JPS5834653B2 - 多気筒内燃機関 - Google Patents

多気筒内燃機関

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JPS5834653B2
JPS5834653B2 JP51024571A JP2457176A JPS5834653B2 JP S5834653 B2 JPS5834653 B2 JP S5834653B2 JP 51024571 A JP51024571 A JP 51024571A JP 2457176 A JP2457176 A JP 2457176A JP S5834653 B2 JPS5834653 B2 JP S5834653B2
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throttle valve
cylinder
internal combustion
combustion engine
accelerator pedal
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JP51024571A
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靖彦 石田
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Toyota Motor Corp
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/04—Separate carburettors structurally united
    • F02M13/046—Separate carburettors structurally united arranged in parallel, e.g. initial and main carburettor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
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    • F02B75/00—Other engines
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多気筒内燃機関に関する。
従来の気化器付き多気筒内燃機関では一つの気化器絞り
弁でもって全気筒の吸気量を調整するようむ構造を有し
ている。
また複数個の気化器を有する場合でも各気化器の絞り弁
はアクセルペダルの踏込み量を増すに従がって同一の開
弁速度で回動制御されるようにアクセルペダルに連動連
結されている。
通常、気化器付き内燃機関の燃料消費率は気化器絞り弁
開度の大きな方が小さい。
高負荷運転時、即ち絞り弁開度の大きな場合は機関出力
を上げるために比較的燃料過剰な混合気を形成し、部分
負荷運転時、即、ち絞り弁開度の小さな場合は燃料消費
料低減のためにやや空気過剰な混合気を形成するように
気化器を構成しても、なおかつ高負荷運転時の方が燃料
消費率は小さくなるのが普通である。
これは燃料消費率が混合比のみでなく絞り弁の開度によ
り大きく影響されていることを示している。
自動車用内燃機関においては、加速、登板、高速運転の
ために大きな出力が必要とされているが、これらの出力
に比べて低、中速の一般道路走行では必要性が小さいの
で絞り弁は絞った状態で走行され、斯くして燃料消費料
が極めて悪いという欠点を有している。
本発明は多気筒内燃機関の全気筒を２つ以上の気筒群に
分割して各気筒群毎に夫々気化器絞り弁を設け、これら
各絞り弁をアクセルペダルの踏込み量を増すに従がって
異なる開弁速度で回動制御し、以って燃料消費率を向上
せしめることにある。
本発明を添附図面を参照して以下に詳細に説明する。
第１図を参照すると、１はエンジン本体、２ａ、２ｂ、
２ｃ、２ｄは各気筒、３は排気マニホルド、４は気筒２
ａ 、２ｄに混合気を供給するための吸気管、５は気筒
２ｂ 、２ｃに混合気を供給するための吸気管、６は吸
気管４上に設けられた気化器、７は吸気管５上に設けら
れた気化器、８は気化器６の絞り弁、９は気化器７の絞
り弁を夫々示し、絞り弁８並びに９はアクセルペダルの
踏込み量を増すに従がって異なる開弁速度で回動制御さ
れるようにアクセルペダルに連動連結される。
この連動連結機構は種々のものが考えられるがその一例
を第２図に示す。
第２図を参照するとスロットル弁８のスロットル軸１０
並びにスロットル弁９のスロットル軸１１に夫々非円形
カム１２並びに１３が固定される。
更に例えば気化器７にピボット１４により枢着されたレ
バー１５が設けられ、このレバー１５の一端部に２本の
ワイヤ１６．１７の一端部が固定され、レバー１５の他
端部にはワイヤ１８の一端部が固定される。
ワイヤ１６は非円形カム１２の外周面上を回わってＡ点
において非円形カム１２に固定され、ワイヤ１７は非円
形カム１３の外周面上を回わってＢ点において非円形カ
ム１３に固定される。
一方ワイヤ１８の他端部はアクセルペダルに連結される
。
斯くしてアクセルペダルが踏込まれるとレバー１５は時
計方向に回動し、スロットル弁８，９は夫々非円形カム
１２．１３のカム形状に従かった開弁速度で回動制御さ
れる。
−例として第３図にアクセル踏込み量りとスロットル弁
角度θの関係を示す。
第３図において曲線Ｅはスロットル弁８の、曲線Ｆはス
ロットル弁９のスロットル角度を示す。
アクセルペダルが踏込まれたときスロットル弁９は急速
に開弁するがスロットル弁８はわずかじか開弁しないこ
とがわかる。
次にスロットル弁の開弁速度を互いに異ならせた場合の
作用効果について第４図並びに第５図を参照して説明す
る。
第４図並びに第５図は従来の１個の気化器絞り弁のみを
有する成る４気筒内燃機関を一定回転速度１５００ｒｐ
ｍで運転した場合の吸気管負圧Ｐ（ｉｉＨｇ）と出力ト
ルクＴ（ｋｇ・扉）並びに燃料消費率Ｋ（ｇ／ｐｓ−ｈ
）との関係を示す。
第４図並びに第５図からスロットル弁開度が大きくなる
、即ち吸気管負圧Ｐが低下するに従がい出力トルクＴは
増大し、燃料消費率Ｋが減少することがわかる。
まず始めに１個の絞り弁を備えた内燃機関においていま
出力トルク５−・ｍ（第１図において０点で示される）
が要求されている場合を考える。
このときエンジン回転数は１５００ｒｐｍであるから１
０．５馬力（馬力＝２π×回転数×トルク／（６０Ｘ７
５））必要である。
このときの燃料消費率には第５図から４５０ｇ／ｐｓ−
ｈであるのでこの状態で１時間運転すると４５０×１０
．５＝４７２５ｇの燃料を消費することになる。
次にこの内燃機関を第１図に示すように２気筒づつの気
筒群に分割し、一方の気筒群のスロットル弁を大きく開
いて点Ｈで示される状態で、また他方の気筒群のスロッ
トル弁はほとんど開かず点Ｉで示される状態で運転した
とする。
このとき１個の絞り弁を備える内燃機関において必要と
される１０．５馬力を出すためには、点Ｈで示される気
筒群を４気筒に換算して９ｋｇ・ｍ（即ち２気筒で４．
５ユ・ｍ）の出力トルクを発生する状態とすれば点■で
示される気筒群を４気筒に換算して１ｋｇ・ｍ（即ち２
気筒では０．５ｋ１９・ｍ）の出力トルクを発生する状
態とすればよい。
この場合、点Ｈで示される気筒群では出力トルク４．５
ユ・肌、即ち９．４５馬力を発生し、この状態での燃料
消費率には第５図から２９０ｇ／ｐｓ−ｈであるから１
時間では２９０Ｘ９．４５＝２７４１の燃料を消費する
。
−力点■で示される気筒群では出力トルク７０．５ｋｇ
・汎、即ち１．０５馬力を発生し、この状態での燃料消
費率には７６５ｇ／ｐｓ−ｈであるから１時間当り７６
５Ｘ１．０５＝８０３ｇの燃料を消費する。
従がって全気筒では１時間当り２７４０＋８０３＝３５
４：ｌの燃料を消費する。
従がって１個の絞り弁を有する内燃機関に対して４７２
５−３５４３＝１１８２９、即ち約２．５咎の燃料を節
約することが可能となる。
以上述べたように本発明による多気筒内燃機関では大巾
な燃料節減が可能となり、また第３図に示されるように
高負荷時において両絞り弁が全開されるので従来と同様
に高負荷時には高い出力を出すことができる。
熱論、本発明は４気筒以外の多気筒内燃機関に適用可能
であり、更に例えば４気筒内燃機関の場合、一方の気筒
群を１気筒から構成し、他方の気筒群を残りの３気筒か
ら構成することもできる。
更に、各気筒群毎に夫々点火装置、例えば別個のディス
トリビュータを設けて各絞り弁開度に応じて対応する気
筒の点火時期を制御するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
第１図は図解的に示した本発明による内燃機関の平面図
、第２図は図解的に示した第１図の気化器スロットル弁
周りの側面図、第３図はアクセルペタル踏込み量とスロ
ットル弁開度の関係を示すグラフ、第４図は吸気管負圧
と出力トルクの関係を示すグラフ、第５図は吸気管負圧
と燃料消費率の関係を示すグラフである。 １・・・・・・エンジン本体、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ
・・・・・・気筒、４，５・・・・・・吸気管、６，７
・・・・・・気化器、８．９・・・・・・スロットル弁
。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 多気筒内燃機関において、全気筒を２つ以上の気筒
    群に分割して各気筒群毎に夫々気化器絞り弁を設け、こ
    れら各絞り弁がアクセルペダルの踏込み量を増すに従が
    って異なる開弁速度で回動制御されるようにアクセルペ
    ダルに連動連結されていることを特徴とする多気筒内燃
    機関。 ２ 多気筒内燃機関において、全気筒を２つ以上の気筒
    群に分割して各気筒群毎に夫々気化器絞り弁を設け、こ
    れら各絞り弁がアクセルペダルの踏込み量を増すに従が
    って異なる開弁速度で回動制御されるようにアクセルペ
    ダルに連動連結され、更に上記の各気筒群毎に夫々点火
    装置を設けて各絞り弁開度に応じて対応する気筒群の点
    火時期が制御されるようにした多気筒内燃機関。
JP51024571A 1976-03-09 1976-03-09 多気筒内燃機関 Expired JPS5834653B2 (ja)

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JP51024571A JPS5834653B2 (ja) 1976-03-09 1976-03-09 多気筒内燃機関
US05/697,478 US4037571A (en) 1976-03-09 1976-06-18 Multi-cylinder internal combustion engine

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JP51024571A JPS5834653B2 (ja) 1976-03-09 1976-03-09 多気筒内燃機関

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JPS52110325A JPS52110325A (en) 1977-09-16
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JP (1) JPS5834653B2 (ja)

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JPS52110325A (en) 1977-09-16
US4037571A (en) 1977-07-26

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