JPH0737882U

JPH0737882U - 車両のハンドル

Info

Publication number: JPH0737882U
Application number: JP7339993U
Authority: JP
Inventors: 文隆土橋
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1993-12-22
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1995-07-14

Abstract

(57)【要約】【目的】運転時に高い周波数の振動やびびりが発生する
のを防止し、かつ、ジャンプ時のショックも有効に緩和
して、振動による疲労を防止することができる車両のハ
ンドルを提供する。【構成】ハンドルバー１３に、補強用のクロスバー１７
の両端部１７ａがピボット軸１５を介して回動可能に連
結されてなる。ピボット軸１５は、衝撃力によるハンド
ルバー１３の撓みを許す孔寸法を備えた挿通孔１７ｂに
挿通されている。ピボット軸１５は、ハンドルバー１３
に溶接固定したブラケット１４に支持されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ハンドルバーに補強のためのクロスバーを備えてなる車両のハンドルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動二輪車の１つであるオフロード車のハンドル１は、図４に示すように、ハンドルバー２にクロスバー（鉄パイプ）３が取り付けられて補強が図られている。このクロスバー３は、その両端が溶接部３により固着されており、この溶接方式は、例えば、特開昭５５−１９４５７号公報にも開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、クロスバー３が溶接で連結されていると、剛性が高くなるため、ハンドルにエンジンの振動に起因する高い周波数の振動が伝わり、いわゆる、びびりを発生することもあり、好ましいハンドルが今一つ得られない場合もある。また、車両がジャンプして着地する際などに、一体構造のクロスバー３が大きく抵抗するため、ショックがそのまま運転者に伝わることもある。

【０００４】そこで、本考案は、高い周波数の振動やびびりの発生を防止し、また、ジャンプなどに伴って発生するショックも有効に緩和して、振動による疲労を防止するとともに乗り心地を改善した車両のハンドルを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、本考案は、車両の幅方向に延びるハンドルバーに、補強用のクロスバーの両端部がピボット軸を介して回動可能に連結されてなる。

【０００６】また、上記ピボット軸は、車体が受けた衝撃力に起因するハンドルバーの撓みを許す孔寸法を備えた挿通孔に挿通されて、上記ハンドルバーとクロスバーを連結する構造とするのが好ましい。

【０００７】さらに、上記ハンドルバーに取り付けられたブラケットに上記ピボット軸を支持し、上記ブラケットをハンドルバーに溶接する構造とするのが好ましい。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、クロスバーがハンドルバーにピボット軸を介して回動可能に連結されているので、クロスバーを一体にした構造のものに比べてハンドルバーに撓みを許し易いものになって、ハンドル全体として強度を低下させることなく剛性が抑えられ、その一方においてショック作用時にはピボット軸を介して補強部材として所要の補強機能を発揮する。従って、ハンドル操作時の硬い感じがなくなるとともに、固有振動数の低下に伴ってびびりの発生が少なくなる。

【０００９】また、ピボット軸を、車体が受けた衝撃力に起因するハンドルバーの撓みを許す孔寸法の挿通孔に挿通した場合には、ジャンプなどに伴ってショックが発生しても、ハンドルバーの変形が許され、これがショックの緩和になって、乗り心地がより良くなる。

【００１０】さらに、ピボット軸を設けるに当たって、このピボット軸を支持するブラケットを、ハンドルバーに溶接で取り付けると、抱き込み型クランプを採用する場合に比べて、取付位置が確定し、組み立て易くなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例について図面を参照しながら詳述する。図１ないし図３の実施例は、自動二輪車の特にオフロード車のハンドルに本考案を適用した場合を示している。

【００１２】図１に示すように、前輪を支持するフォーク（図示せず）の上部に固定されたアッパーブラケット１０に、ハンドルブラケット１１を介してハンドル１２が取り付けられている。このハンドル１２は、ハンドルバー１３とクロスバー１７とでなり、端部にグリップ１８を備えている。上記ハンドルバー１３は、曲げパイプ状で、その左右の反り上がり部分には、溶接によりそれぞれブラケット１４が取り付けられている。

【００１３】各ブラケット１４は、図２に示すように、コの字形で溝開口を上に向けて固着され、前後に対向する壁部１４ａの一方にボルト挿通孔１４ｂが形成されるとともに、他方の壁にはねじ孔１４ｃが形成されている。これらの孔１４ｂ，１４ｃを通じてピボット軸（六角孔付きボルト）１５が取り付けられている。

【００１４】このピボット軸１５の外周には、カラー１６が装着されている。他方、クロスバー１７は、図３に示すように、中実状のバーで、その両側の端部１７ａが圧潰状に形成されており、この端部１７ａの厚みは、図２に示すように、ブラケット１４の対向間隔に略相当するカラー１６の長さよりも短く設定され、各端部１７ａには、図３に示すように、クロスバー１７の長手方向に沿って若干長い長円形状の挿通孔１７ｂが形成されている。

【００１５】上記クロスバー１７の端部１７ａは、図２に示すように、カラー１６を介してピボット軸１５により取り付けられて、ピボット軸１５のねじ孔１４ｃへのねじ込みによる締付力がカラー１６に作用し、クロスバー１７の端部１７ａには作用しない。さらに、端部１７ａと一方の壁部１４ａの間には、がたつきを防止のための緩衝材として、例えばゴムダンパー１８が介装される。この構造により、クロスバー１７は、ゴムダンパー１８による適度な回動抵抗力を受けた状態で、ピボット軸１５の回りに回動可能に支持されている。また、カラー１６と挿通孔１７ｂ間には、図３に示すように、クロスバー１７の長手方向に対応して可動隙間１９が残される。

【００１６】上記実施例の車両のハンドルは、以下のように作用する。すなわち、クロスバー１７がハンドルバー１３にピボット軸１５を介して回動可能に連結されているので、クロスバー１７を一体にした構造のものであれば剛体として抵抗作用するのに比べ、本考案においてはハンドルバー１３に曲げを許し易くなる。

【００１７】したがって、ハンドル全体としては剛性が抑えられ、ハンドルバー１３とクロスバー１７の分離によりハンドルバー１３の固有振動数が低下するので、エンジンの振動に起因するハンドルの高い周波数の振動がなくなる。その一方においてショック作用時には、ピボット軸１５を介してクロスバー１７が引張および圧縮に抗する機能を発揮する。これにより、クロスバー１７は、ハンドル補強機能を果たす。

【００１８】また、ピボット軸１５は、カラー１６を介して隙間１９のある状態でクロスバー１７の挿通孔１７ｂに挿通されているので、例えば、ハンドル１２に衝撃力が作用しても、隙間１９の存在によりハンドルバー１３の撓みが許され、これがショックの緩和になる。

【００１９】さらに、ピボット軸１５を設けるに当たって、ピボット軸１５が取り付けられるクランプを、ハンドルバー１３を抱き込む型でハンドルバーに装着すると、クランプがハンドルバー１３に対して回り勝手となって、ピボット軸１５が位置的に定まりにくくなり、組み立てに手数がかかる。これに対し、この実施例のように、クロスバー１７を支持するピボット軸１５を、ハンドルバー１３に溶接で取り付けられたブラケット１４に支持すると、ブラケット１４の取付位置が当初より確定し、クロスバー１７が組み立て易くなる利点がある。

【００２０】尚、上記実施例とは異なり、上記クロスバー１７をパイプで形成してもよい。また、クロスバー１７の端部１７ａをコの字形に、ブラケット１４を１枚の板状にそれぞれ形成して、ピボット軸１５を上記端部１７ａにねじ込み、長孔からなる挿通孔をブラケット１４側に形成してもよい。

【００２１】また、本考案は自動二輪車のほか、バギーのような同様の他の車両のハンドルにも適用できる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案の車両のハンドルによれば、ショック作用時にはピボット軸を介して補強部材としてハンドルに所要の補強機能を維持しながら、ハンドル全体として剛性が抑えられて、固有振動数の低下に伴い、高い周波数の振動が運転者の手に伝わるのを防止できる。

【００２３】また、ピボット軸を、ハンドルバーの変形を許す孔寸法を備えた挿通孔に挿通した場合には、ジャンプなどに伴ってハンドルにショックが作用しても、挿通孔の存在によりハンドルバーの撓みが許され、これがショックの緩和になって、乗り心地が一層良くなる。さらに、ピボット軸をハンドルバーに溶接で取り付けられたブラケットに支持した場合には、抱き込み型クランプを採用する場合と比較して、ブラケットの取付位置が確定し、組み立て易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るハンドルを示す正面図
である。

【図２】同実施例の要部を示す図１のII−II 線断面図
である。

【図３】同実施例の要部を示す図２のIII −III 線断面
図である。

【図４】従来のクロスバーを備えたハンドルを示す正面
図である。

【符号の説明】

１２…ハンドル、１３…ハンドルバー、１４…ブラケッ
ト、１５…ボルト（ピボット軸）、１７…クロスバー、
１７ａ…クロスバーの端部、１７ｂ…挿通孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の幅方向に延びるハンドルバーに、
補強用のクロスバーの両端部がピボット軸を介して回動
可能に連結されてなる車両のハンドル。
【請求項２】請求項１において、上記ピボット軸は、
車体が受けた衝撃力に起因するハンドルバーの変形を許
す孔寸法を備えた挿通孔に挿通されて、上記ハンドルバ
ーとクロスバーを連結している車両のハンドル。
【請求項３】請求項１または２において、上記ハンド
ルバーに取り付けられたブラケットに上記ピボット軸が
支持されており、上記ブラケットはハンドルバーに溶接
されている車両のハンドル。