際ブラシ部２６を構成する細い金属線の一本一本が直接に軌道５に接触し、しか も軌道５上面を擦りながら摺動していくために、例えば軌道５上面に薄い酸化皮 膜のような絶縁層が形成されていたとしてもブラシ部２６の先端で酸化皮膜を削 り取ってしまい、ブラシ部２６が軌道５に確実に接触することになる。それ故、 架線１０に誤って高圧電気が流れたとしても架線１０と軌道５との間には確実な 電気回路が形成されるために、軌道接触器２０を通じて帰線側の軌道５に確実に 電気を逃がすことができる。また、図３に示した左右の軌道５ａ，５ｂ間もそれ ぞれの軌道５ａ，５ｂを摺動する軌道接触器２０ａ，２０ｂによって確実に短絡 させることができる。

【００１９】 図４は、本考案に係る軌道接触器の他の実施例を示したものである。この実施 例に係る軌道接触器３４は、前述のブラシ部２６を回転させるための機構を備え る。即ち、ブラシ部２６のシャフト２３に回転駆動部３５を連結すると共に、こ のシャフト２３にカーボンブラシ３６を接触させ、更にカーボンブラシ３６の固 定台３７をアース線１８の端子とした構造となっている。回転駆動部３５の出力 端にはシャフト２３が連結されており、このシャフト２３の下端部にブラシ部２ ６の保持キャップ２４が取り付けられている。カーボンブラシ３６はシャフト２ ３の回転時にはその外周面に摺接することで、アース線１８に流れる架線１０か らの高圧電気をシャフト２３に伝達する。このような構成からなる軌道接触器３ ４は、図４に示したように、車両１の後部フレーム２１に回動部材２２を介して 回転可能に取り付けられている。

【００２０】 従って、この実施例に係る軌道接触器３４では、車両１を軌道５上に載せたと きに回転駆動部３５を作動させることで、軌道５の上面に押し当てられたブラシ 部２６が軌道５の上面を回転しながら摺動することになる。その結果、軌道５に 形成された酸化皮膜などの除去に対しても前述の実施例に比べてより効果的に作 用する。

【００２１】 なお、上述した軌道接触器３４はシャフト２３が外部に露出したタイプのもの であるが、防水性を向上させるためにシャフト２３をカーボンブラシ３６と共に ケーシング内に収納してもよい。また、アース線１８の接続端子からシャフト２ ３への導通手段は、上述のようなカーボンブラシ３６を用いた場合に限られない ことは勿論である。さらに、ブラシ部２６の回転駆動部も上述のように別途設け ることなく、例えば鉄輪の回転を回転駆動部として利用しこれをブラシ部２６に 伝達して回転させることもできる。

【００２２】 上記いずれの実施例でもシャフト２３を車両１から垂直に下げて軌道５の上面 にブラシ部２６を押し当てて摺動する場合について説明したが、ブラシ部２６の 押し当て方向および摺動部分はこれに限定されないことは勿論である。また、ブ ラシ部２６の形状も上記実施例のものに限定されないことは勿論である。

【００２３】 また、上記いずれの実施例における軌道接触器２０，３４の取り付けも、上述 した実施例のものに限られることなく、例えば車両１の後部フレーム２１に左右 内側へ回転できるように取り付けてもよく、更にはその取付場所も、上述した車 両１の後部フレーム２１に限られず、図５で示した車両１の前部フレームや回転 ジャッキ部８に直接取り付けることもできる。

【００２４】 更に、上記実施例では架線作業台を備えた軌道走行用車両に軌道接触器を取り 付けた場合について説明したが、軌道を走行するその他の車両にも取り付けるこ とができること勿論である。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る軌道接触器によれば、鉄輪を介することな く、先端に設けた金属線のブラシ部を直接軌道に押し当てて摺動させているので 、ブラシ部と軌道との接触が確実となり、軌道表面に酸化皮膜が形成されるなど 軌道の表面状態にかかわりなく軌道接触器から軌道へ確実にアースすることがで きるといった効果がある。

【００２６】 特に、軌道接触器のブラシ部を回転させながら軌道表面を摺動させた場合には 上記効果がより一層確かなものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る軌道接触器の一実施例を示す斜視
図である。

【図２】上記軌道接触器の取付状態を示す側面図であ
る。

【図３】上記軌道接触器を利用したアース回路の概念図
である。

【図４】本考案に係る軌道接触器の他の実施例を示す図
２と同様の側面図である。

【図５】軌道走行用車両の一例を示す側面図である。

【図６】従来におけるアース手段の一例を示す鉄輪付近
の斜視図である。

【符号の説明】

１ 車両 ５ 軌道 １０ 架線 ２０ 軌道接触器 ２６ ブラシ部 ３４ 軌道接触器 ３５ 回転駆動部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道走行車両に取り付けられた軌道接触
   器であって、先端部に多数の金属線を束ねて構成したブ
   ラシ部を有し、使用に際してはブラシ部の先端を軌道表
   面に押し当て前記軌道走行車両の移動に伴い前記ブラシ
   部で軌道表面を摺動するようにしたことを特徴とする軌
   道接触器。
2. 【請求項２】 上記ブラシ部に回転駆動部を設け、該回
   転駆動部の作動により前記ブラシ部を回転させながら軌
   道表面を摺動するようにしたことを特徴とする軌道接触
   器。