JPH0738025Y2 - アジャストショルダーアンカー機構 - Google Patents
アジャストショルダーアンカー機構Info
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- JPH0738025Y2 JPH0738025Y2 JP1988030404U JP3040488U JPH0738025Y2 JP H0738025 Y2 JPH0738025 Y2 JP H0738025Y2 JP 1988030404 U JP1988030404 U JP 1988030404U JP 3040488 U JP3040488 U JP 3040488U JP H0738025 Y2 JPH0738025 Y2 JP H0738025Y2
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- Japan
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- adjust
- vehicle body
- anchor
- base
- engaged
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
- B60R22/202—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means
- B60R22/203—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means the locking means being movably mounted on the slider
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車等に取り付けられる車両用シートベルト
の肩部の高さ調節を可能にするアジャストショルダーア
ンカー機構に関するものである。
の肩部の高さ調節を可能にするアジャストショルダーア
ンカー機構に関するものである。
〈従来の技術〉 自動車等に装備される車両用シートベルト装置におい
て、乗員の座高や体格に合せて正確に乗員の肩部にシー
トベルトを装着させるため、ウエビングを支持するスリ
ップジョイントを連結したアジャストアンカーを上下取
付位置調節可能に係止するアジャストショルダーアンカ
ー機構を備えたものがある。特に肩腰兼用の連続ウエビ
ングを使用するものではウエビングの中間部を挿通支持
するスリップジョイントがアジャストアンカーに連結さ
れ、上下取付位置を調節することができるようにされた
ものが広く使用されている。
て、乗員の座高や体格に合せて正確に乗員の肩部にシー
トベルトを装着させるため、ウエビングを支持するスリ
ップジョイントを連結したアジャストアンカーを上下取
付位置調節可能に係止するアジャストショルダーアンカ
ー機構を備えたものがある。特に肩腰兼用の連続ウエビ
ングを使用するものではウエビングの中間部を挿通支持
するスリップジョイントがアジャストアンカーに連結さ
れ、上下取付位置を調節することができるようにされた
ものが広く使用されている。
第13図及び第14図にこの種のアジャストショルダーアン
カーの従来例の各々正面図及び断面図を示し、図に基づ
いて説明する。図中１は車体でアジャストベース２がボ
ルト９で取り付けられている。アジャストベース２には
ウエビング11を挿通支持するスリップジョイント４が連
結されたアジャストアンカー３が上下方向移動可能に案
内され、アジャストアンカー３にはアジャストベース２
に穿設された複数の係止孔８に係止可能に動くロックピ
ン５が設けられている。ロックピン５はばね６により車
体側に付勢されて係止孔８に係止される状態を維持する
ようにされており、車体１と反対側に取り付けられたノ
ブ７によってロックピン５を引っ張り、係止状態を解除
することができるようになっている。
カーの従来例の各々正面図及び断面図を示し、図に基づ
いて説明する。図中１は車体でアジャストベース２がボ
ルト９で取り付けられている。アジャストベース２には
ウエビング11を挿通支持するスリップジョイント４が連
結されたアジャストアンカー３が上下方向移動可能に案
内され、アジャストアンカー３にはアジャストベース２
に穿設された複数の係止孔８に係止可能に動くロックピ
ン５が設けられている。ロックピン５はばね６により車
体側に付勢されて係止孔８に係止される状態を維持する
ようにされており、車体１と反対側に取り付けられたノ
ブ７によってロックピン５を引っ張り、係止状態を解除
することができるようになっている。
従って、ウエビング11を挿通支持するスリップジョイン
ト４の高さ位置を変えたい時は、ノブ７を車室内側に引
っ張り、係止孔８からロックピン５を引き抜き、アジャ
ストアンカー３をアジャストベース２に沿って上下に動
かし、適当な位置の係止孔８に合せてノブ７を離し、ば
ね６の力によりロックピン５を係止孔８に挿入係止させ
ればよい。
ト４の高さ位置を変えたい時は、ノブ７を車室内側に引
っ張り、係止孔８からロックピン５を引き抜き、アジャ
ストアンカー３をアジャストベース２に沿って上下に動
かし、適当な位置の係止孔８に合せてノブ７を離し、ば
ね６の力によりロックピン５を係止孔８に挿入係止させ
ればよい。
〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、上述の従来例に見るように、従来アジャスト
ベースは車体にボルトでもって取り付けられているが、
取り付け時の位置決めが面倒であり、ねじ締めにも時間
がかかる。また、他の例としては、ボルト締め部がアジ
ャストベースの中間部にあるものは、ボルト締め部がア
ジャストアンカーの移動経路内にあるので、アジャスト
アンカーを上下の端部に移動してから締め付け作業を行
わねばならないという不便さがあると共に、ボルトの頭
部等がアジャストアンカーの移動を妨げないように、ア
ジャストベース及びボルトの形状を設定しなければなら
ないという設計上の制約も生じる。
ベースは車体にボルトでもって取り付けられているが、
取り付け時の位置決めが面倒であり、ねじ締めにも時間
がかかる。また、他の例としては、ボルト締め部がアジ
ャストベースの中間部にあるものは、ボルト締め部がア
ジャストアンカーの移動経路内にあるので、アジャスト
アンカーを上下の端部に移動してから締め付け作業を行
わねばならないという不便さがあると共に、ボルトの頭
部等がアジャストアンカーの移動を妨げないように、ア
ジャストベース及びボルトの形状を設定しなければなら
ないという設計上の制約も生じる。
〈問題点を解決するための手段〉 このような問題点を解決するために、請求項（１）記載
の考案は、車体に取り付けられ、上下の長手方向に複数
の係止部を有するアジャストベースと、該アジャストベ
ースに沿って案内されウエビングを支持するスリップジ
ョイントが連結されたアジャストアンカーと、該アジャ
ストアンカーに設けられ前記係止部と係止可能にされた
ロックピンからなるアジャストショルダーアンカー機構
において、 前記アジャストベースの一端に車体側に向けて曲げられ
車体の被係合部に挿入したのち移動させることにより該
被係合部周縁と係合する引掛部が形成され、該引掛部は
被係合部周縁の車室外側と係合する第一の部分と被係合
部周縁の車室内側と係合する第二の部分とで被係合部周
縁を挾持し、アジャストベースの他端側には位置決め孔
を有することを特徴とする。
の考案は、車体に取り付けられ、上下の長手方向に複数
の係止部を有するアジャストベースと、該アジャストベ
ースに沿って案内されウエビングを支持するスリップジ
ョイントが連結されたアジャストアンカーと、該アジャ
ストアンカーに設けられ前記係止部と係止可能にされた
ロックピンからなるアジャストショルダーアンカー機構
において、 前記アジャストベースの一端に車体側に向けて曲げられ
車体の被係合部に挿入したのち移動させることにより該
被係合部周縁と係合する引掛部が形成され、該引掛部は
被係合部周縁の車室外側と係合する第一の部分と被係合
部周縁の車室内側と係合する第二の部分とで被係合部周
縁を挾持し、アジャストベースの他端側には位置決め孔
を有することを特徴とする。
また、請求項（２）記載の考案は、車体に取り付けら
れ、上下の長手方向に複数の係止部を有するアジャスト
ベースと、該アジャストベースに沿って案内されウエビ
ングを支持するスリップジョイントが連結されたアジャ
ストアンカーと、該アジャストアンカーに設けられ前記
係止部と係止可能にされたロックピンからなるアジャス
トショルダーアンカー機構において、 前記アジャストベースの一端に車体の被係合部に挿入し
たのち移動させることにより該被係合部周縁と車室外側
と係合する引掛部とアジャストベースの一端から車体側
に向けて曲げられ車体の被係合部周縁の車室内側と係合
する係合部分とが形成され、上記引掛部と係合部分とで
被係合部周縁を挾持し、アジャストベースの他端側には
位置決め孔を有することを特徴とする。
れ、上下の長手方向に複数の係止部を有するアジャスト
ベースと、該アジャストベースに沿って案内されウエビ
ングを支持するスリップジョイントが連結されたアジャ
ストアンカーと、該アジャストアンカーに設けられ前記
係止部と係止可能にされたロックピンからなるアジャス
トショルダーアンカー機構において、 前記アジャストベースの一端に車体の被係合部に挿入し
たのち移動させることにより該被係合部周縁と車室外側
と係合する引掛部とアジャストベースの一端から車体側
に向けて曲げられ車体の被係合部周縁の車室内側と係合
する係合部分とが形成され、上記引掛部と係合部分とで
被係合部周縁を挾持し、アジャストベースの他端側には
位置決め孔を有することを特徴とする。
さらに、請求項（３）記載の考案は、車体に取り付けら
れ、上下の長手方向に複数の係止部を有するアジャスト
ベースと、該アジャストベースに沿って案内されウエビ
ングを支持するスリップジョイントが連結されたアジャ
ストアンカーと、該アジャストアンカーに設けられ前記
係止部と係止可能にされたロックピンからなるアジャス
トショルダーアンカー機構において、 前記アジャストベースの一端に車体の被係合部に挿入し
たのち移動させることにより該被係合部周縁の車室外側
と係合する引掛部とアジャストベースから車体側に向け
て突出し被係合部周縁の車室内側と係合する突出部とが
形成され、上記引掛部と突出部とで被係合部周縁を挾持
し、アジャストベースの他端側には位置決め孔を有する
ことを特徴とする。
れ、上下の長手方向に複数の係止部を有するアジャスト
ベースと、該アジャストベースに沿って案内されウエビ
ングを支持するスリップジョイントが連結されたアジャ
ストアンカーと、該アジャストアンカーに設けられ前記
係止部と係止可能にされたロックピンからなるアジャス
トショルダーアンカー機構において、 前記アジャストベースの一端に車体の被係合部に挿入し
たのち移動させることにより該被係合部周縁の車室外側
と係合する引掛部とアジャストベースから車体側に向け
て突出し被係合部周縁の車室内側と係合する突出部とが
形成され、上記引掛部と突出部とで被係合部周縁を挾持
し、アジャストベースの他端側には位置決め孔を有する
ことを特徴とする。
そして、請求項（４）の考案は、引掛部は、被係合部か
ら位置決め穴に近づく方向にのびた腕部と、該腕部とは
反対側にのびた先端部とを有する。
ら位置決め穴に近づく方向にのびた腕部と、該腕部とは
反対側にのびた先端部とを有する。
〈作用〉 このような構成により、アジャストベースの一端側で
は、ねじ等の結合具を用いることなく車体被係合部にア
ジャストベースの引掛部を直接引っ掛けるだけで固定す
ることができるため、極めて簡便、かつ、短時間にアジ
ャストベースを取り付けることができ、構造も簡単にす
ることができる。
は、ねじ等の結合具を用いることなく車体被係合部にア
ジャストベースの引掛部を直接引っ掛けるだけで固定す
ることができるため、極めて簡便、かつ、短時間にアジ
ャストベースを取り付けることができ、構造も簡単にす
ることができる。
また、アジャストベースの引掛部が形成されている側で
は、アジャストベースが車体被係合部周縁を車室内外両
側から挾持しているため、アジャストベースが車室内側
に引っ張られた場合又は車室外側に押された場合の何れ
においても、確実に所定の位置に保持される。
は、アジャストベースが車体被係合部周縁を車室内外両
側から挾持しているため、アジャストベースが車室内側
に引っ張られた場合又は車室外側に押された場合の何れ
においても、確実に所定の位置に保持される。
〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に従い説明する。第１図は本
考案の第一実施例の正面図、第２図は同断面図、第３図
はその引掛部を拡大して示した斜視図である。
考案の第一実施例の正面図、第２図は同断面図、第３図
はその引掛部を拡大して示した斜視図である。
アジャストベース２は車体１の被係合部（孔）31にその
引掛部20を挿入、移動させることにより車体１に係合さ
れ、車体１の位置決め孔33にボルト９で固定され、係
合、固定状態を維持するようにされている。引掛部20は
アジャストベース２の一端に車体側に向けて直角に曲げ
られており、先端には拡大部21を有し、拡大部からくび
れる第一の部分としての段部22、段部22からテーパーを
もってアジャストベースに向けて拡大する第二の部分と
してのテーパ部23が設けられている。車体側には被係合
部31が、引掛部の拡大部21が挿入可能な長孔に続いて、
長孔と下辺を共有する台形状孔を形成している。
引掛部20を挿入、移動させることにより車体１に係合さ
れ、車体１の位置決め孔33にボルト９で固定され、係
合、固定状態を維持するようにされている。引掛部20は
アジャストベース２の一端に車体側に向けて直角に曲げ
られており、先端には拡大部21を有し、拡大部からくび
れる第一の部分としての段部22、段部22からテーパーを
もってアジャストベースに向けて拡大する第二の部分と
してのテーパ部23が設けられている。車体側には被係合
部31が、引掛部の拡大部21が挿入可能な長孔に続いて、
長孔と下辺を共有する台形状孔を形成している。
長孔の幅Ｄ′は引掛部の拡大部21の幅Ｄよりやや大き
く、台形状孔の上辺の幅ｄ′は段部22、テーパー部23の
最小幅ｄよりやや小さくなっている。
く、台形状孔の上辺の幅ｄ′は段部22、テーパー部23の
最小幅ｄよりやや小さくなっている。
係合操作は、アジャストベース２の引掛部20が車体１の
被係合部31の上方から長孔の部分に挿入され、拡大部21
が車体１の反対側まで突き抜けた時点で台形状孔側（図
中矢印Ａ方向）へ移動させていく。台形状孔のテーパー
面と引掛部のテーパー部23が摺接しながら、テーパー部
23の最小径ｄとなる部位が台形状孔に係合して、アジャ
ストベース一端側の取り付け操作を完了する。このと
き、アジャストベース２の引掛部20の段部22は被係合部
31周縁の車室外側（第２図車体１の右方側）と係合し、
テーパー部23は被係合部31周縁の車室内側（第２図で車
体１の左方側）と係合する。その後アジャストベース２
の他端側に形成された位置決め孔33にボルト９を挿通し
て締め付けることによりアジャストベース２は本体に固
定され係合、固定状態を維持される。
被係合部31の上方から長孔の部分に挿入され、拡大部21
が車体１の反対側まで突き抜けた時点で台形状孔側（図
中矢印Ａ方向）へ移動させていく。台形状孔のテーパー
面と引掛部のテーパー部23が摺接しながら、テーパー部
23の最小径ｄとなる部位が台形状孔に係合して、アジャ
ストベース一端側の取り付け操作を完了する。このと
き、アジャストベース２の引掛部20の段部22は被係合部
31周縁の車室外側（第２図車体１の右方側）と係合し、
テーパー部23は被係合部31周縁の車室内側（第２図で車
体１の左方側）と係合する。その後アジャストベース２
の他端側に形成された位置決め孔33にボルト９を挿通し
て締め付けることによりアジャストベース２は本体に固
定され係合、固定状態を維持される。
位置決め孔33で車体１に固定する手段はボルトに限ら
ず、アジャストベース２と車体１の係合、固定状態を維
持するものであれば種々の固定手段を使用することが可
能である。
ず、アジャストベース２と車体１の係合、固定状態を維
持するものであれば種々の固定手段を使用することが可
能である。
第４図は本考案の第二実施例の引掛部を示す斜視図でア
ジャストベース２の引掛部20は先端に拡大部（先端部）
21を有し、拡大部の両端で拡大部から真っ直ぐに位置決
め孔33に近づく方向にのびた腕部24、中央で拡大部から
腕部24と角度をなす係合部分としてのテーパー部25を形
成し、さらに拡大部21と略平行なアジャストベース２に
連続している。
ジャストベース２の引掛部20は先端に拡大部（先端部）
21を有し、拡大部の両端で拡大部から真っ直ぐに位置決
め孔33に近づく方向にのびた腕部24、中央で拡大部から
腕部24と角度をなす係合部分としてのテーパー部25を形
成し、さらに拡大部21と略平行なアジャストベース２に
連続している。
車体１の被係合部31は引掛部の拡大部21が挿入可能なよ
うに、拡大部21の幅Ｄよりやや大きい幅Ｄ′を有する矩
形孔を形成している。
うに、拡大部21の幅Ｄよりやや大きい幅Ｄ′を有する矩
形孔を形成している。
アジャストベース２の引掛部20は拡大部21から車体に垂
直に被係合部31に挿入され、テーパー部25が被係合部31
に差し掛かったあたりで同時に車体上方側に回転されて
引掛部の腕部24まで車体の反対側に突き出した時点で、
図中矢印Ａ方向に移動させると、車体の被係合部周縁が
腕部24とテーパー部25に挾持されて固定される。
直に被係合部31に挿入され、テーパー部25が被係合部31
に差し掛かったあたりで同時に車体上方側に回転されて
引掛部の腕部24まで車体の反対側に突き出した時点で、
図中矢印Ａ方向に移動させると、車体の被係合部周縁が
腕部24とテーパー部25に挾持されて固定される。
第５図は本考案の第三実施例の引掛部を示す斜視図で、
アジャストベース２の引掛部20は先端の拡大部21から第
一の部分としての段部22を経て縮小部27がアジャストベ
ースから垂直に続いており、段部22と略水平な中央部位
に第二の部分としての孔26が形成されている。
アジャストベース２の引掛部20は先端の拡大部21から第
一の部分としての段部22を経て縮小部27がアジャストベ
ースから垂直に続いており、段部22と略水平な中央部位
に第二の部分としての孔26が形成されている。
車体１の被係合部31は引掛部の拡大部21の幅Ｄよりやや
大きな幅Ｄ′を有する長孔と、これに続く縮小部の幅ｄ
と略同一の幅ｄ′を有する矩形孔を有し、矩形孔の上辺
中央には突起32がテーパーをもって突出している。突起
32の基部の幅ｔ′は引掛部の孔26の幅ｔよりやや大きく
形成されている。
大きな幅Ｄ′を有する長孔と、これに続く縮小部の幅ｄ
と略同一の幅ｄ′を有する矩形孔を有し、矩形孔の上辺
中央には突起32がテーパーをもって突出している。突起
32の基部の幅ｔ′は引掛部の孔26の幅ｔよりやや大きく
形成されている。
係合操作は第一実施例と同様に、長孔から拡大部21を挿
入し、拡大部21が車体１の反対側に突き抜け、突起32が
孔26に整合した時点で図中矢印Ａ方向に移動させ、突起
32が孔26にしっかり嵌合することにより操作完了とな
る。
入し、拡大部21が車体１の反対側に突き抜け、突起32が
孔26に整合した時点で図中矢印Ａ方向に移動させ、突起
32が孔26にしっかり嵌合することにより操作完了とな
る。
第６図は本考案の第四実施例の引掛部を示す斜視図で、
第３図に示した第三実施例と略同じであるが、よりコン
パクトにまとめたものである。拡大部21は両端でアジャ
ストベース２の中央側へ曲げられた腕部28を有し、段部
22と略水平な中央部に孔26を設けている。
第３図に示した第三実施例と略同じであるが、よりコン
パクトにまとめたものである。拡大部21は両端でアジャ
ストベース２の中央側へ曲げられた腕部28を有し、段部
22と略水平な中央部に孔26を設けている。
車体１の被係合部31は拡大部21の幅Ｄよりやや大きな幅
Ｄ′と腕部28の奥行ｌよりやや大きい奥行ｌ′を有する
矩形孔とこれに続く縮小部27の幅ｄと略同一の幅ｄ′の
より小さい矩形孔からなり、小さい矩形孔の上辺から孔
26の幅ｔの幅と略同一の幅ｔ′の突起32が大きい幅の矩
形孔まで延びている。
Ｄ′と腕部28の奥行ｌよりやや大きい奥行ｌ′を有する
矩形孔とこれに続く縮小部27の幅ｄと略同一の幅ｄ′の
より小さい矩形孔からなり、小さい矩形孔の上辺から孔
26の幅ｔの幅と略同一の幅ｔ′の突起32が大きい幅の矩
形孔まで延びている。
アジャストベース２の引掛部20は幅の大きい矩形孔から
挿入され、拡大部21が車体の反対側に突き抜け、突起32
が孔26に整合した時点で図中矢印Ａ方向に移動させ、突
起32が孔26を大きく突き抜けて嵌合して係合操作を完了
する。
挿入され、拡大部21が車体の反対側に突き抜け、突起32
が孔26に整合した時点で図中矢印Ａ方向に移動させ、突
起32が孔26を大きく突き抜けて嵌合して係合操作を完了
する。
第７図は本考案の第五実施例の引掛部を示す斜視図で、
引掛部20の拡大部21の段部22と略水平な中央部に切り込
みを入れ、アジャストベース２の中央部側へ折返した第
二の部分としての舌片29を形成したものである。
引掛部20の拡大部21の段部22と略水平な中央部に切り込
みを入れ、アジャストベース２の中央部側へ折返した第
二の部分としての舌片29を形成したものである。
係合操作は拡大部21をその幅Ｄよりやや大きい幅Ｄ′の
車体被係合部31の長孔から挿入し、拡大部21が車体反対
側に突き抜けた時点で、アジャストベース２を図中矢印
Ａ方向へ移動させ、舌片29が被係合部31の周縁に接して
もなおＡ方向に押し続けて段部22と舌片29が車体１を挾
持するようになり、ついに引掛部20が被係合部上辺に当
接することにより完了する。
車体被係合部31の長孔から挿入し、拡大部21が車体反対
側に突き抜けた時点で、アジャストベース２を図中矢印
Ａ方向へ移動させ、舌片29が被係合部31の周縁に接して
もなおＡ方向に押し続けて段部22と舌片29が車体１を挾
持するようになり、ついに引掛部20が被係合部上辺に当
接することにより完了する。
この場合、第三、第四実施例のように、切り込みにより
形成された孔26に係合する突起32を車体側に設けること
も可能である。
形成された孔26に係合する突起32を車体側に設けること
も可能である。
また、第三、第四実施例において、孔26の位置を調節す
ることにより、段部22と孔26の辺との間で車体１を挾持
するように機能させることも可能である。
ることにより、段部22と孔26の辺との間で車体１を挾持
するように機能させることも可能である。
第８図は、本考案の第六図実施例の正面図、第９図は同
断面図である。アジャストベース２の引掛部20の近くに
突出部12を設けて係合部13を構成する。引掛部20は、ア
ジャストベース２の端部を切り欠いて折り曲げ、中央部
と平行な面の舌部を形成して作り、突出部12は、アジャ
ストベース２の中央部の一部を切り欠いて形成する。第
10図に、係合部13の詳細を示してある。
断面図である。アジャストベース２の引掛部20の近くに
突出部12を設けて係合部13を構成する。引掛部20は、ア
ジャストベース２の端部を切り欠いて折り曲げ、中央部
と平行な面の舌部を形成して作り、突出部12は、アジャ
ストベース２の中央部の一部を切り欠いて形成する。第
10図に、係合部13の詳細を示してある。
係合部13の引掛部20は車体１の孔に挿入されて車体１の
車室外側と当接し、突出部12は車体１の車室内側と当接
する。引掛部20と突出部12により車体１を弾性的に挾む
ようにする。係合部13が下方にずれて車体１との間に隙
間ができても、引掛部20と突出部12により車体１を挾ん
でいるので、アジャストベース２が車体１の厚み方向に
ずれることはない。従って、係合部13が車体１と遊離す
ることはなく、干渉音の発生を防ぐことができる。
車室外側と当接し、突出部12は車体１の車室内側と当接
する。引掛部20と突出部12により車体１を弾性的に挾む
ようにする。係合部13が下方にずれて車体１との間に隙
間ができても、引掛部20と突出部12により車体１を挾ん
でいるので、アジャストベース２が車体１の厚み方向に
ずれることはない。従って、係合部13が車体１と遊離す
ることはなく、干渉音の発生を防ぐことができる。
第11図は、本考案の第七実施例の係合部を示す図であ
る。アジャストベース２の中央部を切り欠いて、引掛部
20の舌部と突出部12を一度に形成したものである。
る。アジャストベース２の中央部を切り欠いて、引掛部
20の舌部と突出部12を一度に形成したものである。
第12図は、本考案の第八実施例の係合部を示す図であ
る。切り欠き部を切り離さず連続させたまま変形させて
突出部12を形成したものである。
る。切り欠き部を切り離さず連続させたまま変形させて
突出部12を形成したものである。
第七、第八実施例においても、引掛部20と突出部12によ
り車体１を挾む仕組みは、第六実施例と同じである。
り車体１を挾む仕組みは、第六実施例と同じである。
これら第一〜第八実施例においてはアジャストベース２
の下側に引掛部20を設けた場合を示したが、引掛部20を
アジャストベース２の上側に設けることもできる。
の下側に引掛部20を設けた場合を示したが、引掛部20を
アジャストベース２の上側に設けることもできる。
〈考案の効果〉 上述の通り、本考案によれば、ねじ等の結合具を用いる
ことなく、車体被係合部にアジャストベースの引掛部を
挿入し移動させるだけでアジャストベース一端側を固定
させることができるので、従来に比べ極めて簡便、か
つ、短時間にアジャストベースを取り付けることがで
き、生産性を大きく向上させることができる。また、ア
ジャストアンカーの移動経路内にボルト等の結合具を配
置する必要がないため構造上簡単で製作も容易である。
ことなく、車体被係合部にアジャストベースの引掛部を
挿入し移動させるだけでアジャストベース一端側を固定
させることができるので、従来に比べ極めて簡便、か
つ、短時間にアジャストベースを取り付けることがで
き、生産性を大きく向上させることができる。また、ア
ジャストアンカーの移動経路内にボルト等の結合具を配
置する必要がないため構造上簡単で製作も容易である。
また、アジャストベースが車体被係合部周縁を車室内外
から挾持しているため、アジャストベースを所定位置に
確実に保持できる。
から挾持しているため、アジャストベースを所定位置に
確実に保持できる。
第１図は本考案の第一実施例の正面図、第２図は同断面
図、第３図は第一実施例の引掛部を示す斜視図、第４図
は同第二実施例の引掛部を示す斜視図、第５図は同第三
実施例の引掛部を示す斜視図、第６図は同第四実施例の
引掛部を示す斜視図、第７図は同第五実施例の引掛部を
示す斜視図、第８図は第六実施例の正面図、第９図は同
断面図、第10図は第六実施例の係合部の詳細図、第11図
は第七実施例の係合部の詳細図、第12図は第八実施例の
係合部の詳細図である。 第13図はアジャストショルダーアンカー機構の従来例を
示す正面図、第14図は同断面図である。 （符号の説明） １……車体 ２……アジャストベース ３……アジャストアンカー ４……スリップジョイント ５……ロックピン ６……ばね ７……ノブ ８……係止孔 ９……ボルト 10……カバー 11……ウエビング 12……突出部 13……係合部 20……引掛部 21……拡大部 22……段部 23,25……テーパー部 24,28……腕部 26……孔 27……縮小部 29…舌片 31……被係合部 32……突起 33……位置決め孔
図、第３図は第一実施例の引掛部を示す斜視図、第４図
は同第二実施例の引掛部を示す斜視図、第５図は同第三
実施例の引掛部を示す斜視図、第６図は同第四実施例の
引掛部を示す斜視図、第７図は同第五実施例の引掛部を
示す斜視図、第８図は第六実施例の正面図、第９図は同
断面図、第10図は第六実施例の係合部の詳細図、第11図
は第七実施例の係合部の詳細図、第12図は第八実施例の
係合部の詳細図である。 第13図はアジャストショルダーアンカー機構の従来例を
示す正面図、第14図は同断面図である。 （符号の説明） １……車体 ２……アジャストベース ３……アジャストアンカー ４……スリップジョイント ５……ロックピン ６……ばね ７……ノブ ８……係止孔 ９……ボルト 10……カバー 11……ウエビング 12……突出部 13……係合部 20……引掛部 21……拡大部 22……段部 23,25……テーパー部 24,28……腕部 26……孔 27……縮小部 29…舌片 31……被係合部 32……突起 33……位置決め孔
Claims (4)
- 【請求項１】車体に取り付けられ、上下の長手方向に複
数の係止部を有するアジャストベースと、該アジャスト
ベースに沿って案内されウエビングを支持するスリップ
ジョイントが連結されたアジャストアンカーと、該アジ
ャストアンカーに設けられ前記係止部と係止可能にされ
たロックピンからなるアジャストショルダーアンカー機
構において、 前記アジャストベースの一端に車体側に向けて曲げられ
車体の被係合部に挿入したのち移動させることにより該
被係合部周縁と係合する引掛部が形成され、該引掛部は
被係合部周縁の車室外側と係合する第一の部分と被係合
部周縁の車室内側と係合する第二の部分とで被係合部周
縁を挾持し、アジャストベースの他端側には位置決め孔
を有することを特徴とするアジャストショルダーアンカ
ー機構。 - 【請求項２】車体に取り付けられ、上下の長手方向に複
数の係止部を有するアジャストベースと、該アジャスト
ベースに沿って案内されウエビングを支持するスリップ
ジョイントが連結されたアジャストアンカーと、該アジ
ャストアンカーに設けられ前記係止部と係止可能にされ
たロックピンからなるアジャストショルダーアンカー機
構において、 前記アジャストベースの一端に車体の被係合部に挿入し
たのち移動させることにより該被係合部周縁の車室外側
と係合する引掛部とアジャストベースの一端から車体側
に向けて曲げられ車体の被係合部周縁の車室内側と係合
する係合部分とが形成され、上記引掛部と係合部分とで
被係合部周縁を挾持し、アジャストベースの他端側には
位置決め孔を有することを特徴とするアジャストショル
ダーアンカー機構。 - 【請求項３】車体に取り付けられ、上下の長手方向に複
数の係止部を有するアジャストベースと、該アジャスト
ベースに沿って案内されウエビングを支持するスリップ
ジョイントが連結されたアジャストアンカーと、該アジ
ャストアンカーに設けられ前記係止部と係止可能にされ
たロックピンからなるアジャストショルダーアンカー機
構において、 前記アジャストベースの一端に車体の被係合部に挿入し
たのち移動させることにより該被係合部周縁の車室外側
と係合する引掛部とアジャストベースから車体側に向け
て突出し被係合部周縁の車室内側と係合する突出部とが
形成され、上記引掛部と突出部とで被係合部周縁を挾持
し、アジャストベースの他端側には位置決め孔を有する
ことを特徴とするアジャストショルダーアンカー機構。 - 【請求項４】引掛部は、被係合部から位置決め穴に近づ
く方向にのびた腕部と、該腕部とは反対側にのびた先端
部とを有する請求項（２）又は（３）記載のアジャスト
ショルダーアンカー機構。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988030404U JPH0738025Y2 (ja) | 1987-11-06 | 1988-03-09 | アジャストショルダーアンカー機構 |
| US07/263,647 US4909541A (en) | 1987-11-06 | 1988-10-27 | Adjustable shoulder anchor mechanism |
| DE3887698T DE3887698T2 (de) | 1987-11-06 | 1988-11-04 | In Schulterhöhe einstellbarer Gurt-Verankerungsmechanismus. |
| EP92100196A EP0481959B1 (en) | 1987-11-06 | 1988-11-04 | Adjustable shoulder belt anchor mechanism |
| EP88118404A EP0315184B2 (en) | 1987-11-06 | 1988-11-04 | Adjustable shoulder anchor mechanism |
| DE3881476T DE3881476T3 (de) | 1987-11-06 | 1988-11-04 | In Schulterhöhe einstellbarer Verankerungsmechanismus. |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16969887 | 1987-11-06 | ||
| JP62-169698 | 1987-11-06 | ||
| JP1988030404U JPH0738025Y2 (ja) | 1987-11-06 | 1988-03-09 | アジャストショルダーアンカー機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136050U JPH01136050U (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0738025Y2 true JPH0738025Y2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=26368738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988030404U Expired - Lifetime JPH0738025Y2 (ja) | 1987-11-06 | 1988-03-09 | アジャストショルダーアンカー機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4909541A (ja) |
| EP (2) | EP0315184B2 (ja) |
| JP (1) | JPH0738025Y2 (ja) |
| DE (2) | DE3881476T3 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0326654U (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-18 | ||
| JP2961844B2 (ja) * | 1990-09-05 | 1999-10-12 | タカタ株式会社 | ショルダーアジャスタ |
| JP2545287Y2 (ja) * | 1991-04-04 | 1997-08-25 | 日本精工株式会社 | アジャストショルダーアンカー装置 |
| US5372382A (en) * | 1993-04-12 | 1994-12-13 | Ford Motor Company | Seat belt webbing guide assembly |
| US5890733A (en) * | 1996-10-24 | 1999-04-06 | Alliedsignal Inc. | Hook and snap side air bag module attachment |
| JPH10217905A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-18 | Suzuki Motor Corp | シートベルトアジャスターの取付構造 |
| US6224129B1 (en) | 2000-07-11 | 2001-05-01 | Illinois Tool Works Inc. | Car seat tether anchor and system |
| JP4045884B2 (ja) * | 2002-07-22 | 2008-02-13 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグのガイド部材及びカーテンエアバッグ装置 |
| DE102004003966B3 (de) * | 2004-01-27 | 2005-06-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Vorrichtung zur stufenweisen Höhenverstellung eines Halte- oder Umlenkbeschlages eines Sicherheitsgurtes an einem hohlen Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges |
| ITBO20080529A1 (it) * | 2008-08-28 | 2010-02-28 | Seat S R L | Sedile per automezzi per il pubblico trasporto |
| DE102010006955B4 (de) * | 2010-02-02 | 2019-11-14 | Joyson Safety Systems Germany Gmbh | Gurtaufrollerrahmen |
| CN107310521A (zh) * | 2016-04-26 | 2017-11-03 | 福特环球技术公司 | 用于车辆的连接件及约束组件 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3018309A1 (de) * | 1980-05-13 | 1981-11-19 | Metallwerk Max Brose Gmbh & Co, 8630 Coburg | Lageverstellbare halteeinrichtung fuer einen mitnehmer eines sicherheitsgurtes |
| US4508363A (en) * | 1982-02-11 | 1985-04-02 | Ase (Uk) Limited | Adjustable seat belt anchorage |
| DE3308817A1 (de) * | 1982-03-31 | 1983-10-13 | Hans-Hellmut Dipl.-Ing. 2061 Sülfeld Ernst | Integrale befestigung zugbelasteter bauteile mit direkter kraftuebertragung |
| DE3328798A1 (de) * | 1983-08-10 | 1985-02-28 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Hoehenverstellvorrichtung fuer den befestigungs- oder umlenkbeschlag eines sicherheitsgurtsystems |
| JPS60115150U (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | 巻取装置取付構造 |
| US4720147A (en) * | 1985-06-07 | 1988-01-19 | Juichiro Takada | Adjustable vehicle seat belt anchor |
| DE8709069U1 (de) * | 1987-07-01 | 1987-09-10 | R. Schmidt GmbH, 5940 Lennestadt | Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Befestigung eines höheneinstellbaren Umlenkbeschlages für Sicherheitsgurte |
-
1988
- 1988-03-09 JP JP1988030404U patent/JPH0738025Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-27 US US07/263,647 patent/US4909541A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-04 EP EP88118404A patent/EP0315184B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-04 EP EP92100196A patent/EP0481959B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-04 DE DE3881476T patent/DE3881476T3/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-04 DE DE3887698T patent/DE3887698T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0481959A3 (en) | 1992-04-29 |
| EP0481959A2 (en) | 1992-04-22 |
| EP0315184B1 (en) | 1993-06-02 |
| DE3881476T3 (de) | 1998-01-08 |
| DE3887698D1 (de) | 1994-03-17 |
| DE3881476T2 (de) | 1993-12-02 |
| US4909541A (en) | 1990-03-20 |
| EP0481959B1 (en) | 1994-02-02 |
| DE3887698T2 (de) | 1994-06-30 |
| EP0315184B2 (en) | 1997-08-06 |
| JPH01136050U (ja) | 1989-09-18 |
| DE3881476D1 (de) | 1993-07-08 |
| EP0315184A1 (en) | 1989-05-10 |
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