JPH0529382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、バツクプレートに対向配置された一
対のブレーキシユーを拡開して制動作用を行なう
内拡式の車両用ドラムブレーキに関する。

〔従来の技術〕

従来から用いられるリーデイング＆トレーリン
グや２リーデイング型の内拡式車両用ドラムブレ
ーキは、弓型に形成された一対のブレーキシユー
を、シユーホールドダウンピンとシユーホールド
スプリングとを介してバツクプレートに対向して
弾持し、各ブレーキシユーの一端を、ホイールシ
リンダ等の拡開用のアクチユエータに当接させる
と共に、他端をアンカーに支持させている（例え
ば、実公昭62−21132号公報参照）。

上記ブレーキシユーは、アクチユエータの作動
によつて、アンカー側の他端を支点にアクチユエ
ータ側の一端が拡開し、外周のライニングをブレ
ーキドラムの内周面に圧接して制動作用が行なわ
れるもので、各ブレーキシユーは、アンカー側の
他端近傍に最大面圧が生じるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、略半円形の長さを持つ弓型のブ
レーキシユーを、アクチユエータとアンカーとを
用いて拡開するこれらの形式では、最大制動力が
自ずと限定され、例えば制動力をより上げるため
には、大型のドラムブレーキを用いるほかなかつ
た。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、その目的とするところは、形状を大型化す
ることなく、ブレーキドラムに対するブレーキシ
ユーの面圧を高めて、制動力の向上を図つた内拡
式の車両用ドラムブレーキを提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案は、弓型に
形成された一対のブレーキシユーを、シユーホー
ルドダウンピンとシユーホールドスプリングとを
介してバツクプレートに対向して弾持し、各ブレ
ーキシユーの一端をホイールシリンダ等のアクチ
ユエータに当接させ、他端をアンカーに支持させ
た内拡式車両用ドラムブレーキにおいて、前記各
ブレーキシユーをアクチユエータ側とアンカー側
とに２分割して、両分割シユーの分割側内端部を
前記シユーホールドダウンピンにて連結し、アク
チユエータ側の分割シユーの分割側内端部に第１
係合部を形成すると共に、アンカー側の分割シユ
ーの分割側内端部に第２係合部を形成し、該第２
係合部のドラム内径側に前記第１係合部を係合せ
しめたことを特徴としている。

〔作用〕

アクチユエータを作動すると、各ブレーキシユ
ーは、アクチユエータ側の分割シユーが、アンカ
ー側の分割シユー方向へ押されながら、アクチユ
エータ側外端部が外方へ開いて行き、第１及び第
２係合部を介してこの押圧を受けたアンカー側の
分割シユーが、アンカー側外端部を支点に外方へ
回動して、シユーホールドダウンピンに連結され
る双方の分割側内端部がドラム外径側へ突出し、
ブレーキシユー形状がく字状に折れ曲つて、それ
ぞれの分割シユーがブレーキドラムと摺接する。

これにより、アクチユエータ側の分割シユーで
は、分割側内端部を支点とした拡開によつて面圧
を生じ、またアンカー側外端部を支点に拡開する
アンカー側の分割シユーでは、最大面圧が高めら
れて、ブレーキシユー全体として大きな制動力を
持つこととなる。

上記ブレーキシユーがリーデイングシユーの場
合、各分割ブレーキシユーには、ブレーキドラム
との摺接によるリーデイング作用が加勢して、そ
れぞれの面圧が更に高められ、より大きな制動力
を発揮する。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

ドラムブレーキ１は、バツクプレート２に対向
配置された一対の弓型ブレーキシユー３，４の同
側の端部を、ホイールシリンダ５にて拡開するリ
ーデイング＆トレーリング型で、略半円形の長さ
を持つブレーキシユー３，４は、ホイールシリン
ダ側とアンカー側との長短２つの分割シユー６，
７にそれぞれ分割されている。

各ブレーキシユー３，４は、ホイールシリンダ
側の分割シユー６が長く、アンカー側の分割シユ
ー７が短く形成され、外縁に固設されるリム６
ａ，７ａにライニング６ｂ，７ｂを持つており、
ライニング６ｂの厚さをｔ、ライニング７ｂの厚
さをＴとすると、ｔ＜Ｔの関係で形成される。ま
た、本実施例では、矢印Ａ方向に回転する図示し
ないブレーキドラムに対し、ブレーキシユー３が
リーデイングシユーに、ブレーキシユー４がトレ
ーリングシユーとなる。

上記分割シユー６，７は、分割側の内端部６
ｃ，７ｃを、シユーホールドダウンピン８とＵ字
状のシユーホールドスプリング９とを介してバツ
クプレート２に弾持され、ホイールシリンダ側の
分割シユー６の外端部６ｄを、上記ホイールシリ
ンダ５の側端に突出するピストン５ａに当接さ
せ、アンカー側の分割シユー７の外端部７ｄをア
ンカー１０に支持させて、バツクプレート２に取
付けられる。

アンカー側の分割シユー７の内端部７ｃは、端
板１１を間隙を存して重ねた二股状となつてお
り、両分割シユー６，７は、内端部７ｃの板間
に、ホイールシリンダ側の分割シユー６の内端部
６ｃを差込み、両内端部６ｃ，７ｃの通孔７ｅ，
６ｅ，７ｅにシユーホールドダウンピン８を挿通
して回動可能に連結される。

分割シユー６，７を連結したシユーホールドダ
ウンピン８は、バツクプレート２のレツジ面２ａ
に開口する大径の通孔２ｂに挿通され、該通孔２
ｂからバツクプレート２の外面に突出する先端部
を、シユーホールドスプリング９で抜止めして、
ブレーキシユー３，４を等分する線Ｌよりもアン
カー１０側に長さｌ分オフセツトして取付けら
れ、分割シユー６，７の内端部６ｃ，７ｃと一体
にドラム内外径方向へ移動可能に配置される。

対向するホイールシリンダ側の分割シユー６，
７とアンカー側の分割シユー７，７との間には、
リターンスプリング１２，１３が張設され、これ
らリターンスプリング１２，１３の引張力にて縮
径方向へ付勢されるそれぞれの分割シユー６，７
は、これらを連結する上記シユーホールドダウン
ピン８が通孔２ｂのドラム内径側面に当接して、
内端部６ｃ，７ｃの後退限が規制される。

分割シユー６の内端部６ｃには、第１係合部１
４がピンを植設して設けられ、また分割シユー７
の内端部７ｃには、第２係合部１５が端板１１の
先端を突出させて形成されており、第１係合部１
４は、常時第２係合部１５のドラム内径側に当接
して配置される。

本実施例は以上のように構成され、ホイールシ
リンダ５を液圧作動してピストン５ａ，５ａを外
方へ突出させると、各ブレーキシユー３，４のホ
イールシリンダ側の分割シユー６は、外端部６ｄ
が外方へ開きながら、アンカー側の分割シユー７
方向へ押されて行く。

上記分割シユー６の作動は、分割線Ｌからアン
カー側に長さｌ分オフセツトされたシユーホール
ドダウンピン８を、アンカー側の分割シユー７方
向とドラム外径方向へ移動させ、内端部６ｃの第
１係合部１４が、アンカー側の分割シユー７の第
２係合部１５をドラム外径方向へ押して行く。

アンカー側の分割シユー７は、分割シユー６の
押動を受けて外端部７ｄを支点に外方へ回動し、
双方の分割側の内端部６ｃ，７ｃがドラム外径側
へ突出して、ブレーキシユー３，４がく字状に折
れ曲り、分割シユー６，７のライニング６ｂ，７
ｂが、それぞれブレーキドラムの内周面に圧接さ
れる。

これにより、ホイールシリンダ側の分割シユー
６では、分割側の内端部６ｃを支点とした拡開に
よつて面圧を生じ、またアンカー側の外端部７ｄ
を支点に拡開するアンカー側の分割シユー７で
は、最大面圧が一層高められて、ブレーキシユー
３，４は全体として大きな制動力でブレーキドラ
ムの回転制動を行なう。

矢印Ａ方向に回転するブレーキドラムに対して
リーデイング側となるブレーキシユー３では、各
分割ブレーキシユー６，７に、ブレーキドラムと
の摺接によるリーデイング作用が加勢するので、
それぞれの面圧が更に高められ、より大きな制動
力を発揮する。

本実施例は以上のように、分割シユー６，７の
それぞれが独自の制動力を持ち、殊にアンカー側
の分割シユー７では、最大面圧が一層高められる
ので、従来の同形状のブレーキと較べて、大きな
制動力を得ることができる。従つて、車体の軽量
化や車両コストの低減、或いは車輪回りのレイア
ウトや組付けの自由度を向上させることができ
る。

尚、上記実施例では、両分割シユーの分割側内
端部を連結するシユーホールドダウンピンに対
し、バツクプレートの通孔を大径にして、シユー
ホールドダウンピンを分割シユーと一体に移動す
るようにしたが、シユーホールドダウンピンをバ
ツクプレートに植設し、両分割シユーの通孔を大
径に形成して、分割シユーのみが移動するように
してもよい。

上記分割シユーに形成される第１及び第２係合
部は、アクチユエータ側の分割シユーの作動をア
ンカー側の分割シユーに伝達して拡開させるよう
にすればよく、例えば凹凸係合や、突部と切欠き
の組合わせ等の他形状であつても差支えない。

また本考案は、ホイールシリンダを用いた液圧
式以外に、機械式のドラムブレーキであつてもよ
く、更に２リーデイング型のドラムブレーキにも
適用可能である。

〔考案の効果〕

本考案の内拡式車両用ドラムブレーキは、バツ
クプレートに対向配置される弓型のブレーキシユ
ーを、アクチユエータ側とアンカー側とに２分割
して、両分割シユーの分割側内端部をシユーホー
ルドダウンピンにて連結し、アクチユエータ側の
分割シユーの分割側内端部に第１係合部を形成す
ると共に、アンカー側の分割シユーの分割側内端
部に第２係合部を形成し、該第２係合部のドラム
内径側に第１係合部を係合して、分割シユーのそ
れぞれに独自の制動力を持たせたから、従来の同
形状のブレーキと較べて、大きな制動力を得るこ
とができる。

更に、車体の軽量化や車両コストの低減、或い
は車輪回りのレイアウトや組付けの自由度を向上
するなど、幾多の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はドラム
ブレーキの正面図、第２図は第１図の−断面
図である。 １……ドラムブレーキ、２……バツクプレー
ト、２ｂ……通孔、３、４……ブレーキシユー、
５……アクチユエータとなるホイールシリンダ、
６，７……分割シユー、６ｂ，７ｂ……ライニン
グ、６ｃ，７ｃ……分割シユー６，７の分割側の
内端部、６ｄ……分割シユー６の外端部、７ｄ…
…分割シユー７の外端部、６ｅ，７ｅ……通孔、
８……シユーホールドダウンピン、９……シユー
ホールドスプリング、１０……アンカー、１１…
…端板、１４……第１係合部、１５……第２係合
部、Ｌ……ブレーキシユー３，４を等分する線、
ｌ……等分線Ｌからのシユーホールドダウンピン
８のオフセツト長さ、ｔ……ライニング６ｂの厚
さ、Ｔ……ライニング７ｂの厚さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弓型に形成された一対のブレーキシユーを、シ
   ユーホールドダウンピンとシユーホールドスプリ
   ングとを介してバツクプレートに対向して弾持
   し、各ブレーキシユーの一端をホイールシリンダ
   等のアクチユエータに当接させ、他端をアンカー
   に支持させた内拡式車両用ドラムブレーキにおい
   て、前記各ブレーキシユーをアクチユエータ側と
   アンカー側とに２分割して、両分割シユーの分割
   側内端部を前記シユーホールドダウンピンにて連
   結し、アクチユエータ側の分割シユーの分割側内
   端部に第１係合部を形成すると共に、アンカー側
   の分割シユーの分割側内端部に第２係合部を形成
   し、該第２係合部のドラム内径側に前記第１係合
   部を係合せしめたことを特徴とする内拡式車両用
   ドラムブレーキ。