JPH0738763U - デュオサーボ式ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンカピンの構造を簡単にすることによっ
て、製造コストを低減し、延いては、デュオサーボ式ド
ラムブレーキの製造コストを低減する。 【構成】 アンカピン３０は全体が略円柱状を成してお
り、軸心と垂直な断面形状が鋸歯状とされた外周面を有
するセレーション部３８と、そのセレーション部３８よ
りも小径のトルク受け部４２とを備えている。バッキン
グプレート１０の裏側に固着されたキャリパサポートブ
ランケット４４には、貫通穴４６が設けられてシューウ
ェブ２２側へ突き出す凸部４８が形成されると共に、そ
の凸部４８によって形成される凹所５０を完全に覆う補
強板５２が固着されている。この補強板５２には、上記
貫通穴４６とその軸心が一致する貫通穴５４が設けられ
ている。上記アンカピン３０は、トルク受け部４２側を
先端として補強板５２側から圧入することにより、上記
貫通穴４６，５４に固定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はデュオサーボ式ドラムブレーキに関し、特に一対のブレーキシューの 一端部を受けるアンカ部の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

円弧状に曲成されたシューリムとそのシューリムの内周面に突設されて裏板と 略平行に配置されたシューウェブとを有してその裏板上に互いに拡開可能に設け られた一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューのシューウェブの対 向する一端部を受けるアンカ部とを備えたデュオサーボ式ドラムブレーキが知ら れている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、上記アンカ部は、例えばパーキングブレーキ機構として上記デュオサー ボ式ドラムブレーキを備えたディスクブレーキのアンカ部の断面である図４に示 すように、略円柱状を成して軸方向中間部に一直径方向に拡大された幅広部７４ を備えたアンカピン７６を、バッキングプレート１０、キャリパサポートブラン ケット４４、および補強板５２にバッキングプレート１０側から挿し通し、その 補強板５２側に突き出した円柱状部７８を熱間或いは冷間かしめにより固定して 抜け落ちを防止すると共に、上記幅広部７４をリベット８０によって固定して補 強していた。上記アンカピン７６は、一対のブレーキシューが拡開させられる制 動時には一方のシューウェブ２２のみから軸心に垂直な方向の力を受けることに なる。このような場合に、上記幅広部７４が設けられて固定されていないと、ブ レーキシューから受ける制動力に耐える強度が得られない。したがって、上記幅 広部７４が設けられてリベット８０によって固定されているのであり、その固定 位置は倒れ方向の強度を得るためにアンカピン７６の軸心からできるだけ離隔す ることが望ましい。このため、アンカピン７６の形状が複雑になって製造コスト が高くなり、延いては、デュオサーボ式ドラムブレーキの製造コストが高くなる という問題があったのである。

【０００４】 本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、アンカ ピンの構造を簡単にすることによって、製造コストを低減し、延いては、デュオ サーボ式ドラムブレーキの製造コストを低減することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するために、本考案の要旨とするところは、円弧状に曲成さ れたシューリムとそのシューリムの内周面に突設されて裏板と略平行に配置され たシューウェブとを有してその裏板上に互いに拡開可能に設けられた一対のブレ ーキシューと、その一対のブレーキシューのシューウェブの対向する一端部を受 けるアンカ部とを備えたデュオサーボ式ドラムブレーキであって、前記アンカ部 が、(a) 外周面に前記シューウェブの一端部が当接する円柱状部と、軸心と垂直 な断面形状が鋸歯状とされた外周面を有するセレーション部とを備えたアンカピ ンと、(b) そのアンカピンの直径よりやや小さい直径の第一貫通穴を有し、その 第一貫通穴の周囲が前記シューウェブ側に突き出すように前記裏板の一部を曲成 して形成された取付部と、(c) その第一貫通穴と略同様な直径の第二貫通穴を有 し、それら第一貫通穴と第二貫通穴との軸心が一致する状態で、前記裏板の前記 シューウェブとは反対側の面に固着された補強板とを備え、(d) 前記アンカピン を、前記第一および第二貫通穴が何れも前記セレーション部に位置するように、 前記円筒状部側を先端にして前記補強板側から前記第一および第二貫通穴に圧入 することにより形成されていることにある。

【０００６】

【作用および考案の効果】

このようにすれば、裏板と補強板とにそれぞれ設けられた第一および第二貫通 穴が互いに離隔して位置させられるため、一対のブレーキシューが拡開させられ る制動時に一方のシューウェブのみから軸心に垂直な方向の力を受けた場合に、 アンカピンが裏板の第一貫通穴との接触部を中心として回転するときの支点（第 一貫通穴との接触部）と作用点（第二貫通穴との接触部）との距離が極めて大き くなり、回転するためには極めて大きな力が必要となる。そのため、従来のよう な幅広部を設けて固定しなくともアンカピンの倒れ方向の強度が得られるのであ る。しかも、アンカピンにセレーション部が設けられて、第一および第二貫通穴 がこのセレーション部に位置するように、アンカピンが圧入されているため、補 強板側からの圧入のみによって大きな抜け荷重が得られる。したがって、アンカ ピンに幅広部を設ける必要がなくなり、形状が簡単になって製造コストが低減さ れ、延いては、デュオサーボ式ディスクブレーキの製造コストが低減されるので ある。

【０００７】

【実施例】

以下に、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【０００８】 図１は、本考案が適用されたデュオサーボ式ドラムブレーキの一例の要部を示 す図であって、例えばドラムインディスクブレーキのパーキングブレーキ機構で として用いられるものである。図１において、バッキングプレート１０上には、 全体として円弧状を成す一対のブレーキシュー１２，１４がシューホルドダウン 装置１６，１８により互いに拡開可能に支持されている。ブレーキシュー１２， １４は、円弧状に曲成された帯板状のシューリム２０と、そのシューリム２０の 内周面に突設されてバッキングプレート１０と略平行に配置される板状のシュー ウェブ２２と、シューリム２０の外周面に固着されたライニング２４とをそれぞ れ備えており、ブレーキシュー１２，１４のシューウェブ２２の図１において下 方に位置する一端部は、軸心方向長さが可変とされた連結調整装置２６に、両端 部間に掛け渡されたシューツーシュースプリング２８の付勢力に従ってそれぞれ 係合させられている。

【０００９】 シューウェブ２２の他端部は、バッキングプレート１０上に固定されたアンカ ピン３０にそれぞれ当接させられるようになっており、そのアンカピン３０の先 端面に螺着された雄ねじ部材３２とブレーキシュー１２，１４との間にそれぞれ 張設されたシューリターンスプリング３４，３６によりアンカピン３０側へ常時 付勢されている。上記アンカピン３０は全体が略円柱状を成しており、図２の断 面図に示すように、軸心と垂直な断面形状が鋸歯状とされた外周面を有するセレ ーション部３８と、そのセレーション部３８よりも大径且つその一端側に連続し て形成された頭部４０と、セレーション部３８よりも小径且つその他端側に連続 して形成されたトルク受け部４２とから構成されている。トルク受け部４２のセ レーション部３８と反対側の端部には雌ねじが形成されており、前記雄ねじ部材 ３２が螺合されている。

【００１０】 また、バッキングプレート１０の裏側には、キャリパサポートブランケット４ ４が固着されている。このキャリパサポートブランケット４４には貫通穴４６が 設けられると共に、その貫通穴４６の周囲の一部には例えばプレス加工によって 、図３に斜視図を示すように略矩形を成し、シューウェブ２２側へ突き出す凸部 ４８が形成されており、バッキングプレート１０のその凸部４８の周囲の部分は 大きく除去されている。また、キャリパサポートブランケット４４のバッキング プレート１０とは反対側の面には、上記凸部４８により形成された凹所５０を完 全に覆う補強板５２が、例えば、周辺部を２乃至４か所程度スポット溶接される ことによって固着されている。この補強板５２には、キャリパサポートブランケ ット４４に設けられた貫通穴４６とその軸心が一致する貫通穴５４が設けられて いる。上記アンカピン３０は、トルク受け部４２側を先端として補強板５２側か ら圧入することにより、上記貫通穴４６，５４に固定されており、セレーション 部３８のシューウェブ２２側に突き出した部分は、補強のために圧入後にかしめ 加工がなされている。なお、本実施例においては、トルク受け部４２が円柱状部 に、キャリパサポートブランケット４４が裏板に、凸部４８が取付部に、貫通穴 ４６が第一貫通穴に、貫通穴５４が第二貫通穴にそれぞれ相当する。

【００１１】 また、一方のブレーキシュー１２のシューウェブ２２には、長手板状を成すパ ーキングブレーキレバー５６が一端部において回動可能に設けられており、その パーキングブレーキレバー５６の長手方向中間部と他方のブレーキシュー１４と の間にはストラット５８が掛け渡されている。パーキングブレーキレバー５６の 他端部にはスプリング６０内に摺動可能に納められたパーキングケーブル６２の 一端部が連結されており、このパーキングケーブル６２の他端部は、例えば足踏 式のパーキングブレーキ操作力入力装置のパーキングブレーキペダル（図示せず ）に連結されている。なお、図１において、６４はシュー浮上がり防止板、６６ はケーブルガイド、６８はディスクカバー、７０はキャリパであり、図２におい て、７２はディスクロータである。

【００１２】 上記のデュオサーボ式ドラムブレーキは、例えばパーキングブレーキペダルを 踏むことによって、パーキングケーブル６２が図１における右方向に引っ張られ ると、パーキングブレーキレバー５６がアンカピン３０側に設けられた支点を中 心として左回りに回動させられる。パーキングブレーキレバー５６の回動に伴っ てストラット５８が図の右方向に移動させられ、その押圧力によって一方のブレ ーキシュー１４がディスクロータ７２に押圧される。上記押圧力は、連結調整装 置２６を介して他方のブレーキシュー１２に伝達され、ブレーキシュー１２もデ ィスクロータ７２に押圧され、パーキングブレーキ作用が得られるのである。こ のとき、一方のブレーキシュー１４のシューウェブ２２の一端は、ストラット５ ８に押圧されることによってアンカピン３０から離隔させられるが、他方のブレ ーキシュー１２のシューウェブ２２の一端は、図における下方側の端部が連結調 整装置２６を介してブレーキシュー１４に押圧されるため、その押圧力によって アンカピン３０に押圧される。すなわち、アンカピン３０は、制動が行われてい る間はブレーキシュー１２のシューウェブ２２からのみ軸心に垂直な方向の力を 受けることになり、アンカピン３０の倒れ強度が充分に必要となる。

【００１３】 そのため、従来は、図４に示すように、略円柱状を成して軸方向中間部に一直 径方向に拡大された幅広部７４を備えたアンカピン７６を、バッキングプレート １０、キャリパサポートブランケット４４、および補強板５２にバッキングプレ ート１０側から挿し通し、その補強板５２側に突き出した円柱状部７８を熱間或 いは冷間かしめにより固定して抜け落ちを防止すると共に、上記幅広部７４を一 対のリベット８０によって固定して補強していた。しかしながら、このような構 造では、アンカピン７６の形状が複雑になって製造コストが高くなり、延いては 、デュオサーボ式ドラムブレーキの製造コストが高くなるという問題があった。

【００１４】 これに対して、本実施例によれば、キャリパサポートブランケット４４の貫通 穴４６の周囲がシューウェブ２２側に突き出した凸部４８に形成されると共に、 凹所５０を覆うように貫通穴５４を備えた補強板５２がそのキャリパサポートブ ランケット４４に固着されているため、上記従来のアンカピン７６に比較して、 アンカピン３０がキャリパサポートトブランケット４４の貫通穴４６との接触部 を中心として回転するときの支点（貫通穴４６との接触部）と作用点（貫通穴５ ４との接触部）との距離が極めて大きくなり、回転するためには極めて大きな力 が必要となる。そのため、従来のような幅広部７４を設けて固定しなくともアン カピン３０の倒れ強度が充分に得られる。

【００１５】 しかも、アンカピン３０にセレーション部３８が設けられて、貫通穴４６，５ ４がこのセレーション部３８に位置するように、アンカピン３０が圧入されてい るため、補強板５２側からの圧入のみによって大きな抜け荷重が得られる。した がって、アンカピン３０に幅広部７４を設ける必要がなくなり、形状が簡単にな って製造コストが低減され、延いては、デュオサーボ式ディスクブレーキの製造 コストが低減されるのである。

【００１６】 また、本実施例によれば、凹所５０が完全に補強板５２に覆われた状態にされ て、アンカピン３０のセレーション部３８が閉断面構造とされているため、従来 とキャリパサポートブランケット４４の厚さを同様とした場合には、ブレーキシ ュー２２から受ける制動力が比較的大きい場合にもアンカピン３０の倒れが生じ ない。なお、従来と同等の制動力に対して倒れが発生しなければ良い場合には、 キャリパサポートブランケット４４の厚さを薄くすることが可能であり、デュオ サーボ式ディスクブレーキを軽量化することが可能である。

【００１７】 図５は、他の実施例に用いられるキャリパサポートブランケット８２を示す斜 視図である。このキャリパサポートブランケット８２は、凸部８４が辺に沿って 設けられており、したがって、図２に示す組付状態において凸部８４の辺側の一 面は開放された状態になる。ブレーキシュー２２から受ける制動力が比較的小さ い場合には、このような形状のキャリパサポートブランケット８２が用いられて も良い。

【００１８】 以上、本考案の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本考案は更に別 の態様でも実施される。

【００１９】 例えば、前述の実施例においては、キャリパサポートブランケット４４，８２ を備えたドラムインディスクブレーキに本考案が適用された場合を説明したが、 通常のデュオサーボ式ドラムブレーキにも本考案は適用される。その場合には、 例えばキャリパサポートブランケット４４，８２に代えてバッキングプレート１ ０に凸部４８，８４を設ければ良く、バッキングプレート１０の厚さを必要な強 度に応じて適宜変更すれば良い。

【００２０】 また、前述の実施例においては、アンカピン３０を圧入した後にセレーション 部３８のシューウェブ２２側に突き出した部分をかしめ加工したが、このかしめ 加工は必ずしも行わなくとも良い。

【００２１】 その他、一々例示はしないが、本考案はその主旨を逸脱しない範囲において種 々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたデュオサーボ式ドラムブレ
ーキの一例を示す図であって、要部を示す図である。

【図２】図１におけるII−II視断面を示す図である。

【図３】図１のデュオサーボ式ドラムブレーキに用いら
れるキャリパサポートブランケットの要部を示す斜視図
である。

【図４】従来のアンカピンを示す図である。

【図５】本考案の他の実施例に用いられるキャリパサポ
ートブランケットの要部を示す斜視図であり、図２に対
応する図である。

【符合の説明】

３０：アンカピン ３８：セレーション部 ４２：トルク受け部（円柱状部） ４４：キャリパサポートブランケット（裏板） ４６：貫通穴（第一貫通穴） ４８：凸部（取付部） ５２：補強板 ５４：貫通穴（第二貫通穴）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円弧状に曲成されたシューリムと該シュ
   ーリムの内周面に突設されて裏板と略平行に配置された
   シューウェブとを有して該裏板上に互いに拡開可能に設
   けられた一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシ
   ューのシューウェブの対向する一端部を受けるアンカ部
   とを備えたデュオサーボ式ドラムブレーキであって、 前記アンカ部が、 外周面に前記シューウェブの一端部が当接する円柱状部
   と、軸心と垂直な断面形状が鋸歯状とされた外周面を有
   するセレーション部とを有するアンカピンと、 該アンカピンの直径よりやや小さい直径の第一貫通穴を
   有し、該第一貫通穴の周囲が前記シューウェブ側に突き
   出すように前記裏板の一部を曲成して形成された取付部
   と、 該第一貫通穴と略同様な直径の第二貫通穴を有し、該第
   一貫通穴と該第二貫通穴との軸心が一致する状態で、前
   記裏板の前記シューウェブとは反対側の面に固着された
   補強板とを備え、 前記アンカピンを、前記第一および第二貫通穴が何れも
   前記セレーション部に位置するように、前記円筒状部側
   を先端にして前記補強板側から前記第一および第二貫通
   穴に圧入することにより形成されていることを特徴とす
   るデュオサーボ式ドラムブレーキ。