JPH073821U - プレスブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ホルダによる上型の固定作業を容易化し、片荷
重によるホルダの傾きを防止する。 【構成】ラム４の下端部に、下面および前面を開放した
ホルダ挿入溝３２が形成される。ホルダ７は、ホルダ挿
入溝３２に対して挿脱可能なラム接続部３０を上端に備
え、ラム接続部３０の前面に係合溝３６が形成されてい
る。ホルダ７は固定板４０によりラム４に固定される。
固定板４０には前記係合溝３６に係脱可能な係合突部４
１を備える。固定板４０の係合突部４１と係合溝３６と
の間には、ボルト５０，５１による締付力によりホルダ
７を押し上げてラム接続部３０の上端面をホルダ挿入溝
３２の溝底部へ付勢するテーパ面３３，４３が形成され
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、被加工板材を曲げ加工するためのプレスブレーキに関連し、殊に この考案は、上型を保持するホルダの取付構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にプレスブレーキは、テーブル上に下型が固定され、ラムの下端縁には複 数個のホルダを介して上型が取り付けられた構造のものであり、前記ラムを下降 させて上型と下型との間で被加工板材を加圧することにより、被加工板材を所定 の曲げ形状に加工する。

【０００３】 各ホルダは前後一対の取付板を備え、前側の取付板とラムの下端縁には貫通孔 が、後側の取付板にはねじ孔が、それぞれ設けられている。各ホルダをラムに取 り付ける際、前記貫通孔とねじ孔とを揃えた状態でラムの下端縁を中央に挟んで 各取付板を前後に対向させ、ボルトを前側の取付板およびラムの各貫通孔へ挿入 し、ボルトのねじ部を後側の取付板のねじ孔にねじ込んで締め付けることにより 三者を一体に固定している（特公昭６０−１７６１０号）。

【０００４】 この種構造のプレスブレーキを用いて機体の幅より短い長さの被加工板材を曲 げ加工する場合、被加工板材の長さに応じた長さの上型を用意し、この上型を必 要個数のホルダにて中央位置で保持させ、必要でないホルダはラムの下端縁に残 したままの状態で作業を行う。

【０００５】 しかしながら被加工板材が、図４に示すような、起立する側板６０，６１を有 する被加工板材６２であって、図中、点線に沿って曲げ加工したい場合に、各側 板６０，６１がホルダに突き当たるため、曲げ加工が困難である。

【０００６】 また図５に示すように、上型７１の長さＬ１が、上型７１を保持する各ホルダ ７２の合計長さＬ２と一致しない場合、各ホルダ７２のラム７３への取付位置が 固定されているため、上型７１の端部がホルダ７２より相当長さはみ出す虞があ る。この場合、はみ出し部分７１ａ，７１ｂには被加工板材６２に十分な加圧力 が作用せず、適正な曲げ加工が困難となる。

【０００７】 そこで出願人は、先般、側板が存在する被加工板材であっても、また上型の長 さが上型を保持する各ホルダの合計長さと一致しなくても、被加工板材を適正に 曲げ加工できる図６および図７に示すようなホルダの取付構造を提案した（実開 平５−１３６１１号）。

【０００８】 同図において、８４はラム８３の下端部に形成された突出部であって、ホルダ ８０を構成する一対の取付板８１，８２を前記ラム８３の突出部８４を中央に挟 んで対向配置させてある。前記突出部８４の前後面には、ラム８３の全長にわた って係合突部８５，８６およびスライド溝８７，８８が形成され、一方、各取付 板８１，８２の上端部には前記係合突部８５，８６と係合して支持される係合片 ８９，９０が形成してある。 この係合片８９，９０と係合突部８５，８６との係合状態を維持してボルト９ １の締付力を緩めると、ホルダ８０をラム８３の長手方向に沿って移動させるこ とが可能となり、このとき各係合片８９，９０はスライド溝８７，８８をスライ ドする。

【０００９】 同図中、９２は前後の軸部９３，９４に対し同軸上に中間の軸部９５を偏心さ せて形成された偏心部材であって、ホルダ８０毎に前側の軸部２１の端面に設け られた六角孔９６へ工具を係入して回動操作することにより、中間の軸部９５を 偏心回動させ、中央の調整板９９と前後の取付板８１，８２との上下方向の相対 位置関係を調整する。これにより被加工板材の加圧時に上型の中央部が両端部よ り後退する現象に対処できる。

【００１０】 各ホルダ８０を介して上型をラム８３に固定する際には、各ホルダ８０のボル ト９１，９７，９８の締付力を緩めた状態でラム８３を下降動作させて加圧する ことにより調整板９９の上端面をラム８３の基準面Ａに圧接させ、この圧接状態 でボルト９１，９７，９８を締め付ける。このとき係合片８９，９０はスライド 溝８７，８８内に位置し、係合片８９，９０と係合突部８５，８６との間には隙 間Ｌが生じている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記の従来例では、上型の取付固定に際し、ラム８３をわざわざ 下降動作させて加圧状態とし、その状態でボルト８４，８５，８６を締め付ける 必要があるため、ホルダ８０による上型のラム８３への固定作業に手数がかかる 。

【００１２】 またボルト９１の締付力によってホルダ８０がラム８３に固定されているため に、片荷重Ｐが作用すると、ホルダ８０は、図４の２点鎖線で示すように、前記 隙間Ｌの範囲内で変位して傾くという問題もある。

【００１３】 この考案は、上記問題に着目してなされたもので、ホルダによる上型の固定作 業を容易化し、しかも片荷重によるホルダの傾きを防止したプレスブレーキを提 供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

この考案のプレスブレーキは、ラムの下端部に対し、複数個のホルダと各ホル ダをラムへ個々に固定する複数の固定部材とを介して上型が取り付けられた構造 のものであって、前記ラムの下端部には下面および前面を開放したホルダ挿入溝 が形成されている。前記の各ホルダは、前記ホルダ挿入溝に対して挿脱可能なラ ム接続部を上端部に備え、このラム接続部の前面に係合溝が形成されている。前 記の各固定部材は、前記係合溝に係脱可能な係合突部を備えた固定板と、この固 定板をラムの前面へ締付け固定する締付け部材とから成り、各固定板の係合突部 と各ホルダの係合溝との間には、前記締付け部材による締付力によりホルダを押 し上げてラム接続部の上端面を前記ホルダ挿入溝の溝底部へ付勢するテーパ面が 形成されている。

【００１５】

【作用】

ラム下端部のホルダ挿入溝へホルダのラム接続部を挿入し、ラム接続部の係合 溝へ固定板の係合突部を係入して締付け部材を締め付けてゆくと、テーパ面間の くさび作用によりホルダが押し上げられ、ラム接続部の上端面がホルダ挿入溝の 溝底部に圧接される。この状態でたとえホルダに片荷重が作用しても、密着状態 のテーパ面間で荷重が支持されるので、ホルダが変位して傾くことはない。 締付け部材を緩めると、固定板による拘束が解除され、前記ラム接続部がホル ダ挿入溝内でスライド可能になる。

【００１６】

【実施例】

図１は、この考案の一実施例にかかるプレスブレーキの外観を示し、機体１の 前面に下型２を設置するための長手形状のテーブル３と、テーブル３に対して昇 降するラム４とが上下に対向して設けられている。前記ラム４の両端肩部にはそ れぞれ油圧シリンダ５，６が接続配置され、図示しないペダルの踏圧操作で各油 圧シリンダ５，６が往復動作してラム４が昇降動作する。

【００１７】 前記ラム４の下端には複数個のホルダ７が横一列に整列配備されており、これ らホルダ７を介して上型８がラム４に取り付けられる。図示例の上型８は機体１ の幅より短く、一定間隔毎に配置された５個のホルダ７により保持されている。 各ホルダ７の構成は、図２および図３に例示してあり、この実施例のホルダ７ は調整部９と上型保持部１０とを備えている。

【００１８】 前記調整部９は、被加工板材の加圧時に上型８の中央部が両端部より後退する のを補正するための部分であり、左右一対の偏心部材１１，１１上にそれぞれ調 整板１２を中央に挟んで前後に取付板１３，１４を重合配備した構造のものであ る。後側の取付板１４にはボルト１５，１６がねじ込まれるねじ孔１７，１８、 前側の取付板１３にはボルト１５，１６を挿通しかつボルト１５，１６の頭部を 支える支持孔１９，２０がそれそれ上下位置に設けられている。

【００１９】 各偏心部材１１は前後の軸部２１，２２に対し同軸上に中間の軸部２３を偏心 させて形成され、前側の軸部２１の端面に設けた六角穴２４へ工具を係入して回 動操作することにより中間の軸部２３が偏心回動する。なお各偏心部材１１の回 動角度は取付板１３の前面に設けた目盛りにて確認する。

【００２０】 各偏心部材１１の中間軸部２３上に前記調整板１２が軸承され、また前後の軸 部２１，２２は取付板１３，１４に設けられた軸孔２５，２６にそれぞれ嵌挿さ れる。

【００２１】 上記調整部９の下端部には接続板２７を介して上型保持部１０が取り付けられ 、接続板３４の上端部は前後の取付板１３，１４間へ挿入される。上型保持部１ ０は上型８の上端部を把持するための前後一対の保持片２８，２９を備え、各保 持片２８，２９の上端面を取付板１３，１４の下端面に当接させた状態で取付板 １３，１４と接続板３４とをボルト１６にて締め付け固定する。なお図中、ボル ト３７は上型８の上端部を各保持片２８，２９間で締付け固定するためのもので ある。

【００２２】 上記ラム４の下端部には、下面および前面を開放したホルダ挿入溝３２が形成 され、このホルダ挿入溝３２の溝底平面を基準面３１となしている。ホルダ７の 調整板１２を上方へ突出させてラム接続部３０が形成され、このラム接続部３０ を前記ホルダ挿入溝３２に挿入して、ラム接続部３０の上端面を前記基準面３１ に圧接している。

【００２３】 前記ラム接続部３０の前面には、ホルダ７の長手方向に沿う係合溝３６が直線 状に形成され、この係合溝３６の上壁面を溝開口側に拡開するテーパ面３３に形 成してある。前記ラム４の下端部の前面３４には、前記係合溝３６と平行な係合 溝３７が形成され、この係合溝３７の下壁面を溝開口側へ拡開するテーパ面３３ に形成してある。

【００２４】 前記ラム４の下端部とホルダ７のラム接続部３０との間には、前面を覆うよう にして固定板４０が配備されている。この固定板４０の上下端部には、後面側へ 突出する係合突部４１，４２が固定板４０の長手方向に沿って形成されている。 各係合突部４１，４２の内面側には突出基端部の側へ拡開するテーパ面４３，４ ５が形成されており、各係合突部４１，４２を前記係合溝３６，３７へ係入した とき、係合突部４１のテーパ面４３が係合溝３６のテーパ面３３に、係合突部４ ２のテーパ面４５が係合溝３７のテーパ面３５に、それぞれ圧接する。

【００２５】 前記固定板４０の両端部には、固定板４０をラム４へ締付け固定するためのボ ルト５０，５１が設けられている。両ボルト５０，５１は、固定板４０を貫通す る支持孔５２，５３に挿入され、その先端のねじ部がラム４に形成されたねじ孔 （図示せず）にねじ込まれる。前記ボルト５０，５１を締め付けると、この締付 力が密着するテーパ面３３，４３間に作用してホルダ７のラム接続部３０を押し 上げ、これによりラム接続部３０の上端面が前記ラム４の基準面３１に付勢され て圧接されると共に、この固定板４０によりホルダ７はラム４に固定される。

【００２６】 前記固定板４０の裏面には、各支持孔５２，５３の外側位置に、座ぐり穴５５ ，５６が形成され、各座ぐり穴５５，５６にそれぞれ圧縮ばね５７，５８が装填 されている。各圧縮ばね５７，５８はばね力を固定板４０に作用させて固定板４ ０をラム４から浮かせるためのもので、これによりホルダ７はホルダ挿入溝３２ 内での移動が容易となる。

【００２７】 上記構成のプレスブレーキにおいて、上型８を複数のホルダ７および固定板４ ０を介してラム４に取り付けるには、各ホルダ７についてラム接続部３０をラム ４のホルダ挿入溝３２に挿入する。次いでラム４の下端部およびラム接続部３０ の前面を覆うように固定板４０を装着した後、ボルト５０，５１を支持孔５２， ５３に挿入してラム４のねじ孔にねじ込んでゆくと、その締付力がテーパ面３３ ，４３間にくさび作用を生じさせてホルダ７のラム接続部３０を押し上げる。こ れによりラム接続部３０の上端面はホルダ挿入溝３２の基準面３１に圧接されて 位置決めおよび固定が完了する。

【００２８】 この状態でたとえホルダ７に片荷重が作用しても、密着状態のテーパ面３３， ４３間で荷重が支持されるので、ホルダ７が変位して傾くことはない。 また固定板４０を締め付けているボルト５０，５１を緩めると、固定板４０に よるホルダ７の拘束が解除され、また圧縮ばね５７，５８のばね力が固定板４０ を押し上げるので、ホルダ７のラム接続部３０をホルダ挿入溝３２内で移動させ ることが可能となる。

【００２９】

【考案の効果】

この考案は上記の如く、ホルダをラムの下端部に取り付ける固定部材を、ラム 接続部の前面に形成された係合溝に係脱可能な係合突部を備えた固定板と、この 固定板をラムの前面へ締め付ける締付け部材とで構成し、各固定板の係合突部と 各ホルダの係合溝との間には、前記締付け部材による締付力によりホルダを押し 上げてラム接続部の上端面を前記ホルダ挿入溝の溝底部へ付勢するテーパ面を形 成したから、締付け部材を締め付けるという簡単な作業でホルダを位置決めした 状態でラムに固定することができる。

【００３０】 またホルダにたとえ片荷重が作用しても、密着状態のテーパ面間で荷重が支持 されるから、ホルダが変位して傾くことがない。 さらにラム下端部に下面および前面を開放したホルダ挿入溝を形成し、このホ ルダ挿入溝に各ホルダのラム接続部を挿入して固定板により固定するから、締付 け部材を緩めることにより、各ホルダを移動させることができ、側板が存在する 被加工板材であっても、また上型の長さが上型を保持する各ホルダの合計長さに 一致しなくても、被加工板材を適正に曲げ加工できるなど、実用上の効果は顕著 である。

【提出日】平成５年７月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記の従来例では、上型の取付固定に際し、ラム８３をわざわざ 下降動作させて加圧状態とし、その状態でボルト９１，９７，９８を締め付ける 必要があるため、ホルダ８０による上型のラム８３への固定作業に手数がかかる 。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】 上記調整部９の下端部には接続板２７を介して上型保持部１０が取り付けられ 、接続板２７の上端部は前後の取付板１３，１４間へ挿入される。上型保持部１ ０は上型８の上端部を把持するための前後一対の保持片２８，２９を備え、各保 持片２８，２９の上端面を取付板１３，１４の下端面に当接させた状態で取付板 １３，１４と接続板２７とをボルト１６にて締め付け固定する。なお図中、ボル ト３７は上型８の上端部を各保持片２８，２９間で締付け固定するためのもので ある。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】 前記ラム接続部３０の前面には、ホルダ７の長手方向に沿う係合溝３６が直線 状に形成され、この係合溝３６の上壁面を溝開口側に拡開するテーパ面３３に形 成してある。前記ラム４の下端部の前面３４には、前記係合溝３６と平行な係合 溝３７が形成され、この係合溝３７の下壁面を溝開口側へ拡開するテーパ面３５ に形成してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例にかかるプレスブレーキの
外観を示す正面図である。

【図２】ホルダの構成を示す正面図である。

【図３】ホルダの構成を示す断面図である。

【図４】側板を有する被加工板材を示す斜面図である。

【図５】曲げ加工時の従来のプレスブレーキにおけるホ
ルダの位置決め状態を示す正面図である。

【図６】従来のホルダを示す正面図である。

【図７】従来のホルダを示す断面図である。

【符号の説明】

４ ラム ７ ホルダ ８ 上型 １３，１４ 取付板 ３０ ラム接続部 ３１ 基準面 ３２ 係合溝 ３３，４３ テーパ面 ４０ 固定板 ４１，４２ 係合突部 ５０，５１ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラムの下端部に対し、複数個のホルダと
   各ホルダをラムへ個々に固定する複数の固定部材とを介
   して上型が取り付けられ、 前記ラムは、下端部に下面および前面を開放したホルダ
   挿入溝が形成され、 前記の各ホルダは、前記ホルダ挿入溝に対して挿脱可能
   なラム接続部を上端部に備え、このラム接続部の前面に
   係合溝が形成されており、 前記の各固定部材は、前記係合溝に係脱可能な係合突部
   を備えた固定板と、この固定板をラムの前面へ締付け固
   定する締付け部材とから成り、 各固定板の係合突部と各ホルダの係合溝との間には、前
   記締付け部材による締付力によりホルダを押し上げてラ
   ム接続部の上端面を前記ホルダ挿入溝の溝底部へ付勢す
   るテーパ面が形成されて成るプレスブレーキ。