JPH0742610A

JPH0742610A - ２サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH0742610A
Application number: JP18607593A
Authority: JP
Inventors: Shiro Yoshida; 志朗吉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-07-28
Filing date: 1993-07-28
Publication date: 1995-02-10

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】クランクケースの吸入通路に配設されたリー
ドバルブの幅を十分に大きくできると共に、クランクケ
ースに設けられたシリンダをネジ留めするためのネジ穴
の離間距離を変更する必要がなく、また、クランクケー
スへの混合気の吸入をスムーズに行える２サイクルエン
ジンの提供。【構成】混合気を吸入するための吸入通路１０ａに混
合気がキャブレータ２０側へ逆流するのを阻止するリー
ドバルブ１８が配設されたクランクケース１０に、ピス
トンを内周面１２ａで摺動させるシリンダ１２がスタッ
ドボルト１４により固定される。クランクケースには、
スタッドボルトが挿通される一組の挿通穴１０ｂが、ク
ランクケース１０上面から吸入通路１０ａのそれぞれ右
側、左側を通って下方に向けて設けられ、前記一組の挿
通穴における、上端からリードバルブ１８近傍までの第
１の内周面１０ｂ１は平滑であり、リードバルブ１８よ
り下側の第２の内周面１０ｂ２には雌ネジが形成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンに
関し、詳しくは逆止弁を備えたクランクケースへのシリ
ンダなどの取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、２サイクルエンジンのクランク
ケース内とキャブレータを連通する吸入通路には、クラ
ンクケース内の混合気がキャブレータ方向に逆流するの
を防ぐための逆止弁である、例えばリードバルブが設置
されている。そして、従来、このリードバルブを備えた
クランクケースへのシリンダの取り付け構造は、図５及
び図６に示すようなものであった。図５は、従来のリー
ドバルブ周辺の構成を示す断面図である（以下、図５の
裏面側を「右側」とし、表面側を「左側」とする）。ま
た、図６は、図５におけるVI-VI線で切断して上方から
見た断面図である。また、図７は、従来のクランクケー
スを示す平面図である。また、図８は、他の従来のリー
ドバルブ周辺の構成を示す断面図である

【０００３】図５ないし図６には、クランクケースａ
と、該クランクケースａ上面に固定されるシリンダｂ
と、該シリンダｂとクランクケースａを固定するスタッ
ドボルトｃ、ｃ及びナットｄ、ｄと、クランケースａに
収容されたリードバルブｅと、クランクケースａ内に混
合気を供給するキャブレータｆと、該キャブレータｆと
クランクケースａ内を連通するインテークパイプｇとが
示されている。

【０００４】クランクケースａには、混合気をクランク
ケースａ内に取り入れると共に、前記リードバルブｅを
収容する吸入通路ａ１が設けられている。また、クラン
クケースａ上部かつ吸入通路ａ１の左右には、図６に示
すように、スタッドボルトｃ、ｃがネジ留めされるネジ
穴ａ２、ａ２が設けられている。このネジ穴ａ２、ａ２
は、クランクケースａ上面から下方に向けて形成され、
それぞれ吸入通路ａ１の右側、左側を通り、ネジ穴ａ
２、ａ２の下端は、図５に示すように、側面視で、前記
吸入通路ａ１のクランクケースａ内開口部の略中央部の
位置まで達している。

【０００５】シリンダｂには、ピストンを摺動させる内
周面ｂ１と、前記クランクケースａのネジ穴ａ２、ａ２
に対応して、貫通穴ｂ２、ｂ２が設けられている。この
シリンダｂは、前記クランクケースａのネジ穴ａ２、ａ
２にネジ留めされたスタッドボルトｃ、ｃにナットｄ、
ｄをネジ留めすることにより、クランクケースａに固定
されている。

【０００６】リードバルブｅは、弁体ｅ１、ｅ１と、ス
トッパ片ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ２と、取り
付け体ｅ３と、ストッパｅ４とからなる。取り付け体ｅ
３は、図５に示すように、クランクケースａとインテー
クパイプｇにより挟持され、固定されている。ストッパ
片ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ２と弁体ｅ１、ｅ
１は、取り付け体ｅ３にビスなどのネジ部材により固定
されている。ストッパ片ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ２、ｅ
２、ｅ２は、上下それぞれ三枚ずつクランクケースａの
吸入通路ａ１の周壁との間にわずかの隙間を保って、該
周壁に沿うように配設されている。また、弁体ｅ１、ｅ
１は、それぞれ吸入通路ａ１内の上下で、取り付け体ｅ
３との固定箇所から吸入通路ａ１の中心軸に向かって延
び、吸入通路ａ１の周壁に配設されたストッパｅ４にそ
れぞれ当接している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リードバルブを備えたクランクケースへのシリンダの取
り付け構造には、次のような問題点があった。

【０００８】クランクケースａに設けられたネジ穴ａ
２、ａ２が、側面視で、前記吸入通路ａ１のクランクケ
ースａ内開口部の略中央部の位置まで達しているため、
ネジ穴ａ２、ａ２と吸入通路ａ１とが互いに干渉しない
ように、図６に示されたｔ寸法分の肉厚を確保して、吸
入通路ａ１が設けられなければならず、リードバルブｅ
の幅寸法Ｂを十分に大きくとれないことがあった。

【０００９】また、特開平２−１０２３１９公報に示さ
れるように、リードバルブより下流の吸入通路の側部
に、吸入通路面積を変える制御弁を設けると、図６に示
すように、さらに、吸入通路ａ１の幅寸法Ａは小さいも
のとなり、リードバルブｅの幅寸法Ｂも小さくする必要
があった。

【００１０】また、リードバルブｅの幅寸法Ｂを大きく
とるために、クランクケースａの二つのネジ穴ａ２、ａ
２の離間距離Ｓ（図６参照）を大きくすることが考えら
れるが、その分クランクケースａが大きくなる恐れがあ
る（図７参照）。また、図８に示すように、リードバル
ブｅの配設位置をキャブレータｆ寄りに移すことによ
り、リードバルブｅの幅寸法Ｂを大きくすることができ
るが、リードバルブｅがシリンダｂの内周面ｂ１から遠
くなることはエンジン性能上好ましくない。また、この
場合に、混合気がリードバルブｅを通過した後、混合気
の流入経路の断面が小さくなるので、混合気のクランク
ケースａ内への吸入がスムーズにならない恐れがある。

【００１１】本発明は、前記従来の問題点を解消すべく
なされたものであって、クランクケースの吸入通路に配
設されたリードバルブの幅を十分に大きくできると共
に、クランクケースに設けられたシリンダをネジ留めす
るためのネジ穴の離間距離を変更する必要がない、及
び、クランクケースへの混合気の吸入をスムーズに行え
る２サイクルエンジンを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次の構成を有する。すなわち請求項１の発
明は、クランクケースには、混合気を吸入するための吸
入通路にクランクケース内の混合気がキャブレータ側へ
逆流するのを阻止する逆止弁が配設されると共に、ピス
トンを内周面で摺動させるシリンダがネジ部材により固
定される２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケ
ースには、前記ネジ部材が挿通される一組の挿通穴が、
前記クランクケース上面から前記吸入通路の両脇を通っ
て下方に向けて設けられ、前記一組の挿通穴における、
上端から前記逆止弁近傍までの内周面は平滑であり、前
記逆止弁より下側の内周面には雌ネジが形成されること
を特徴とする２サイクルエンジンである。

【００１３】また、請求項２の発明は、前記ネジ部材の
前記逆止弁近傍の直径を前記逆止弁より下側の該ネジ部
材の直径より小さくしたものである。

【００１４】また、請求項３の発明は、クランク軸方向
から見た側面視で、前記クランクケース内のクランクウ
ェブと、前記一組の挿通穴が重なるように、前記一組の
挿通穴が前記クランクケースに形成されるものである。

【００１５】また、請求項４の発明は、前記逆止弁に備
えられた、前記吸入通路を開閉する舌片状の弁体が、前
記ピストン摺動方向に沿って開閉するように、前記吸入
通路の周壁に配設されるものである。

【００１６】また、請求項５の発明は、前記シリンダ、
及び、該シリンダ上面に載置されるシリンダヘッドが、
前記ネジ部材により前記クランクケースに固定されるも
のである。

【００１７】

【作用】請求項１の発明によれば、クランクケースに設
けられた一組の挿通穴の、逆止弁近傍の内周面には雌ネ
ジが形成されていないので、該クランクケースに、ネジ
山の寸法分だけ吸入通路を大きく設けることができる。

【００１８】また、請求項２の発明によれば、前記クラ
ンクケースの設けられる前記一組の挿通穴の、前記逆止
弁近傍の穴径を小さくできるので、該クランクケース
に、前記吸入通路をさらに大きく設けることができる。

【００１９】また、請求項３の発明によれば、前記クラ
ンクケースにおいて、クランク軸寄りに前記一組の挿通
穴が設けられるので、前記吸入通路のキャブレータ側開
口部をクランク室に近づけることができる。

【００２０】また、請求項４の発明によれば、舌片状の
弁体が、ピストン摺動方向に沿って、開閉するように前
記吸入通路の周壁に配設されるので、該弁体の、混合気
流入方向とは直角方向の幅寸法を大きくできる。

【００２１】また、請求項５の発明によれば、シリンダ
ヘッドをエンジンに設置する際、さらに別のネジ部材が
不要である。

【００２２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、以下の実施例は本発明の好適な実施
の態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定
されない。

【００２３】本発明に係る２サイクルエンジンの実施例
について説明する。図１は、本発明に係る実施例の２サ
イクルエンジンを備えた自動二輪車の全体構成図であ
る。また、図２は実施例の２サイクルエンジンにおける
リードバルブ周辺の構成を示す断面図である（以下、図
２の裏面側を「右側」とし、表面側を「左側」とす
る）。また、図３は図２におけるIII-III線で切断し上
方から見た断面図である。また、図４はシリンダにシリ
ンダヘッドを組みつけた状態を示す断面図である。

【００２４】実施例の２サイクルエンジンは、図１に示
すように、前輪と後輪間に配設されて、図２及び図３に
示すように、クランクケース１０には、混合気を吸入す
るための吸入通路１０ａにクランクケース１０内の混合
気がキャブレータ２０側へ逆流するのを阻止するリード
バルブ１８が配設されると共に、ピストンを内周面１２
ａで摺動させるシリンダ１２がスタッドボルト１４、１
４により固定されるものであって、クランクケース１０
には、スタッドボルト１４、１４が挿通される一組の挿
通穴１０ｂ、１０ｂが、クランクケース１０上面から吸
入通路１０ａのそれぞれ右側、左側を通って下方に向け
て設けられ、前記一組の挿通穴１０ｂ、１０ｂにおけ
る、上端から前記リードバルブ１８近傍までの第１の内
周面１０ｂ１、１０ｂ１は平滑であり、リードバルブ１
８より下側の第２の内周面１０ｂ２、１０ｂ２には雌ネ
ジが形成されている。

【００２５】すなわち、図２ないし図３に示す２サイク
ルエンジンには、クランクケース１０と、該クランクケ
ース１０上面に固定されるシリンダ１２と、該シリンダ
１２とクランクケース１０を固定するスタッドボルト１
４、１４及びナット１６、１６と、クランケース１０に
収容されたリードバルブ１８と、クランクケース１０内
に混合気を供給するキャブレータ２０と、該キャブレー
タ２０とクランクケース１０内を連通するインテークパ
イプ２２とが備えられている。

【００２６】クランクケース１０には、混合気をクラン
クケース１０内に取り入れると共に、前記リードバルブ
１８を収容する吸入通路１０ａが設けられている。ま
た、クランクケース１０上面かつ吸入通路１０ａの左右
には、図３に示すように、スタッドボルト１４、１４が
挿通する挿通穴１０ｂ、１０ｂが設けられている。

【００２７】この挿通穴１０ｂ、１０ｂは、クランクケ
ース１０上面から、それぞれ吸入通路１０ａの右側、左
側を通り、挿通穴１０ｂ、１０ｂの下端部は、図２に示
すように、側面視で、クランクケース１０内のクランク
ウェブ２４の円周部と重なっている。また、挿通穴１０
ｂ、１０ｂは、それぞれ、第１の内周面１０ｂ１と、該
第１の内周面１０ｂ１から下方に続く第２の内周面１０
ｂ２とを有する。第１の内周面１０ｂ１は、クランクケ
ース１０上面から側面視でリードバルブ１８よりやや下
方まで雌ネジがなく、平滑に形成されていて、第２の内
周面１０ｂ２には雌ネジが形成されている。また、第１
の内周面１０ｂ１の穴径は、第２の内周面１０ｂ２の穴
径より小さいものである。

【００２８】シリンダ１２には、ピストンを摺動させる
内周面１２ａと、前記クランクケース１０の挿通穴１０
ｂ、１０ｂに対応して、貫通穴１２ｂ、１２ｂが設けら
れている。

【００２９】スタッドボルト１４、１４は、それぞれ軸
部１４ａと、該軸部１４ａの下方に形成されたクランク
側雄ネジ部１４ｂと、該軸部１４ａの上方に形成された
シリンダ側雄ネジ部１４ｃとからなる。軸部１４ａは、
前記シリンダ１２の貫通穴１２ｂに挿通可能な大きさ
に、かつ、平滑に形成されている。また、この軸部１４
ａの軸径はクランク側雄ネジ部１４ｂの直径より小さい
ものである。クランク側雄ネジ部１４ｂは、前記クラン
クケース１０の第１の内周面１０ｂ２に螺合される部分
である。シリンダ側雄ネジ部１４ｃの直径は、軸部１４
ａの軸径と略同径である。

【００３０】したがって、スタッドボルト１４、１４の
軸部１４ａ、１４ａをクランクケース１０の第１の内周
面１０ｂ１、１０ｂ１に挿通させると共に、スタッドボ
ルト１４、１４のクランク側雄ネジ部１４ｂ、１４ｂを
第２の内周面１０ｂ２、１０ｂ２にネジ留めさせて、ナ
ット１６、１６をスタッドボルト１４、１４のシリンダ
側雄ネジ部１４ｃ、１４ｃにネジ留めすることにより、
シリンダ１２をクランクケース１０に固定する。なお、
スタッドボルト１４、１４をクランクケース１０に挿入
するに際しては、挿通穴１０ｂ、１０ｂをクランクケー
ス１０の下端まで貫通させて、スタッドボルト１４、１
４を挿入することもできる。

【００３１】また、リードバルブ１８は、弁体１８ａ、
１８ａと、ストッパ片１８ｂ、１８ｂ、１８ｂ、１８
ｂ、１８ｂ、１８ｂ、取り付け体１８ｃと、ストッパ１
８ｄとからなる。取り付け体１８ｃは、図２に示すよう
に、クランクケース１０とインテークパイプ２２により
挟持され、固定されている。ストッパ片１８ｂ、１８
ｂ、１８ｂ、１８ｂ、１８ｂ、１８ｂと弁体１８ａ、１
８ａは、取り付け体１８ｃにビスなどのネジ部材により
固定されている。ストッパ片１８ｂ、１８ｂ、１８ｂ、
１８ｂ、１８ｂ、１８ｂは、上下それぞれ三枚ずつクラ
ンクケース１０の吸入通路１０ａの周壁との間にわずか
の隙間を保って、該周壁に沿うように配設されている。
また、弁体１８ａ、１８ａは、それぞれ吸入通路１０ａ
内の上下で、取り付け体１８ｃとの固定箇所から吸入通
路１０ａの中心軸に向かって延び、吸入通路１０ａの周
壁に配設されたストッパ１８ｄにそれぞれ当接してい
る。すなわち、弁体１８ａ、１８ａの開閉方向は、ピス
トン摺動方向に沿っている。

【００３２】したがって、この実施例の２サイクルエン
ジンによれば、クランクケース１０に設けられた一組の
挿通穴１０ｂ、１０ｂの、リードバルブ１８近傍の第１
の内周面１０ｂ１、１０ｂ１には雌ネジが形成されてい
ないので、図３に示すように、吸入通路１０ａの幅寸法
を寸法Ａーａまで、ネジ山のない分だけ拡大できる。よ
って、クランクケース１０の挿通穴１０ｂ、１０ｂの離
間距離Ｓを変えることなく、リードバルブ１８を大きく
することができるため、混合気の吸入通路１０ａにおけ
る抵抗を減少させることができる。

【００３３】また、クランクケース１０に設けられる一
組の挿通穴１０ｂ、１０ｂにおけるリードバルブ１８近
傍の第１の内周面１０ｂ１、１０ｂ１の穴径を小さくと
れるので、クランクケース１０に、吸入通路１０ａをさ
らに大きく設けることができる。よって、リードバルブ
１８をさらに大きくすることができる。

【００３４】また、クランク軸寄りに一組の挿通穴１０
ｂ、１０ｂがクランクケース１０に設けられるので、吸
入通路１０ａのキャブレータ２０側開口部をクランク室
に近づけることができるため、吸気通路１０ａにリード
バルブ１８をクランク室寄りに配設させることができ
る。よって、エンジン出力上有利な条件になると共に、
混合気のクランクケース１０内への吸入がスムーズにな
る。

【００３５】また、リードバルブ１８の舌片状の弁体１
８ａ、１８ａが、ピストン摺動方向に沿って、開閉する
ように吸入通路１０ａの周壁に配設されるので、混合気
流入方向とは直角方向の、弁体１８ａ、１８ａの幅を、
図３に示す寸法Ｂーｂのように、大きくすることができ
る。

【００３６】また、この実施例の２サイクルエンジンに
おいて、図４に示すように、シリンダ１２、及び、シリ
ンダ１２上面に載置されるシリンダヘッド２６を、スタ
ッドボルト１４、１４を共有して、クランクケース１２
に固定することもできる。

【００３７】すなわち、シリンダヘッド２６には、シリ
ンダ１２の左右一組の貫通穴１２ｂ、１２ｂに対応した
貫通穴２６ａ、２６ａが設けられていて、この貫通穴２
６ａ、２６ａにスタッドボルト１４、１４を挿通させ
て、ナット１６、１６をスタッドボルト１４、１４にネ
ジ留めしている。

【００３８】したがって、図４に示すような２サイクル
エンジンは、スタッドボルト１４、１４がシリンダ１２
及びシリンダヘッド２６を固定するものであるので、前
述したリードバルブ１８を大きくできる効果と共に、シ
リンダヘッド２６をシリンダ１２に組みつけるに際し
て、新たなネジ部材を必要としないため、コストを削減
できる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、クラ
ンクケースの吸入通路に配設されたリードバルブの幅を
十分に大きくできると共に、クランクケースに設けられ
たシリンダをネジ留めするためのネジ穴の離間距離を変
更する必要がない。また、クランクケースへの混合気の
吸入をスムーズに行える。また、リードバルブを大きく
できる効果と共に、シリンダヘッドをシリンダに組みつ
けるに際して、新たなネジ部材を必要としないため、コ
ストを削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る２サイクルエンジンを備えた自動
二輪車の全体構成図である。

【図２】実施例に係るリードバルブ周辺の構成を示す断
面図である。

【図３】図２におけるIII-III線で切断し上方から見た
断面図である。

【図４】実施例に係るシリンダにシリンダヘッドを組み
つけた状態を示す断面図である。

【図５】従来のリードバルブ周辺の構成を示す断面図で
ある。

【図６】図５におけるVI-VI線で切断して上方から見た
断面図である。

【図７】従来のクランクケースを示す平面図である。

【図８】他の従来のリードバルブ周辺の構成を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０クランクケース１０ａ吸入通路１０ｂ、１０ｂ一組の挿通穴１０ｂ１、１０ｂ１第１の内周面１０ｂ２、１０ｂ２第２の内周面１２シリンダ１４、１４スタッドボルト１８リードバルブ１８ａ、１８ａ舌片状の弁体２０キャブレータ２４クランクウェブ２６シリンダヘッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクケースには、混合気を吸入する
ための吸入通路に、クランクケース内の混合気がキャブ
レータ側へ逆流するのを阻止する逆止弁が配設されると
共に、ピストンを内周面で摺動させるシリンダがネジ部
材により固定される２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースには、前記ネジ部材が挿通される一
組の挿通穴が、前記クランクケース上面から前記吸入通
路の両脇を通って下方に向けて設けられ、前記一組の挿通穴における、上端から前記逆止弁近傍ま
での内周面は平滑であり、前記逆止弁より下側の内周面
には雌ネジが形成されることを特徴とする２サイクルエ
ンジン。
【請求項２】前記ネジ部材の前記逆止弁近傍の直径
が、該逆止弁より下側の該ネジ部材の直径より小さい請
求項１記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】クランク軸方向から見た側面視で、前記
クランクケース内のクランクウェブと、前記一組の挿通
穴が重なるように、該一組の挿通穴が前記クランクケー
スに形成される請求項１または２記載の２サイクルエン
ジン。
【請求項４】前記逆止弁に備えられた、前記吸入通路
を開閉する舌片状の弁体が、前記ピストン摺動方向に沿
って開閉するように、前記吸入通路の周壁に配設される
請求項１、２または３のいずれかに記載の２サイクルエ
ンジン。
【請求項５】前記シリンダ、及び、該シリンダ上面に
載置されるシリンダヘッドが、前記ネジ部材により前記
クランクケースに固定される請求項１、２、３、または
４のいずれかに記載の２サイクルエンジン。