JPH0454062Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0454062Y2 JPH0454062Y2 JP1986075311U JP7531186U JPH0454062Y2 JP H0454062 Y2 JPH0454062 Y2 JP H0454062Y2 JP 1986075311 U JP1986075311 U JP 1986075311U JP 7531186 U JP7531186 U JP 7531186U JP H0454062 Y2 JPH0454062 Y2 JP H0454062Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- spline
- shaft
- gear box
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は産業車両のステアリング装置に関する
ものである。
ものである。
従来の技術
従来のこの種のステアリング装置は第３図に示
すようにダツシユボード１に前後調整可能に設け
たステアリングコラム２のステアリングシヤフト
３を自在継手４の一端部に連結し、この自在継手
４の他端部にスプライン嵌合軸５を設け、このス
プライン嵌合軸５にステアリングギヤボツクス６
の入力軸７のスプライン部を嵌合させてこのスプ
ライン部分と自在継手４とでステアリングシヤフ
ト３とステアリングギヤボツクス６間の相互の動
きを吸収していた。
すようにダツシユボード１に前後調整可能に設け
たステアリングコラム２のステアリングシヤフト
３を自在継手４の一端部に連結し、この自在継手
４の他端部にスプライン嵌合軸５を設け、このス
プライン嵌合軸５にステアリングギヤボツクス６
の入力軸７のスプライン部を嵌合させてこのスプ
ライン部分と自在継手４とでステアリングシヤフ
ト３とステアリングギヤボツクス６間の相互の動
きを吸収していた。
考案が解決しようとする問題点
上記のように吸収手段が前後左右の動きを吸収
する自在継手４と上下の動きを吸収するスプライ
ン部分で構成されるために構造が複雑で部品費お
よび組立コストが高くなつていた。
する自在継手４と上下の動きを吸収するスプライ
ン部分で構成されるために構造が複雑で部品費お
よび組立コストが高くなつていた。
考案の目的
本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところは、ステアリングシヤフトと
ステアリングギヤボツクスの芯ずれの吸収手段が
継手機構１個になり、部品費および組立コストを
低減することができる産業車両のステアリング装
置を提供することにある。
の目的とするところは、ステアリングシヤフトと
ステアリングギヤボツクスの芯ずれの吸収手段が
継手機構１個になり、部品費および組立コストを
低減することができる産業車両のステアリング装
置を提供することにある。
問題点を解決するための手段及び作用
運転室１２のダツシユボード１３にステアリン
グコラム１５の上部を調整支点１６で前後調整自
在に支承し、このステアリングコラム１５のステ
アリングシヤフト１７の下端部に直線状のスプラ
イン２３を有するステアリング穴部１８を下向き
に開口して形成し、車体フレーム１０側に設けた
ステアリングギヤボツクス１９の入力軸２０に円
弧状のスプライン２２を有するクラウニング付ス
プライン部２１を設け、このクラウニング付スプ
ライン部２１と前記ステアリング穴部１８を嵌合
してステアリングシヤフト１７とステアリングギ
ヤボツクス１９の入力軸２０を連結した産業車両
のステアリング装置。
グコラム１５の上部を調整支点１６で前後調整自
在に支承し、このステアリングコラム１５のステ
アリングシヤフト１７の下端部に直線状のスプラ
イン２３を有するステアリング穴部１８を下向き
に開口して形成し、車体フレーム１０側に設けた
ステアリングギヤボツクス１９の入力軸２０に円
弧状のスプライン２２を有するクラウニング付ス
プライン部２１を設け、このクラウニング付スプ
ライン部２１と前記ステアリング穴部１８を嵌合
してステアリングシヤフト１７とステアリングギ
ヤボツクス１９の入力軸２０を連結した産業車両
のステアリング装置。
これにより、スプライン穴部１８とクラウニン
グ付スプライン部２１との嵌合部によつてステア
リングシヤフト１７の上下方向の動きと前後左右
の動きとを吸収し、ステアリングシヤフト１７と
ステアリングギヤボツクス１９の芯ずれを吸収で
きるし、ステアリングシヤフト１７にスプライン
穴部１８を設け、ステアリングギヤボツクス１９
の入力軸２０にクラウニング付スプライン部２１
を設ければよいし、スプライン穴部１８とクラウ
ニング付スプライン部２１を嵌合するだけで組立
ができる。
グ付スプライン部２１との嵌合部によつてステア
リングシヤフト１７の上下方向の動きと前後左右
の動きとを吸収し、ステアリングシヤフト１７と
ステアリングギヤボツクス１９の芯ずれを吸収で
きるし、ステアリングシヤフト１７にスプライン
穴部１８を設け、ステアリングギヤボツクス１９
の入力軸２０にクラウニング付スプライン部２１
を設ければよいし、スプライン穴部１８とクラウ
ニング付スプライン部２１を嵌合するだけで組立
ができる。
実施例
以下、本考案の実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。第１図に本考案に係る産業車両
のステアリング装置の構成を示す。同図中１０は
車体フレームであり、この車体フレーム１０に支
持機構１１を介して運転室１２が載せてある。こ
の運転室１２のダツシユボード１３にはブラケツ
ト１４が固設してあり、このブラケツト１４にス
テアリングコラム１５の調整支点１６が設けてあ
る。
づいて説明する。第１図に本考案に係る産業車両
のステアリング装置の構成を示す。同図中１０は
車体フレームであり、この車体フレーム１０に支
持機構１１を介して運転室１２が載せてある。こ
の運転室１２のダツシユボード１３にはブラケツ
ト１４が固設してあり、このブラケツト１４にス
テアリングコラム１５の調整支点１６が設けてあ
る。
このステアリングコラム１５のステアリングシ
ヤフト１７の下端部にはスプライン穴部１８が設
けてある。
ヤフト１７の下端部にはスプライン穴部１８が設
けてある。
また前記車体フレーム１０にはコントロールユ
ニツトであるステアリングギヤボツクス１９が固
設してあり、このステアリングギヤボツクス１９
の入力軸２０にはクラウニング付スプライン部２
１が形成してあり、このクラウニング付スプライ
ン部２１はスプライン２２を円弧状に形成したも
のである。このクラウニング付スプライン部２１
は前記ステアリングシヤフト１７のスプライン穴
部１８に挿入してあつて円弧状のスプライン２２
はスプライン穴部１８の直線状のスプライン２３
に摺動可能に噛み合つていてこれらで継手機構２
４を構成している。
ニツトであるステアリングギヤボツクス１９が固
設してあり、このステアリングギヤボツクス１９
の入力軸２０にはクラウニング付スプライン部２
１が形成してあり、このクラウニング付スプライ
ン部２１はスプライン２２を円弧状に形成したも
のである。このクラウニング付スプライン部２１
は前記ステアリングシヤフト１７のスプライン穴
部１８に挿入してあつて円弧状のスプライン２２
はスプライン穴部１８の直線状のスプライン２３
に摺動可能に噛み合つていてこれらで継手機構２
４を構成している。
しかして、この継手機構２４は、前記ステアリ
ングコラム１５のステアリングシヤフト１７の上
下動及び前後左右の動きを許容し、前記ステアリ
ングシヤフト１７とステアリングギヤボツクス１
９の芯ずれを吸収する。
ングコラム１５のステアリングシヤフト１７の上
下動及び前後左右の動きを許容し、前記ステアリ
ングシヤフト１７とステアリングギヤボツクス１
９の芯ずれを吸収する。
考案の効果
スプライン穴部１８とクラウニング付スプライ
ン部２１との嵌合部によつてステアリングシヤフ
ト１７の上下方向の動きと前後左右の動きとを吸
収し、ステアリングシヤフト１７とステアリング
ギヤボツクス１９の芯ずれを吸収できる。
ン部２１との嵌合部によつてステアリングシヤフ
ト１７の上下方向の動きと前後左右の動きとを吸
収し、ステアリングシヤフト１７とステアリング
ギヤボツクス１９の芯ずれを吸収できる。
また、ステアリングシヤフト１７にスプライン
穴部１８を設け、ステアリングギヤボツクス１９
の入力軸２０にクラウニング付スプライン部２１
を設けただけであり、部品点数が少なくなつて部
品費を低減できるし、スプライン穴部１８とクラ
ウニング付スプライン部２１を嵌合するだけで組
立できるから組立コストを安くできる。
穴部１８を設け、ステアリングギヤボツクス１９
の入力軸２０にクラウニング付スプライン部２１
を設けただけであり、部品点数が少なくなつて部
品費を低減できるし、スプライン穴部１８とクラ
ウニング付スプライン部２１を嵌合するだけで組
立できるから組立コストを安くできる。
第１図は本考案一実施例の構成説明図、第２図
は継手機構の構成説明図、第３図は従来の産業車
両のステアリング装置の構成説明図である。 １５はステアリングコラム、１７はステアリン
グシヤフト、１９はステアリングボツクス、２０
は入力軸、２４は継手機構。
は継手機構の構成説明図、第３図は従来の産業車
両のステアリング装置の構成説明図である。 １５はステアリングコラム、１７はステアリン
グシヤフト、１９はステアリングボツクス、２０
は入力軸、２４は継手機構。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 運転室１２のダツシユボード１３にステアリン
グコラム１５の上部を調整支点１６で前後調整自
在に支承し、このステアリングコラム１５のステ
アリングシヤフト１７の下端部に直線状のスプラ
イン２３を有するステアリング穴部１８を下向き
に開口して形成し、 車体フレーム１０側に設けたステアリングギヤ
ボツクス１９の入力軸２０に円弧状のスプライン
２２を有するクラウニング付スプライン部２１を
設け、このクラウニング付スプライン部２１と前
記ステアリング穴部１８を嵌合してステアリング
シヤフト１７とステアリングギヤボツクス１９の
入力軸２０を連結したことを特徴とする産業車両
のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986075311U JPH0454062Y2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986075311U JPH0454062Y2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62187971U JPS62187971U (ja) | 1987-11-30 |
| JPH0454062Y2 true JPH0454062Y2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=30921332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986075311U Expired JPH0454062Y2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454062Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101656U (ja) * | 1979-01-10 | 1980-07-15 |
-
1986
- 1986-05-21 JP JP1986075311U patent/JPH0454062Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62187971U (ja) | 1987-11-30 |
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