JPH074299Y2 - 車輌用ドアハンドル装置 - Google Patents
車輌用ドアハンドル装置Info
- Publication number
- JPH074299Y2 JPH074299Y2 JP2663591U JP2663591U JPH074299Y2 JP H074299 Y2 JPH074299 Y2 JP H074299Y2 JP 2663591 U JP2663591 U JP 2663591U JP 2663591 U JP2663591 U JP 2663591U JP H074299 Y2 JPH074299 Y2 JP H074299Y2
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- lever
- door
- bell crank
- handle
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車輌用ドアハンドル装
置に関し、特に、ドア外方側に設けられ、略垂直な軸線
を有する回動軸により回動自在に軸支されたハンドル本
体と、ドア内方側に配置され、前記回動軸回りに前記ハ
ンドル本体と一体的に回動するレバー部と、ドア内方側
に突出し前記回動軸と略直角な軸線を有する支持軸によ
り回動自在に軸支され、一端部がリンクを介して前記レ
バー部に連結され、他端部がドアロック装置に連結され
るベルクランクレバーとを有する車輌用ドアハンドル装
置に係るものである。
置に関し、特に、ドア外方側に設けられ、略垂直な軸線
を有する回動軸により回動自在に軸支されたハンドル本
体と、ドア内方側に配置され、前記回動軸回りに前記ハ
ンドル本体と一体的に回動するレバー部と、ドア内方側
に突出し前記回動軸と略直角な軸線を有する支持軸によ
り回動自在に軸支され、一端部がリンクを介して前記レ
バー部に連結され、他端部がドアロック装置に連結され
るベルクランクレバーとを有する車輌用ドアハンドル装
置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車輌用ドアハンドル装置
として、特開昭５８−１３８７１号公報、特開昭６０−
４７１７６号公報に記載されるものがあるが、それらは
いずれも、ハンドル本体の回動軸にリターンスプリング
を設けてドアロック装置の係脱操作を行うようにしてい
る。
として、特開昭５８−１３８７１号公報、特開昭６０−
４７１７６号公報に記載されるものがあるが、それらは
いずれも、ハンドル本体の回動軸にリターンスプリング
を設けてドアロック装置の係脱操作を行うようにしてい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、ハンドル本体
に当接してハンドル本体の戻し側の所定位置を定めるス
トッパーが、そのリターンスプリングの付勢力を中断す
ることになって、そのばね付勢力による張力が十分にレ
バー部、リンク及びベルクランクレバーに作用しない。
そのため、クリアランスを有するこれらの部品間の結合
部のガタ（遊び）が生じる。しかも、それらの結合部に
は特に軸方向のガタが発生するため、軸方向専用のガタ
防止のためワッシャーを介装しなければならず、部品点
数を多くしている。
に当接してハンドル本体の戻し側の所定位置を定めるス
トッパーが、そのリターンスプリングの付勢力を中断す
ることになって、そのばね付勢力による張力が十分にレ
バー部、リンク及びベルクランクレバーに作用しない。
そのため、クリアランスを有するこれらの部品間の結合
部のガタ（遊び）が生じる。しかも、それらの結合部に
は特に軸方向のガタが発生するため、軸方向専用のガタ
防止のためワッシャーを介装しなければならず、部品点
数を多くしている。
【０００４】本考案は、これら従来技術の問題点を解決
するために創案されたもので、構造簡単にして、全ての
部品の結合部のガタを解消することのできる車輌用ドア
ハンドル装置を提供することを目的とする。
するために創案されたもので、構造簡単にして、全ての
部品の結合部のガタを解消することのできる車輌用ドア
ハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、ドア外方側に設けられ、略垂直な軸線を有
する回動軸により回動自在に軸支されたハンドル本体
と、ドア内方側に配置され、前記回動軸回りに前記ハン
ドル本体と一体的に回動するレバー部と、ドア内方側に
突出し前記回動軸と略直角な軸線を有する支持軸により
回動自在に軸支され、一端部がリンクを介して前記レバ
ー部に連結され、他端部がドアロック装置に連結される
ベルクランクレバーとを有する車輌用ドアハンドル装置
において、前記ハンドル本体を戻し方向に付勢するスプ
リングを、前記ベルクランクレバーの支持軸側に設けた
ものである。
に本考案は、ドア外方側に設けられ、略垂直な軸線を有
する回動軸により回動自在に軸支されたハンドル本体
と、ドア内方側に配置され、前記回動軸回りに前記ハン
ドル本体と一体的に回動するレバー部と、ドア内方側に
突出し前記回動軸と略直角な軸線を有する支持軸により
回動自在に軸支され、一端部がリンクを介して前記レバ
ー部に連結され、他端部がドアロック装置に連結される
ベルクランクレバーとを有する車輌用ドアハンドル装置
において、前記ハンドル本体を戻し方向に付勢するスプ
リングを、前記ベルクランクレバーの支持軸側に設けた
ものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、スプリングは、結合部の軸
方向のガタのみならず、付勢方向のガタをも吸収・緩和
し、リンク、ベルクランクレバー及びハンドル本体等全
ての部品の結合部のガタを解消する。
方向のガタのみならず、付勢方向のガタをも吸収・緩和
し、リンク、ベルクランクレバー及びハンドル本体等全
ての部品の結合部のガタを解消する。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。
ら詳細に説明する。
【０００８】図１は、ドアハンドル装置の拡大背面図で
あり、１はハンドル本体、２はレバー部、３はベルクラ
ンクレバー、４はねじりコイルスプリングである。
あり、１はハンドル本体、２はレバー部、３はベルクラ
ンクレバー、４はねじりコイルスプリングである。
【０００９】ハンドル本体１は、ドア５の外方側に固定
されたハンドルケース６に略垂直な軸線を有するよう架
設された回動軸７を介して回動自在に軸支されている。
該回動軸７が架設されている前記ハンドルケース６の部
分には貫通孔８が形成され、該貫通孔８から前記ハンド
ル本体１と一体となった２個のレバー部２が背面側に突
出している。これら２個のレバー部２、２によって軸方
向のガタが防止されている。これら２個のうちの一のレ
バー部２にはリンク９を介してベルクランクレバー３の
一端部が連結されている。
されたハンドルケース６に略垂直な軸線を有するよう架
設された回動軸７を介して回動自在に軸支されている。
該回動軸７が架設されている前記ハンドルケース６の部
分には貫通孔８が形成され、該貫通孔８から前記ハンド
ル本体１と一体となった２個のレバー部２が背面側に突
出している。これら２個のレバー部２、２によって軸方
向のガタが防止されている。これら２個のうちの一のレ
バー部２にはリンク９を介してベルクランクレバー３の
一端部が連結されている。
【００１０】ベルクランクレバー３は、ドア５の内方側
であるハンドルケース６背面に突出し前記回動軸７と略
直角な軸線を有する支持軸１０により回動自在に軸支さ
れ、一端部３ａが前述のようにリンク９を介して前記レ
バー部２に連結され、他端部３ｂが図示しないドアロッ
ク装置に連結されている。この他端部３ｂにはねじりコ
イルスプリング４と係合するフック部３ｃが形成されて
いる。
であるハンドルケース６背面に突出し前記回動軸７と略
直角な軸線を有する支持軸１０により回動自在に軸支さ
れ、一端部３ａが前述のようにリンク９を介して前記レ
バー部２に連結され、他端部３ｂが図示しないドアロッ
ク装置に連結されている。この他端部３ｂにはねじりコ
イルスプリング４と係合するフック部３ｃが形成されて
いる。
【００１１】該ねじりコイルスプリング４は、巻部１１
と２つのねじり端部１２ａ，１２ｂとからなり、前記巻
部１１は前記支持軸１０に遊嵌され、そのねじり一端部
１２ａが前記フック部３ｃに係合し、他端部１２ｂがハ
ンドルケース６の背面に形成した係合部１３に係合する
ようになっている。該係合部１３には前記他端部１２ｂ
を係合させる際にその係合部１３へと案内するガイド部
１４が連続して一体に設けられている。
と２つのねじり端部１２ａ，１２ｂとからなり、前記巻
部１１は前記支持軸１０に遊嵌され、そのねじり一端部
１２ａが前記フック部３ｃに係合し、他端部１２ｂがハ
ンドルケース６の背面に形成した係合部１３に係合する
ようになっている。該係合部１３には前記他端部１２ｂ
を係合させる際にその係合部１３へと案内するガイド部
１４が連続して一体に設けられている。
【００１２】ところで、前記他端部１２ｂを該ガイド部
１４を介して前記係合部１３に係合する際には、図４、
図５に示すように、前記リンク９と前記レバー部２との
係合は解除された状態にあり、かつ、ベルクランクレバ
ー３の反時計廻りの回動がハンドルケース６の背面に突
設した規制片１５に他端部３ｂが当接することにより阻
止されるようになっている。該規制片１５の突設位置は
前記リンク９とレバー部２との連結部１６で両部材９、
２が大幅に離反することを抑制するように設定され、こ
れにより、リンク９の連結部分１６にリベット１７を挿
入してリンク９とレバー部２とを連結しようとする際
に、コイルスプリング４のばね力に抗して連結部分１６
をリベット１７側に大きく引寄せる必要がなく、組付け
作業が容易となる。
１４を介して前記係合部１３に係合する際には、図４、
図５に示すように、前記リンク９と前記レバー部２との
係合は解除された状態にあり、かつ、ベルクランクレバ
ー３の反時計廻りの回動がハンドルケース６の背面に突
設した規制片１５に他端部３ｂが当接することにより阻
止されるようになっている。該規制片１５の突設位置は
前記リンク９とレバー部２との連結部１６で両部材９、
２が大幅に離反することを抑制するように設定され、こ
れにより、リンク９の連結部分１６にリベット１７を挿
入してリンク９とレバー部２とを連結しようとする際
に、コイルスプリング４のばね力に抗して連結部分１６
をリベット１７側に大きく引寄せる必要がなく、組付け
作業が容易となる。
【００１３】次に、上述した実施例の作用を説明する。
【００１４】ねじりコイルスプリング４は、常態におい
て、ねじり一端部１２ａと係合するフック部３ｃを介
し、図１に示すように、ベルクランクレバー３に支持軸
１０を中心にして反時計廻りの付勢力と、その一端部３
ａに連結するリンク９に左方の付勢力と、そして、図２
において、該リンク９に連結するレバー部２、従って、
該レバー部２と一体のハンドル本体１に回動軸７を中心
に反時計廻りの付勢力とを夫々与えている。即ち、前記
ねじりコイルスプリング４の付勢力が順次伝達されてハ
ンドル本体１は戻し方向に付勢され、かつ、前記ベルク
ランクレバー３の他端部３ｂに連結する図示しないドア
ロック装置はロック状態にある。
て、ねじり一端部１２ａと係合するフック部３ｃを介
し、図１に示すように、ベルクランクレバー３に支持軸
１０を中心にして反時計廻りの付勢力と、その一端部３
ａに連結するリンク９に左方の付勢力と、そして、図２
において、該リンク９に連結するレバー部２、従って、
該レバー部２と一体のハンドル本体１に回動軸７を中心
に反時計廻りの付勢力とを夫々与えている。即ち、前記
ねじりコイルスプリング４の付勢力が順次伝達されてハ
ンドル本体１は戻し方向に付勢され、かつ、前記ベルク
ランクレバー３の他端部３ｂに連結する図示しないドア
ロック装置はロック状態にある。
【００１５】今、ハンドル本体１を反戻し方向、即ち、
図２において、回動軸７を中心に、時計廻りに回動する
と、ねじりコイルスプリング４の付勢力に抗し、前記常
態の場合とは逆に、レバー部２は時計廻りに回動し、リ
ンク９は右方向に移動し、図１において、ベルクランク
レバー３は時計廻りに回動し、ドアロック装置はロック
解除の状態となる。
図２において、回動軸７を中心に、時計廻りに回動する
と、ねじりコイルスプリング４の付勢力に抗し、前記常
態の場合とは逆に、レバー部２は時計廻りに回動し、リ
ンク９は右方向に移動し、図１において、ベルクランク
レバー３は時計廻りに回動し、ドアロック装置はロック
解除の状態となる。
【００１６】この際、ねじりコイルスプリング４は、図
２に示すように、ねじり一端部１２ａがベルクランクレ
バー３の裏面に、ねじり他端部１２ｂがハンドルケース
６の背面に夫々圧接されることから、該ベルクランクレ
バー３の軸方向のガタを解消するよう作用するし、図１
に示すように、ねじり一端部１２ａがフック部３ｃと、
ねじり他端部１２ｂが係合部１３と夫々係合してベルク
ランクレバー３に反時計廻りの付勢力を生じさせている
ことから、ハンドル本体１の一部がハンドルケース６の
図示しないストッパに当接してハンドル本体１の戻し側
の所定の位置を定めるように構成されたとしても、その
付勢力はそのようなストッパによって中断されることな
くリンク９、ハンドル本体１に伝達されてベルクランク
レバー３、リンク９、ハンドル本体１間は張力状態に保
たれ、付勢方向のガタを解消するように作用する。
２に示すように、ねじり一端部１２ａがベルクランクレ
バー３の裏面に、ねじり他端部１２ｂがハンドルケース
６の背面に夫々圧接されることから、該ベルクランクレ
バー３の軸方向のガタを解消するよう作用するし、図１
に示すように、ねじり一端部１２ａがフック部３ｃと、
ねじり他端部１２ｂが係合部１３と夫々係合してベルク
ランクレバー３に反時計廻りの付勢力を生じさせている
ことから、ハンドル本体１の一部がハンドルケース６の
図示しないストッパに当接してハンドル本体１の戻し側
の所定の位置を定めるように構成されたとしても、その
付勢力はそのようなストッパによって中断されることな
くリンク９、ハンドル本体１に伝達されてベルクランク
レバー３、リンク９、ハンドル本体１間は張力状態に保
たれ、付勢方向のガタを解消するように作用する。
【００１７】
【考案の効果】以上述べたように、本考案は、ドア外方
側に設けられ、略垂直な軸線を有する回動軸により回動
自在に軸支されたハンドル本体と、ドア内方側に配置さ
れ、前記回動軸回りに前記ハンドル本体と一体的に回動
するレバー部と、ドア内方側に突出し前記回動軸と略直
角な軸線を有する支持軸により回動自在に軸支され、一
端部がリンクを介して前記レバー部に連結され、他端部
がドアロック装置に連結されるベルクランクレバーとを
有する車輌用ドアハンドル装置において、前記ハンドル
本体を戻し方向に付勢するスプリングを、前記ベルクラ
ンクレバーの支持軸側に設けたので、ばね付勢力が十分
にリンク及びハンドル本体等のクリアランスのある全て
の部品の結合部等に伝わり、全ての部品の結合部のガタ
を解消でき、装置の構造も簡単である。
側に設けられ、略垂直な軸線を有する回動軸により回動
自在に軸支されたハンドル本体と、ドア内方側に配置さ
れ、前記回動軸回りに前記ハンドル本体と一体的に回動
するレバー部と、ドア内方側に突出し前記回動軸と略直
角な軸線を有する支持軸により回動自在に軸支され、一
端部がリンクを介して前記レバー部に連結され、他端部
がドアロック装置に連結されるベルクランクレバーとを
有する車輌用ドアハンドル装置において、前記ハンドル
本体を戻し方向に付勢するスプリングを、前記ベルクラ
ンクレバーの支持軸側に設けたので、ばね付勢力が十分
にリンク及びハンドル本体等のクリアランスのある全て
の部品の結合部等に伝わり、全ての部品の結合部のガタ
を解消でき、装置の構造も簡単である。
【００１８】また、ベルクランクレバーの近傍には、予
め一端部に連結されたリンクをレバー部に連結する際
に、スプリングの付勢力によりリンクとレバー部とが大
幅に離反することを抑制するための規制片を設けたの
で、規制片がベルクランクレバーの反時計廻りの回動を
押えることで、リンクとレバー部との連結部の合致を容
易とし、リベットの挿入をスムーズにし組付作業を迅速
に行うことができる。
め一端部に連結されたリンクをレバー部に連結する際
に、スプリングの付勢力によりリンクとレバー部とが大
幅に離反することを抑制するための規制片を設けたの
で、規制片がベルクランクレバーの反時計廻りの回動を
押えることで、リンクとレバー部との連結部の合致を容
易とし、リベットの挿入をスムーズにし組付作業を迅速
に行うことができる。
【図１】本考案の車輌用ドアハンドル装置の拡大背面図
である。
である。
【図２】図１のII矢視図である。
【図３】同上ドアハンドル装置の一部破断拡大斜視図で
ある。
ある。
【図４】同上ドアハンドル装置の組付状態の説明図であ
る。
る。
【図５】同上ドアハンドル装置の組付状態の説明図であ
る。
る。
１ ハンドル本体 ２ レバー部 ３ ベルクランクレバー ４ スプリング ５ ドア ６ ハンドルケース ７ 回動軸 ９ リンク １０ 支持軸 １１ ４の巻部 １２ａ，１２ｂ ４のねじり端部 １３ 係合部 １５ 規制片
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア外方側に設けられ、略垂直な軸線を
有する回動軸により回動自在に軸支されたハンドル本体
と、ドア内方側に配置され、前記回動軸回りに前記ハン
ドル本体と一体的に回動するレバー部と、ドア内方側に
突出し前記回動軸と略直角な軸線を有する支持軸により
回動自在に軸支され、一端部がリンクを介して前記レバ
ー部に連結され、他端部がドアロック装置に連結される
ベルクランクレバーとを有する車輌用ドアハンドル装置
において、前記ハンドル本体を戻し方向に付勢するスプ
リングを、前記ベルクランクレバーの支持軸側に設けた
ことを特徴とする車輌用ドアハンドル装置。 - 【請求項２】 前記ベルクランクレバーの近傍には、予
め、前記一端部に連結された前記リンクを前記レバー部
に連結する際に、前記スプリングの付勢力により前記リ
ンクとレバー部とが大幅に離反することを抑制するため
の規制片を設けたことを特徴とする請求項１記載の車輌
用ドアハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2663591U JPH074299Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車輌用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2663591U JPH074299Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車輌用ドアハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114951U JPH04114951U (ja) | 1992-10-12 |
| JPH074299Y2 true JPH074299Y2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=31911069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2663591U Expired - Lifetime JPH074299Y2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 車輌用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH074299Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP2663591U patent/JPH074299Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04114951U (ja) | 1992-10-12 |
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