JPH0638189Y2 - デュオサ−ボ型ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデュオサーボ型ドラムブレーキに関するもので
ある。

従来技術 バッキングプレート上に互いに拡開可能に配設された一
対のブレーキシューと、それらブレーキシューの相対向
する各一端部を連結する連結機構と、前記バッキングプ
レート上に固定され、前記ブレーキシューの他端部が当
接させられることによりそれらブレーキシューに伝達さ
れた制動トルクを受け止めるアンカ部材と、直線部、そ
の直線部の先端において回曲する回曲部、およびその回
曲部の先端から延びてその直線部と対向する対向部から
成る略Ｕ字状のフックを一端に有し、そのフックが前記
バッキングプレートに設けられた板状の掛止部材に引っ
掛けられることによりその掛止部材と前記一方のブレー
キシューとの間に張設されてその一方のブレーキシュー
を他方のブレーキシューに向かって付勢する引張りコイ
ルスプリングとを備えたデュオサーボ型ドラムブレーキ
が知られている。かかるデュオサーボ型ドラムブレーキ
には、内周面が両ブレーキシューの外周面と僅かな間隙
を隔てて対向する状態で且つそれらブレーキシューとの
相対回転可能な状態で有底円筒状を成す回転ドラムが設
けられており、この回転ドラム内において前記引張りコ
イルスプリングにより前記一方のブレーキシュー（セカ
ンダリーシュー）が他方のブレーキシュー（プライマリ
ーシュー）に向かって付勢されることに基づいてブレー
キの引きずりが効果的に防止されるようになっている。

上記掛止部材は、通常、その板面が前記フックの直線部
と略平行に位置させられているとともに前記他方のブレ
ーキシュー側に向かって開口する切欠を有しており、こ
の切欠内に前記フックが引っ掛けられるようになってい
る。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデュオサーボ型ドラムブレーキの
回転ドラムが組み付けられる前のドラムブレーキアッセ
ンブリの状態においては、両ブレーキシューが連結機構
と共にアンカ部材を略支点として比較的大きく移動させ
られる場合がある。このような場合には、前記一方のブ
レーキシューが他方のブレーキシュー側へ移動させられ
るに伴って前記引張りコイルスプリングが他方のブレー
キシュー側へ比較的大きく移動させられて、前記フック
の対向部先端が前記掛止部材の切欠底部を未だ越えてい
ないにも拘わらず、前記フックの回曲部が切欠の開口部
からはみ出してフックが切欠内から外れてしまう場合が
あった。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたものであっ
て、その目的とするところは、前記引張りコイルスプリ
ングのフックの前記掛止部材からの外れを効果的に防止
し得るデュオサーボ型ドラムブレーキを提供することに
ある。かかる目的を達成するために、本考案は、前記の
ようなデュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、前記フ
ックが引っ掛けられる板厚方向に貫通した係合穴を有
し、その係合穴が設けられた部分の板面が前記スプリン
グの長手方向に対して交差する方向に位置させられた係
合部を掛止部材に設け、前記フックの直線部がその係合
穴側に位置するように前記スプリングを掛止部材に引っ
掛けたことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、掛止部材の係合部は、係合穴が設け
られた部分の板面がスプリングの長手方向に対して交差
する方向に位置させられており、且つ、スプリングはフ
ックの直線部が係合穴側に位置するように引っ掛けられ
ているので、一方のブレーキシューが他方のブレーキシ
ュー側へ移動させられるに伴って引張りコイルスプリン
グが他方のブレーキシュー側へ比較的大きく回動させら
れても、フックの係合穴からの離脱は効果的に防止され
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第２図において、バッキングプレート10上には一対のブ
レーキシュー12,14がシューホルドダウン装置16,18によ
り所定の押圧力でバッキングプレート10に向かって押圧
された状態で互いに拡開可能に支持されている。ブレー
キシュー12,14の相対向する各一端部は、アジャスタ20
の両端部とそれぞれ係合させられているとともに、図示
しないスプリングにより互いに接近する方向へ付勢され
ている。このアジャスタ20は、その軸心方向長さが可変
な状態で両ブレーキシュー12,14の各一端部間を連結す
るものであって、本実施例における連結機構を構成して
いる。一方、ブレーキシュー12,14の各他端部は、バッ
キングプレート10上に固定されたアンカピン22の側面に
それぞれ当接させられるようになっているとともに、そ
のアンカピン22と両ブレーキシュー12,14との間にそれ
ぞれ張設されたリターンスプリング24,26により互いに
接近する方向へ常時付勢されている。このアンカピン22
が本実施例におけるアンカ部材を構成している。一方の
ブレーキシュー12の他端部側（アンカピン22側）には、
一端部に図示しないパーキングケーブルが連結されたパ
ーキングブレーキレバー28がその他端部において回動可
能に取り付けられているとともに、一方のブレーキシュ
ー12およびパーキングブレーキレバー28と他方のブレー
キシュー14との間にはストラット32が架け渡されてい
る。

前記一方のブレーキシュー12に形成された貫通穴34とバ
ッキングプレート10の内周部に突設された掛止部材36と
の間には、第１図および第２図に示すように、引張りコ
イルスプリング38が張設されており、この引張りコイル
スプリング38により一方のブレーキシュー12（セカンダ
リーシュー）が他方のブレーキシュー14（プライマリー
シュー）に向かって付勢されている。引張りコイルスプ
リング38は、コイル部40と、そのコイル部40の軸心方向
両側にそれぞれ設けられた一対のフック42,43とを一体
に備えて構成されており、フック42は、全体として略Ｕ
字状を成し、コイル部40の一端からコイル部40の軸心と
平行な方向へ突き出す直線部44と、その先端において回
曲する回曲部46と、その回曲部46の先端から所定距離延
びて直線部44と対向する対向部48とから成る。この所定
距離は、対向部48先端の係合穴52からの外れを必要かつ
充分に防止し得る距離であって、係合穴52の内径等に基
づいて予め決定される。

上記掛止部材36は、第１図および第３図に示すように、
固定部50と、板面がバッキングプレート10と略直角であ
って且つ前記フック42の直線部44に対して交差する方向
に位置する状態で固定部50に一体に突設されるとともに
板厚方向に貫通する係合穴52を有する板状の係合部54と
を備えて構成されており、固定部50において溶接等によ
りバッキングプレート10に固着されているとともに、フ
ック42の直線部44が係合穴52側に位置するように前記フ
ック42が引っ掛けられている。

以上のように構成されたドラムブレーキアッセンブリ
は、そのバッキングプレート10の内周部において車両の
非回転部材に固定されるとともに、有底円筒状を成す回
転ドラム（図示せず）がその内周面がブレーキシュー1
2,14の外周面と僅かな間隙を隔てて対向する状態で前記
非回転部材に回転可能に設けられることにより、デュオ
サーボ型ドラムブレーキが組み立てられることとなる。
なお、第２図において、Ａは前記回転ドラムの車両前進
時における回転方向を示している。また、かかるデュオ
サーボ型ドラムブレーキの作動は本考案の理解に必ずし
も必要ではないとともに良く知られたものであるため、
その詳細な説明は省略する。

ここで、第６図は従来のデュオサーボ型ドラムブレーキ
の要部を示す図である。なお、以下の説明において前述
の実施例と同様の部分には同一の符号を付して詳細な説
明は省略する。図において、掛止部材60の係合部62の板
面は、バッキングプレート10に略直角であって且つフッ
ク42の直線部44と略平行に位置させられているととも
に、その係合部62にはブレーキシュー12から離隔する方
向に向かって開口してフック42が引っ掛けられる所定深
さの切欠64が形成されている。これにより、回転ドラム
が組み付けられる前のドラムブレーキアッセンブリにお
いて、ブレーキシュー12,14がアジャスタ20と共にアン
カピン22を略支点としてブレーキシュー14外周側へ向か
って移動させられて引張りコイルスプリング38がブレー
キシュー14側へ比較的大きく移動させられた場合には、
前記フック42の対向部48先端が未だ前記切欠64底部を越
えていないにも拘わらず、フック42の回曲部46が切欠64
の開口部からはみ出してフック42が切欠64から外れてし
まう場合があったのである。

これに対し、本実施例によれば、掛止部材36の係合部54
に係合穴52が設けられており且つその係合部54の板面が
フック42の直線部44に対して交差する方向に位置させら
れているとともに、フック42の直線部44が係合穴52側に
位置するようにフック42が引っ掛けられているので、た
とえ、ブレーキシュー12のブレーキシュー14側への移動
に伴って引張りコイルスプリング38がブレーキシュー14
側へ比較的大きく移動させられたとしても、フック42の
係合穴52からの外れが効果的に防止される。

なお、前述の実施例において、係合部54の板面はバッキ
ングプレート10と略直角に位置させられているが、必ず
しもその必要はなく、バッキングプレート10と直角でな
くても係合部54の板面がフック42の直線部44に対して交
差する方向に位置させられておれば、前述の実施例と同
様の効果が得られる。

また、前述の実施例において、係合部54の板面はフック
42の直線部に対して交差する方向に位置させられている
が、必ずしもその必要はなく、係合部54の板面がフック
42の直線部44に対して直角もしくは所定角度傾斜した状
態で設けられている場合においても、たとえば第４図お
よび第５図に示すように、係合部54の、引張りコイルス
プリング38のコイル部40側から見える板面から係合穴52
にフック42を引っ掛けるようにすれば、フック42がブレ
ーキシュー14側へ比較的大きく移動させられたとしても
フック42の係合穴52からの外れが防止される。

また、前述の実施例において、引張りコイルスプリング
38はブレーキシュー12をブレーキシュー14に向かって付
勢するように設けられているが、ブレーキシュー12がプ
ライマリーシューであり且つブレーキシュー14がセカン
ダリーシューである場合には、ブレーキシュー14をブレ
ーキシュー12に向かって付勢するように設けられること
となる。

また、前述の実施例においては、パーキングブレーキ機
構のみを備えたデュオサーボ型ドラムブレーキに本考案
が適用された場合について説明したが、必ずしもその必
要はなく、サービスブレーキ機構のみ、あるいはそれら
両ブレーキ機構を備えたデュオサーボ型ドラムブレーキ
においても本考案を適用し得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種
々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のI-I視断面の要部を拡大して示す図で
ある。第２図は本考案が適用されたデュオサーボ型ドラ
ムブレーキの要部を示す正面図である。第３図は本考案
の掛止部材を示す正面図である。第４図乃至第５図は本
考案の他の例をそれぞれ示す図であって、要部を示す図
である。第６図は従来のデュオサーボ型ドラムブレーキ
の要部を示す図であって、第１図に相当する図である。 10:バッキングプレート 12,14:ブレーキシュー 20:アジャスタ（連結機構） 22:アンカピン（アンカ部材） 36:掛止部材 38:引張りコイルスプリング 42:フック 44:直線部 46:回曲部 48:対向部 52:係合穴 54:係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バッキングプレート上に互いに拡開可能に
   配設された一対のブレーキシューと、 該ブレーキシューの相対向する各一端部を連結する連結
   機構と、 前記バッキングプレート上に固定され、前記ブレーキシ
   ューの他端部が当接させられることにより該ブレーキシ
   ューに伝達された制動トルクを受け止めるアンカ部材
   と、 直線部と、その先端において回曲する回曲部と、該回曲
   部の先端から延びて該直線部と対向する対向部とから成
   る略Ｕ字状のフックを一端に有し、該フックが前記バッ
   キングプレートに設けられた板状の掛止部材に引っ掛け
   られることにより該掛止部材と前記ブレーキシューの一
   方との間に張設されて該一方のブレーキシューを他方の
   ブレーキシューに向かって付勢する引張りコイルスプリ
   ングと を備えたデュオサーボ形ドラムブレーキにおいて、 前記フックが引っ掛けられる板厚方向に貫通した係合穴
   を有し、該係合穴が設けられた部分の板面が前記スプリ
   ングの長手方向に対して交差する方向に位置させられた
   係合部を前記掛止部材に設け、 前記フックの直接部が該係合穴側に位置するように前記
   スプリングを該掛止部材に引っ掛けたことを特徴とする
   デュオサーボ型ドラムブレーキ。