JPH0737853U - キャッチャー付き運搬車の操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 キャッチャー付き運搬車のキャッチャーを操
作するキャッチレバーの操作ストロークを小さくする。
操縦ハンドルを握った状態で速度設定レバーが操作でき
る。クラッチレバーと操縦ハンドルとの間に手が挟まっ
てもクラッチレバーが入る。 〔構成〕 開閉カムを開、閉位置にすることでキャッチ
アームを開閉させ、傾起カムを積、降位置にすることで
キャッチャーを傾起させるるとともに、開閉カムが閉位
置、傾起カムが中立位置のとき、開閉カムに閉位置留置
力を付与する他、開閉カムまたは傾起カムに選択係合が
できるキャッチレバーを設け、このキャッチレバーを支
点越えさせないで開閉カムを開位置、傾起カムを積、降
位置に操作する。操縦ハンドルをループ形にし、この操
縦ハンドルを握った状態で指が届く範囲に低速側が位置
するよう速度調節レバーを設ける。クラッチレバーを弾
性変形できるようにし、クラッチレバーと操縦ハンドル
との間に手が挟まってもクラッチレバーは正規位置に操
作できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、キャッチャー付き運搬車の操作構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車体の前部に開閉して運搬物を締弛するキャッチアームを有するキャッチャー を傾起可能に設けたキャッチャー付き運搬車が知られており、これによると、運 搬物の積降しが非常に省力的に行えることから、特に、重量物の運搬に重宝がら れている。

【０００３】 この場合、キャッチアームの開閉とキャッチャーの傾起は誤操作等をすると非 常に危険であるから、一本のキャッチレバーでこれらを選択的に操作する、いわ ゆる、モノレバー方式によっている。ところで、操作部には操作荷重を要するの が通常であるから、キャッチレバーの各操作位置でこれらの操作荷重を減殺しな ければならない。特に、キャッチアームの開閉はメカ式によっているから、キャ ッチレバーをたえず戻し側に引っ張っている。このため、キャッチレバーを開、 閉位置にしたとき、各々の位置は互いに支点越えするようにして操作荷重を吸収 している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような構成をとると、操作ストロークが非常に大きくなり、操作 がし難くなる。特に、このような運搬車は狭い路地等に進入して行かなければな らないから、車体構成もコンパクトにする必要があり、設計上もあまり多くの操 作ストロークは取れない。さらに、このようなところでは、操縦操作にも気を遣 い、殊に、速度調整は非常に重要である。したがって、操縦ハンドルから手を離 して速度レバーを操作するのは危険である。また、この運搬車のクラッチ操作は 、操縦ハンドルの上に設けたこれと同形状のクラッチレバーを押さえることによ って行うが、とっさの場合、クラッチレバーと操縦ハンドルとの間に手を挟んで しまい。痛い思いをする上にクラッチが入らないといったことがある。 この考案は、このような課題を解決するものであって、キャッチレバーは小さ い操作ストロークで足りるようにしたものである。また、操縦ハンドルを握った ままで速度設定が可能になるようし、さらに、操縦ハンドルとクラッチレバーと で手を挟んでもクラッチガ入るようにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような課題の下に、この考案は、開閉可能なキャッチアームを有するキャ ッチャーを車体に傾起可能に設けたキャッチャー付き運搬車において、前記キャ ッチアームを開閉させる開閉カムが閉位置で、かつ、前記キャッチャーを傾起さ せる傾起カムが中立位置のとき、前記開閉カムに閉位置留置力を付与するととも に、これら開閉カムまたは傾起カムに選択係合ができるキャッチレバーを設け、 このキャッチレバーの支点越えしない一定範囲の回動で前記開閉カムに係合して この開閉カムを開位置に、また、前記傾起カムに係合してこの傾起カムを積、降 位置にそれぞれ回動させるようにしたものである。

【０００６】 また、この考案は、開閉可能なキャッチアームを有するキャッチャーを車体の 前部に傾起可能に設けたキャッチャー付き運搬車において、前記車体の後部にル ープ型の操縦ハンドルを設け、この操縦ハンドルを握った状態で指が届く範囲に 低速側が位置するように速度設定レバーを設けるようにしたものである。

【０００７】 さらに、この考案は、開閉可能なキャッチアームを有するキャッチャーを車体 に傾起可能に設けたキャッチャー付き運搬車において、前記車体の後部にループ 型の操縦ハンドルを設けるとともに、この操縦ハンドルの上にこれと同形状で表 面にゴムを被着したクラッチレバーを上下動可能に設け、このクラッチレバーと 前記操縦ハンドルとの間の一部で手を挟んでも、このクラッチレバーの他部が作 動位置に降りるよう、このクラッチレバーを弾性変形可能な構成にしたものであ る。

【０００８】

【作用】

以上の手段をとることにより、開閉カムが閉位置にあるときには閉位置留置力 が働くから、キャッチレバーの係合を解いてもこの閉位置に留まる。したがって 、キャッチレバーは支点越えしない小さな回動角度でキャッチアームの開閉とキ ャッチャーの傾起を可能にする。

【０００９】 また、速度設定レバーは操縦ハンドルを握ったままで操作できる。

【００１０】 さらに、クラッチレバーと操縦ハンドルとの間に左右いずれかの手を挟んでも 、他方の手で操作するとクラッチレバーは弾性変形して正規の作動位置に入るし 、手に怪我等を負わない。

【００１１】

【実施例】

図１３はキャッチャー付き運搬車の側面図、図１４は平面図であるが、運搬車 は車体１０とその前部に取り付けられるキャッチャー１２とから構成される。

【００１２】 車体１０は前輪１４と後輪１６とで支持されて前後に延設される車台フレーム １８と、この車台フレーム１８の上方に前下りに斜設される荷台フレーム２０と で構成され、車台フレーム１８上にはミッション２２、エンジン２４および油圧 ポンプ２５が設置されている。

【００１３】 キャッチャー１２は垂直な二本の縦フレーム２６の回りを回動して運搬物２８ を把持、解放するキャッチアーム３０を有するものであり、縦フレーム２６に連 設されるブラケット３２が前輪軸３４に回動自在に支持されている。縦フレーム ２６と車台フレーム１８との間には油圧シリンダ３６が介設されており、油圧シ リンダ３６を伸縮させると、縦フレーム２６は前輪軸３４の回りを回動して傾起 することになる。一方、前輪軸３４には手元で操作するカム３８の回動でスライ ドする円盤カム４０が装着されており、この円盤カム４０がスライドすると、キ ャッチアーム３０に作用してこれを開閉させる。なお、キャッチアーム３０の下 方には運搬物２８の底面を支えるサポートアーム４２が付設されている。

【００１４】 荷台フレーム２０の後部はループ状に閉じられており、これで操縦ハンドル４ ４を構成する。そして、この操縦ハンドル４４の上に被さるように、これとほぼ 同形状の手を離すと上に持ち上がってクラッチが切断するデッドマンクラッチ方 式のクラッチレバー４６が設けられている。さらに、操縦ハンドル４４の左側に はキャッチアーム３０の開閉とキャッチャー１２の傾起を制御するキャッチレバ ー４８が、右側には前後進切換えレバー４９および速度設定レバー５０が取り付 けられている。

【００１５】 以上により、地上に立てた運搬物２８に対してキャッチャー１２を起立姿勢に して近づき、キャッチレバー４８の操作でキャッチアーム３０を閉じて運搬物２ ８を把持する。次いで、油圧シリンダ３６を縮短させてキャッチャー１２を荷台 フレーム２０上に寝かした傾斜姿勢にして目的地まで運搬する。目的地に着いた なら、以上と逆の操作をして運搬物２８を降ろす。

【００１６】 図１はキャッチレバー４８部分の説明図であるが、キャッチレバー４８は互い に直交する二つの操作軸５２、５４の回りを前後左右に回動できる回動プレート ５６に固設されており、この回動プレート５６の両側に同じく操作軸５２，５８ の回りを前後左右に回動できる開閉カム６０と操作軸５２の回りを前後に回動で きる傾起カム６２が設けられている。そして、回動プレート５６の両側にはピン ６４、６６が突設されており、開閉カム６０および傾起カム６２にはこのピン６ ４、６６が挿入できる長孔６８、７０が形成されている。

【００１７】 図２は開閉カム６０の作動状態を示す側面図であるが、この開閉カム６０は前 記したキャッチアーム３０を開閉するカム３８とワイヤ７２によって連結されて おり、前方に回動させて開位置にしたときには、キャッチアーム３０は開き、後 方に回動させて閉位置にしたときには、閉じるようになっている。ただし、ワイ ヤ７２はキャッチアーム３０がスプリング７４によって常時閉側に付勢されてい ることから、常に引っ張り勝手に引かれている。そこで、開閉カム６０が横に倒 れない閉位置にあるときには、ストッパー７６に係止して閉位置留置力が働くよ うにしておく。なお、キャッチレバー４８を傾起カム６２側に倒した際、開閉カ ム６０がストッパー７６から離れないように、開閉カム６０をスプリング７７に よってキャッチレバー４８側に引っ張っておく。

【００１８】 図３は傾起カム６２の作動状態を示す側面図であるが、この傾起カム６２は前 記した油圧シリンダ３６に流入する圧油の方向を切り換えるバルブ７９にロッド ７８で繋がれており、前方に回動させて降位置にしたときには、油圧シリンダ３ ６を伸長させてキャッチャー１２を起立させ、後方に回動させて積位置にしたと きには油圧シリンダ３６を縮短させてキャッチャー１２を傾倒させるようになっ ている。ただし、バルブ７９は中立位置側に付勢されるタイプのものであり、作 動力を解除すると、傾起カム６２は自動的に中立位置に復帰する。

【００１９】 図４はキャッチレバー４８の作動状態を示す側面図であるが、キャッチレバー ４８は開閉カム６０が閉位置、傾起カム６２が中立位置にあるときのみ、ガイド ８０によって左右に倒れるようになっている。したがって、開閉カム６０側に倒 してそのピン６４を開閉カム６０の長孔６８に係合し（このとき、開閉カム６０ も横に倒れるから、ストッパー７６から外れる）、前方回動させて開位置にする と、開閉カム６０は開位置になってキャッチアーム３０は開く。一方、傾起カム ６２側に倒してそのピン６６を傾起カム６２の長孔７０に係合し、前方回動させ て降位置にすると、傾起カム６２も降位置に移動してバルブを操作し、油圧シリ ンダ３６を伸長させてキャッチャー１２は起立する。また、後方回動して積位置 にすると、傾起カム６２も積位置に移動してキャッチャー１２は傾倒する。

【００２０】 図５はこの操作構造の他の実施例を示す説明図、図６〜図８は背面図であるが 、開閉カム６０を閉位置に留置するストッパー８２の構造が異なるものである。 すなわち、ストッパー８２は操作軸８４の回りを横方向にのみ回動できるように しておくとともに（スプリング８６で開閉カム６０側に付勢してある）、開閉カ ム６０に対向する面にこの開閉カム６０の長孔６８に入り込むピン８８を突設し たものである。したがって、開閉カム６０が閉位置にあるときには、このピン８ ８が開閉カム６０の長孔６８に入り込んでこの位置に留置している。このとき、 キャッチレバー４８をこちらの対応する側に倒してそのピン６４を開閉カム６０ の長孔６８に挿入すると、ストッパー８２のピン８８を押し出し、ストッバー８ ８の閉位置留置力を解除するのである。

【００２１】 図９は操縦ハンドルを手で握った状態を示す平面図、図１０は側面図であるが 、前記したように、速度レバー５０は操縦ハンドル４４を手で握った状態で低速 域では親指で操作できるようにしてある。また、速度レバー５０を案内するガイ ド９０には速度レバー５０を係合する係合穴９２が形成されているが、この係合 穴９２は低速側ほどピッチを密にするとともに、係合代が小さく構成してある。 こうすることにより、低速域ではほとんど無段階的に速度調整できる。

【００２２】 図１１および図１２は操縦ハンドル４４を手で握った状態を示す説明図である が、操縦ハンドル４４とクラッチレバー４６との間に左右いずれかの手が挟まっ てクラッチレバー４６が下方に降りないようなときでも、このクラッチレバー４ ６を薄い金属板で構成する等して弾性変形が可能なようにしておけば、他方の手 で押さえることで正規位置まで降りてクラッチは入る。さらに、クラッチレバー ４６の外周にゴム４７等を被着しておけば、手が挟まっても痛くないし、怪我も しない。

【００２３】

【考案の効果】

以上、この考案は前記したものであるから、すなわち、キャッチレバーを開閉 位置で各々支点越えさせなくてもよいのであるから、キャッチレバーの操作スト ロークを小さくし得て操作の容易性、構造の小型化が図れる。また、操縦ハンド ルを握ったままで速度レバーをその低速域で操作できるので、曲がりくねった狭 い路地やでこぼこの坂道等の操縦が容易になる。さらに、クラッチレバーをとっ さに操作して左右いずれかの手が操縦ハンドルとの間に挟まっても他方の手で押 さえると弾性変形して正規位置に操作できるし、怪我等もないから、操縦性に優 れ、安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャッチレバーの説明図である。

【図２】開閉カムの側面図である。

【図３】傾起カムの側面図である。

【図４】キャッチレバーの側面図である。

【図５】キャッチレバーの説明図である。

【図６】キャッチレバーの背面図である。

【図７】キャッチレバーの背面図である。

【図８】キャッチレバーの背面図である。

【図９】操縦ハンドルの平面図である。

【図１０】操縦ハンドルの側面図である。

【図１１】クラッチレバーの斜視図である。

【図１２】クラッチレバーの斜視図である。

【図１３】キャッチャー付き運搬車の側面図である。

【図１４】キャッチャー付き運搬車の平面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ キャッチャー ３０ キャッチアーム ４４ 操縦ハンドル ４６ クラッチレバー ４７ ゴム ４８ キャッチレバー ５０ 速度設定レバー ６０ 開閉カム ６２ 傾起カム

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉可能なキャッチアーム（３０）を有
   するキャッチャー（１２）を車体（１０）に傾起可能に
   設けたキャッチャー付き運搬車において、前記キャッチ
   アーム（３０）を開閉させる開閉カム（６０）が閉位置
   で、かつ、前記キャッチャー（１２）を傾起させる傾起
   カム（６２）が中立位置のとき、前記開閉カム（６０）
   に閉位置留置力を付与するとともに、これら開閉カム
   （６０）または傾起カム（６２）に選択係合ができるキ
   ャッチレバー（４８）を設け、このキャッチレバー（４
   ８）の支点越えしない一定範囲の回動で前記開閉カム
   （６０）に係合してこの開閉カム（６０）を開位置に、
   また、前記傾起カム（６２）に係合してこの傾起カム
   （６２）を積、降位置にそれぞれ回動させてなるキャッ
   チャー付き運搬車の操作構造。
2. 【請求項２】 開閉可能なキャッチアーム（３０）を有
   するキャッチャー（１２）を車体（１０）に傾起可能に
   設けたキャッチャー付き運搬車において、前記車体（１
   ０）の後部にループ型の操縦ハンドル（４４）を設け、
   この操縦ハンドル（４４）を握った状態で指が届く範囲
   に低速側が位置するように速度設定レバー（５０）を設
   けてなるキャッチャー付き運搬車の操作構造。
3. 【請求項３】 開閉可能なキャッチアーム（３０）を有
   するキャッチャー（１２）を車体（１０）に傾起可能に
   設けたキャッチャー付き運搬車において、前記車体（１
   ０）の後部にループ型の操縦ハンドル（４４）を設ける
   とともに、この操縦ハンドル（４４）の上にこれと同形
   状で表面にゴム（４７）を被着したクラッチレバー（４
   ６）を上下動可能に設け、このクラッチレバー（４６）
   と前記操縦ハンドル（４４）との間の一部で手を挟んで
   も、このクラッチレバー（４６）の他部が作動位置に降
   りるよう、このクラッチレバー（４６）を弾性変形可能
   な構成にしてなるキャッチャー付き運搬車の操作構造。