JPH0742093U - 静電防止プレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 静電防止プレートを平坦でない貼り付け面に
も確実に貼り付ける。 【構成】 静電防止プレート１は導電性樹脂プレート
２、フレキシブル基板３及び両面接着テープ４から構成
される。略四角板状の薄板に形成された可撓性を有する
導電性樹脂プレート２は数十〜数百ＭΩ程度の抵抗を有
し、その表面には縦横に走る複数の溝状の切り込み２ａ
が形成されている。フレキシブル基板３はその表面に銅
箔よりなるターミナル配線３ａが形成された厚さ０．１
ｍｍ程度のフィルム状の樹脂基板３ｂからなり、連続し
た複数のクランクを描く櫛歯形状に形成されている。タ
ーミナル配線３ａの一端部にはアース用配線５の第１端
部が半田により接合されている。フレキシブル基板３は
導電性樹脂プレート２の裏面に形成された凹部に嵌め込
まれた状態で両面接着テープ４により導電性樹脂プレー
ト２に接着されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば自動車のドアを開閉する際に、人体に帯びた静電気がドアとの 間で放電して不快を感じないように、ドアやその周辺に取付けて予め触れること により帯びた静電気を逃がす静電防止プレートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車の乗降時にドアに触れた際に、静電気による電気的ショックを 受けて不快を感じることをしばしば経験する。運転中においては座席シートと着 衣とは接触状態にあり、電気的に中和が保たれている。しかし、降車時に座席シ ートから着衣が剥がれる際に大きな静電気が発生し、発生した静電気は人体に帯 電する。この静電気により人体が帯びた電位は非常に高いため、例えば、金属か らなるドアやドアのノブ等に触れると人体に帯びた電荷が一気に放電し、その放 電による電気的ショックにより不快を感じる。

【０００３】 従来、この静電気による不快感を防止するため、予め触れることにより人体に 帯電した電荷を徐々に逃がし、放電による不快感を回避する図５に示すような静 電防止プレート２１があった。図５に示すように、静電防止プレート２１は導電 性樹脂プレート２２、ターミナル２３及び両面テープ２４を備えている。導電性 樹脂プレート２２は数十〜数百ＭΩ程度の抵抗を有し、四角板状の薄板に形成さ れた導電性樹脂からなり、その裏面にはターミナル２３と対応するサイズの凹部 が形成されている。ターミナル２３は複数の楕円孔２３ａが形成された厚さ０． ３ｍｍ程度のステンレス板からなり、その表面にはメッキが施されている。ター ミナル２３の一端部にはアース用配線２５が半田により接合されている。ターミ ナル２３は導電性樹脂プレート２２の裏面に形成された凹部に嵌め込まれ、ター ミナル２３を挟んで導電性樹脂プレート２２と両面接着テープ２４とが一体に固 定されている。

【０００４】 この静電防止プレート２１はその裏面側に設けられた両面接着テープ２４の粘 着力により、例えば自動車のドアの乗降時に人が触れ易い場所に貼り付けられる 。ターミナル２３から引き出されたアース用配線２５は自動車のボディと接続さ れてアースされている。そして、自動車を乗降する際に静電防止プレート２１の 導電性樹脂プレート２２に触れることにより、人体に帯電した電荷が高抵抗な導 電性樹脂プレート２２を介してターミナル２３、アース用配線２５を通って徐々 にボディへと逃げるので、人が帯電した電荷の放電による不快感を受けることが なくなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記のように静電防止プレート２１はドア等の人が自然に触れ易い 場所に貼り付けておくことが好ましい。しかし、人が自然に触れ易い場所は必ず しも平坦面であるとは限らない。例えば自動車のドアの車室側に設けられたドア トリムは必ずしも平坦面に形成されてはおらず、特に人が自然に触れやすいドア グリップに静電防止プレート２１を貼り付ける場合には、その貼り付け面が湾曲 面となる。

【０００６】 しかし、前記のように静電防止プレート２１は、ターミナル２３が厚さ０．３ ｍｍ程度のステンレス板からなるため、柔軟には変形し難くドアグリップ等の湾 曲面に密着状態に貼り付けることはできなかった。そのため、接着面積が充分に 確保されず、長期の間に剥がれてきてしまう虞れがあった。また、一度は密着状 態に貼り付けられたとしても、剛性のあるステンレス板により初期形状に戻ろう とする復元力が強いため、剥がれ易いという問題もあった。

【０００７】 貼り付け面の面形状に応じて静電防止プレートが変形可能な一例として、特開 昭６１−８５７９８号公報には、ターミナルを金属線で構成した図６（ａ），（ ｂ）に示す静電防止プレート２６が提案されている。図６（ａ），（ｂ）に示す ように、静電防止プレート２６は高抵抗を有する合成樹脂からなる接触板２７と 、略コ字状に屈曲形成されたバネ特性を有する一本のステンレス線等からなる金 属線２８及び両面接着テープ２９とから構成されている。

【０００８】 図６（ａ）に示すように、静電防止プレート２６は自動車のドア３０に設けら れたキーシリンダ３１の近傍に、金属線２８をそのバネ特性によりキーシリンダ ３１の端部に押圧する状態で両面接着テープ２９を介して貼り付けられている。 しかし、金属線２８はバネ特性を有し、ある程度の剛性を有するため、静電防止 プレート２６はその幅方向には屈曲し易いが、その長手方向に屈曲させることは 困難であった。そのため、ドアグリップ等のように比較的に複雑な形状をした湾 曲面への貼り付けには充分に適していなかった。

【０００９】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は貼り 付け面が平坦面でなく湾曲面や起伏面であったとしても、静電防止プレートを貼 り付け面に確実に貼り付けることができる静電防止プレートを提供することにあ る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記問題点を解決するため請求項１に記載の考案では、人体に帯びた静電気を 徐々に解放可能な程度に高抵抗を有するとともに可撓性を有する導電性材料から なる静電気緩衝部材と、該静電気緩衝部材と電気的に接触状態にある接地された 電極部材と、前記静電気緩衝部材の裏面側に前記電極部材を挟んで固定された可 撓性を有する接着部材とを備えた静電防止プレートにおいて、前記電極部材を、 金属からなる導電性膜を形成するフィルム状の樹脂基板にて構成した。

【００１１】 また、請求項２に記載の考案では、前記静電気緩衝部材の表面に溝状の切り込 みを形成した。 さらに請求項３に記載の考案では、前記電極部材を櫛歯形状に形成した。

【００１２】

【作用】

上記構成により請求項１に記載の考案によれば、静電気緩衝部材は人体に帯び た静電気を徐々に解放可能な程度に高抵抗を有する可撓性を有した導電性材料か らなり、電極部材は金属からなる導電性膜を形成するフィルム状の樹脂基板から なる。そして、静電気緩衝部材の裏面側に電極部材を挟んだ状態で可撓性を有す る接着部材が固定されて静電防止プレートが構成される。即ち、静電防止プレー トは、導電性膜を形成するフィルム状の樹脂基板が可撓性を有する静電気緩衝部 材と可撓性を有する接着部材とに挟まれて構成される。その結果、静電防止プレ ート自体に可撓性が付与される。静電防止プレートはその裏面の接着部材を介し て例えば自動車のドア等の人が触れ易い場所に貼り付けられる。

【００１３】 その際、貼り付け面が湾曲面や起伏面であっても、可撓性を有する静電防止プ レートはその貼り付け面に密着するように柔軟に変形するため、接着面積が充分 に確保され、貼り付け面に強力に接着される。また、一度貼り付け面に接着され た静電防止プレートは、可撓性を有するゆえ初期形状に戻ろうとする復元力も比 較的に弱く、容易には剥がれない。その結果、一度接着した静電防止プレートは 貼り付け面が湾曲や起伏していることが原因で貼り付け面から剥がれることがな く、長期間にわたり初期の貼り付け状態が保持される。

【００１４】 また、請求項２に記載の考案によれば、静電気緩衝部材の表面に形成された溝 状の切り込みにより、静電防止プレートを湾曲面や起伏面等の貼り付け面へ接着 する際に、貼り付け面形状に対応して静電防止プレートが一層柔軟に変形する。 その結果、静電気緩衝部材の表面に溝状の切り込みが形成されない場合に比較し て、貼り付け面に対する密着性が一層向上するうえ、初期形状に戻ろうとする復 元力も一層低下されるので、静電防止プレートがさらに剥がれ難くなる。

【００１５】 さらに、請求項３に記載の考案によれば、電極部材は櫛歯形状に形成されてい るので、電極部材を静電気緩衝部材の面全体に亘って平均的に接触させることが 可能となる。また、櫛歯形状に形成されていることから、電極部材は外から加え られる応力に対して柔軟に変形する。その結果、静電防止プレートの変形時に電 極部材にかかる応力が電極部材の柔軟な変形により緩和されるので、電極部材を 傷めない。さらに、電極部材の櫛歯間隙を介して接着部材が静電気緩衝部材に接 着されるので、静電気緩衝部材と電極部材との接着面積が充分に確保される。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜図４に従って説明する。 図１に示すように、静電防止プレート１は導電性樹脂プレート２、フレキシブ ル基板３及び両面接着テープ４から構成される。略四角板状の薄板に形成された 可撓性を有する導電性樹脂プレート２は数十〜数百ＭΩ程度の抵抗を有し、その 表面には縦横に走る複数の溝状の切り込み２ａが形成されている。導電性樹脂プ レート２は導電性を有するゴムやプラスチックから構成され、例えばゴムやプラ スチックにカーボン等の導電性粉末を混合して形成される。また、導電性樹脂プ レート２の裏面にはフレキシブル基板３と対応するサイズの凹部２ｂ（図２に示 す）が形成されている。図２及び図３に示すように、フレキシブル基板３はその 表面に銅箔よりなるターミナル配線３ａが形成された厚さ０．１ｍｍ程度のフィ ルム状の樹脂基板３ｂからなり、連続して複数のクランクを描く櫛歯形状に形成 されている。ターミナル配線３ａは導電性及びコスト面から銅を使用することが 好適であるが、アルミニウム、銀、金、ニッケル等のその他の金属を使用するこ ともできる。

【００１７】 また、切り込み２ａのうち導電性樹脂プレート２の幅方向（長手方向に直交す る方向）に走る切り込み２ａは、櫛歯状のフレキシブル基板３の間隙と対応する 位置に形成されている。図１に示すように、ターミナル配線３ａの一端部にはア ース用配線５の第１端部が半田により接合されている。このターミナル配線３ａ とアース用配線５との接合は、このターミナル配線３ａとアース用配線５との接 合は、かしめ付け又は溶着等の半田付け以外の方法で行ってもよい。

【００１８】 図２に示すように、フレキシブル基板３は導電性樹脂プレート２の裏面に形成 された凹部２ｂに嵌め込まれ、この状態で導電性樹脂プレート２の裏面に対して 両面接着テープ４の片面が接着されている。こうしてフレキシブル基板３が導電 性樹脂プレート２の凹部２ｂに嵌め込まれた状態で保持されることにより、樹脂 基板３ｂ上に形成されたターミナル配線３ａが導電性樹脂プレート２と電気的に 接触する状態に保持されている。尚、図２及び図３ではフレキシブル基板３の厚 みが少し誇張して描かれており、フレキシブル基板３は導電性樹脂プレート２の 裏面に圧接された状態にある。

【００１９】 次に上記のように構成された静電防止プレート１の作用を説明する。静電防止 プレート１はその裏面に設けられた両面接着テープ４により、乗車又は降車時に 人が自然に触れ易い図４に示す自動車のドア６の室内側に装備されたドアトリム ７やドア６の外側面等に貼り付けて使用される。本実施例では、静電防止プレー ト１はドアトリム７に一体形成されたグリップ７ａに貼り付けて使用される。

【００２０】 図４に示すように、自動車から降車する際に人が自然に握るグリップ７ａは、 その表面形状が一様な平坦面ではなく、通常湾曲したり起伏ある面形状に形成さ れている。例えば、図４に示すようにグリップ７ａの湾曲した部位に静電防止プ レート１を貼り付けようとすると、静電防止プレート１をグリップ７ａの湾曲面 に沿うように変形させる必要がある。

【００２１】 本実施例における静電防止プレート１によれば、可撓性を有する略四角板状の 薄板からなる導電性樹脂プレート２と、両面接着テープ４との間に挟まれたフレ キシブル基板３は、その表面に銅箔のターミナル配線３ａが施されたフィルム状 の樹脂基板３ｂからなる。即ち、導電性樹脂プレート２、フレキシブル基板３及 び両面接着テープ４は皆共に可撓性を有するので、これらから構成された静電防 止プレート１も可撓性を有する。そのため、フレキシブル基板３は外から加えら れた応力に対して柔軟に変形するので、グリップ７ａの湾曲面に貼り付ける際に も、グリップ７ａの湾曲面に沿うように柔軟に変形する。

【００２２】 また、フレキシブル基板３は連続して複数のクランクを描く櫛歯状に形成され ていることから、特に静電防止プレート１の長手方向における曲げと捻じれに対 して柔軟に変形する。さらに、導電性樹脂プレート２の表面には、縦横に走る溝 状の切り込み２ａが形成されているので、静電防止プレート１の変形に伴ってこ の切り込み２ａが閉じたり開いたりすることにより、静電防止プレート１は一層 柔軟に変形する。その結果、静電防止プレート１をグリップ７ａの湾曲部にぴっ たりと密着させることができる。そして、静電防止プレート１の裏面に設けられ た両面接着テープ４とグリップ７ａの湾曲部との接着面積を充分に確保すること ができる。

【００２３】 ここで、導電性樹脂プレート２の表面に形成された切り込み２ａが単なる切り 込みではなく、溝状に形成されていることから、静電防止プレート１は凸面状の 貼り付け面に対して柔軟に変形することができるとともに、凹面状の貼り付け面 に対しても柔軟に変形することができる。そのため、静電防止プレート１は貼り 付け面が凸面又は凹面にかかわらず貼り付け面に対して充分な接着面積を確保す ることができる。

【００２４】 こうしてグリップ７ａの湾曲面に貼り付けられた静電防止プレート１は、グリ ップ７ａの湾曲面に沿う湾曲状態に保持されるが、静電防止プレート１にはこの 湾曲状態から初期形状に復元しようとする力が働く。しかし、静電防止プレート １は柔軟に変形し易いという特性を有するがゆえに初期形状に戻ろうとする復元 力も非常に弱いので、一度貼り付けられた静電防止プレート１は貼り付け面が湾 曲することが原因で剥がれることはまずない。その結果、一度貼り付けられた静 電防止プレート１は、その貼り付け面が湾曲面や起伏面であっても長期間にわた って強力に接着された初期状態のまま保持される。従って、グリップ７ａの湾曲 部に貼り付けられた静電防止プレート１を降車の度に触れても、静電防止プレー ト１は強力に接着されているうえ初期形状に戻ろうとする復元力が非常に弱いの で、何度も触れられることが原因で剥がれ出すこともない。尚、アース用配線５ はドア６内を通されてその第２端部でドア６内の金属部にアースされる。

【００２５】 こうしてドア６のドアトリム７のグリップ７ａに貼り付けられた静電防止プレ ート１は、自動車から降車する度に例えば運転者に触れられる。運転者は降車の ためグリップ７ａを握ると自然に静電防止プレート１に触れ、グリップ７ａを握 りながら座席シートから離れると、着衣が座席シートから離れる過程で運転者に 静電気が発生する。しかし、その静電気による電荷は運転手が触れた静電防止プ レート１を介して徐々に逃がされる。その結果、運転者は降車後にドア６等の金 属部に触れても静電気による不快感を受けることがない。

【００２６】 以上詳述したように本実施例によれば、表面に銅箔のターミナル配線３ａが施 されたフィルム状の樹脂基板３ｂを、可撓性を有する略四角板状の導電性樹脂プ レート２と両面接着テープ４との間に挟んで接着することにより静電防止プレー ト１を構成した。即ち、静電防止プレート１を可撓性を有する部材ばかりから構 成することにより静電防止プレート１に可撓性を付与させた。その結果、貼り付 け面が湾曲面や起伏面であっても、静電防止プレート１はその貼り付け面に密着 するように柔軟に変形するので、その接着面積を充分に確保することができる。

【００２７】 また、導電性樹脂プレート２の表面には縦横に走る溝状の切り込み２ａが形成 されているので、切り込み２ａにより静電防止プレート１を一層柔軟に変形させ ることができる。そして、切り込み２ａを単なる切り込みではなく幅をもつ溝状 に形成したことにより、静電防止プレート１は裏面側に反るだけでなく表面側に 反るようにも柔軟に変形する。そのため、貼り付け面が凸面、凹面にかかわらず 充分な接着面積を確保して静電防止プレート１を確実に接着することができる。 また、導電性樹脂プレート２の幅方向に走る切り込み２ａをフレキシブル基板３ の櫛歯間隙と対応する位置に形成したので、切り込み２ａと対応する位置に応力 が集中してもフレキシブル基板３ひいてはターミナル配線３ａを傷めない。また 、静電防止プレート１の表面に形成された縦横に走る溝状の切り込み２ａにより 、静電防止プレート１に意匠的な効果を付与することができる。

【００２８】 さらに、フレキシブル基板３を連続する複数のクランクを描く櫛歯形状に形成 したので、ターミナル配線３ａを導電性樹脂プレート２の面全体に亘って平均的 に接触させることができる。また、櫛歯形状とすることによりフレキシブル基板 ３は一層柔軟に変形し、特に静電防止プレート１の長手方向における曲げ及び捻 じりに対する柔軟性が高まる。そのため、静電防止プレート１を一層柔軟に変形 可能とするうえ、静電防止プレート１が変形されてもフレキシブル基板３を傷め ずその寿命を延ばすことができる。また、フレキシブル基板３を櫛歯形状とした ことから、その櫛歯の間隙を介することにより導電性樹脂プレート２と両面接着 テープ４との接着面積を確保することができる。

【００２９】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない 範囲で例えば次のように構成することもできる。 （１）上記実施例では、切り込み２ａを縦横に走るように形成したが、切り込 み２ａを特定の意匠を描くように形成してもよい。

【００３０】 （２）静電防止プレート１の貼り付け場所は適宜に変更することができる。例 えば従来技術で述べた特開昭６１−８５７９８号公報に開示の静電防止プレート のようにドア６の外側面に貼り付けてもよい。この場合には、自動車に乗るため にドアを開ける際や自動車から降車してドアを閉める際に、ドア６の外側面に接 着された静電防止プレート１に触れることにより、静電気による不快感から回避 される。また、ドアオープナーやその周辺、又はドアトリム７のグリップ７ａ以 外の適宜な場所に静電防止プレート１を貼り付けてもよい。

【００３１】 （３）接着部材は両面接着テープ４に限定されない。例えば、接着部材を片面 接着テープとし、粘着力のない他方の片面における接着は接着剤を用いてもよい 。さらに、粘着性を有しないテープと接着剤とにより接着部材を構成してもよい 。また、接着部材を磁力を有する樹脂テープ等とし、例えばドア６等の金属部に 静電防止プレート１を磁着する構成としてもよい。

【００３２】 （４）自動車に貼り付ける静電防止プレート１の個数は１個に限定されず、複 数個としてもよい。特に降車時とともに乗車時にも触れられるようにするとさら に好適である。また、ドア毎に静電防止プレート１を貼り付けてもよい。

【００３３】 （５）フレキシブル基板３の形状は櫛歯形状に限定されない。例えば略四角板 状としてもよい。この場合でもフレキシブル基板３は厚み０．１ｍｍ程度と非常 に薄いので、その形状によらず静電防止プレート１は柔軟に変形する。

【００３４】 （６）本考案の静電防止プレートは自動車用に限定されず、静電気の放電によ る不快感を回避する用途に広く用いることができる。例えば建物内の部屋のドア に本考案の静電防止プレート貼り付けて使用してもよい。

【００３５】

【考案の効果】

以上詳述したように請求項１に記載の考案によれば、可撓性を有する導電性材 料からなる静電気緩衝部材と、可撓性を有する接着部材とに挟まれた電極部材を 、導電性膜を形成するフィルム状の樹脂基板として静電防止プレートに可撓性を 付与したので、貼り付け面が平坦面でなく湾曲面や起伏面であったとしても、静 電防止プレートを貼り付け面に確実に貼り付けることができという優れた効果を 奏する。また、請求項２に記載の考案によれば、静電気緩衝部材の表面に溝状の 切り込みを形成したので、静電防止プレートを貼り付け面に沿うように一層柔軟 に変形させることができるという優れた効果を奏する。さらに請求項３に記載の 考案によれば、電極部材を櫛歯形状に形成したので、電極部材を静電気緩衝部材 の面全体に亘って平均的に接触させることができるうえ、静電防止プレートの変 形時に電極部材を傷めずその寿命を延ばすことができるという優れた効果を奏す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例の静電防止プレー
トを示す分解斜視図である。

【図２】静電防止プレートの断面図である。

【図３】静電防止プレートの部分断面図である。

【図４】静電防止プレートの使用例を示す斜視図であ
る。

【図５】従来技術の静電防止プレートを示す分解斜視図
である。

【図６】従来技術の静電防止プレートを示し、（ａ）は
断面図であり（ｂ）は底面図である。

【符号の説明】

１…静電防止プレート、２…静電気緩衝部材としての導
電性樹脂プレート、２ａ…切り込み、３…電極部材とし
てのフレキシブル基板、３ａ…導電性膜としてのターミ
ナル配線、３ｂ…樹脂基板、４…接着部材としての両面
接着テープ。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 人体に帯びた静電気を徐々に解放可能な
   程度に高抵抗を有するとともに可撓性を有する導電性材
   料からなる静電気緩衝部材（２）と、該静電気緩衝部材
   （２）と電気的に接触状態にある接地された電極部材
   （３）と、前記静電気緩衝部材（２）の裏面側に前記電
   極部材（３）を挟んで固定された可撓性を有する接着部
   材（４）とを備えた静電防止プレートにおいて、 前記電極部材（３）を、金属からなる導電性膜（３ａ）
   を形成するフィルム状の樹脂基板（３ｂ）にて構成した
   ことを特徴とする静電防止プレート。
2. 【請求項２】 前記静電気緩衝部材（２）の表面に該静
   電気緩衝部材（２）の変形を許容する溝状の切り込み
   （２ａ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の
   静電防止プレート。
3. 【請求項３】 前記電極部材（３）を櫛歯形状に形成し
   たことを特徴とする請求項１に記載の静電防止プレー
   ト。