JPH0738598Y2 - 車両用キー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車両用扉に設けられた機械的及び電気的に解
錠可能なロック装置を操作するための車両用キーに関す
る。

（従来の技術） 従来より、例えば自動車の扉に設けられたロック装置に
おいては、自動車の内側及び外側から解錠若しくは施錠
できるようになっている。ここで、ロック装置の自動車
の外側から解錠及び施錠するには、その自動車に適合し
た車両用キーを用いて機械的に行うことができる。とこ
ろで、斯様な車両用キーを用いてロック装置を解錠及び
施錠するには、車両用キーを扉に設けられたキーシリン
ダに差込まなければならずその差込み操作が面倒であ
り、特に夜間においては、キーシリンダの位置を確認し
にくくなって一層面倒となる。

そこで、近年、ロック装置を機械的に解錠及び施錠可能
な構成に加えて、自動車から離れた位置（至近距離）で
ロック装置を電気的に解錠若しくは施錠できる構成の車
両用キーが供されている。つまり、車両用キーに解錠信
号若しくは施錠信号を例えば電磁波により発信する発信
装置を一体に設け、解錠信号の送信状態でロック装置を
電気的に解錠すると共に、施錠信号の送信状態でロック
装置を電気的に施錠するように構成したものである。従
って、車両用キーの発信装置から解錠信号若しくは施錠
信号を無線送信することにより、自動車から離れた位置
でロック装置の解錠若しくは施錠を素早く実行すること
ができる。

第４図には、この種の車両用キーの一例が分解状態で示
されている。

即ち、本体ケース１にはキープレート２が一体に設けら
れていると共に、その本体ケース１にプリント配線回路
基板3aを含んで成る発信装置３が例えば接着剤により固
着されている。この発信装置３は図示しない小形電池を
備えており、スイッチ４の操作に応じてパルス信号の組
合わせから成る解錠信号若しくは施錠信号を無線送信す
る。そして、本体ケース１は上蓋５及び下蓋６により密
閉されており、これにより本体ケース１の気密性が保た
れている。

一方、図示しない車両用扉のロック装置はキーシリンダ
を有し、そのキーシリンダに対するキープレート２の操
作によりロック装置を機械的に解錠若しくは施錠できる
ようになっている。また、ロック装置は受信装置を備
え、解錠信号を受信したときは扉を解錠し、施錠信号を
受信したときは扉を施錠するようになっている。

従って、キープレート２によりロック装置を機械的に解
錠及び施錠することができると共に、発信装置３のスイ
ッチ４の操作によりロック装置を電気的に施錠及び解錠
することができるので、１つの車両用キーによりロック
装置の施錠及び解錠を直接若しくは自動車から離れた位
置で行うことができる。

（考案が解決しようとする課題） ところで、キープレート２に対するキー溝の形成は、車
両用キー全体を組立てた後に行うのが一般的である。こ
のため、上記従来構成のようにキープレート２と発信装
置３とが一体に設けられている場合は、キープレート２
に対するキー溝の形成が失敗したときに、車両用キー全
体を廃棄しなければならずその損失が大きい。

これに対して、第５図に示すように、本体ケース７に発
信装置８を固着すると共に、その本体ケース７と蓋体９
と間にキープレート10を挟持した状態でねじ止めした構
成では、キープレート10に対するキー溝の形成を失敗し
た場合に、キープレート10のみを交換することは可能と
なる。しかしながら、斯様な構成のものでは、キープレ
ート10の交換時、或は長期間の使用により本体ケース７
の防水機能が失われて、雨水の侵入により発信装置８に
悪影響を及ぼす虞がある。さらに、キープレート10を本
体ケース７と蓋体９とにより挟持しているだけであるか
ら、キープレート10をキーシリンダに挿入して操作する
際に、キープレート10ががたつくことがある等、その操
作感が劣るという問題もある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、キープレート及び発信装置を備えた車両用キーにお
いて、キープレートのみの交換ができると共に、発信装
置に対する防水機能を確実に発揮させることができる等
の効果を奏する車両用キーを提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、ロック装置を機械的に解錠するためのキープ
レートと、前記ロック装置に対して空中伝播信号より成
る解錠信号を出力してこれを解錠する発信装置とを備え
た車両用キーにおいて、前記発信装置を収納した防水ケ
ースを設けると共に、前記キープレートがインサート成
形された略扁平形状のベースを設けた上で、前記防水ケ
ースを前記ベースの側面に取外し可能に連結したもので
ある。

（作用） ロック装置を機械的に解除するには、キープレートによ
りロック装置を操作する。また、ロック装置を電気的に
解錠するには、発信装置を操作する。すると、発信装置
から解錠信号が出力されるので、ロック装置は解錠され
る。

ここで、発信装置は防水ケースに収納されているから、
発信装置に対する防水機能が劣化することはない。ま
た、キープレートはベースにインサート成形されている
から、キープレートがベースに対してがたつきを生じて
しまうことはない。さらに、防水ケースとベースとは取
外し可能に連結されているので、キープレートに対する
キー溝の形成が失敗した場合であっても、キープレート
のみ交換することができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図を参照して
説明する。

車両用キーの分解斜視図及び縦断側面図を夫々示す第１
図及び第２図において、防水ケース11は、扁平容器状の
収納ケース12内にプリント配線回路基板13及び図示しな
い小形電池を収納した状態でその収納ケース12の開口部
を蓋体14により密閉して成る。ここで、収納ケース12に
は一対の孔12a,12bが形成されていると共に、その孔12
a,12bにゴムブッシュ15,16が配設されて密閉されてい
る。また、プリント配線回路基板13上にはこの基板13を
含んだ発信装置17が形成されている。この発信装置17は
一対の押ボタンスイッチ18,19を有して構成されてお
り、押ボタンスイッチ18のオン状態でパルス信号から成
る解錠信号を無線送信し、押ボタンスイッチ19のオン状
態でパルス信号から成る解錠信号を無線送信する。ここ
で、解錠信号及び施錠信号は例えば異なるパルス周期に
設定されている。そして、各押ボタンスイッチ18,19は
収納ケース12に設けられたゴムブッシュ15,16に対向し
ている。以上の構成により、ゴムブッシュ15,16に対す
る押圧操作に応じて押ボタンスイッチ18,19がオンオフ
して、それに応じて解錠信号若しくは施錠信号が空中伝
搬信号として出力される。

一方、ベース20は略扁平形状に形成され、ブランク状態
（キー溝の未形成状態）のキープレート21をインサート
成形して成る。このベース20の側面に形成された凹部20
aに防水ケース11が嵌合すると共に、その嵌合状態で防
水ケース11及びベース20が例えばねじ止めにより一体化
されている。そして、このようにして一体化されたキー
プレート21に対して所定のキー溝が形成される。

自動車の車両用扉を示す第３図において、扉22には、キ
ーシリンダ23及びこのキーシリンダ23の切換位置に応動
するロック装置24が設けられている。つまり、キーシリ
ンダ23は解錠位置と施錠位置との間で切換操作可能に設
けられており、解錠位置若しくは施錠位置への切換操作
によりロック装置24を機械的に解錠若しくは施錠する。
また、扉22にはモータを主体とした開閉装置25が設けら
れており、そのモータの駆動によりロック装置24を電気
的に解錠及び施錠するようになっている。つまり、この
開閉装置25は、例えば図示しない自動車用アンテナから
の受信信号に解錠信号が含まれていると判断したときは
ロック装置24を解錠し、施錠信号が含まれていると判断
したときはロック装置24を施錠する。尚、ロック装置24
は、扉21に設けられた開閉ノブ26の操作によって車両内
側から解錠及び施錠できると共に、その開閉ノブの操作
により車両外側から施錠のみを実行することができる。

さて、上記構成の車両用キーを用いてロック装置24を車
両から離れた位置で解錠若しくは施錠するときの作用に
ついて述べる。

即ち、施錠されたロック装置24を解錠するには、防水ケ
ース11に設けられたゴムブッシュ15を押圧操作する。す
ると、その押圧に応じて押ボタンスイッチ18がオンする
ので、発信装置17から解錠信号が送信される。すると、
開閉装置25はアンテナからの受信信号に解錠信号が含ま
れると判断してモータを駆動してロック装置24を解錠す
る。これにより、車両から離れた位置でロック装置24を
解錠することができるので、扉22を素早く開放すること
が可能となる。

また、ゴムブッシュ16を押圧操作したときは、発信装置
17から施錠信号が送信されるので、開閉装置25によりロ
ック装置24は施錠される。これにより、車両から離れた
位置で扉22を施錠することができる。

さて、上記構成の車両用キーによれば、防水ケース11と
ベース20とは取外し可能に連結されているので、防水ケ
ース11及びベース20を連結して一体化した後に、キープ
レート21に対するキー溝の形成を失敗した場合であって
も、ベース20のみを交換するだけで対処することができ
る。従って、キープレートのみを交換することができな
い従来例と違って、発信装置17を再利用することができ
るから、キープレート21のキー溝の形成失敗に伴う損失
を最小限に抑えることができる。

また、上述のようにキープレート21の交換が可能な構成
でありながら、発信装置17はベース20と別部材である防
水ケース11に収納されているから、キープレート21の交
換の如何に拘らず、発信装置17に対する防水機能が劣化
してしまうことはない。さらに、キープレート21はベー
ス20にインサート成形されているから、キープレート21
にがたつきを生じることはなく、これによりキーシリン
ダ23に対するキープレート21の解錠及び施錠操作性が悪
化してしまうことはない。

尚、上記実施例では、発信装置17からパルス電磁波から
成る解錠信号及び施錠信号を送信するように構成した
が、これに代えて、発信装置から例えばパルス光から成
る解錠信号若しくは施錠信号を出力するようにしてもよ
い。また、発信装置からは解錠信号のみを送信するよう
に構成してもよい。

さらに、上記実施例では、防水ケース11とベース20とを
ねじ止めにより連結したが、これに代えて、係合爪より
連結するように構成してもよい。

加えて、上記考案を運転者側以外の扉、或はトランク扉
に適用するようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案の車両用キーに
よれば、発信装置を収納した防水ケース並びにキープレ
ートがインサート成形された略扁平形状のベースを設け
ると共に、前記防水ケースをベースの側面に取外し可能
に連結したので、キープレート及び発信装置を備えた車
両用キーにおいて、キープレートのみの交換ができると
共に、発信装置に対する防水機能を確実に発揮させるこ
とができる等を効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は斜視図、第２図は縦断側面図、第３図は車両用扉
の正面図である。また、第４図及び第５図は従来例を示
す夫々第１図相当図である。 図中、11は防水ケース、12は収納ケース、17は発信装
置、21はキープレート、22は車両用扉、23はキーシリン
ダ、24はロック装置、25は開閉装置である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用扉に設けられた機械的及び電気的に
   解錠可能なロック装置を操作するためのものであって、
   前記ロック装置を機械的に解錠するためのキープレート
   と、前記ロック装置に対して空中伝播信号より成る解錠
   信号を出力してこれを解錠する発信装置とを備えた車両
   用キーにおいて、前記発信装置を収納した防水ケース
   と、前記キープレートがインサート成形された略扁平形
   状のベースとを備えて成り、前記防水ケースを前記ベー
   スの側面に取外し可能に連結したことを特徴とする車両
   用キー。