JPH07379Y2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリング装置に関する。

（従来技術） 一般にこの種のステアリング装置としては、例えばステ
アリングシャフトを上部シャフトと下部シャフトとに分
割して、これら両シャフトをテレスコピックに結合する
一方、前記シャフトを支持するステアリングコラムも上
部コラムと下部コラムとに分割して前記上部コラムに前
記上部シャフトを、また下部コラムに前記下部シャフト
をそれぞれ軸受を介して回転自由に支持すると共に、前
記上部コラムの下端部を前記下部コラムの上端開口部に
挿嵌して、この挿嵌部位における前記上部コラムと下部
コラムとの間に鋼球を介装したものが開発されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで以上の構造のステアリング装置にあっては、上
部コラムと下部コラムとを接続する際、これら両コラム
間に鋼球を介装する必要があって、そのため前記両コラ
ムの組付に手間を要し、全体として製造コストも高くな
ると云う不具合がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、目的とす
るところは、簡単な構成で組付作業性を良好とすること
が出来ながらしかも車両の前突時、ステアリングギヤボ
ックスの後退方向の如何にかかわらずステアリングホイ
ールの後方乃至上下移動を確実に防止することの出来る
ステアリング装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） しかして本考案は、ステアリングシャフトを第１シャフ
ト本体と第２シャフト本体と第３シャフト本体とから形
成し、前記第１シャフト本体をボディに回転自由に支持
して、該第１シャフト本体の上端部にステアリングホイ
ールを設けると共に、該第１シャフト本体の下端部と第
２シャフト本体の上端部との間に第１ユニバーサルジョ
イントを介装して、この第２シャフト本体を、前記第１
シャフト本体に対し、前記第１ユニバーサルジョイント
を中心に揺動可能に連結し、前記第２シャフト本体の下
端部と前記第３シャフト本体の上端部との間に第２ユニ
バーサルジョイントを、また前記第３シャフト本体の下
端部とステアリングギヤボックスの駆動軸との間に第３
ユニバーサルジョイントをそれぞれ介装して、前記ステ
アリングギヤボックスの後退時、前記第２シャフト本体
が揺動するように連結する一方、前記第２シャフト本体
をボディに対し回転自由で且つ前記第２シャフト本体の
揺動時、離脱可能に支持したことを特徴とするものであ
る。

（作用） 本考案によれば、例えば車両の前突に伴い、前記ステア
リングギヤボックスが後方に移動して、前記第３シャフ
ト及び第２シャフトに衝撃荷重が作用すると、前記第２
シャフトのボディに対する支持が解除されて、該第２シ
ャフトが前記第１ユニバーサルジョイントを介して揺動
すると共に、前記第３シャフト本体が第２、第３ユニバ
ーサルジョイントを介して前記第２シャフト本体に対し
折畳まれる方向に揺動して、前記ステアリングギヤボッ
クスの後方への移動を前記第２、第３シャフト本体で吸
収するのであって、従ってステアリングホイールを組付
けた第１シャフト本体が後方乃至上下に変位するような
ことはないのである。

（実施例） 〈第１実施例〉 以下本考案にかかるステアリング装置を図面に示す実施
例に従って説明する。

図において符号（Ｓ）で示すステアリングシャフトは、
第１シャフト本体（１）と、第２シャフト本体（２）
と、第３シャフト本体（３）とから形成し、前記第１シ
ャフト本体（１）を、インストルメントパネル（図示せ
ず）の下方空間に配設した剛性メンバ（40）に一対の軸
受（４）を介して回転自由に支持すると共に、該第１シ
ャフト本体（１）の上端にステアリングホイール（５）
を固定している。

また前記第２シャフト本体（２）の上端と前記第１シャ
フト本体（１）の下端とを第１ユニバーサルジョイント
（６）で連結して、前記第２シャフト本体（２）を前記
第１シャフト本体（１）に対し揺動自由とする一方、前
記第２シャフト本体（２）の下端に前記第３シャフト本
体（３）の上端を第２ユニバーサルジョイント（７）を
介して連結している。

そして前記第３シャフト本体（３）の下端側を、ダッシ
ュパネル（８）に形成した貫通孔（80）を通してエンジ
ンルーム（EG）側に配置して、該第３シャフト本体
（３）の下端をステアリングギヤボックス（９）の駆動
軸（90）に第３ユニバーサルジョイント（10）を介して
連結している。

また前記第２シャフト本体（２）は、ボディに対し回転
自由で且つ所定荷重の作用で離脱可能に支持しているの
であって、具体的には、第２図に示すごとく、前記第２
シャフト本体（２）の長さ方向中間部に樹脂製のベアリ
ング（11）を挿嵌する一方、上部を開放した半円弧形の
保持部（21）と該保持部（21）の両端から延びる一対の
取付部（22）とから成る支持ブラケット（20）を形成し
て、該支持ブラケット（20）の前記保持部（21）内に前
記ベアリング（11）を圧入した上で、該支持ブラケット
（20）の取付部（22）を前記ダッシュパネル（８）に固
定したペダルブラケット（81）に、弾性変形可能な樹脂
クリップ（82）で固定し、前記第２シャフト本体（２）
に対する所定荷重の作用で、前記ベアリング（11）が前
記保持部（21）から離脱するか若しくは前記クリップ
（82）が前記ペダルブラケット（81）から抜け外れるよ
うにしている。

以上の構成からなるステアリング装置では、車両の前突
に伴い、前記ステアリングギヤボックス（９）が第１図
において２点鎖線で示すごとく後方に移動して、前記第
３シャフト（３）から第２シャフト（２）に衝撃荷重が
作用すると、前記ベアリング（11）が前記ブラケット
（20）の保持部（21）から離脱して、前記第２シャフト
（２）のボディに対する支持が解除される。

そして、該第２シャフト（２）が前記第１ユニバーサル
ジョイン（６）を介して揺動すると共に、前記第３シャ
フト本体（３）が第２、第３ニブバーサルジョイント
（７）（10）を介して前記第２シャフト本体（２）に対
し折畳まれる方向に揺動して、これら第２、第３シャフ
ト本体（２）（３）で前記ステアリングギヤボックス
（９）の後方への移動量を吸収するのである。

従って前記第３シャフト本体（３）及びこのシャフト
（３）に組付けたステアリングホイール（５）が後方乃
至上下に変位するようなことはないのである。

〈第２実施例〉 第３図は本考案にかかるステアリング装置の別の実施例
を示したもので、第１図に示した実施例と相違する箇所
のみを説明すると、前記第２シャフト本体（２）を、長
さ方向中間部から上部分割シャフト（2a）と下部分割シ
ャフト（2b）とに分割し、前記下部シャフト（2b）の上
端部にスプライン軸（31）を固定すると共に、前記上部
シャフト（2a）の下端に、前記スプライン軸（31）と噛
合するスプライン溝を備えた連結筒（32）を固定して、
該連結筒（32）内に前記スプライン軸（31）を挿嵌する
ことで、前記下部分割シャフト（2b）を前記上部分割シ
ャフト（2a）に対し軸方向のみ移動可能に連結してい
る。

以上の構造のステアリング装置では、前記ステアリング
ギヤボックス（９）の後方移動に伴い、前記第１実施例
と同様の作用をする他、例えば車両の前突により前記ダ
ッシュパネル（８）が後方に移動した場合に特に有効で
ある。

即ち前記ダッシュパネル（８）が後方に移動して前記第
２シャフト本体（２）の下端に当接し、該第２シャフト
本体（２）が前記ダッシュパネル（８）により直接後方
に押されるような場合、前記第１実施例のものでは、場
合によっては前記第２シャフト本体（２）を介して前記
第１シャフト本体（１）が後方に移動することが考えら
れる。

しかしながら前記第２実施例のものでは、前記ブラケッ
ト（20）が前記ペダルブラケット（81）から離脱して、
第３図において２点鎖線で示すごとく、前記上部分割シ
ャフト（2a）が前記第１ユニバーサルジョイント（６）
を介して揺動しながら前記下部分割シャフト（2b）が前
記上部分割シャフト（2a）に対して軸方向に移動して、
前記ダッシュパネル（８）の後方移動を前記第２、第３
シャフト本体（２）（３）で吸収するので、前記第１シ
ャフト本体（１）が後方乃至上下に移動するようなこと
はないのである。

しかして第２実施例のステアリング装置では、前記ダッ
シュパネル（８）と前記下部分割シャフト（2b）の下端
に設けられる前記第２ユニバーサルジョイント（７）と
の間隔が狭くてもよく、従って特に前記ダッシュパネル
（８）の方向の車室内における足元空間が狭い軽自動車
に有効である。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、ステアリングシャフトを第１シ
ャフト本体と第２シャフト本体と第３シャフト本体とか
ら形成し、前記第１シャフト本体をボディに回転自由に
支持して、該第１シャフト本体の上端部にステアリング
ホイールを設けると共に、該第１シャフト本体の下端部
と第２シャフト本体の上端部との間に第１ユニバーサル
ジョイントを介装して、この第２シャフト本体を、前記
第１シャフト本体に対し、前記第１ユニバーサルジョイ
ントを中心に揺動可能に連結し、前記第２シャフト本体
の下端部と前記第３シャフト本体の上端部との間に第２
ユニバーサルジョイントを、また前記第３シャフト本体
の下端部とステアリングギヤボックスの駆動軸との間に
第３ユニバーサルジョイントをそれぞれ介装して、前記
ステアリングギヤボックスの後退時、前記第２シャフト
本体が揺動するように連結する一方、前記第２シャフト
本体をボディに対し回転自由で且つ前記第２シャフト本
体の揺動時、離脱可能に支持したことにより、従来のよ
うにステアリングシャフトの長さ方向途中に、球体を用
いた複雑なスライド機構を設けずとも既存のユニバーサ
ルジョイントを採用するだけの簡単な構成でもって、車
両の前突等に伴うステアリングギヤボックスの後退時、
該後退方向が何如なる方向であっても、即ち例えば斜め
上方に向かって後退する場合でも、該ステアリングギヤ
ボックスの後方移動を前記第２、第３シャフト本体の揺
動で吸収して、ステアリングホイールが後方乃至上下に
変位するのを確実に防止することが出来、それでいなが
らステアリングの組付作業性が良好で且つ製造コストも
安く出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるステアリング装置の一実施例を
示す説明図、第２図は要部の断面図、第３図は別の実施
例を示す説明図である。 （１）……第１シャフト本体 （２）……第２シャフト本体 （３）……第３シャフト本体 （５）……ステアリングホイール （６）……第１ユニバーサルジョイント （７）……第２ユニバーサルジョイント （10）……第３ユニバーサルジョイント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトを第１シャフト本体
   と第２シャフト本体と第３シャフト本体とから形成し、
   前記第１シャフト本体をボディに回転自由に支持して、
   該第１シャフト本体の上端部にステアリングホイールを
   設けると共に、該第１シャフト本体の下端部と第２シャ
   フト本体の上端部との間に第１ユニバーサルジョイント
   を介装して、この第２シャフト本体を、前記第１シャフ
   ト本体に対し、前記第１ユニバーサルジョイントを中心
   に揺動可能に連結し、前記第２シャフト本体の下端部と
   前記第３シャフト本体の上端部との間に第２ユニバーサ
   ルジョイントを、また前記第３シャフト本体の下端部と
   ステアリングギヤボックスの駆動軸との間に第３ユニバ
   ーサルジョイントをそれぞれ介装して、前記ステアリン
   グギヤボックスの後退時、前記第２シャフト本体が揺動
   するように連結する一方、前記第２シャフト本体をボデ
   ィに対し回転自由で且つ前記第２シャフト本体の揺動
   時、離脱可能に支持していることを特徴とするステアリ
   ング装置。