JPH0738652U - 排気ガス再循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＥＧＲバルブの熱害を防止し、かつ低コスト
にて構成する。 【構成】 排気ガスの一部をＥＧＲバルブ６を介して吸
気マニホールド５内に供給するようにした排気ガス再循
環装置において、エンジンルーム１の車幅方向の一端に
位置するシリンダヘッド３又は吸気マニホールドの部位
にＥＧＲバルブ６を直接に取付け、簡単な構成でＥＧＲ
バルブ６が走行風Ｂで冷却されるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は排気ガスの一部を吸気系に再循環させることにより排気ガス中のＮＯ ｘを低減する排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置に関し、特にその排気ガスの再循環 量を制御するＥＧＲバルブの配置構成の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、例えば実開昭５９−１１５８４６号公報や実開昭６３−１４３７５ ４号公報等に開示されているように、シリンダヘッドに一体的にＥＧＲガスの還 流通路を形成したものは知られており、また上記実開昭５９−１１５８４６号公 報にはさらに吸気マニホールドに、シリンダヘッドのＥＧＲガス還流通路に連通 する第１還流通路と吸気通路に連通する第２還流通路を形成するとともに、第１ 、第２還流通路を互いに連通しかつＥＧＲガス量を制御するＥＧＲバルブを直接 に取付けた排気ガス再循環装置が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のようにＥＧＲガスを吸気通路に還流させる通路をシリンダヘ ッド及び吸気マニホールドに形成し、ＥＧＲバルブを吸気マニホールドに直接に 取付けることにより、ＥＧＲガスのための外部配管及びＥＧＲバルブ取付手段が 不要となり、コスト低下を図ることができるが、図７に示すような横置きエンジ ンの場合には、エンジン本体の車両走行方向後部にＥＧＲバルブが配置され、熱 害的に不利であるという問題がある。

【０００４】 図７を参照して詳しく説明すると、エンジンルーム２１内に横置きにエンジン 本体２２が搭載され、吸気マニホールド２３は車両走行方向（Ａ方向）に対して エンジン本体２２の後方側に配置され、その吸気マニホールド２３にＥＧＲバル ブ２４が取付けられているため、車両前方からの走行風Ｂがエンジン本体２２で 遮られてＥＧＲバルブ２４の冷却に寄与しないため、熱害的に不利な配置となり 、特に近年はＥＧＲガス量が多くなる傾向にあり、排気ガスの熱量にて高温にな り易いためにより重大な問題となってきている。

【０００５】 そこで、ＥＧＲバルブ２４が走行風Ｂで冷却されるようにするには、図７に仮 想線で示すように、エンジン本体２２の一側部にＥＧＲバルブ２４を配置し、外 部配管２５にてＥＧＲガスを還流する必要があり、コスト高になるという問題が ある。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、ＥＧＲバルブの熱害を防止できか つ低コストの排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、排気ガスの一部をＥＧＲバルブを介して吸気マニホールド内に供給 するようにした排気ガス再循環装置において、エンジンルームの車幅方向の一側 に位置するシリンダヘッド又は吸気マニホールドの部位にＥＧＲバルブを直接に 取付けたことを特徴とする。

【０００８】 好適には、シリンダヘッドの排気マニホールドが接合される一側面から後端面 に排気ガスを導くＬ字状の第１還流通路と、シリンダヘッドの後端面から吸気マ ニホールドが接合される他側面に排気ガスを導くＬ字状の第２還流通路と、シリ ンダヘッドの一側面から第２還流通路の屈曲部に連通して他側面に排気ガスを導 く第３還流通路とが設けられる。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、ＥＧＲバルブがエンジンルームの車幅方向の一側に配置され るので、走行風がエンジン本体にて遮られることなくＥＧＲバルブを冷却する効 果を発揮し、ＥＧＲバルブの熱害を軽減することができ、またＥＧＲバルブをシ リンダヘッド又は吸気マニホールドに直接に取付けているので、外部配管が不要 であり、低コストにて構成できる。

【００１０】 また、第１、第２、第３還流通路をシリンダヘッドに設けることにより、横置 きエンジンの場合と縦置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを共用 化することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図６を参照して説明する。

【００１２】 図１は横置きエンジンの場合を示している。エンジンルーム１内にエンジン本 体２がそのクランク軸を車幅方向に向けた横置きにして搭載されている。このエ ンジン本体２におけるシリンダヘッド３の車両走行方向のＡ方向に対して前方側 の一側面３ａに排気マニホールド４が、後方側の他側面３ｂに吸気マニホールド ５が接続配置されている。そして、シリンダヘッド３の後端面３ｃはエンジンル ーム１の車幅方向の一側部に位置しており、このシリンダヘッド３の後端面３ｃ に直接にＥＧＲバルブ６が取付けられている。７ａはシリンダヘッド３の一側面 ３ａから後端面３ｃにＥＧＲガスを導く第１還流通路、７ｂは後端面３ｃから他 側面３ｂにＥＧＲガスを導く第２還流通路であり、これら第１、第２還流通路７ ａ、７ｂの後端面３ｃにおけるポートにＥＧＲバルブ６の２つのポートが接続さ れている。図１において、Ｂは走行風であり、８はファンである。

【００１３】 なお、吸気マニホールド５は、図３に示すように、集合部９からシリンダヘッ ド３の各吸気ポートに接続できるように複数の分岐管１０が延出され、それらの 先端部にシリンダヘッド３の他側面３ｂに接合するための取付フランジ１１が設 けられ、かつシリンダヘッド３の他側面３ｂで開口する第２還流通路７ｂの開口 に一端が接続され、他端が集合部９に連通するＥＧＲガス還流通路１２が設けら れている。

【００１４】 一方、図２は縦置きエンジンの場合を示している。エンジンルーム１内にエン ジン本体２がそのクランク軸を車両前後方向に向けた縦置きにして搭載されてい る。この場合エンジン本体２は車幅方向にスラントさせかつ車体前後方向にも後 方に向けて下がるように前後にも若干傾斜させて搭載され、このエンジン本体２ におけるシリンダヘッド３の車幅方向に向きかつ若干下方に向いている一側面３ ａに排気マニホールド１４が、若干上方を向いている他側面３ｂに吸気マニホー ルド１５が接続配置されている。そのため、図１のようにシリンダヘッド３の後 端面３ｃにＥＧＲバルブ６を直接に取付けた場合には、ＥＧＲバルブ６が排気ガ ス流れの上流側の排気ポートより下方に位置することになり、結露やカーボンが バルブ内に侵入して機能面で支障が出る恐れがある。そこで、縦置きエンジンの 場合には、従来例と同様にその吸気マニホールド１５に直接にＥＧＲバルブ６が 取付られている。７ｃはシリンダヘッド３の一側面３ａから他側面３ｂにＥＧＲ ガスを導く第３還流通路である。

【００１５】 本実施例では、図１の横置きエンジンの場合及び図２の縦置きエンジンの場合 の両方にシリンダヘッド３を共用できるように、そのシリンダヘッド３に図４〜 図６に示すようにＥＧＲガスの還流通路が形成されている。図４〜図６において 、第１還流通路７ａは、一方のポートａがシリンダヘッド３の一側面３ａで開口 し、他方のポートｂが後端面３ｃで開口するようにシリンダヘッド３にＬ字状に 穿孔して形成されている。また、第２還流通路７ｂは、一方のポートｃがシリン ダヘッド３の後端面３ｃにおけるポートｂの適当距離上方位置に開口し、他方の ポートｄが他側面３ｂで開口するようにシリンダヘッド３にＬ字状に穿孔して形 成されている。また、第３還流通路７ｃは、一方のポートｅがシリンダヘッド３ の一側面３ａにおけるポートａの斜め上方位置で開口し、第２還流通路７ｂの屈 曲部でこの第２還流通路７ｂに連通され、第２還流通路７ｂの一部が第３還流通 路７ｃと共用されている。

【００１６】 以上の構成において、図１に示す横置きエンジンの場合は、ＥＧＲバルブ６が シリンダヘッド３の後端面３ｃに直接に取付けられ、ＥＧＲバルブ６の入口ポー トがポートｂに、出口ポートがポートｃにそれぞれ接続されている。また、シリ ンダヘッド３の一側面３ａにはポートａに排気の一部を導入するように構成され た排気マニホールド４が接続されている。また、ポートｅは排気マニホールド４ の接合面に配置されるガスケット、又は別の密閉栓で密閉される。そして、シリ ンダヘッド３の他側面３ｂには吸気マニホールド５が接続され、ポートｄがその ＥＧＲガス還流通路１２に接続される。かくして、排気ガスの一部は第１還流通 路７ａ、ＥＧＲバルブ６、第２還流通路７ｂ、及び吸気マニホールド５のＥＧＲ ガス還流通路１２を通って吸気中に還流される。

【００１７】 また、図２に示す縦置きエンジンの場合は、シリンダヘッド３の一側面３ａに 、ポートｅに排気の一部を導入するように構成された排気マニホールド１４が接 続され、ポートａは排気マニホールド１４の接合面に配置されるガスケット、又 は別の密閉栓で密閉される。シリンダヘッド３の他側面３ｂには従来例と同様の 吸気マニホールド１５が接続され、ポートｄがそのＥＧＲガス還流通路に接続さ れ、かつこの吸気マニホールド１５に取付られたＥＧＲバルブ６がそのＥＧＲガ ス還流通路の途中に介装される。なお、シリンダヘッド３の後端面３ｃには、図 ６に仮想線で示すように、ポートｂの斜め下方とポートｃの斜め上方に配設され たＥＧＲバルブ６取付用の一対のボルト穴１６を利用してエンジンハンガー１７ が取付けられ、このエンジンハンガー１７にてポートｂ、ポートｃは密閉される 。かくして、排気ガスの一部は第３還流通路７ｃ、吸気マニホールド１５のＥＧ Ｒガス還流通路及びＥＧＲバルブ６を通って吸気中に還流される。

【００１８】 こうして、図１の横置きエンジンの場合でも、図２の縦置きエンジンの場合で も、ＥＧＲバルブ６がエンジンルーム１の車幅方向の一端に配置されるので、走 行風Ｂがエンジン本体２にて遮られずにＥＧＲバルブ６に接して流れ、ＥＧＲバ ルブ６を冷却する効果が発揮される。その結果、ＥＧＲバルブ６の熱害を確実に 軽減することができる。また、ＥＧＲバルブ６をシリンダヘッド３又は吸気マニ ホールド１５に直接に取付けているので、外部配管が不要であり、低コストにて 構成できる。

【００１９】 なお、上記実施例ではシリンダヘッド３を横置きエンジンの場合と縦置きエン ジンの場合に共用できるようにしたので、仕様を別々にした場合に比して大幅に コスト低下を図ることができるが、別のシリンダヘッド構成としてもよいことは 言うまでもない。

【００２０】

【考案の効果】

本考案の排気ガス再循環装置によれば、以上のようにＥＧＲバルブがエンジン ルームの車幅方向の一端に配置されるので、走行風にてＥＧＲバルブを効果的に 冷却できてＥＧＲバルブの熱害を軽減することができ、特にＥＧＲガスを大量に 還流させるような場合に大きな効果を発揮し、またＥＧＲバルブをシリンダヘッ ド又は吸気マニホールドに直接に取付けているので、外部配管が不要となり、低 コストにて構成することができる。

【００２１】 また、第１、第２、第３還流通路をシリンダヘッドに設けることにより、横置 きエンジンの場合と縦置きエンジンの場合の両方に対してシリンダヘッドを共用 化することができ、コスト低下を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の排気ガス再循環装置を横置
きエンジンに適用した状態の概略平面図である。

【図２】同実施例の排気ガス再循環装置を縦置きエンジ
ンに適用した状態の概略平面図である。

【図３】同実施例の横置きエンジンの場合の吸気マニホ
ールドの平面図である。

【図４】同実施例において横置きエンジンと縦置きエン
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の概略構成を示す斜視図である。

【図５】同実施例において横置きエンジンと縦置きエン
ジンの両方に適用できるようにしたシリンダヘッドの要
部の正面図である。

【図６】図５のＶ−Ｖ矢視図である。

【図７】従来例の排気ガス再循環装置を横置きエンジン
に適用した状態の概略平面図である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ３ シリンダヘッド ５ 吸気マニホールド ６ ＥＧＲバルブ ７ａ 第１還流通路 ７ｂ 第２還流通路 ７ｃ 第３還流通路 １５ 吸気マニホールド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気ガスの一部をＥＧＲバルブを介して
   吸気マニホールド内に供給するようにした排気ガス再循
   環装置において、エンジンルームの車幅方向の一側に位
   置するシリンダヘッド又は吸気マニホールドの部位にＥ
   ＧＲバルブを直接に取付けたことを特徴とする排気ガス
   再循環装置。
2. 【請求項２】 シリンダヘッドの排気マニホールドが接
   合される一側面から後端面に排気ガスを導くＬ字状の第
   １還流通路と、シリンダヘッドの後端面から吸気マニホ
   ールドが接合される他側面に排気ガスを導くＬ字状の第
   ２還流通路と、シリンダヘッドの一側面から第２還流通
   路の屈曲部に連通して他側面に排気ガスを導く第３還流
   通路とを設けたことを特徴とする請求項１記載の排気ガ
   ス再循環装置。