JPH0742596A - 空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、排気温度を上昇させ、排気センサ
の活性化を促進することができるとともに、排気センサ
の活性化の判断を再度行い、寒冷地や高地において長時
間アイドリング状態を行った時に排気センサが不活性状
態となることを防止することを目的としている。 【構成】 このため、水温センサによる冷却水温度が所
定水温以上であるとともに排気センサが活性化されてお
らず且つアイドリング状態である時には排気温度を上昇
させ排気センサを活性化すべく制御するとともに、フィ
ードバック制御中且つアイドリング状態が所定時間経過
した後には前記排気センサの活性化を判断する制御手段
を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は空燃比制御装置に係
り、特に内燃機関の排気系に排気センサを設け、この排
気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比を目標値と
すべく制御する空燃比制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関からの排出さ
れる排気を浄化するために、触媒体を排気系の排気管途
中に設けているとともに、Ｏ₂ センサを備えたものがあ
る。このような内燃機関には、点火時期制御装置やアイ
ドル回転制御装置や燃料噴射制御装置等の空燃比制御装
置を備えたものがあった。

【０００３】前記空燃比制御方法としては、特開昭５８
−２７８２０号公報に開示される如く、内燃機関かの排
気系に設けられた排気ガス成分を検出する空燃比センサ
の信号により燃料噴射装置の燃料噴射量を調整して空燃
比フィードバック制御を行う空燃比制御装置を用い、空
燃比センサの活性状態に応じて空燃比フィードバック制
御範囲の限定を行うものがあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の空燃比制御装置
においては、Ｏ₂ フィードバック制御を行うべく排気系
にＯ₂ センサを備えている。このＯ₂ センサには、Ｏ₂
センサの低温活性化を果たすべくヒータによってＯ₂ セ
ンサの雰囲気温度を上昇させて活性化を促進させるヒー
タ付Ｏ₂ センサがある。

【０００５】ところで、ヒータ付Ｏ₂ センサでない場
合、低温時にはファーストアイドル回転数が高いため、
排気温度が高くなってＯ₂ センサの雰囲気温度も高くな
り、Ｏ₂ センサは活性化し易くなる。

【０００６】しかし、常温以上での再始動時には、ファ
ーストアイドル回転数は高くなくすぐにアイドル回転数
に落ち着くため、排気温度が高くならず、Ｏ₂ センサの
雰囲気温度も低いため、Ｏ₂ センサを活性化させること
ができなかった。

【０００７】前記Ｏ₂ センサが活性化しないと、制御手
段はＯ₂ フィードバック制御を開始しないため、適正な
空燃比を得ることができず、排気ガス特性や燃費を悪化
させてしまい、実用上不利であるという不都合があっ
た。

【０００８】また、寒冷地や高地においては、内燃機関
をアイドリング状態で長時間放置していると、排気温度
が低下してしまい、Ｏ₂ センサが不活性となってしまう
ことがあり、実用上不利であるという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の排気系に排気セ
ンサを設け、この排気センサの検出信号に基づき混合気
の空燃比を目標値とすべく制御する空燃比制御装置にお
いて、吸気絞り弁の開度状態を検出するスロットルセン
サを設け、内燃機関内の冷却水温度を検出する水温セン
サを設け、この水温センサによる冷却水温度が所定水温
以上であるとともに排気センサが活性化されておらず且
つアイドリング状態である時には排気センサ活性化補正
角を所定角度に設定しこの排気センサ活性化補正角に応
じた点火時期遅角制御によって排気温度を上昇させ排気
センサを活性化すべく制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。

【００１０】また、内燃機関の排気系に排気センサを設
け、この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比
を目標値とすべく制御する空燃比制御装置において、吸
気絞り弁の開度状態を検出するスロットルセンサを設
け、内燃機関内の冷却水温度を検出する水温センサを設
け、この水温センサによる冷却水温度が所定水温以上で
あるとともに排気センサが活性化されておらず且つアイ
ドリング状態である時には排気センサ活性化補正回転数
を所定回転数に設定しこの排気センサ活性化補正回転数
に応じたアイドル回転数制御によって排気温度を上昇さ
せ排気センサを活性化すべく制御する制御手段を設けた
ことを特徴とする。

【００１１】更に、内燃機関の排気系に排気センサを設
け、この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比
を目標値とすべく制御する空燃比制御装置において、吸
気絞り弁の開度状態を検出するスロットルセンサを設
け、内燃機関内の冷却水温度を検出する水温センサを設
け、この水温センサによる冷却水温度が所定水温以上で
あるとともに排気センサが活性化されておらず且つアイ
ドリング状態である時には排気センサ活性化減量補正係
数を所定値に設定しこの排気センサ活性化減量補正係数
に応じた燃料噴射制御によって排気温度を上昇させ排気
センサを活性化すべく制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。

【００１２】更にまた、内燃機関の排気系に排気センサ
を設け、この排気センサの検出信号に基づき混合気の空
燃比を目標値とすべくフィードバック制御する空燃比制
御装置において、フィードバック制御中且つアイドリン
グ状態が所定時間経過した後には前記排気センサの活性
化を判断する機能を制御手段に付加して設けたことを特
徴とする。

【００１３】

【作用】上述の如く発明したことにより、水温センサに
よる冷却水温度が所定水温以上であるとともに、排気セ
ンサが活性化されておらず且つアイドリング状態である
時には、制御手段が排気センサ活性化補正角を所定角度
に設定し、この排気センサ活性化補正角に応じた点火時
期遅角制御によって排気温度を上昇させ、排気センサを
活性化すべく制御している。

【００１４】また、水温センサによる冷却水温度が所定
水温以上であるとともに、排気センサが活性化されてお
らず且つアイドリング状態である時には、制御手段が排
気センサ活性化補正回転数を所定回転数に設定し、この
排気センサ活性化補正回転数に応じたアイドル回転数制
御によって排気温度を上昇させ、排気センサを活性化す
べく制御している。

【００１５】更に、水温センサによる冷却水温度が所定
水温以上であるとともに、排気センサが活性化されてお
らず且つアイドリング状態である時には、制御手段が排
気センサ活性化減量補正係数を所定値に設定し、この排
気センサ活性化減量補正係数に応じた燃料噴射制御によ
って排気温度を上昇させ、排気センサを活性化すべく制
御している。

【００１６】更にまた、フィードバック制御中且つアイ
ドリング状態が所定時間経過した後には、制御手段が排
気センサの活性化を判断している。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１、図２はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４はシリン
ダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッド
カバー、１０はピストン、１２は燃焼室、１４は吸気
弁、１６は排気弁、１８は吸気ポート、２０は排気ポー
トである。

【００１９】前記内燃機関２の吸気ポート１８には、吸
気通路２２が連絡されている。この吸気通路２２は、上
流側から配設されるエアクリーナ２４、吸気絞り弁２６
を内装されたスロットルボディ２８、サージタンク３
０、吸気マニホルド３２とにより形成されている。

【００２０】また、内燃機関２の排気ポート２０には、
排気通路３４が連絡されている。この排気通路３４は、
排気マニホルド３６と排気管３８とにより形成されてい
る。この排気管３８の上流部位部位には、触媒コンバー
タ４０が配設されている。

【００２１】前記吸気マニホルド３２の下流部位には、
燃焼室１２方向に指向させて燃料噴射弁４２が装着され
ている。

【００２２】また、前記スロットルボディ２８内の前記
吸気絞り弁２６を迂回すべく、バイパス空気通路４４が
設けられている。このバイパス空気通路４４途中には、
このバイパス空気通路４４を開閉して吸気量を調整する
電磁弁であるＩＳＣ弁（ＶＳＶ）４６が介設されてい
る。

【００２３】前記サージタンク４０には、圧力センサ４
８にサージタンク３０内の圧力を導く検出用圧力導入通
路５０が連通されている。

【００２４】更に、吸気マニホルド３２の上流部位に
は、吸気温度を検出する吸気温センサ５２が付設されて
いる。

【００２５】更にまた、前記吸気絞り弁２６の開度状態
を検出して内燃機関２のアイドル回転状態を判断するス
ロットルセンサ５４が設けられている。

【００２６】また、内燃機関２の略中央部位に配設され
る点火プラグ５６には、ディストリビュータ５８が接続
されている。このディストリビュータ５８には、クラン
ク角センサ６０が取り付けられているとともに、イグニ
ションコイル６２が連絡されている。

【００２７】更に、前記内燃機関２のシリンダブロック
４には、冷却水温度を検出する水温センサ６４が付設さ
れている。

【００２８】更にまた、排気系の触媒コンバータ４０よ
りも上流部位には、排気センサであるＯ₂ センサ６６が
配設されている。

【００２９】また、燃料噴射弁４２、ＩＳＣ弁（アイド
ルスピードコントロールバルブ、ＶＳＶ）４６、圧力セ
ンサ４８、吸気温センサ５２、スロットルセンサ５４、
クランク角センサ６０、イグニションコイル６２、水温
センサ６４、Ｏ₂ センサ６６は、制御手段６８に連絡さ
れている。また、この制御手段手段６８には、車速セン
サ７０が連絡されている。

【００３０】前記制御手段６８は、水温センサ６４によ
る冷却水温度が所定水温、例えばＯ₂ フィードバック開
始水温以上であるとともに、Ｏ₂ センサ６６が活性化さ
れておらず且つアイドリング状態である時には、Ｏ₂ セ
ンサ活性化補正角θ₀₂（℃Ａ）を所定角度Ａ（℃Ａ）に
設定し、このＯ₂ センサ活性化補正角θ₀₂（℃Ａ）に応
じた点火時期遅角制御によって排気温度を上昇させ、Ｏ
₂ センサ６６を活性化すべく制御するものである。

【００３１】また、前記制御手段６８には、フィードバ
ック制御中且つアイドリング状態が所定時間ｔ（ｍｉ
ｎ）経過した後には、Ｏ₂ センサ６６の活性化を判断す
る機能を有している。

【００３２】詳述すれば、前記制御手段６８は、冷却水
温度がＯ₂ フィードバック開始水温以上であるか否かの
判断がＹＥＳである場合、Ｏ₂ センサが活性化している
か否かの判断を行う。そして、この判断がＮＯの場合
は、アイドリング状態であるか否かの判断を行う。次
に、この判断がＹＥＳの場合には、Ｏ₂ センサ活性化補
正角θ₀₂を所定角Ａ（℃Ａ）とし、オープンループ制御
を行い、その後に、燃料噴射制御と点火時期制御とを行
うものである。

【００３３】また、前記制御手段６８は、Ｏ₂ センサが
活性化している場合、Ｏ₂ フィードバック制御を行い、
その後に、燃料噴射制御と点火時期制御とを行ってい
る。そして、アイドリング状態が所定時間ｔ（ｍｉｎ）
経過したか否かの判断を行い、この判断がＹＥＳの場合
には、再度Ｏ₂ センサが活性化しているか否かの判断を
行うものである。

【００３４】次にこの第１実施例の作用を図１のフロー
チャートに基づいて説明する。

【００３５】プログラムがスタート（ステップ１０２）
すると、先ず、運転状態情報を入力し（ステップ１０
４）、冷却水温度がＯ₂ フィードバック開始水温以上で
あるか否かの判断（ステップ１０６）を行う。

【００３６】この判断（ステップ１０６）がＹＥＳの場
合は、Ｏ₂ センサが活性化しているか否かの判断（ステ
ップ１０８）を行い、この判断（ステップ１０８）がＹ
ＥＳの場合は、Ｏ₂ センサ活性化補正角θ₀₂を０（℃
Ａ）とし（ステップ１１０）、Ｏ₂ フィードバック制御
を行い（ステップ１１２）、その後に、燃料噴射制御と
点火時期制御とを行う（ステップ１１４）。

【００３７】そして、アイドリングが所定時間ｔ（ｍｉ
ｎ）経過したか否かの判断（ステップ１１６）を行い、
この判断（ステップ１１６）がＹＥＳの場合は、判断
（ステップ１０８）に戻り、判断（ステップ１１６）が
ＮＯの場合は、ステップ１１２に戻る。

【００３８】また、前述したＯ₂ センサが活性化してい
るか否かの判断（ステップ１０８）がＮＯの場合は、ア
イドリング状態であるか否かの判断（ステップ１１８）
を行い、この判断（ステップ１１８）がＹＥＳの場合
は、Ｏ₂ センサ活性化補正角θ₀₂を所定角Ａ（℃Ａ）と
し（ステップ１２０）、オープンループ制御を行い（ス
テップ１２２）、その後に、燃料噴射制御と点火時期制
御とを行い（ステップ１２４）、ステップ１０６に戻
る。

【００３９】前記判断（ステップ１１８）がＮＯの場合
は、Ｏ₂ センサ活性化補正角θ₀₂を０（℃Ａ）とし（ス
テップ１２６）、オープンループ制御を行い（ステップ
１２２）を行っている。

【００４０】また、冷却水温度がＯ₂ フィードバック開
始水温以上であるか否かの判断（ステップ１０６）がＮ
Ｏの場合は、Ｏ₂ センサ活性化補正角θ02を０（℃Ａ）
としている（ステップ１２６）。

【００４１】これにより、Ｏ₂ センサが不活性である場
合にＯ₂ センサ活性化補正角θ₀₂（℃Ａ）を所定角度Ａ
（℃Ａ）に設定し、このＯ₂ センサ活性化補正角θ
₀₂（℃Ａ）に応じた点火時期遅角制御によって排気温度
を上昇でき、Ｏ₂ センサの活性化を促進し得て、実用上
有利である。

【００４２】また、制御手段６８の部品の追加や部品の
交換をすることなく制御手段６８のプログラムの変更の
みで対処でき、製造コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。

【００４３】更に、Ｏ₂ センサ６６の活性化の判断を再
度行うことができ、寒冷地や高地において長時間アイド
リング状態を行った時にＯ₂ センサ６６が不活性状態と
なることを防止し得て、実用上有利である。

【００４４】図３はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において上述第１実施例と同一機
能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００４５】この第２実施例の特徴とするところは、水
温センサによる冷却水温度が所定水温、例えばＯ₂ フィ
ードバック開始水温以上であるとともに、排気センサが
活性化されておらず且つアイドリング状態である時に
は、排気センサ活性化補正回転数Ｎ₀₂（ｒｐｍ）を所定
回転数Ａ（ｒｐｍ）に設定し、排気センサ活性化補正回
転数Ｎ₀₂（ｒｐｍ）に応じたアイドル回転数制御によっ
て排気温度を上昇させ、排気センサを活性化すべく制御
する制御手段を設けた点にある。

【００４６】次にこの第２実施例の作用を図３のフロー
チャートに基づいて説明する。

【００４７】プログラムがスタート（ステップ２０２）
すると、先ず、運転状態情報を入力し（ステップ２０
４）、冷却水温度がＯ₂ フィードバック開始水温以上で
あるか否かの判断（ステップ２０６）を行う。

【００４８】この判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場
合は、Ｏ₂ センサが活性化しているか否かの判断（ステ
ップ２０８）を行い、この判断（ステップ２０８）がＹ
ＥＳの場合は、Ｏ₂ センサ活性化補正回転数Ｎ₀₂（ｒｐ
ｍ）を０（ｒｐｍ）とし（ステップ２１０）、Ｏ₂ フィ
ードバック制御を行い（ステップ２１２）、その後に、
燃料噴射制御と点火時期制御とを行う（ステップ２１
４）。

【００４９】そして、アイドリングが所定時間ｔ（ｍｉ
ｎ）経過したか否かの判断（ステップ２１６）を行い、
この判断（ステップ２１６）がＹＥＳの場合は、判断
（ステップ２０８）に戻り、判断（ステップ２１６）が
ＮＯの場合は、ステップ２１２に戻る。

【００５０】また、前述したＯ₂ センサが活性化してい
るか否かの判断（ステップ２０８）がＮＯの場合は、ア
イドリング状態であるか否かの判断（ステップ２１８）
を行い、この判断（ステップ２１８）がＹＥＳの場合
は、Ｏ₂ センサ活性化補正回転数Ｎ₀₂（ｒｐｍ）を所定
回転数Ａ（ｒｐｍ）とし（ステップ２２０）、オープン
ループ制御を行い（ステップ２２２）、その後に、燃料
噴射制御と点火時期制御とを行い（ステップ２２４）、
ステップ１０６に戻る。

【００５１】前記判断（ステップ２１８）がＮＯの場合
は、Ｏ₂ センサ活性化補正回転数Ｎ₀₂（ｒｐｍ）を０
（ｒｐｍ）とし（ステップ２２６）、オープンループ制
御を行い（ステップ１２２）を行っている。

【００５２】また、前記冷却水温度がＯ₂ フィードバッ
ク開始水温以上であるか否かの判断（ステップ２０６）
がＮＯの場合は、Ｏ₂ センサ活性化補正回転数Ｎ₀₂（ｒ
ｐｍ）を０（ｒｐｍ）としている（ステップ２２６）。

【００５３】さすれば、排気センサが不活性である場合
に排気センサ活性化補正回転数Ｎ₀₂（ｒｐｍ）を所定回
転数Ａ（ｒｐｍ）に設定し、排気センサ活性化補正回転
数Ｎ₀₂（ｒｐｍ）に応じたアイドル回転数制御によって
排気温度を上昇でき、排気センサの活性化を促進し得
て、実用上有利である。

【００５４】また、制御手段の部品の追加や部品の交換
をすることなく制御手段のプログラムの変更のみで対処
でき、上述第１実施例のものと同様に、製造コストを低
廉に維持し得て、経済的に有利である。

【００５５】更に、Ｏ₂ センサの活性化の判断を再度行
うことができ、寒冷地や高地において長時間アイドリン
グ状態を行った時にＯ₂ センサが不活性状態となること
を防止し得て、実用上有利である。

【００５６】図４はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。この第３実施例において上述第１、第２実施例と
同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００５７】この第３実施例の特徴とするところは、水
温センサによる冷却水温度が所定水温、例えばＯ₂ フィ
ードバック開始水温以上であるとともに、排気センサが
活性化されておらず且つアイドリング状態である時に
は、排気センサ活性化減量補正係数Ｋ₀₂を所定値Ａに設
定し、この排気センサ活性化減量補正係数Ｋ₀₂に応じた
燃料噴射制御によって排気温度を上昇させ、排気センサ
を活性化すべく制御する制御手段を設けたした点にあ
る。

【００５８】次にこの第３実施例の作用を図４のフロー
チャートに基づいて説明する。

【００５９】プログラムがスタート（ステップ３０２）
すると、先ず、運転状態情報を入力し（ステップ３０
４）、冷却水温度がＯ₂ フィードバック開始水温以上で
あるか否かの判断（ステップ３０６）を行う。

【００６０】この判断（ステップ３０６）がＹＥＳの場
合は、Ｏ₂ センサが活性化しているか否かの判断（ステ
ップ３０８）を行い、この判断（ステップ３０８）がＹ
ＥＳの場合は、Ｏ₂ センサ活性化補正係数Ｋ₀₂を０とし
（ステップ３１０）、Ｏ₂ フィードバック制御を行い
（ステップ３１２）、その後に、燃料噴射制御と点火時
期制御とを行う（ステップ３１４）。

【００６１】そして、アイドリングが所定時間ｔ（ｍｉ
ｎ）経過したか否かの判断（ステップ３１６）を行い、
この判断（ステップ２１６）がＹＥＳの場合は、判断
（ステップ３０８）に戻り、判断（ステップ３１６）が
ＮＯの場合は、ステップ３１２に戻る。

【００６２】また、前述したＯ₂ センサが活性化してい
るか否かの判断（ステップ３０８）がＮＯの場合は、ア
イドリング状態であるか否かの判断（ステップ３１８）
を行い、この判断（ステップ３１８）がＹＥＳの場合
は、Ｏ₂ センサ活性化補正係数Ｋ₀₂を所定値Ａとし（ス
テップ３２０）、オープンループ制御を行い（ステップ
３２２）、その後に、燃料噴射制御と点火時期制御とを
行い（ステップ３２４）、ステップ３０６に戻る。

【００６３】前記判断（ステップ３１８）がＮＯの場合
は、Ｏ₂ センサ活性化補正係数Ｋ02を０とし（ステップ
３２６）、オープンループ制御を行い（ステップ３２
２）を行っている。

【００６４】また、前記冷却水温度がＯ₂ フィードバッ
ク開始水温以上であるか否かの判断（ステップ３０６）
がＮＯの場合は、Ｏ₂ センサ活性化補正回転数Ｎ₀₂を０
としている（ステップ３２６）。

【００６５】さすれば、排気センサが不活性である場合
に排気センサ活性化減量補正係数Ｋ₀₂を所定値Ａに設定
し、この排気センサ活性化減量補正係数Ｋ₀₂に応じた燃
料噴射制御によって空燃比をリーン化させ排気温度を上
昇でき、排気センサの活性化を促進し得て、実用上有利
である。

【００６６】また、制御手段の部品の追加や部品の交換
をすることなく制御手段のプログラムの変更のみで対処
でき、上述第１及び第２実施例のものと同様に、製造コ
ストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。

【００６７】更に、Ｏ₂ センサ６６の活性化の判断を再
度行うことができ、寒冷地や高地において長時間アイド
リング状態を行った時にＯ₂ センサ６６が不活性状態と
なることを防止し得て、実用上有利である。

【００６８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の排気系に排気センサを設け、この排気セ
ンサの検出信号に基づき混合気の空燃比を目標値とすべ
く制御する空燃比制御装置において、吸気絞り弁の開度
状態を検出するスロットルセンサを設け、内燃機関内の
冷却水温度を検出する水温センサを設け、この水温セン
サによる冷却水温度が所定水温以上であるとともに排気
センサが活性化されておらず且つアイドリング状態であ
る時には排気センサ活性化補正角を所定角度に設定しこ
の排気センサ活性化補正角に応じた点火時期遅角制御に
よって排気温度を上昇させ排気センサを活性化すべく制
御する制御手段を設けたので、排気センサが不活性であ
る場合に点火時期遅角制御によって排気温度を上昇で
き、排気センサの活性化を促進し得て、実用上有利であ
る。また、制御手段の部品の追加や部品の交換をするこ
となく制御手段のプログラムの変更のみで対処でき、製
造コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。

【００６９】また、内燃機関の排気系に排気センサを設
け、この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比
を目標値とすべく制御する空燃比制御装置において、吸
気絞り弁の開度状態を検出するスロットルセンサを設
け、内燃機関内の冷却水温度を検出する水温センサを設
け、この水温センサによる冷却水温度が所定水温以上で
あるとともに排気センサが活性化されておらず且つアイ
ドリング状態である時には排気センサ活性化補正回転数
を所定回転数に設定しこの排気センサ活性化補正回転数
に応じたアイドル回転数制御によって排気温度を上昇さ
せ排気センサを活性化すべく制御する制御手段を設けた
ので、排気センサが不活性である場合にアイドル回転数
制御によって排気温度を上昇でき、排気センサの活性化
を促進し得て、実用上有利である。また、制御手段の部
品の追加や部品の交換をすることなく制御手段のプログ
ラムの変更のみで対処でき、製造コストを低廉に維持し
得て、経済的に有利である。

【００７０】更に、内燃機関の排気系に排気センサを設
け、この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比
を目標値とすべく制御する空燃比制御装置において、吸
気絞り弁の開度状態を検出するスロットルセンサを設
け、内燃機関内の冷却水温度を検出する水温センサを設
け、この水温センサによる冷却水温度が所定水温以上で
あるとともに排気センサが活性化されておらず且つアイ
ドリング状態である時には排気センサ活性化減量補正係
数を所定値に設定しこの排気センサ活性化減量補正係数
に応じた燃料噴射制御によって排気温度を上昇させ排気
センサを活性化すべく制御する制御手段を設けたので、
排気センサが不活性である場合に燃料噴射制御によって
空燃比をリーン化させ排気温度を上昇でき、排気センサ
の活性化を促進し得て、実用上有利である。また、制御
手段の部品の追加や部品の交換をすることなく制御手段
のプログラムの変更のみで対処でき、製造コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利である。

【００７１】更にまた、内燃機関の排気系に排気センサ
を設け、この排気センサの検出信号に基づき混合気の空
燃比を目標値とすべくフィードバック制御する空燃比制
御装置において、フィードバック制御中且つアイドリン
グ状態が所定時間経過した後には前記排気センサの活性
化を判断する機能を制御手段に付加して設けたので、排
気センサの活性化の判断を再度行うことができ、寒冷地
や高地において長時間アイドリング状態を行った時に排
気センサが不活性状態となることを防止し得て、実用上
有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す空燃比制御装置の
フローチャートである。

【図２】空燃比制御装置の概略構成図である。

【図３】この発明の第２実施例を示す空燃比制御装置の
フローチャートである。

【図４】この発明の第３実施例を示す空燃比制御装置の
フローチャートである。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ２２ 吸気通路 ２６ 吸気絞り弁 ３４ 排気通路 ４０ 触媒コンバータ ４２ 燃料噴射弁 ４６ ＩＳＣ弁 ４８ 圧力センサ ５２ 吸気温センサ ５４ スロットルセンサ ５８ ディストリビュータ ６０ クランク角センサ ６２ イグニションコイル ６４ 水温センサ ６６ Ｏ₂ センサ ６８ 制御手段 ７０ 車速センサ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年９月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６８ Ｂ 41/08 ３０５ 8011−3Ｇ 43/00 ３０１ Ｂ Ｌ 45/00 ３１４ Ｑ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ 7324−2Ｇ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の排気系に排気センサを設け、
   この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比を目
   標値とすべく制御する空燃比制御装置において、吸気絞
   り弁の開度状態を検出するスロットルセンサを設け、内
   燃機関内の冷却水温度を検出する水温センサを設け、こ
   の水温センサによる冷却水温度が所定水温以上であると
   ともに排気センサが活性化されておらず且つアイドリン
   グ状態である時には排気センサ活性化補正角を所定角度
   に設定しこの排気センサ活性化補正角に応じた点火時期
   遅角制御によって排気温度を上昇させ排気センサを活性
   化すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする空
   燃比制御装置。
2. 【請求項２】 内燃機関の排気系に排気センサを設け、
   この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比を目
   標値とすべく制御する空燃比制御装置において、吸気絞
   り弁の開度状態を検出するスロットルセンサを設け、内
   燃機関内の冷却水温度を検出する水温センサを設け、こ
   の水温センサによる冷却水温度が所定水温以上であると
   ともに排気センサが活性化されておらず且つアイドリン
   グ状態である時には排気センサ活性化補正回転数を所定
   回転数に設定しこの排気センサ活性化補正回転数に応じ
   たアイドル回転数制御によって排気温度を上昇させ排気
   センサを活性化すべく制御する制御手段を設けたことを
   特徴とする空燃比制御装置。
3. 【請求項３】 内燃機関の排気系に排気センサを設け、
   この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比を目
   標値とすべく制御する空燃比制御装置において、吸気絞
   り弁の開度状態を検出するスロットルセンサを設け、内
   燃機関内の冷却水温度を検出する水温センサを設け、こ
   の水温センサによる冷却水温度が所定水温以上であると
   ともに排気センサが活性化されておらず且つアイドリン
   グ状態である時には排気センサ活性化減量補正係数を所
   定値に設定しこの排気センサ活性化減量補正係数に応じ
   た燃料噴射制御によって排気温度を上昇させ排気センサ
   を活性化すべく制御する制御手段を設けたことを特徴と
   する空燃比制御装置。
4. 【請求項４】 内燃機関の排気系に排気センサを設け、
   この排気センサの検出信号に基づき混合気の空燃比を目
   標値とすべくフィードバック制御する空燃比制御装置に
   おいて、フィードバック制御中且つアイドリング状態が
   所定時間経過した後には前記排気センサの活性化を判断
   する機能を制御手段に付加して設けたことを特徴とする
   空燃比制御装置。