JPH0740747A - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフ本体に対して開閉自在の昇降ルーフを
有する車両において車両のルーフ本体の開口の周囲の強
度を向上させる。 【構成】 開口７の周囲に車両前後方向に延びるパネル
部材５６を配置し、パネル部材５６とルーフ本体２とで
開口周囲に二つの閉断面５２、５４を設ける。さらに、
開口７の前後において車幅方向に延びる第二のパネル部
材により開口７の左右にあるパネル部材５６を連結し、
剛性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ルーフ本体上において
ルーフ本体とは別体に、ルーフ本体に対して昇降可能に
設けられている昇降ルーフを有する車両のルーフ構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ルーフ本体とは別体の昇降ルーフ
がルーフ本体上に設けられた車両が市販されている。こ
の昇降ルーフはルーフ本体に対して昇降自在にルーフ本
体に取り付けられており、通常はルーフ本体上に覆い被
さっており、車両のルーフの一部をなしている。必要時
には、この昇降ルーフを上昇させることにより、ルーフ
本体と昇降ルーフとの間にある程度の空間を形成するこ
とができる。昇降ルーフとルーフ本体との間には蛇腹状
のカーテン部材が予め取り付けられており、昇降ルーフ
を上昇させるとそのカーテン部材もともに上昇し、ルー
フ本体と昇降ルーフとの間に形成される空間を外界から
遮断する。このように外界から遮断された空間内に、例
えば、ベッドを敷けば、その空間を臨時の寝室として利
用することができるし、あるいは、荷物の置き場として
も利用することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような昇降ルーフ
を設ける場合、車両のルーフ本体にはそのほぼ中央に大
きな開口が設けられる。車室内の乗員はこの開口を通っ
て、車室と、昇降ルーフとルーフ本体との間に形成され
た空間との間を出入りする。この開口は通常はベッドな
どの部材で覆われている。ルーフ本体に大きな開口を設
けると、ルーフ本体の強度、特に、開口周囲の強度は低
下せざるを得ない。さらに、一般的には、昇降ルーフを
駆動させる装置は開口の周囲において車両の前後方向に
沿って配置される。このため、開口の周囲の部分はこの
昇降ルーフ駆動装置を支持するのに十分な剛性が必要で
あるが、開口は比較的大きく形成されるため、十分な剛
性を確保することは必ずしも容易ではない。本発明はこ
のような問題点に鑑みてなされたものであり、ほぼ中央
に開口を有する車両のルーフ本体と、このルーフ本体に
対して昇降可能な昇降ルーフを駆動する昇降ルーフ駆動
装置とを有し、昇降ルーフ駆動装置は開口の周囲に配置
されている車両のルーフ構造において、ルーフ本体の開
口周囲の剛性を効果的に向上させることができる車両の
ルーフ構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を実現するための手段及び作用】この目的を達成
するため、本発明に係る車両のルーフ構造の第一の態様
は、ほぼ中央に開口を有する車両のルーフ本体と、この
ルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを駆動する昇
降ルーフ駆動装置とを有し、該昇降ルーフ駆動装置は開
口の周囲において車両の前後方向に沿って配置されてい
る車両のルーフ構造において、ルーフ本体と共働して、
車両の前後方向に開口する二つの閉断面を形成する第一
パネル材を開口の周囲において車両の前後方向に沿って
配置する。さらに、車両の車幅方向に延び、第一パネル
材を連結する第二パネル材を開口の車両前方側または後
方側の少なくとも何れか一方に配置する。このように、
第一パネル材により開口の周囲には二つの閉断面が形成
され、さらに、その第一パネル材による閉断面構造は第
二パネル材により車幅方向において連結されるので、開
口周囲の強度ないしは剛性を大幅に向上させることがで
きる。本発明に係る車両のルーフ構造は次の第二の態様
のようにも構成することができる。すなわち、第二の態
様における本発明の車両のルーフ構造は、ほぼ中央に開
口を有する車両のルーフ本体と、このルーフ本体に対し
て昇降可能な昇降ルーフを駆動する昇降ルーフ駆動装置
とを有し、該昇降ルーフ駆動装置は開口の周囲において
車両の前後方向に沿って配置されている車両のルーフ構
造において、ルーフ本体には昇降ルーフ駆動装置取付用
凹部が形成され、ルーフ本体下方には車両の前後方向に
延びる補強部材が配置され、車両の前後方向に延びるパ
ネル材を設け、該パネル材の一端は凹部に、他端は補強
部材に接続される。

【０００５】本態様においては、車両の車幅方向両側に
はルーフ補強用の補強部材が車両の前後方向に延びるよ
うに形成されている。この補強部材をパネル材を介して
ルーフ本体の昇降ルーフ駆動装置取付用凹部に接続させ
ることにより、凹部付近のルーフ構造の強度を向上させ
ることができる。第三の態様における本発明の車両のル
ーフ構造は、ほぼ中央に開口を有する車両のルーフ本体
と、このルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを駆
動する昇降ルーフ駆動装置とを有し、該昇降ルーフ駆動
装置は開口の周囲において車両の前後方向に沿って配置
されている車両のルーフ構造において、ルーフ本体には
昇降ルーフ駆動装置取付用凹部が形成され、ルーフ本体
と共働して、車両の前後方向に開口する二つの閉断面を
形成する第一パネル材を開口の周囲において車両の前後
方向に沿って配置される。ルーフ本体下方には車両の前
後方向に延びる補強部材が配置される。第一パネル材
は、車両の車幅方向に延び、かつ、開口の車両前方側ま
たは後方側の少なくとも何れか一方に配置された第二パ
ネル材により連結される。さらに、車両の前後方向に延
びる第三パネル材が設けられ、該第三パネル材の一端は
第一パネル材及び凹部に、他端は補強部材に接続され
る。

【０００６】開口の周囲には二つの閉断面が形成され、
これら二つの閉断面は第三パネル材により車幅方向にお
いて連結される。さらに、第二パネル材（第二の態様に
おけるパネル材に相当するもの）が第一パネル材、ルー
フ本体の凹部及び補強部材を三重接合しているので、開
口周囲の十分な強度ないしは剛性を確保することができ
る。本発明の好ましい実施態様においては、二つの閉断
面は昇降ルーフ駆動装置を中心として車幅方向左右に位
置するように形成される。二つの閉断面をこのように配
置させることにより、車幅方向における開口周囲の強度
ないしは剛性を最も効果的に向上させることができる。
本発明の好ましい実施態様においては、補強部材は閉断
面構造のものとして形成される。これにより、補強部材
の強度が増し、ルーフ本体の支持剛性を向上させること
ができる。本発明の好ましい実施態様においては、ルー
フ本体は補強部材と接続される。この結果、ルーフ本体
と補強部材とパネル材とは閉断面構造を形成する。

【０００７】このように閉断面構造が形成されることに
より、開口周囲の強度ないしは剛性をさらに向上させる
ことができる。第四の実施態様における本発明の車両の
ルーフ構造は、ほぼ中央に開口を有する車両のルーフ本
体と、このルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを
駆動する昇降ルーフ駆動装置とを有し、該昇降ルーフ駆
動装置は開口の周囲において車両の前後方向に沿って配
置されている車両のルーフ構造において、ルーフ本体と
共働して、車両の前後方向に開口し、かつ、昇降ルーフ
駆動装置よりも車幅方向内側に閉断面を形成する第一パ
ネル材を車両の前後方向に沿って配置する。さらに、車
両の車幅方向に延び、車幅方向左右の閉断面を連結する
第二パネル材が開口の車両前方側または後方側の少なく
とも何れか一方に配置される。この態様においては、第
一の態様と異なり、閉断面は一つのみ形成される。ただ
し、その閉断面は車幅方向において昇降ルーフ駆動装置
よりも内側に形成される。昇降ルーフ駆動装置を設ける
際に、最も剛性が要求されるのは開口の車幅方向内側で
あるから、車幅方向内側に閉断面し、さらに、その閉断
面を第二パネル材で連結させることにより、昇降ルーフ
駆動装置の支持に必要な強度ないしは剛性を確保するこ
とができる。

【０００８】

【実施例】本発明の車両のルーフ構造は、ルーフ本体と
は別体の、ルーフ本体に対して開閉可能な昇降ルーフを
有する車両を前提とする。このため、最初に、昇降ルー
フを開閉駆動させる装置について説明する。図１乃至図
８は昇降ルーフ駆動装置の一実施例を示す。図１に示す
ように、車両１のルーフ本体２の上方にはルーフ本体２
に対して昇降自在に昇降ルーフ３が取り付けられてい
る。昇降ルーフ３は車両１の前方側においては左右一対
のリンク部材４を介して、車両１の後方側においては左
右一対のＸ字型リンク５を介して、さらに、リンク部材
４とＸ字型リンク５との間において左右一対のダンパ部
材６を介してルーフ本体２に対して昇降自在に支持され
ている。ルーフ本体２の中央には車室内に通じる開口７
が形成されている。この開口７は乗員が出入りすること
ができる程度の大きさを有する。開口７の車両長手方向
前後には車両長手方向に延びる複数の補強用ビード８が
相互に平行に設けられている。開口７の車幅方向両側に
は各々ガイドレール９が長手方向に延びるように形成さ
れている。図３はガイドレール９の車幅方向の断面を示
す。ガイドレール９は対向する一対のガイドレール壁１
０からなる。ガイドレール壁１０はその上端内側に相互
に向かい合って開口する一対のレール１１が設けられて
おり、このレール１１は車両１の後方から前方に向かう
につれて上方に傾斜するように設けられている。ガイド
レール壁１０の下端にはフランジ部１２が形成されてお
り、ガイドレール壁１０はこのフランジ部１２において
ルーフ本体２の上方に配置されている第一パネル材（後
述）にボルト１３で固定されている。

【０００９】ルーフ本体２にはガイドレール９の下端に
沿って凹部１４が車両１の長手方向に形成されており、
凹部１４（図２及び図３参照）の内部には、リンク部材
４の下端に取り付けられたローラー１６（後述する）を
転動させるレール１５が形成されている。リンク部材４
はその上端において昇降ルーフ３に枢動自在に支持され
ているとともに（図１参照）、その下端には一対のロー
ラー１６が取り付けられている。ローラー１６はルーフ
本体２の凹部１４に設けられたレール１５に嵌められて
おり、レール１５に沿って凹部１４の内部を車両１の長
手方向に転動し得る。さらに、リンク部材４の上端と下
端との間の任意の一点には一対のローラー１７がローラ
ー１６と同じ向きに取り付けられており、ローラー１７
はガイドレール壁１０の上端に設けられているレール１
１に転動自在に嵌め込まれている。図２に示すように、
ルーフ本体２の凹部１４の後方にはモーター取付用穴１
８が形成されており、図４に示すように、リンク部材駆
動用のモーター１９はその一部のみがルーフ本体２の上
方に突出するようにモーター取付用穴１８に取り付けら
れている。モーター１９の出力軸１９ａはギヤ機構２０
に動力を供給し、ギヤ機構２０はこの動力を駆動ケーブ
ル２２に伝達する。駆動ケーブル２２は車両前方側の一
端がリンク部材４の下端のローラー１６に枢動自在に取
り付けられており、他端は車両後方側に延び、フリーの
状態にある。駆動ケーブル２２にはその表面に溝が設け
られており、この溝はギヤ機構２０内部の歯車（図示せ
ず）と常に噛合している。このような構造によって、モ
ーター１９が正転すると、駆動ケーブル２２は車両前方
に進み、リンク部材４の下端のローラー１６をレール１
５に沿って車両前方に付勢する。モーター１９が逆転す
ると、駆動ケーブル２２は車両後方に進み、リンク部材
４の下端のローラー１６をレール１５に沿って車両後方
に引張する。

【００１０】図５は昇降ルーフ３を裏面から見た斜視図
である。昇降ルーフ３は本体部分３ａと本体部分の四方
を囲む周囲壁部分３ｂとからなり、所定の高さを有して
いる。本体部分３ａの前方中央には開口が形成されてお
り、この開口にはガラスパネル２５が嵌め込まれてい
る。ガラスパネル２５の車幅方向両側にはリンク部材４
の上端を枢動自在に取り付けるためのリンク部材取付部
２６（左右両側のうち片側のみ図示）が設けられてい
る。リンク部材取付部２６の後方にはダンパ部材６を取
り付けるためのダンパ部材取付部２７（片側のみ図
示）、さらにその後方にはＸ字型リンク５を取り付ける
ためのＸ字型リンク取付部２８（片側のみ図示）が設け
られており、各取付部２６，２７，２８の周囲には昇降
ルーフ３の強度を確保するための補強部材２９が設けら
れている。これらの各取付部２６，２７，２８及び補強
部材２９は昇降ルーフ３の高さよりも低く形成されてお
り、昇降ルーフ３から突出しないようになっている。昇
降ルーフ３の前端には、昇降ルーフ３がルーフ本体２に
対して閉じているときに双方の間をシーリングするシー
ル部材３０（一部のみ図示）が嵌め込まれている。図６
は昇降ルーフ３とルーフ本体２との間に設けられている
テント部材３１の斜視図である。テント部材３１は中心
線３２に対して左右対称であり、図６はその片側半分の
みを示す。テント部材３１は昇降ルーフ側取付部３３に
おいて昇降ルーフ３の車両長手方向側部に、ルーフ本体
側取付部３４においてルーフ本体２に適当な手段で各々
取り付けられている。テント部材３１は折り曲げライン
３５に沿って折り曲げられ、折り曲げライン３５から中
心線３２に至る部分においては、昇降ルーフ側取付部３
６において昇降ルーフ３の前端に、ルーフ本体側取付部
３７においてルーフ本体２に適当な手段で各々取り付け
られている。

【００１１】テント部材３１は昇降ルーフ３がルーフ本
体２に対して閉じている場合には、蛇腹状に折り畳まれ
た状態で昇降ルーフ３の内部に格納され、昇降ルーフ３
がルーフ本体２に対して開くにつれて徐々に伸びる。昇
降ルーフ３が全開状態になったときには、図６に示すよ
うな状態になり、昇降ルーフ３とルーフ本体２との間に
形成される空間を外界から遮断する。この場合、図６に
おいて、昇降ルーフ側取付部３３とルーフ本体側取付部
３４と折り曲げライン３５とで囲まれる部分３８Ａが車
両１の長手方向側部において昇降ルーフ３とルーフ本体
２との間に位置し、昇降ルーフ側取付部３６とルーフ本
体側取付部３７と折り曲げライン３５とで囲まれる部分
３８Ｂが昇降ルーフ３の前端において昇降ルーフ３とル
ーフ本体２との間に位置する。テント部材３１の部分３
８Ｂには前方視界確保のために透明部材からなる窓３９
が形成されている。また、窓３９の上方にはテント部材
３１のほぼ全長にわたってファスナー部材４０が設けら
れており、必要に応じて、テント部材３１を開放できる
ようになっている。図７はルーフ本体２の中央開口７の
上にベッド４１を敷いた状態を示している。ベッド４１
は、昇降ルーフ３をルーフ本体２に対して上昇させ、全
開状態にした後に開口７の上に敷かれる。または、最初
から開口７の上に敷いておいてもよい。ベッド４１は３
分割にしたもの、あるいは、３段に折り畳んだものが好
ましい。

【００１２】次いで、図８を参照して、リンク部材４の
動きに伴う昇降ルーフ３の開閉状態を簡単に示す。車両
１の走行中などの昇降ルーフ３を開く必要がない場合に
は、リンク部材４の下端に取り付けられているローラー
１６はガイドレール９の最下端（すなわち、車両１の最
も後方側）の位置Ｘ１にあり、この状態では、図８に鎖
線で示すように、リンク部材４は寝た状態にあり、昇降
ルーフ３もルーフ本体２に対して閉じた状態にある。車
両１が停止し、昇降ルーフ３を開く必要が生じた場合に
は、モーター１９が正転される。モーター１９の正転に
よりローラー１６がレール１５に沿って車両前方へ転動
を開始し、これに伴い、リンク部材４の任意の一点に支
持されているローラー１７も車両前方に向かってレール
１１に沿って上昇を開始する。このように、二つのロー
ラー１６，１７が転動を行うことに伴って、リンク部材
４は当初の寝た状態（鎖線で示す状態）から矢印Ｙ１の
方向に沿って徐々に起き上がって行く。レール１１は車
両前方に向かって上方に傾斜しているため、リンク部材
４の下端のローラー１６が駆動ケーブル２２に押されて
車両前方に向かうにつれて、駆動ケーブル２２すなわち
モーター１９がローラー１６に対して及ぼす力の作用方
向（すなわち、レール１５が延びる方向）とローラー１
７との間の垂直距離は大きくなる。リンク部材４を矢印
Ｙ１の方向に持ち上げようとする、ローラー１７に関す
るモーメントＭは次式で表される。

【００１３】モーメントＭ＝（モーター１９がローラー
１６に及ぼす付勢力Ｆ）×（ローラー１７とローラー１
６との間の垂直距離Ｌ） モーター１９がローラー１６に及ぼす付勢力Ｆは一定で
あるが、ローラー１７とローラー１６との間の垂直距離
Ｌは、リンク部材４の矢印Ｙ１の方向への上昇に伴い、
大きくなる。すなわち、ローラー１６が駆動ケーブル２
２に押されて車両前方に移動するにつれて、リンク部材
４を矢印Ｙ１の方向に持ち上げようとするモーメントＭ
が大きくなり、リンク部材４の初期起立動作が容易に行
われることとなる。以後、駆動ケーブル２２がローラー
１６を押し続け、ローラー１６がガイドレール９の最も
車両前方側の位置Ｘ２に達したときに、ローラー１７は
ガイドレール９の最上端に達し、この時点でモーター１
９は作動を停止する。この間、昇降ルーフ３を矢印Ｙ１
の方向に上昇を続け、ローラー１６が位置Ｘ２に達した
ときには、ルーフ本体２に対して全開の状態（図８の実
線で示す状態）になる。なお、ダンパー部材６はローラ
ー１６が位置Ｘ１にある状態においては、図８に示すよ
うに、寝た状態にある。このため、ダンパー部材６の付
勢力は昇降ルーフ３には僅かしか作用しない。ローラー
１７がレール１１を上昇するにつれて、ダンパー部材６
も寝た状態から徐々に起立状態に移行し、昇降ルーフ３
に対して及ぼす付勢力が大きくなる。すなわち、ダンパ
ー部材６はローラー１７がレール１１のある地点に達し
た時点から昇降ルーフ３に付勢力を及ぼし始め、昇降ル
ーフ３の上昇を促進する。

【００１４】すなわち、昇降ルーフ３は当初は、すなわ
ち、ダンパー部材６があまり作動しない間においては、
モーメントＭの作用のみにより初期起立動作を行い、そ
の初期起立動作がほぼ終了した時点からモーメントＭの
作用に加えてダンパー部材６の付勢力を受けて起立動作
を行う。このように、昇降ルーフ３はモーメントＭ及び
ダンパー部材６の作用を効果的に受けて、ルーフ本体２
に対して上昇する。昇降ルーフ３を閉じる場合すなわち
昇降ルーフ３をルーフ本体２に向かって下降させる場合
には、モーター１９を逆転させる。これにより、駆動ケ
ーブル２２は車両後方に移動し、ローラー１６はレール
１５に沿って車両後方に転動を開始し、ローラー１７は
レール１１に沿って下降する。これらのローラー１６，
１７の転動に伴い、リンク部材４は矢印Ｙ２の方向に下
降し、ローラー１６が当初の位置Ｘ１に達した時点で昇
降ルーフ３はルーフ本体２に対して閉じた状態（図８の
鎖線で示す状態）になる。以下に、図９乃至図１４に本
発明に係る車両のルーフ構造の第一の実施例を示す。図
３に示すように、ルーフ本体２の上方には第一パネル材
５６が配置されている。前述したように、ガイドレール
９はそのフランジ部１２が第一パネル材５６にボルト１
３で固定されている。第一パネル材５６は車両１の前後
方向に延びており、ルーフ本体２と共働して二つの閉断
面５２、５４を形成している。二つの閉断面５２、５４
は凹部１４を中心として車幅方向の左右に位置する。

【００１５】図９は一部断面図を含むルーフ本体２の斜
視図である。図９に示すように、第一パネル材５６は開
口７の周囲に沿って車両１の前後方向に延び、開口７を
超えて車両１の前後方向に延びている。図１０は第一パ
ネル材５６の斜視図である。第一パネル材５６は車幅方
向内側に位置する第一部分５６ａと車幅方向外側に位置
する第二部分５６ｂとからなり、第一部分５６ａが開口
７を超えて車両１の前後方向に延びている。第二部分５
６ｂは開口７とほぼ同じ長さを有している。第一部分５
６ａと第二部分５６ｂとでほぼＵ字型形状の凹部（図３
参照）を形成している。この凹部の中に昇降ルーフ駆動
装置が収納されている。開口７の前後には、ルーフ本体
２の下方において、前方第二パネル材５８と後方第二パ
ネル材６０とが車幅方向に延びている。開口７の車幅方
向左右に位置する一対の第一パネル材５６は開口７の前
方において前方第二パネル材５８により、開口７の後方
において後方第二パネル材６０により各々接続されてい
る。各第二パネル材５８，６０はルーフ本体２を間に挟
んで第一パネル材５６の前端及び後端の下面に接続され
ている（図１４参照）。

【００１６】図１１は前方第二パネル材５８の斜視図で
ある。前方第二パネル材５８は車幅方向に延びるパネル
材からなり、その車幅方向に延びる両辺には曲げ剛性向
上用の折り曲げ部６２ａ，６２ｂが各々形成されてい
る。前方第二パネル材５８は車幅方向に沿って上方に凸
状になだらかに湾曲している。前方第二パネル材５８は
各折り曲げ部６２ａ，６２ｂの上面においてルーフ本体
２の下面に固定されている。図１２は後方第二パネル材
６０の斜視図である。後方第二パネル材６０も前方第二
パネル材５８と同様に車幅方向に延びるパネル材からな
り、車幅方向に延びる両辺には曲げ剛性向上用の折り曲
げ部６６ａ，６６ｂが各々形成されている。前方第二パ
ネル材５８の場合と同様に、後方第二パネル材６０も車
幅方向に沿って上方に凸状になだらかに湾曲している。
後方第二パネル材６０は各折り曲げ部６６ａ，６６ｂの
上面においてルーフ本体２の下面に固定されている。ま
た、図３に示すように、車両１の車幅方向両側部には、
車両１の前後方向に延びる補強部材７０が配置されてい
る。補強部材７０はルーフ本体２の下方に位置し、閉断
面７２を有する構造に形成されている。ルーフ本体２の
一端２ａは補強部材７０に接続されている。

【００１７】さらに、図３に示すように、ルーフ本体２
の下方には車両１の前後方向に延びる第三パネル材７４
が配置されている。図１３は第三パネル材７４の斜視図
である。第三パネル材７４は開口７の前後に配置されて
いる二つの第二パネル材５８，６０を超えて車両前後方
向に延びている。第三パネル材７４には二つの凹部７６
ａ，７６ｂが設けられており、車両前方側の凹部７６ａ
には前方第二パネル材５８が嵌合し、車両後方側の凹部
７６ｂには後方第二パネル材６０が嵌合し、各々第三パ
ネル材７４に固定されている。第三パネル材７４の凹部
７６ａ，７６ｂ以外の部分は水平面７４ａと、垂直面７
４ｂと、水平面７４ａと垂直面７４ｂとを連結する斜面
７４ｃとからなっている。なお、垂直面７４ｂは凹部７
６ａ，７６ｂが形成されている部分にも連続して設けら
れている。図３に示すように、第三パネル材７４はその
水平面７４ａが凹部１４の下方においてルーフ本体２の
下面に結合し、垂直面７４ｂが補強部材７０に結合して
いる。これによって、ガイドレール９の車幅方向外方に
は、ルーフ本体２と補強部材７０と第三パネル材７４と
で囲まれる閉断面７８が形成されている。

【００１８】以上のように、車幅方向における開口７の
周囲には車両前後方向に延びる二つの閉断面５２，５４
が形成され、これらの閉断面構造を形成する第一パネル
材５６は開口７の前後において第二パネル材５８，６０
により連結されている。さらに、ルーフ本体２は閉断面
７２を有する補強部材７０と第三パネル材７４を介して
接続され、閉断面７８を形成している。このように、車
幅方向における開口７の周囲には四つの閉断面構造５
２，５４，７２，７８が形成され、それらの閉断面構造
は相互に連繋状態にある。このため、特に十分な強度な
いしは剛性が要求される車幅方向における開口７の両側
の強度ないしは剛性を確保することが可能になる。図１
５乃至図２３は本発明に係る車両のルーフ構造の第二の
実施例を示す。図１６に示すように、本実施例において
は、第一実施例と異なり、ルーフ本体２は第一パネル材
５６の下方まで延びておらず、第一パネル材５６の車幅
方向外側においてのみ配置されており、第一パネル材５
６の車幅方向外側端部と接続されている。本実施例にお
ける第一パネル材５６は、図１９に示すように、車両１
の前後方向に延びる凹部１４と、凹部１４と並び、その
後方に位置するモーター取付用孔１８とを有するパネル
材からなっている。図１５に示すように、第一パネル材
５６は開口７の周囲に沿って車両１の前後方向に延びる
ように配置され、開口７とほぼ同じ長さを有している。

【００１９】図１６に示すように、本実施例においても
閉断面７２を有する補助部材７０が車幅方向両端におい
て車両１の前後方向に延びている。ルーフ本体２の一端
２ａは補助部材７０に接続されている。本実施例におい
ては、ルーフ本体２が第一パネル材５６の下方まで延び
ていないことに代えて、第四パネル材５０が設けられて
いる。図２０は第四パネル材５０の斜視図である。第四
パネル材５０は車両１の前後方向に延びるパネル材から
なり、車幅方向内側には第四パネル材５０の全長にわた
って折り曲げ部５０ａが形成されており、車幅方向外側
には第四パネル材５０の前端及び後端から一定長さの範
囲においてのみ折り曲げ部５０ｂが形成されている。図
１６に示すように、第四パネル材５０は第一パネル材５
６の車幅方向内側下方に配置され、第一パネル材５６と
接続されて第一パネル材５６との間に閉断面５２を形成
している。第四パネル材５０の二つの折り曲げ部５０ｂ
の間の間隔はほぼ第一パネル材５６の全長に等しく、第
一パネル材５６は二つの折り曲げ部５０ｂの間に配置さ
れる。第四パネル材５０の折り曲げ部５０ｂが形成され
ている部分は、図１８に示すように、ルーフ本体２と直
接接続しており、ルーフ本体２と第四パネル材５０とで
閉断面５１を形成している。

【００２０】本実施例においては、第四パネル材５０が
折り曲げ部５０ｂが形成されている部分において開口７
の前後で前方第二パネル材５８と後方第二パネル材６０
により接続されている。図２１は前方第二パネル材５８
の斜視図である。前方第二パネル材５８は車幅方向に延
びるパネル材であり、車幅方向に延びる両縁には曲げ剛
性を向上させるための折り曲げ部６２ａ，６２ｂが各々
形成されている。各折り曲げ部６２ａ，６２ｂの上面が
ルーフ本体２の下面に固定されている。車両後方側の折
り曲げ部６２ａには左右対称の位置に一対の凹部６４が
形成されている。第一パネル材５６はその前端（折り曲
げ部５０ｂが形成されている部分）において各凹部６４
に嵌合し、固定される。なお、第一実施例と同様に、本
実施例における前方第二パネル材５８も車幅方向に沿っ
て上方に湾曲している。図２２は後方第二パネル材６０
の斜視図である。後方第二パネル材６０も前方第二パネ
ル材５と同様に車幅方向に延びるパネル材であり、車幅
方向に延びる両面には曲げ剛性向上用の折り曲げ部６６
ａ，６６ｂが形成されている。各折り曲げ部６６ａ，６
６ｂの上面がルーフ本体２の下面に固定されている。車
両前方側の折り曲げ部６６ｂには左右対称に一対の凹部
６８が形成されており、第一パネル材５６はその後端
（折り曲げ部５０ｂが形成されている部分）において各
凹部６８に嵌合し、固定されている。この後方第二パネ
ル材６０も前方第二パネル材５８と同様に車幅方向に沿
って上方に湾曲している。

【００２１】本実施例における第三パネル材７４は第一
実施例と異なり、二つの分割片からなっている。図２３
に第三パネル材７４の斜視図を示す。本実施例における
第三パネル材７４は車両前方に位置する分割片８０と車
両後方に位置する分割片８２とからなっている。前方分
割片８０は凹部７６ａを中心として左右に一定長さだけ
延びており、後方分割片８２は凹部７６ｂを中心として
左右に一定長さだけ延びている。分割片８０，８２は、
第一実施例における第三パネル材７４と同様に、ともに
各凹部７６ａ，７６ｂから左右に一定長さだけ延びる部
分において水平面７４ａ及び斜面７４ｃを有し、全長に
わたって垂直面７４ｂを有している。図１８に示すよう
に、前方分割片８０の凹部７６ａの上に前方第二パネル
材５８が固定され、前方第二パネル材５８の前後におい
て第三パネル材７４の垂直面７４ｂが補助部材７０に接
続されている。同様に、後方分割片８２の凹部７６ｂの
上に後方第二パネル材６０が固定され、後方第二パネル
材６０の前後において第三パネル材７４の垂直面７４ｂ
が補助部材７０に固定されている。図２４は第二の実施
例の変形例である。この変形例においては、第一パネル
材５６ひいては第四パネル材５０の折り曲げ部５０ａの
みが形成されている部分が開口７を超えて車両１の前後
方向に延びている。第四パネル材５０は各第二パネル材
の凹部６４，６８に嵌合し得るように下方にやや凸状に
なるように形成されており、第四パネル材５０は前方第
二パネル材５８の凹部６４及び後方第二パネル材６０の
凹部６８に各々嵌合され、かつ、固定されている。

【００２２】第四パネル材５０の折り曲げ部５０ｂは前
方及び後方第二パネル材を超えた地点においてルーフ本
体２の下面に接続されている。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両のルー
フ構造においては、ルーフ本体の開口の周囲にはルーフ
本体と共働して閉断面構造を形成する第一パネル材が配
置され、さらに、車幅方向左右の第一パネル材は車幅方
向に延びる第二パネル材により連結されている。このよ
うに、開口の周囲にはパネル材が配置され、それらのパ
ネル材が相互に連結されることにより、開口周囲の強度
ないしは剛性を効果的に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る昇降ルーフが開いた状
態を示す斜視図である。

【図２】図１に示した実施例において昇降ルーフを取り
除いた状態での車両のルーフ本体の斜視図である。

【図３】昇降ルーフが開きつつある状態におけるガイド
レールとリンク部材との関係を示す、図９のＡ−Ａ線に
おける車幅方向断面図である。

【図４】リンク部材とアクチュエータとの配置関係を示
す概略図である。

【図５】昇降ルーフを裏面からみた斜視図である。

【図６】昇降ルーフとルーフ本体との間に配置されるテ
ント部材の斜視図である。

【図７】ルーフ本体上にベッドを配置した状態を示す概
略図である。

【図８】リンク部材と昇降ルーフの動きを示す説明図で
ある。

【図９】ルーフ本体の一部断面図を含む斜視図である。

【図１０】第一パネル材の斜視図である。

【図１１】前方第二パネル材の斜視図である。

【図１２】後方第二パネル材の斜視図である。

【図１３】第三パネル材の斜視図である。

【図１４】図９のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１５】第二の実施例におけるルーフ本体の斜視図で
ある。

【図１６】図１５のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１７】図１５のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１８】図１５のＥ−Ｅ線における断面図である。

【図１９】第二実施例における第一パネル材の斜視図で
ある。

【図２０】第四パネル材の斜視図である。

【図２１】第二実施例における前方第二パネル材の斜視
図である。

【図２２】第二実施例における後方第二パネル材の斜視
図である。

【図２３】第二実施例における第三パネル材の斜視図で
ある。

【図２４】第二実施例の変形例の断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ルーフ本体 ３ 昇降ルーフ ４ リンク部材 ５ Ｘ字型リンク ６ ダンパー部材 ９ ガイドレール １０ ガイドレール壁 １１ レール １２ フランジ部 １４ 凹部 １５ レール １６ ローラー １７ ローラー １９ モーター ２２ 駆動ケーブル ３１ テント部材 ５０ 第四パネル材 ５２，５４ 閉断面 ５６ 第一パネル材 ５８，６０ 第二パネル材 ７０ 補強部材 ７４ 第三パネル材 ７８ 閉断面

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ中央に開口を有する車両のルーフ本
   体と、前記ルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを
   駆動する昇降ルーフ駆動装置とを有し、前記昇降ルーフ
   駆動装置は前記開口の周囲において前記車両の前後方向
   に沿って配置されている車両のルーフ構造において、 前記ルーフ本体と共働して、前記車両の前後方向に開口
   する二つの閉断面を形成する第一パネル材を前記開口の
   周囲において前記車両の前後方向に沿って配置し、 前記車両の車幅方向に延び、前記第一パネル材を連結す
   る第二パネル材を前記開口の車両前方側または後方側の
   少なくとも何れか一方に配置したことを特徴とする車両
   のルーフ構造。
2. 【請求項２】 ほぼ中央に開口を有する車両のルーフ本
   体と、前記ルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを
   駆動する昇降ルーフ駆動装置とを有し、前記昇降ルーフ
   駆動装置は前記開口の周囲において前記車両の前後方向
   に沿って配置されている車両のルーフ構造において、 前記ルーフ本体には前記昇降ルーフ駆動装置取付用凹部
   が形成され、 前記ルーフ本体下方には前記車両の前後方向に延びる補
   強部材が配置され、 前記車両の前後方向に延びるパネル材を設け、該パネル
   材の一端は前記凹部に、他端は前記補強部材に接続され
   ていることを特徴とする車両のルーフ構造。
3. 【請求項３】 ほぼ中央に開口を有する車両のルーフ本
   体と、前記ルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを
   駆動する昇降ルーフ駆動装置とを有し、前記昇降ルーフ
   駆動装置は前記開口の周囲において前記車両の前後方向
   に沿って配置されている車両のルーフ構造において、 前記ルーフ本体には前記昇降ルーフ駆動装置取付用凹部
   が形成され、 前記ルーフ本体と共働して、前記車両の前後方向に開口
   する二つの閉断面を形成する第一パネル材を前記開口の
   周囲において前記車両の前後方向に沿って配置し、 前記ルーフ本体下方には前記車両の前後方向に延びる補
   強部材が配置され、 前記車両の車幅方向に延び、前記第一パネル材を連結す
   る第二パネル材を前記開口の車両前方側または後方側の
   少なくとも何れか一方に配置し、 前記車両の前後方向に延びる第三パネル材を設け、該第
   三パネル材の一端は前記第一パネル材及び前記凹部に、
   他端は前記補強部材に接続されていることを特徴とする
   車両のルーフ構造。
4. 【請求項４】 前記二つの閉断面は前記昇降ルーフ駆動
   装置を中心として車幅方向左右に位置するように形成さ
   れていることを特徴とする請求項１または３に記載の車
   両のルーフ構造。
5. 【請求項５】 前記補強部材は閉断面構造であることを
   特徴とする請求項１、３または４の何れか一項に記載の
   車両のルーフ構造。
6. 【請求項６】 前記ルーフ本体は前記補強部材と接続さ
   れており、前記ルーフ本体と前記補強部材と前記パネル
   材とで閉断面を形成していることを特徴とする請求項２
   に記載の車両のルーフ構造。
7. 【請求項７】 ほぼ中央に開口を有する車両のルーフ本
   体と、前記ルーフ本体に対して昇降可能な昇降ルーフを
   駆動する昇降ルーフ駆動装置とを有し、前記昇降ルーフ
   駆動装置は前記開口の周囲において前記車両の前後方向
   に沿って配置されている車両のルーフ構造において、 前記ルーフ本体と共働して、前記車両の前後方向に開口
   し、かつ、前記昇降ルーフ駆動装置よりも車幅方向内側
   に閉断面を形成する第一パネル材を前記車両の前後方向
   に沿って配置し、 前記車両の車幅方向に延び、車幅方向左右の前記閉断面
   を連結する第二パネル材を前記開口の車両前方側または
   後方側の少なくとも何れか一方に配置したことを特徴と
   する車両のルーフ構造。