JPH0741084U - ディスクブレーキ用加圧ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動操作時にキャリパ変形によるシリンダに
対するピストンのコジリを防止し、また同時に摩擦パッ
ドを均一な面圧で押圧させるとともに、摩擦パッドへの
偏摩耗を生じることのないディスクブレーキとする。 【構成】 ディスクブレーキのキャリパに形成されたシ
リンダに内挿され摩擦パッドを制動加圧するピストン
を、前記シリンダ内を摺動する第１ピストンと、当該第
１ピストンの先端部に配置されて前記摩擦パッドを押圧
する第２ピストンとにより形成し、前記第２ピストンは
ロータの軸とシリンダの軸とを通る平面に直交する軸の
回りにのみ回動可能に前記第１ピストンに連結させた構
成とした。第２ピストンに切り欠きを形成し、パッド側
にはこれに係合する突起を設けてピストンの回転を阻止
するようにすればよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディスクブレーキにおける摩擦パッドを制動加圧する液圧シリンダ手 段のピストンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキは、車体に固定されたサポートをディスクロータを跨ぐよう に形成しておき、このサポートに対してディスクロータの内外面に対面するよう に一対の摩擦パッドを装着している。摩擦パッドはサポートにてロータ軸方向に 摺動可能に保持し、制動操作によってロータを圧接した摩擦パッドからの制動ト ルクを受けるようにしている。摩擦パッドを圧接させるためにキャリパが設けら れ、これはインナおよびアウタパッドの両背面部に跨がるように形成されるとと もに、サポートにガイドを介して取付けられた浮動構造とされる。キャリパのイ ンナ部には液圧シリンダ手段が設けられ、これによりインナパッドをロータ面に 向けて加圧移動させ、反力によってキャリパのアウタ側に延在するキャリパ爪に よりアウタパッドを同様にロータ面に向けて加圧移動することで制動作用を行わ せるようにしている。

【０００３】 このようなディスクブレーキでは、液圧シリンダ手段によってディスクロータ を圧接するように摩擦パッドを駆動した場合、圧接反力によりキャリパが変形し て摩擦パッドを押圧するピストンの摺動方向がロータ面に直交しなくなるおそれ がある。このためピストンによる面圧が均一にならず、ピストンおよび摩擦パッ ドの偏摩耗やピストンのコジリが発生する問題がある。このような問題に対処す るため、実開昭６３−４４４２号には、液圧シリンダ手段のピストン頂部を凹面 に形成し、これに当接する摩擦パッドの裏面を球形に形成し、キャリパの変形に 追従する構造としたディスクブレーキが示されている。これによれば、キャリパ が変形しても摩擦パッドとピストンとが球面継ぎ手として作用し、摩擦パッドと ロータの面接触が保持されるものとされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のディスクブレーキでは、摩擦パッドとピストンとが 球面接触であるため、摩擦パッドがロータ円周方向への自由度をもつことになる 。このため、制動時に摩擦パッドはロータ回転に伴い、ロータ回入側では接触圧 が増加し、ロータ回出側では接触圧が減少するような挙動を示し、これによって パッドに偏摩耗が発生するおそれがあった。

【０００５】 本考案は、上記従来の問題点に着目し、制動操作時にキャリパ変形によるシリ ンダに対するピストンのコジリを防止し、また同時に摩擦パッドを均一な面圧で 押圧させるとともに、摩擦パッドへの偏摩耗を生じることのない構造としたディ スクブレーキ用加圧ピストンを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るディスクブレーキ用加圧ピストンは 、ディスクブレーキのキャリパに形成されたシリンダに内挿され摩擦パッドを制 動加圧するピストンを、前記シリンダ内を摺動する第１ピストンと、当該第１ピ ストンの先端部に配置されて前記摩擦パッドを押圧する第２ピストンとにより形 成し、前記第２ピストンはロータの軸とシリンダの軸とを通る平面に直交する軸 の回りにのみ回動可能に前記第１ピストンに連結してものである。この場合にお いて、前記第２ピストンには摩擦パッド裏面との係合部を設けるように構成すれ ばよい。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、液圧シリンダ手段に制動操作によって作動液が供給されて ピストンが押し出されるが、制動力によってキャリパが変形しても、直接液圧を 受ける第１ピストンはシリンダに追随するためシリンダとのコジリが生じない。 また、摩擦パッド側の第２ピストンは、第１ピストンにリンク結合されてロータ 半径方向に沿う自由度が与えられているため、摩擦パッドへの均一な面接触状態 を保持できる。そして、同時にロータ円周方向に沿う回動が拘束されているので 、摩擦パッドの片当たりによる偏摩耗を防止できるのである。

【０００８】

【実施例】

以下に、本考案に係るディスクブレーキ用加圧ピストンの具体的実施例を図面 を参照して詳細に説明する。

【０００９】 図１は実施例に係る加圧ピストンを装備したディスクブレーキの平面断面図で ある。まず、ディスクブレーキは車体に固定されディスクロータ１０を跨ぐよう に形成されたサポート１２を有し、これにインナおよびアウタからなる一対の摩 擦パッド１４、１６をロータ軸方向に摺動案内するとともに、摩擦パッド１４、 １６からの制動トルクを受けるようにしている。摩擦パッド１４、１６を圧接さ せるためにキャリパ１８が設けられ、これはサポート１２にガイド２０を介して 取付けられた浮動構造とされる。キャリパ１８のインナ部には液圧シリンダ手段 ２２が設けられ、これによりインナパッド１４をロータ面に向けて加圧し、キャ リパ１８のアウタ側に延在するキャリパ爪２４によりアウタパッド１６を同様に ロータ面に向けて加圧移動することで制動作用を行わせるようにしている。前記 液圧シリンダ手段２２は、キャリパインナにシリンダ２６を形成し、この内部に ピストン２８を内挿しており、液圧室３０に作動油を供給することによりピスト ン２８を前進させ、対向しているインナパッド１４をディスクロータ１０に向け て加圧移動させる。

【００１０】 この実施例では、前記インナパッド１４を加圧移動させるピストン２８を、シ リンダ２６に内挿されて液圧を直接受ける第１ピストン３２と、この第１ピスト ン３２の前面部にリンク結合され、インナパッド１４を直接押圧する第２ピスト ン３４とから構成したものである。これは具体的に図２に示すように、第１ピス トン３２は、シリンダ２６との摺動筒部３６とヘッド部３８からなる円筒体とし て形成され、前記ヘッド部３８がインナパッド１４側に向けられるようにシリン ダ２６に装着される。この第１ピストン３２の前記ヘッド部３８には一対の平行 ブラケット４０、４０が突設されており、このブラケット４０、４０を用いて前 記第２ピストン３４を取付けるようにしている。第２ピストン３４は図示のよう に、第１ピストン３２と同径の円盤部４２を有し、この円盤部４２の背面にその 直径方向に沿うようにプレート４４を突設形成した構造とされている。そして、 プレート４４を前記平行ブラケット４０、４０の間に差込み挿入させ、ブラケッ ト４０、４０およびプレート４４を貫通するピン４６にて第１ピストン３２に対 して第２ピストン３４を結合させているのである。したがって、結合部は回転節 によるリンク結合となり、第２ピストン３４がピン４６を中心として首振り回動 可能となっている。また、回動時に第１ピストン３４と干渉しないように、前記 プレート４４の背面部は、図２（２）に示しているように、円弧面４８とされて いる。

【００１１】 このようなピストン２８はシリンダ２６に装着されるが、特に第２ピストン３ ４がディスクロータ１０の軸とシリンダの軸とを通る平面に直交する軸の回りに のみ回動可能にとされ、回動方向がディスクロータ１０の半径方向に沿う方向と なるように規制している。このため、両ピストン３２、３４を連結しているピン ４６がシリンダ２６の中心とディスクロータ１０の軸心を通る平面に直交するよ うに設定されている。そして、ピストン２８のシリンダ内での回転による方向変 化を生じないように、第２ピストン３４の円盤部４２の外縁を一部切り欠き、こ の切り欠き５０に対して係合する突起５２をインナパッド１４の裏金１４Ｂに形 成している。これによって第２ピストン３４はロータ半径方向に沿った回転自由 度のみを持つ構成とされる。

【００１２】 図３には第２実施例を示している。第１実施例では第２ピストン３４を第１ピ ストン３２の前部外面にリンク結合した構成としたが、第２実施例ではリンク結 合部を第１ピストン３２の内部に設定するようにした点が異なる。すなわち、第 １ピストン３２のヘッド部３８がシリンダ２６の内部に向けられるように内挿し 、開口をインナパッド１４側に向けている。第２ピストン３４のプレート４４を 第１ピストン３２の開口５４に挿入可能なサイズに形成して差込み、開口５４の 内部位置若しくは開口５４からややはみ出した位置にて連結ピン４６を貫通させ て相互連結しているのである。ピストン開口５４の底部すなわちヘッド部３８の 背面部と、開口５４に挿入されるプレート４４の先端部は、第２ピストン３４の 回転時に干渉しないように、互いに円弧に形成される。

【００１３】 上述した実施例の作用を第２実施例についての図３（２）を参照して説明する 。ディスクブレーキを制動操作するとマスタシリンダからの液圧により、液圧シ リンダ手段２２の液圧室３０に圧油が供給され、第１ピストン３２がシリンダ部 ２６内を摺動し、インナパッド１４を押圧する。そして、反作用でアウタパッド １６もキャリパ爪２４によって押圧され、制動作用をなす。第１ピストン３２の 先端に第２ピストン３４をリンク結合している。制動時には、図のように、キャ リパインナとキャリパアウタとが押し開かれるような力が加わるため、キャリパ １８が変形してしまう。シリンダ部２６に内挿されている第１ピストン３２は制 動時におけるキャリパボディの変形に追従し、シリンダ部２６に対して第１ピス トン３２のコジリは発生しない。そして、一方の第２ピストン３４は連結ピン４ ６の回りに回転し、キャリパボディの変形に影響されることなくインナパッド１ ４を押圧することができる。特に第２ピストン３４はロータ１０の半径方向に沿 った方向での回転自由度があるため、インナパッド１４に対する第２ピストン３ ４の片当たりや、ロータ１０に対してのパッド片当たりが確実に防止され、押圧 力を全面で均一にすることができ、ロータ円周方向の偏摩耗に対して極めて有効 となる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、ディスクブレーキのキャリパに形成されたシ リンダに内挿され摩擦パッドを制動加圧するピストンを、前記シリンダ内を摺動 する第１ピストンと、当該第１ピストンの先端部に配置されて前記摩擦パッドを 押圧する第２ピストンとにより形成し、前記第２ピストンはロータの軸とシリン ダの軸とを通る平面に直交する軸の回りにのみ回動可能に前記第１ピストンに連 結させた構成としたので、制動操作時にキャリパ変形によるシリンダに対するピ ストンのコジリを防止し、また同時に摩擦パッドを均一な面圧で押圧させるとと もに、摩擦パッドへの偏摩耗を生じることのないディスクブレーキとすることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る加圧ピストンを装備したディ
スクブレーキの平面断面図である。

【図２】同ピストンの斜視図および断面図である。

【図３】第２実施例に係るピストンの断面図および挙動
説明図である。

【符号の説明】

１０ ディスクロータ １２ サポート １４ インナパッド １６ アウタパッド １８ キャリパ ２０ ガイド ２２ 液圧シリンダ手段 ２４ キャリパ爪 ２６ シリンダ部 ２８ ピストン ３０ 液圧室 ３２ 第１ピストン ３４ 第２ピストン ３６ 摺動筒部 ３８ ヘッド部 ４０ 平行ブラケット ４２ 円盤部 ４４ プレート ４６ 連結ピン ４８ 円弧面 ５０ 切り欠き部 ５２ 突起 ５４ 開口

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクブレーキのキャリパに形成され
   たシリンダに内挿され摩擦パッドを制動加圧するピスト
   ンを、前記シリンダ内を摺動する第１ピストンと、当該
   第１ピストンの先端部に配置されて前記摩擦パッドを押
   圧する第２ピストンとにより形成し、前記第２ピストン
   はロータの軸とシリンダの軸とを通る平面に直交する軸
   の回りにのみ回動可能に前記第１ピストンに連結された
   ことを特徴とするディスクブレーキ用加圧ピストン。
2. 【請求項２】 前記第２ピストンには摩擦パッド裏面と
   の係合部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のデ
   ィスクブレーキ用加圧ピストン。