JPH0742870B2 - 空気制御弁装置 - Google Patents
空気制御弁装置Info
- Publication number
- JPH0742870B2 JPH0742870B2 JP58154900A JP15490083A JPH0742870B2 JP H0742870 B2 JPH0742870 B2 JP H0742870B2 JP 58154900 A JP58154900 A JP 58154900A JP 15490083 A JP15490083 A JP 15490083A JP H0742870 B2 JPH0742870 B2 JP H0742870B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- air control
- control valve
- outer peripheral
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は内燃機関へ送られる空気の量を調節する空気制
御弁装置に関するものである。
御弁装置に関するものである。
内燃機関へ燃料を供給する燃料供給装置は第１図に示さ
れているように気化器Ｃあるいは燃料噴射装置Ｉが使用
されている。そしていずれの場合も空気制御弁装置Ｔで
調節された空気と燃料が混合されて内燃機関Ｅへ送りこ
まれるものである。
れているように気化器Ｃあるいは燃料噴射装置Ｉが使用
されている。そしていずれの場合も空気制御弁装置Ｔで
調節された空気と燃料が混合されて内燃機関Ｅへ送りこ
まれるものである。
そして、空気制御弁装置Ｔはアクセルペダルで駆動され
る絞弁軸１とこの絞弁軸１に固定された板状の絞弁２よ
り構成されており、これらの構造は特開昭52−34136号
公報などに開示されている通りである。
る絞弁軸１とこの絞弁軸１に固定された板状の絞弁２よ
り構成されており、これらの構造は特開昭52−34136号
公報などに開示されている通りである。
ところで、最近の内燃機関ではアイドリング回転数を低
くするため絞弁２のアイドル開度を小さくする方向にあ
る。
くするため絞弁２のアイドル開度を小さくする方向にあ
る。
しかしながら、このようにアイドル開度を小さくする
と、内燃機関に再吸入される排気ガス中のカーボンやブ
ローバイガス中にオイルなどの付着物が絞り弁２の外周
囲に付着する現象がある。これを第２図に基づき説明す
る。
と、内燃機関に再吸入される排気ガス中のカーボンやブ
ローバイガス中にオイルなどの付着物が絞り弁２の外周
囲に付着する現象がある。これを第２図に基づき説明す
る。
第２図において、３は空気制御弁装置を構成する吸気筒
壁であり、内部に形成した吸気通路４に絞り弁２が絞り
弁１に固定されて回転自在に配置されている。そして、
オイルやカーボン等の付着物が絞り弁２の周囲に付着す
ると、内燃機関からの熱によりこれらが固化して固化物
５となり、この固化物５は更にオイルやカーボンが付着
しやすくなり、固化物５の堆積が促進されるようにな
る。したがつて、最悪の場合、絞弁２と吸気筒壁３が固
化物５によつて固着され、運転者がアクセルペダルを踏
み込んでも絞弁２が開かないという問題があつた。
壁であり、内部に形成した吸気通路４に絞り弁２が絞り
弁１に固定されて回転自在に配置されている。そして、
オイルやカーボン等の付着物が絞り弁２の周囲に付着す
ると、内燃機関からの熱によりこれらが固化して固化物
５となり、この固化物５は更にオイルやカーボンが付着
しやすくなり、固化物５の堆積が促進されるようにな
る。したがつて、最悪の場合、絞弁２と吸気筒壁３が固
化物５によつて固着され、運転者がアクセルペダルを踏
み込んでも絞弁２が開かないという問題があつた。
本発明の目的は絞弁がカーボンおよび／またはオイルよ
りなる固化物によつて作動不良を起すのを防止すること
にある。
りなる固化物によつて作動不良を起すのを防止すること
にある。
本発明の第一の特徴は絞弁が絞弁軸に固定される部分を
厚板とし、絞弁の外周囲部分をそれより薄くした点にあ
る。これによれば、絞弁の吸入筒壁に対向する部分が薄
く表面積が小さいので、この部分へのブローバイガス中
のオイルやカーボンの付着量が減少し、これらの固化物
の固着力が小さくなり、万一固着しても容易に絞弁を作
動させることができ、絞弁の作動不良を防止することが
できる。
厚板とし、絞弁の外周囲部分をそれより薄くした点にあ
る。これによれば、絞弁の吸入筒壁に対向する部分が薄
く表面積が小さいので、この部分へのブローバイガス中
のオイルやカーボンの付着量が減少し、これらの固化物
の固着力が小さくなり、万一固着しても容易に絞弁を作
動させることができ、絞弁の作動不良を防止することが
できる。
また、本発明の第二の特徴は、絞弁の少なくとも外周囲
部の内燃機関側の板厚が段状に薄く形成されている部
分、及び、前記外周囲部の吸気筒壁と対向する部分に、
オイルやカーボンの付着を防止できる付着防止皮膜を施
した点にある。この付着防止皮膜として特にクロムメツ
キを施せば、オイルやカーボンの付着をより一層防止す
ることができる。
部の内燃機関側の板厚が段状に薄く形成されている部
分、及び、前記外周囲部の吸気筒壁と対向する部分に、
オイルやカーボンの付着を防止できる付着防止皮膜を施
した点にある。この付着防止皮膜として特にクロムメツ
キを施せば、オイルやカーボンの付着をより一層防止す
ることができる。
以下図面に従い本発明を説明する。
本発明の第一実施例を第３図に示す。第３図において、
絞弁２の内燃機関側の絞弁軸１に固定される部分には厚
板部2Bが、外周囲部分は厚板部2Bに対して段状に薄板部
2Aが設けられている。絞弁２の内燃機関と反対側は平面
になつている。
絞弁２の内燃機関側の絞弁軸１に固定される部分には厚
板部2Bが、外周囲部分は厚板部2Bに対して段状に薄板部
2Aが設けられている。絞弁２の内燃機関と反対側は平面
になつている。
内燃機関が運転されると内燃機関から絞弁２の方向に排
気ガスやブローバイガスが流れることがある。これらの
ガス中にはカーボンやオイルが混入しており、絞弁２と
吸気筒壁３との間の隙間が狭いと、絞弁２の吸気筒壁３
に対向する外周囲部分にこれらが付着して固化物５とな
り、吸気筒壁３と固着して、絞弁２が作動しなくなつて
しまう。そこで、絞弁２の外周囲部分の厚さを薄くする
と、吸気筒壁３に対向する部分の表面積が減り、カーボ
ンやオイルの付着量が減り、固化物５の量が減り、万一
吸気筒壁３と固着しても固着力が小さくなるため、絞弁
２を容易に作動でき、作動不良を起すのを防止すること
ができる。
気ガスやブローバイガスが流れることがある。これらの
ガス中にはカーボンやオイルが混入しており、絞弁２と
吸気筒壁３との間の隙間が狭いと、絞弁２の吸気筒壁３
に対向する外周囲部分にこれらが付着して固化物５とな
り、吸気筒壁３と固着して、絞弁２が作動しなくなつて
しまう。そこで、絞弁２の外周囲部分の厚さを薄くする
と、吸気筒壁３に対向する部分の表面積が減り、カーボ
ンやオイルの付着量が減り、固化物５の量が減り、万一
吸気筒壁３と固着しても固着力が小さくなるため、絞弁
２を容易に作動でき、作動不良を起すのを防止すること
ができる。
また、絞弁２の絞弁軸１に固定される部分はもとの厚さ
なので、絞弁２の固定強度を確保できる。
なので、絞弁２の固定強度を確保できる。
本発明の第二実施例を第４図に示す。第４図において、
絞弁２の絞弁軸１に固定される部分には厚板部2Bが、外
周囲部分は厚板部2Bに対して段状に薄板部2Aが設けられ
ている。本実施例の薄板部2Aは第一実施例に対して内燃
機関側と反対側の両方に設けている。
絞弁２の絞弁軸１に固定される部分には厚板部2Bが、外
周囲部分は厚板部2Bに対して段状に薄板部2Aが設けられ
ている。本実施例の薄板部2Aは第一実施例に対して内燃
機関側と反対側の両方に設けている。
本実施例では絞弁２の外周囲部分の厚さを、第一実施例
よりもさらに薄くできるので、吸気筒壁３に対向する部
分の表面積がさらに減り、カーボンやオイルの付着量が
減り、固化物５の量が減り、万一吸気筒壁３と固着して
も固着力が非常に小さくなるため、絞弁２を容易に作動
でき、作動不良を起すのを防止することができる。
よりもさらに薄くできるので、吸気筒壁３に対向する部
分の表面積がさらに減り、カーボンやオイルの付着量が
減り、固化物５の量が減り、万一吸気筒壁３と固着して
も固着力が非常に小さくなるため、絞弁２を容易に作動
でき、作動不良を起すのを防止することができる。
尚、このような絞弁２の形状を製作する場合は削りだし
によつて作ることができるが、大量に生産する場合には
プレス加工によつて作ることが好ましい。
によつて作ることができるが、大量に生産する場合には
プレス加工によつて作ることが好ましい。
更に、絞弁２の少なくとも外周囲部の内燃機関側の板厚
が段状に薄く形成されている薄板部2A、及び、前記外周
囲部の吸気筒壁３と対向する部分に、オイルやカーボン
の付着を防止できる付着防止皮膜、特にクロムメツキを
施せば、固化物５の付着をより一層防止することができ
る。
が段状に薄く形成されている薄板部2A、及び、前記外周
囲部の吸気筒壁３と対向する部分に、オイルやカーボン
の付着を防止できる付着防止皮膜、特にクロムメツキを
施せば、固化物５の付着をより一層防止することができ
る。
本発明によれば、絞弁がカーボンおよび／またはオイル
よりなる固化物によつて作動不良を起すのを防止するこ
とができる。
よりなる固化物によつて作動不良を起すのを防止するこ
とができる。
第１図は燃料供給装置と空気制御弁装置および内燃機関
の位置関係を示す図、第２図は従来の空気制御弁装置の
縦断面図、第３図は本発明の第一実施例を示す空気制御
弁装置の縦断面図、第４図は本発明の第二実施例を示す
空気制御弁装置の縦断面図である。 １……絞り弁軸、２……絞り弁、2A……薄板部、2B……
厚板部、３……吸気筒壁、４……吸気通路、５……固化
物。
の位置関係を示す図、第２図は従来の空気制御弁装置の
縦断面図、第３図は本発明の第一実施例を示す空気制御
弁装置の縦断面図、第４図は本発明の第二実施例を示す
空気制御弁装置の縦断面図である。 １……絞り弁軸、２……絞り弁、2A……薄板部、2B……
厚板部、３……吸気筒壁、４……吸気通路、５……固化
物。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−40531（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−72825（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−33449（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (3)
- 【請求項１】吸気筒壁に形成された吸気通路と、 前記吸気通路を貫通して両端が前記吸気筒壁に回転自在
に軸支された絞弁軸と、 前記絞弁軸に固定され前記吸気通路内に配置された板状
の絞弁とよりなり、 前記絞弁軸を回転させることで内燃機関に送り込まれる
空気量を調整する空気制御弁装置において、 前記絞弁の外周囲部は他の部分より板厚が段状に薄く形
成され、 少なくとも前記外周囲部の内燃機関側の板厚が段状に薄
く形成されている部分、及び、前記外周囲部の吸気筒壁
と対向する部分に、オイルおよび／またはカーボンより
なる付着性物質の付着防止皮膜が形成されていることを
特徴とする空気制御弁装置。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項において、前記外周
囲部の少なくとも内燃機関側の板厚が段状に薄く形成さ
れていることを特徴とする空気制御弁装置。 - 【請求項３】特許請求の範囲第１項において、前記付着
防止皮膜はクロムメツキであることを特徴とする空気制
御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154900A JPH0742870B2 (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 空気制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154900A JPH0742870B2 (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 空気制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047828A JPS6047828A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0742870B2 true JPH0742870B2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=15594411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58154900A Expired - Lifetime JPH0742870B2 (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 空気制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742870B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0749783B2 (ja) * | 1988-01-18 | 1995-05-31 | 株式会社クボタ | ガスエンジンの空燃混合器 |
| DE102006048179A1 (de) * | 2006-10-10 | 2008-04-17 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen |
| DE102013203845B4 (de) * | 2013-03-06 | 2015-02-19 | Continental Automotive Gmbh | Ventilvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833449U (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-23 | ||
| JPS4972825U (ja) * | 1972-10-16 | 1974-06-25 | ||
| JPS5840531U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-17 | 自動車機器技術研究組合 | 燃料噴射装置の空気量制御弁 |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP58154900A patent/JPH0742870B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047828A (ja) | 1985-03-15 |
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