JPH074137U - ブルドーザの横軸装置のギヤカップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ギヤカップリングをフレ−ムの外側からの脱
着を容易とするもの。 【構成】 横軸装置１の横軸２と終減速装置３のトルク
軸４とを連結するギヤカップリング５を、該横軸装置１
を支持するフレ−ム６の外側に設ける。 【効果】 フレ−ム自体も左右幅を狭くすることができ
るので、コンパクトになり、大幅な製作コストの低減が
可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルド−ザの横軸装置と終減速装置の連結部に係り、詳しくはブルド −ザの横軸装置のギヤカップリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にブルド−ザの動力系統は、エンジンからの動力がクラッチ、またはトル クコンバ−タ等を経て、トランスミッションに伝達され、そしてミッションの後 方向の出力軸のピニオンと直角に噛み合うベベルギヤにより左右方向の横軸に伝 達され、横軸から操向クラッチおよび操向ブレ−キを介して、終減速装置との間 のトルク軸に伝達され、さらにトルク軸の回転は終減速装置で減速されて最終的 にスプロケットにおいて履帯を回動させることで車両が動くようになっている。 この場合、横軸装置と終減速装置の結合部にはギヤカップリングを使用して動力 の伝達を行っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら図８に平面を示すように前部にエンジン３１を、続いてトランス ミッション３２および横軸ケ−ス３３を後部に配置して、さらに横軸ケ−ス３３ の左右外側にはギヤカップリング３４を設けているので、これらを支持するフレ −ム３５の後部部分はギヤカップリング３４を内側に設置しているため、その幅 は横軸ケ−ス３３とギヤカップリング３４の両方のスペ−スが必要であり、これ により幅が広くなって構造が単純化させず、しかも図９に具体的な背面を示すよ うにギヤカップリング３４はフレ−ム３５の外側には終減速装置３６があるため 脱着が不可能であり、したがってコストも高くなる問題があった。図９中、３７ は横軸、３８は終減速装置３６のトルク軸である。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、ギヤカップリングをフレ−ムの外側からの脱着を容易と して、大幅なコスト低減を可能としたブルド−ザの終減速装置を提供して従来技 術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、横軸装置の横軸と終減速装置のトルク軸と を連結するギヤカップリングを、該横軸装置を支持するフレ−ムの外側に設けた ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、ギヤカップリングは横軸装置を支持するフレ−ムの外側に 設けられているため、ギヤカップリングを終減速装置側へ取り外すことにより、 分解・組立時、横軸装置とフレ−ムとの脱着を容易に行うことができる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるブルド−ザの横軸装置のギヤカップリングの一実施例を 示す背面から見た（右側を省略した左側の）断面図、図２乃至図６はギヤカップ リングの横軸装置との分解・再組立を示す左側の状態図、図７は本考案によるフ レ−ムと動力機構との関係を示す平面図である。

【０００８】 以下、本考案を図１乃至図７を参照して説明する。本考案は横軸装置１の横軸 ２と終減速装置３のトルク軸４とを連結するギヤカップリング５を、該横軸装置 １を支持するフレ−ム６の外側に設けたものである。

【０００９】 横軸装置１は両側のフレ−ム６の間に装着されており、そして横軸２の端面が 横軸ケ−ス７内に納まるように設けられている。また、該横軸２の終減速装置３ 側に面する外周のスプライン８にはハブ９が外嵌され、ハブ９と横軸２とはワッ シャ１０を介してボルト１１により締結されて一体となっている。そしてハブ９ の外周にはクラウニングを付けた外歯歯車に形成されている。一方、前記フレ− ム６の外側には終終減減速装置３のケ−ス１２が締結され、トルク軸４は横軸装 置１の横軸２に対向し、かつケ−ス１２内に納まるように設けられている。トル ク軸４の横軸２側に面する外周に設けられたスプライン１３にはハブ１４が外嵌 され、ハブ１４とトルク軸４とはワッシャ１５を介してボルト１６により締結さ れて一体となっている。そして同様にハブ１４の外周はクラウニングを付けた外 歯歯車に形成されている。前記両ハブ９．１４の外歯歯車にはそれぞれ噛み合う リング歯車１７が設けられ、このリング歯車１７の両側にはそれぞれカバ−１８ ，１９が設けられている。そしてカバ−１８，リング歯車１７，カバ−１９は一 側のカバ−１８のボルト孔よりリング歯車１７の孔を貫通して他側のカバ１９の ねじ孔に至る間を１本の通しボルト２０により締め付けて一体としている。また 、カバ−１８とハブ１４、カバ−１９とハブ９との間にはギヤカップリング５内 のオイルをシ−ルするＯリング２１がそれぞれ設けられている。さらにカバ−１ ８とリング歯車１７との間には常に一体とするボルト２２が設けられている。な お、前記トルク軸４には一体のピニオンが形成されており、このピニオンには減 速歯車２３が噛み合い、トルク軸４の回転を減速歯車２３により減速するように している。

【００１０】 つぎにギヤカップリングの分解および再組立を図２乃至図６を参照して説明す る。図２は分解前の状態を示し、プラグ２５を外して中のオイルを抜く。そして 分解するには図３に示すように、終減速機ケ−ス１２のカバ−２４を外してその 穴から工具によりボルト２０を緩めてハブ９とリング歯車１７間の締め付けを外 し、リング歯車１７を図の左に寄せる。図中、２６はボルト２０が中へ落ち込ま ないようにするストッパである。なお、ハブ１４とリング歯車１７間はボルト２ ２により一体となっている。以上のようボルト２０の締め付けを外すと横軸装置 １は終減速装置３との連結はなくなり、フレ−ム６との間に隙間が生ずるので横 軸装置１はそのままの状態でフレ−ム６から取り出すことができる。これにより クラッチまたはブレ−キ等の脱着、あるいはこの取外しにより終減速装置３の脱 着が行える。図４は再組立の場合を示し、ハブ９側のねじ孔を見ながらボルト２ ０をねじ込み、つぎに歯車を噛み合せる。しかしてこの場合ハブ９側の歯はクラ ウニングをつけてあるので噛み合せが容易であると共に、回転中に横軸２とトル ク軸４との間に多少の芯ずれが生じても問題なくトルク伝達が可能となる。図５ は図４のボルト２０の工具２７による締付け途中の状態、図６は締付けが完了し てオイルを入れている状態を示す。

【００１１】 図７は本考案によりギヤカップリング５をフレ−ム６の外側に設けたことによ りフレ−ム６の後部の幅も前部と同じ幅となった状態を示すもので、エンジン、 トランスミッションを示す符号は従来の図８と比較し易くするために、図８と同 符号を用いてある。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、横軸装置の横軸と終減速装置のトルク軸とを連 結するギヤカップリングを、該横軸装置を支持するフレ−ムの外側に設けたから 、ギヤカップリングをフレ−ムの外側から脱着することが可能となると共に、フ レ−ム自体も左右幅を狭くすることができるので、コンパクトになり、大幅な製 作コストの低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるブルド−ザの横軸速装置のギヤ
カップリングの一実施例を示す背面から見た断面の説明
図である。

【図２】図１のギヤカップリングを横軸装置から分解・
再組立する場合の各過程を示す状態の説明図である。

【図３】図１のギヤカップリングを横軸装置から分解・
再組立する場合の各過程を示す状態の説明図である。

【図４】図１のギヤカップリングを横軸装置から分解・
再組立する場合の各過程を示す状態の説明図である。

【図５】図１のギヤカップリングを横軸装置から分解・
再組立する場合の各過程を示す状態の説明図である。

【図６】図１のギヤカップリングを横軸装置から分解・
再組立する場合の各過程を示す状態の説明図である。

【図７】本考案のフレ−ムと動力機構との関係を示す平
面による説明図である。

【図８】従来のフレ−ムと動力機構との関係を示す平面
による説明図である。

【図９】従来のブルド−ザの終減速装置の断面を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ 横軸装置 ２ 横軸 ３ 終減速装置 ４ トルク軸 ５ ギヤカップリング ６ フレ−ム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 横軸装置の横軸と終減速装置のトルク軸
   とを連結するギヤカップリングを、該横軸装置を支持す
   るフレ−ムの外側に設けたことを特徴とするブルド−ザ
   の横軸装置のギヤカップリング。