JPS5838331A - ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS5838331A JPS5838331A JP13721281A JP13721281A JPS5838331A JP S5838331 A JPS5838331 A JP S5838331A JP 13721281 A JP13721281 A JP 13721281A JP 13721281 A JP13721281 A JP 13721281A JP S5838331 A JPS5838331 A JP S5838331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- control
- vehicle
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置に係
シ、特に少なくとも経済走行と出力走行とを適宜選択で
きるようなプ四グラムが記憶されたコンビーータによっ
て燃料噴射ポンプを制御し必要に応じて車輛の自動運転
ができるようＫしたディーゼルエンジンの燃料噴射制御
装置に関する〇従来、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポ
ンプの制御は、専ら運転者の勘によってアクセルペダル
を自由に操作しコントロールラックを移動させることに
よって行われていた。一方燃料噴射ポンプの回転数は、
フライウェイトによって自動調整しているが、しかしこ
の調整だけでは、例えば坂道等でエンジンの回転数が上
がらないのに徒らにアクセルペダルを踏み込み、その踏
み込んだ分だけ無駄に燃料を消費する等の欠点があった
。
シ、特に少なくとも経済走行と出力走行とを適宜選択で
きるようなプ四グラムが記憶されたコンビーータによっ
て燃料噴射ポンプを制御し必要に応じて車輛の自動運転
ができるようＫしたディーゼルエンジンの燃料噴射制御
装置に関する〇従来、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポ
ンプの制御は、専ら運転者の勘によってアクセルペダル
を自由に操作しコントロールラックを移動させることに
よって行われていた。一方燃料噴射ポンプの回転数は、
フライウェイトによって自動調整しているが、しかしこ
の調整だけでは、例えば坂道等でエンジンの回転数が上
がらないのに徒らにアクセルペダルを踏み込み、その踏
み込んだ分だけ無駄に燃料を消費する等の欠点があった
。
また目標地点にあるきまった時間内に到達したいときに
、時６間的に十分余裕があるのに徒ら如アクセルペダル
を踏み込んで必要以上に高速走行して燃料を消費するこ
ともあった。また車輛が砂地や悪路から脱出する場合に
クラッチペダルを踏み込んでエンジンを高速回転させた
状態で急にクラッチを接続して急発進しようとすると、
エンジンその他の動力伝達機構に衝撃的な力が加わりエ
ンジン及び動力伝達機構を損傷させたり無駄に燃料を消
費する等の欠点がありた。
、時６間的に十分余裕があるのに徒ら如アクセルペダル
を踏み込んで必要以上に高速走行して燃料を消費するこ
ともあった。また車輛が砂地や悪路から脱出する場合に
クラッチペダルを踏み込んでエンジンを高速回転させた
状態で急にクラッチを接続して急発進しようとすると、
エンジンその他の動力伝達機構に衝撃的な力が加わりエ
ンジン及び動力伝達機構を損傷させたり無駄に燃料を消
費する等の欠点がありた。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
た屯のであって、その目的とするとζろ社、少なくとも
燃料噴射量を一定値以下に制限する経済走行と燃料噴射
量を最大値まで許容する出力走行とに適宜選択できるよ
うにしたコンビエータによって燃料噴射ポンプを制御し
、必要最小限の燃料で車輛な自動運転できるようにする
ことである・また他の目的は、このような車輛の自動運
転を好まない運転者には従来通シの運転ができるように
することである。更に他の目的は、クラッチペダルを踏
み込んでエンジンを高速回転させた状態でクラッチを接
続して車輛を急発進させることができないようにするこ
とでエンジン及び動力伝達機構の損傷並びに急発進によ
る無駄な燃料消費を防止することである・ 要するに本発明は、燃料噴射ポンプのコントルールラッ
クをアクセルペダルからコントロールレバー及びフロー
チンブレバーを経由した制御経路とは別の系統で作動さ
せる作動部材と、該作動部材を作動させるアクチ＾エー
タと、エンジン、燃料噴射ポンプ及び車輛の各種作動状
態が入力として与えられ前記アクチ凰エータを少なくと
も燃料噴射量を一定値以下に制限する経済走行と燃料噴
射量を最大値まで許容する出力走行とく選択制御できる
ようにしたコンピュータとを備えたことを特徴とするも
のでめる・ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。エン
ジン（図示せず）の回・転速度を制御する燃料噴射ポン
プｌは、ガバナ２．コントロールラック３、タイマ４及
び複数のインジェクションノズル５を備えておシ、ガバ
ナ２には枢軸７に枢着された７０−チングレバー８と枢
軸７に枢着されガバナ機構（図示せず）を介して７０−
チングレハ−ｓ を作動サセルコントロールレバー９及
びビンｌ０ＩＣよって枢着された作動部材の一例たるベ
ルクランク１１が設けられている。コントロールレバー
９の一端にはロッド１３の一端が枢着されており、該ロ
ッドの他端には車体１４に枢軸１５によって枢着された
アクセルペダル１６がシリンダ１７を介して連結されて
いる。そしてアクセルペダル１６を運転者１９が操作す
ることＫよつて該アクセルペダルは矢印ム又はＢの方向
に揺動し。
た屯のであって、その目的とするとζろ社、少なくとも
燃料噴射量を一定値以下に制限する経済走行と燃料噴射
量を最大値まで許容する出力走行とに適宜選択できるよ
うにしたコンビエータによって燃料噴射ポンプを制御し
、必要最小限の燃料で車輛な自動運転できるようにする
ことである・また他の目的は、このような車輛の自動運
転を好まない運転者には従来通シの運転ができるように
することである。更に他の目的は、クラッチペダルを踏
み込んでエンジンを高速回転させた状態でクラッチを接
続して車輛を急発進させることができないようにするこ
とでエンジン及び動力伝達機構の損傷並びに急発進によ
る無駄な燃料消費を防止することである・ 要するに本発明は、燃料噴射ポンプのコントルールラッ
クをアクセルペダルからコントロールレバー及びフロー
チンブレバーを経由した制御経路とは別の系統で作動さ
せる作動部材と、該作動部材を作動させるアクチ＾エー
タと、エンジン、燃料噴射ポンプ及び車輛の各種作動状
態が入力として与えられ前記アクチ凰エータを少なくと
も燃料噴射量を一定値以下に制限する経済走行と燃料噴
射量を最大値まで許容する出力走行とく選択制御できる
ようにしたコンピュータとを備えたことを特徴とするも
のでめる・ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。エン
ジン（図示せず）の回・転速度を制御する燃料噴射ポン
プｌは、ガバナ２．コントロールラック３、タイマ４及
び複数のインジェクションノズル５を備えておシ、ガバ
ナ２には枢軸７に枢着された７０−チングレバー８と枢
軸７に枢着されガバナ機構（図示せず）を介して７０−
チングレハ−ｓ を作動サセルコントロールレバー９及
びビンｌ０ＩＣよって枢着された作動部材の一例たるベ
ルクランク１１が設けられている。コントロールレバー
９の一端にはロッド１３の一端が枢着されており、該ロ
ッドの他端には車体１４に枢軸１５によって枢着された
アクセルペダル１６がシリンダ１７を介して連結されて
いる。そしてアクセルペダル１６を運転者１９が操作す
ることＫよつて該アクセルペダルは矢印ム又はＢの方向
に揺動し。
それに伴りてコント０−ルレバー９及び７は一チングレ
バー８が枢軸７を中心として揺動するようになりている
。
バー８が枢軸７を中心として揺動するようになりている
。
フローチンブレバー８の一１ｉＫＵコントロールラック
３の一端が枢着されておシ、該コント四−ルラックの移
動によりてインジェクシ璽ンノズル５からの燃料噴射量
が調節されるものであシ、コントロール２ツク３が矢印
Ｃの方向に移動すると燃料噴射量が多くなりてエンジン
の回転速度が遠くなシ、逆に矢印りの方向に移動すると
燃料噴射量が少なくなってエンジンの回転速度が遅くな
るようになって−る。このコントロールラック３の位置
を検出するために該コントロールラックの他端に位置検
出器ｚ１が設けられている・またベルクランク１１の一
端はコントロールラック３の４部に枢着されており、＊
端はアクチ為エータ２３に連結されている。該アクチ瓢
エータにはベルクランク１１の他端に連結されたダイヤ
フラム２４と該ダイヤフラムを下方に抑圧しているノー
／スプリング２５が設けられている０タイマ４はエンジ
ンの回転速度に応じて燃料噴射時期を変化させ、常に最
良の着火時期を保持させるようになっている。
３の一端が枢着されておシ、該コント四−ルラックの移
動によりてインジェクシ璽ンノズル５からの燃料噴射量
が調節されるものであシ、コントロール２ツク３が矢印
Ｃの方向に移動すると燃料噴射量が多くなりてエンジン
の回転速度が遠くなシ、逆に矢印りの方向に移動すると
燃料噴射量が少なくなってエンジンの回転速度が遅くな
るようになって−る。このコントロールラック３の位置
を検出するために該コントロールラックの他端に位置検
出器ｚ１が設けられている・またベルクランク１１の一
端はコントロールラック３の４部に枢着されており、＊
端はアクチ為エータ２３に連結されている。該アクチ瓢
エータにはベルクランク１１の他端に連結されたダイヤ
フラム２４と該ダイヤフラムを下方に抑圧しているノー
／スプリング２５が設けられている０タイマ４はエンジ
ンの回転速度に応じて燃料噴射時期を変化させ、常に最
良の着火時期を保持させるようになっている。
燃料噴射制御弁装置２７はパイプ２８によって真空装置
２９％大気圧の絞シ装置３０及びアクチ為エータ２３に
通じ得るよう罠なっておシ、上部に電磁石３１が設けら
れている。そして該電磁石を作動させることＫよりて制
御弁３３．３４が移動し、制御弁３３が第１図に示す位
置に６るときは、絞砂装置３０と７クチ２エータ２３と
が連通し、制御弁３４が同図仮想線に示す位置に移動す
ると、真空装置２９とアクテ、エータ２３とが連ブンピ
為−夕３６は該コンビ、−タに記憶された種々のプログ
ラムと外部から入力される燃料噴射ポンプ、エンジン及
び車輛の作動状ＭＫついての情報とＫよりて燃料噴射制
御弁装置２７を制御するようになりておシ、該制御弁装
置によってアクチェエータ２３が制御されるようになっ
ている。
２９％大気圧の絞シ装置３０及びアクチ為エータ２３に
通じ得るよう罠なっておシ、上部に電磁石３１が設けら
れている。そして該電磁石を作動させることＫよりて制
御弁３３．３４が移動し、制御弁３３が第１図に示す位
置に６るときは、絞砂装置３０と７クチ２エータ２３と
が連通し、制御弁３４が同図仮想線に示す位置に移動す
ると、真空装置２９とアクテ、エータ２３とが連ブンピ
為−夕３６は該コンビ、−タに記憶された種々のプログ
ラムと外部から入力される燃料噴射ポンプ、エンジン及
び車輛の作動状ＭＫついての情報とＫよりて燃料噴射制
御弁装置２７を制御するようになりておシ、該制御弁装
置によってアクチェエータ２３が制御されるようになっ
ている。
本実施例でコンビエータ３Ｇに入力される主なる情報は
、エンジンの回転速度、気温、冷却水温度、車輛の走行
速度、トランスミッシ璽ンのギヤの選択状態、積荷の積
載量、所要時間、目標走行距離。
、エンジンの回転速度、気温、冷却水温度、車輛の走行
速度、トランスミッシ璽ンのギヤの選択状態、積荷の積
載量、所要時間、目標走行距離。
既走行距離等でるる。
本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について説明する・第２図に示すものは制御ブロック図
でめシ、矢印は電気的信号の関係と方向を示し、同図を
本参照して説明すると、スイッチＳＷを第１１５ｇ１Ｋ
仮想線で示すようにＯＮにし制御用電源Ｅをコンビ凰−
夕３６に投入すると。
について説明する・第２図に示すものは制御ブロック図
でめシ、矢印は電気的信号の関係と方向を示し、同図を
本参照して説明すると、スイッチＳＷを第１１５ｇ１Ｋ
仮想線で示すようにＯＮにし制御用電源Ｅをコンビ凰−
夕３６に投入すると。
プログラムはスタートする。そして判別回路３７で自動
運転が選択されたか否かが判別され、自動運転を選択し
ないとき、即ち従来の運転を運転者が選択したときは、
従来通シの燃料噴射ポンプｌの制御が行われる・即ち、
アクセルペダル１６を操作して矢印人の方向に抑圧する
と、シリンダ１７゜四ツド１３．コントロールレバー９
及びフローチンブレバー８を介してコントロールラック
３が矢印Ｃの方向に移動し燃料噴射量が多くなってエン
ジンの回転速度が速くなる０逆にアクセルペダル１６が
矢印Ｂの方向に回転すると、コントロールラック３は矢
印りの方向に移動し燃料噴射量が少なくなってエンジン
の回転速度が遅くなる。
運転が選択されたか否かが判別され、自動運転を選択し
ないとき、即ち従来の運転を運転者が選択したときは、
従来通シの燃料噴射ポンプｌの制御が行われる・即ち、
アクセルペダル１６を操作して矢印人の方向に抑圧する
と、シリンダ１７゜四ツド１３．コントロールレバー９
及びフローチンブレバー８を介してコントロールラック
３が矢印Ｃの方向に移動し燃料噴射量が多くなってエン
ジンの回転速度が速くなる０逆にアクセルペダル１６が
矢印Ｂの方向に回転すると、コントロールラック３は矢
印りの方向に移動し燃料噴射量が少なくなってエンジン
の回転速度が遅くなる。
判別回路３７で自動運転を選択すると、コンビエータ３
６からアクチェエータ２３に信号が送られ燃料噴射ポン
プ１の制御はすべてコンビーータ３６によって行われる
。例えば、目標地点にあるきまった時間内に到着したい
ときは、時間、目標走行距離及び既走行距離をコンビ瓢
−夕３６の記憶装置３８に予め入力させておく・例えば
目標地点までの目標走行距離３００ｋｍ、希望到着時間
を５時間とすると、その数値をコンビ、−夕３６の記憶
装置３８に入力させておき車輛を走行させる。
６からアクチェエータ２３に信号が送られ燃料噴射ポン
プ１の制御はすべてコンビーータ３６によって行われる
。例えば、目標地点にあるきまった時間内に到着したい
ときは、時間、目標走行距離及び既走行距離をコンビ瓢
−夕３６の記憶装置３８に予め入力させておく・例えば
目標地点までの目標走行距離３００ｋｍ、希望到着時間
を５時間とすると、その数値をコンビ、−夕３６の記憶
装置３８に入力させておき車輛を走行させる。
するとコンピュータ３６は目標走行距離から既に走行し
九距離、即ち既走行距離を引いた残存走行距離と希望到
着時間とを確認しながら、適宜経済走行パターンか出力
走行パターンかのいずれかを判別回路３９で選択する。
九距離、即ち既走行距離を引いた残存走行距離と希望到
着時間とを確認しながら、適宜経済走行パターンか出力
走行パターンかのいずれかを判別回路３９で選択する。
そして経済走行パターンを選択した場合、常に経済速度
で走行するように燃料噴射制御弁装置２７が制御される
。即ちエンジンの回転速度はコントロールラック３の位
置検出器２１によって検出され、その信号がコンビエー
タ３６に入力され、もしエンジンの回転速度が速くなる
と、燃料噴射制御弁装置２７の電磁石３１が励磁されて
制御弁３４が仮想線に示す位置まで移動し真空装置２９
とアクチェエータ２３とがパイプ２８を通して連通する
。するとダイヤフラム２４はメーンスプリング２５のば
ね圧に抗して上方に吸引され、それに伴ってベルクラン
ク１１がピン１０を中心として反時針方向に回転し、コ
ントロールラック３が矢印りの方向に引き寄せられイン
ジェクシｌンノズル５からの燃料噴射量が少なくなシ、
その結果エンジンの回転速度が遅くなシ経済速度となる
。
で走行するように燃料噴射制御弁装置２７が制御される
。即ちエンジンの回転速度はコントロールラック３の位
置検出器２１によって検出され、その信号がコンビエー
タ３６に入力され、もしエンジンの回転速度が速くなる
と、燃料噴射制御弁装置２７の電磁石３１が励磁されて
制御弁３４が仮想線に示す位置まで移動し真空装置２９
とアクチェエータ２３とがパイプ２８を通して連通する
。するとダイヤフラム２４はメーンスプリング２５のば
ね圧に抗して上方に吸引され、それに伴ってベルクラン
ク１１がピン１０を中心として反時針方向に回転し、コ
ントロールラック３が矢印りの方向に引き寄せられイン
ジェクシｌンノズル５からの燃料噴射量が少なくなシ、
その結果エンジンの回転速度が遅くなシ経済速度となる
。
また走行途中におｉて車輪の渋滞などＫよシ時間がかか
りた場合、経済速度よシ速いエンジンの回転速度が得ら
れる出力走行パターンが選択される。すると燃料噴射制
御弁装置２７の制御弁３３が第１図に示すようＫなシ、
絞シ装置３０とアクチュエータ２３がパイプ２８を通し
て連通し、絞り装置３０から大気圧がアクチェエータ２
３に作用し、ダイヤフラム２４は下方に押圧される。す
るとベルクランク１１はビンｌＯを中心として時計方向
に回転し、コントロールラック３が矢印Ｃの方向に移動
しインジェクシ冒ンノズル５かラノ燃料噴射量が多くな
り、その結果エンジンの回転速度が速くなり出力走行パ
ターンとなる。このように燃料噴射ポンプ１は経済走行
と出力走行とに適宜選択できるようＫしたコンピュータ
３６によって制御されているので、車輛の運転は常に必
要最小限の燃料で行うことができる。
りた場合、経済速度よシ速いエンジンの回転速度が得ら
れる出力走行パターンが選択される。すると燃料噴射制
御弁装置２７の制御弁３３が第１図に示すようＫなシ、
絞シ装置３０とアクチュエータ２３がパイプ２８を通し
て連通し、絞り装置３０から大気圧がアクチェエータ２
３に作用し、ダイヤフラム２４は下方に押圧される。す
るとベルクランク１１はビンｌＯを中心として時計方向
に回転し、コントロールラック３が矢印Ｃの方向に移動
しインジェクシ冒ンノズル５かラノ燃料噴射量が多くな
り、その結果エンジンの回転速度が速くなり出力走行パ
ターンとなる。このように燃料噴射ポンプ１は経済走行
と出力走行とに適宜選択できるようＫしたコンピュータ
３６によって制御されているので、車輛の運転は常に必
要最小限の燃料で行うことができる。
また自動運転の定速走行を選択した場合は、エンジンの
回転速度を指定すれば、コンビーータ３６からアクチェ
エータ２３に信号が送られ常に一定速度で走行すること
ができる。
回転速度を指定すれば、コンビーータ３６からアクチェ
エータ２３に信号が送られ常に一定速度で走行すること
ができる。
またクラッチペダル（図示せず）を踏み込んでエンジン
を高速回転させた状態でクラッチを接続しても車輌が急
発進できないようにコンビ島−タ３６にようて燃料噴射
ポンプ１を制御すれば、エンジン及び動力伝達機構の損
傷並びに急発進による無駄な燃料消費を防止することが
できる。
を高速回転させた状態でクラッチを接続しても車輌が急
発進できないようにコンビ島−タ３６にようて燃料噴射
ポンプ１を制御すれば、エンジン及び動力伝達機構の損
傷並びに急発進による無駄な燃料消費を防止することが
できる。
本発明は、上記のように構成され作用するものであるか
ら、少なくと４経済走行と出力走行とに適宜選択できる
ようＫしたコンビエータによって史料噴射ポンプが制御
されるので、必要最小限の燃料で車輌を自動運転できる
という効果かめる。
ら、少なくと４経済走行と出力走行とに適宜選択できる
ようＫしたコンビエータによって史料噴射ポンプが制御
されるので、必要最小限の燃料で車輌を自動運転できる
という効果かめる。
またこのような車輛の自動運転を好まない運転者は、従
来通シ１転を選択できるという効果がある＠更にはクラ
ッチペダルを瞭み込んでエンジンを高速回転させた状態
でクラッチを接続しても車輛を急発進させることができ
ないので、エンジン及び動力伝達機構の損傷並びに急発
進による無駄な燃料消費を防止することができる等、そ
の効果の極めて大きい発明である。
来通シ１転を選択できるという効果がある＠更にはクラ
ッチペダルを瞭み込んでエンジンを高速回転させた状態
でクラッチを接続しても車輛を急発進させることができ
ないので、エンジン及び動力伝達機構の損傷並びに急発
進による無駄な燃料消費を防止することができる等、そ
の効果の極めて大きい発明である。
図面は本発明の実施例に係り、第１同社本発明に係る装
置の概略を示す正面図、第２図社制御ブロック図である
。 ３はコントロールラック、８はフローチンブレバー％９
はコントロールレバー、１１は作動部材の一例たるベル
クランク、１６はアクセルペダル。 ２３はアクチュエータ、３６はコンピュータである。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 １）和 男
置の概略を示す正面図、第２図社制御ブロック図である
。 ３はコントロールラック、８はフローチンブレバー％９
はコントロールレバー、１１は作動部材の一例たるベル
クランク、１６はアクセルペダル。 ２３はアクチュエータ、３６はコンピュータである。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 １）和 男
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプのコントロールラックをアクセルペダル
カラコントロールレバー及び７０−チングレパーを経由
した制御経路とは別の系統で作動させる作動部材と、該
作動部材を作動させるアクチーエータと：エンジン、燃
料噴射ポンプ及び車輛の各種作動状態が入力として与え
られ前記アクチュエータを少なくとも燃料噴射量を一定
値以下に制限する経済走行と燃料噴射量を最大値まで許
答する出力走行とに選択制御できるようにしたコンビ凰
−夕とを備ええことを特徴とするディーゼルエンジンの
燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13721281A JPS5838331A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13721281A JPS5838331A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5838331A true JPS5838331A (ja) | 1983-03-05 |
Family
ID=15193404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13721281A Pending JPS5838331A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838331A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59192839A (ja) * | 1983-04-14 | 1984-11-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPS61110625A (ja) * | 1984-11-05 | 1986-05-28 | Kubota Ltd | 作業車のガバナ装置 |
| JPH01117957U (ja) * | 1988-02-04 | 1989-08-09 | ||
| JPH01150117U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-17 | ||
| JPH02231246A (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-13 | Mazda Motor Corp | 車両のエネルギー吸収装置 |
| JPH0544634U (ja) * | 1991-11-22 | 1993-06-15 | 河西工業株式会社 | ドアアームレストの取付構造 |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP13721281A patent/JPS5838331A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59192839A (ja) * | 1983-04-14 | 1984-11-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPS61110625A (ja) * | 1984-11-05 | 1986-05-28 | Kubota Ltd | 作業車のガバナ装置 |
| JPH01117957U (ja) * | 1988-02-04 | 1989-08-09 | ||
| JPH01150117U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-17 | ||
| JPH02231246A (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-13 | Mazda Motor Corp | 車両のエネルギー吸収装置 |
| JPH0544634U (ja) * | 1991-11-22 | 1993-06-15 | 河西工業株式会社 | ドアアームレストの取付構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4539643A (en) | Fuel cut-off control system in fuel injection internal combustion engine with automatic power transmission | |
| US5889476A (en) | Method of reducing the speed of a vehicle having a collision avoidance system | |
| JPH10121997A (ja) | 自動車の縦運動制御装置 | |
| US4877101A (en) | Constant-speed control device for a vehicle | |
| JPS5838331A (ja) | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| US5551932A (en) | Engine idle control during braking with lockup clutch being released | |
| EP0072561A2 (en) | Engine control apparatus | |
| JPH01115737A (ja) | 車両用定速走行装置 | |
| JPH0686197B2 (ja) | 車輛塔載用被駆動体の駆動制御操作装置 | |
| JPS5913153A (ja) | 気筒数可変エンジン搭載車の自動変速機制御装置 | |
| JP4008185B2 (ja) | 車両の速度制限装置 | |
| KR20010052474A (ko) | 내연기관의 연료 분사량 제어장치 및 방법 | |
| US5027782A (en) | Fuel control system for an automobile engine | |
| JPH0575907B2 (ja) | ||
| JPS63138129A (ja) | 車両用定速走行制御装置 | |
| JPH0988653A (ja) | 変速ショック軽減装置 | |
| JP2001214843A (ja) | 内燃機関の運転方法および装置 | |
| JP2001206100A (ja) | オートクルーズ制御装置および方法 | |
| JPS5838332A (ja) | ディ−ゼルエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH04301154A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2890643B2 (ja) | 船外機 | |
| JPS5915645A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置 | |
| JPH06193489A (ja) | 排気ブレーキ解除時燃料噴射制御式ディーゼル機関 | |
| JPS6319555Y2 (ja) | ||
| JPS5838330A (ja) | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |