JPH074324A - 抽気制御装置 - Google Patents
抽気制御装置Info
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- JPH074324A JPH074324A JP6096579A JP9657994A JPH074324A JP H074324 A JPH074324 A JP H074324A JP 6096579 A JP6096579 A JP 6096579A JP 9657994 A JP9657994 A JP 9657994A JP H074324 A JPH074324 A JP H074324A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
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- Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
- Y10T137/87281—System having plural inlets
- Y10T137/8729—Having digital flow controller
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
- Y10T137/87298—Having digital flow controller
- Y10T137/87306—Having plural branches under common control for separate valve actuators
- Y10T137/87314—Electromagnetic or electric control [e.g., digital control, bistable electro control, etc.]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 大型エンジンのみならず小型エンジンに対し
ても抽気を制御できるようにする。 【構成】 蒸発制御装置のための抽気制御装置（２０）
は入口室（３６）から出口流れ経路（３８）へ通じる並
列オリフィス（４０、７０）を制御する２つのソレノイ
ド作動弁（３２、３４）を有する単一のハウジング（３
０）を具備する。２つのソレノイド作動弁は異なる寸法
のオリフィスを有し、異なる流れ特性を提供する。抽気
流はソレノイド弁のデューティサイクルを規制する電子
制御モジュール（４８）により制御される。各ソレノイ
ド弁は信号を受け取り、オリフィスを通る流れを個々に
制御する。
ても抽気を制御できるようにする。 【構成】 蒸発制御装置のための抽気制御装置（２０）
は入口室（３６）から出口流れ経路（３８）へ通じる並
列オリフィス（４０、７０）を制御する２つのソレノイ
ド作動弁（３２、３４）を有する単一のハウジング（３
０）を具備する。２つのソレノイド作動弁は異なる寸法
のオリフィスを有し、異なる流れ特性を提供する。抽気
流はソレノイド弁のデューティサイクルを規制する電子
制御モジュール（４８）により制御される。各ソレノイ
ド弁は信号を受け取り、オリフィスを通る流れを個々に
制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の蒸発制御装置に
使用するに適した抽気制御装置に関する。
使用するに適した抽気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】蒸発制御装置は普通燃料蒸気の流出量を
減少させるために自動車に使用する。一般に、活性木炭
を収納した貯蔵缶は燃料タンクから出る燃料蒸気を吸収
する。貯蔵缶を抽気するために、エンジンの吸気マニホ
ルドからの真空により、貯蔵缶を通して空気を吸引す
る。空気は吸収した燃料蒸気を随伴して吸気マニホルド
に入り、エンジンでの燃焼に使用される。真空度が高い
とき（例えば、エンジンのアイドリング時又はエンジン
の軽負荷時）に過剰量の蒸気の抽気を防止するために、
抽気制御装置は貯蔵缶と吸気マニホルドとの間で真空ラ
イン内に設定される。ある型式の抽気制御装置はパルス
幅変調（ＰＷＭ）信号に基づきエンジン制御モジュール
により制御される。この装置の有効流れ面積はパルス幅
変調信号のデューティサイクルに比例する。一定の周波
数のデューティサイクルは信号の周期に対する信号の時
間の比率（％）である。現在の応用においては、この抽
気制御方法で十分である。
減少させるために自動車に使用する。一般に、活性木炭
を収納した貯蔵缶は燃料タンクから出る燃料蒸気を吸収
する。貯蔵缶を抽気するために、エンジンの吸気マニホ
ルドからの真空により、貯蔵缶を通して空気を吸引す
る。空気は吸収した燃料蒸気を随伴して吸気マニホルド
に入り、エンジンでの燃焼に使用される。真空度が高い
とき（例えば、エンジンのアイドリング時又はエンジン
の軽負荷時）に過剰量の蒸気の抽気を防止するために、
抽気制御装置は貯蔵缶と吸気マニホルドとの間で真空ラ
イン内に設定される。ある型式の抽気制御装置はパルス
幅変調（ＰＷＭ）信号に基づきエンジン制御モジュール
により制御される。この装置の有効流れ面積はパルス幅
変調信号のデューティサイクルに比例する。一定の周波
数のデューティサイクルは信号の周期に対する信号の時
間の比率（％）である。現在の応用においては、この抽
気制御方法で十分である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】将来においては、一層
大きな貯蔵缶を使用することが義務ずけられる可能性が
あり、貯蔵缶が大きくなれば、一層迅速な抽気必要とな
る。また、エンジンが最小の燃料消費を行っているいる
ときの車両アイドリング時などにおける抽気流れを改善
することが義務ずけられるかもしれない。
大きな貯蔵缶を使用することが義務ずけられる可能性が
あり、貯蔵缶が大きくなれば、一層迅速な抽気必要とな
る。また、エンジンが最小の燃料消費を行っているいる
ときの車両アイドリング時などにおける抽気流れを改善
することが義務ずけられるかもしれない。
【０００４】貯蔵缶から抽気された燃料蒸気を消費する
エンジンの能力はエンジンの排気量に大いに左右され
る。大型エンジンにおけるアイドリング時に抽気を制御
できる従来の装置は、小型エンジンにおけるアイドリン
グ時に抽気を制御できないことがある。
エンジンの能力はエンジンの排気量に大いに左右され
る。大型エンジンにおけるアイドリング時に抽気を制御
できる従来の装置は、小型エンジンにおけるアイドリン
グ時に抽気を制御できないことがある。
【０００５】本発明の目的は、改善した抽気制御装置を
提供することである。
提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】本発明の
一形態によれば、燃料タンクから蒸発した燃料蒸気を吸
収するための缶と、この缶をエンジン真空源に接続する
抽気ラインとを有する蒸発制御装置に使用する抽気制御
装置であって、缶とエンジン真空源との間で抽気ライン
に接続するようになっていて、缶からの抽気流を受け取
る入口室と、真空源へ抽気流を導く出口流れ経路と、入
口室から出口流れ経路への抽気流を規制する第１ソレノ
イド弁と、この第１ソレノイド弁に並列に接続し、入口
室から出口流れ経路への抽気流を規制する第２ソレノイ
ド弁とを有するハウジングを備え；第１ソレノイド弁が
入口室から出口流れ経路へ向けて開いた第１オリフィス
と、この第１オリフィスを取り巻く第１弁座と、第１オ
リフィスを通しての入口室から出口流れ経路への流れを
禁止するために第１弁座に接するように偏倚された第１
弁部材とを有し；第２ソレノイド弁が入口室から出口流
れ経路へ向けて開いた第２オリフィスと、この第２オリ
フィスを取り巻く第２弁座と、第２オリフィスを通して
の入口室から出口流れ経路への流れを禁止するために第
２弁座に接するように偏倚された第２弁部材とを有し；
第２オリフィスが第１オリフィスより小さくなってお
り、もって、第１ソレノイドの第１弁部材が第１電気信
号に応答して開き、第１オリフィスを通しての入口室か
ら出口流れ経路への流れを許容すると共に、第２ソレノ
イドの第２弁部材が第２電気信号に応答して開き、第２
オリフィスを通しての入口室から出口流れ経路への流れ
を許容する；ことを特徴とする抽気制御装置が提供され
る。
一形態によれば、燃料タンクから蒸発した燃料蒸気を吸
収するための缶と、この缶をエンジン真空源に接続する
抽気ラインとを有する蒸発制御装置に使用する抽気制御
装置であって、缶とエンジン真空源との間で抽気ライン
に接続するようになっていて、缶からの抽気流を受け取
る入口室と、真空源へ抽気流を導く出口流れ経路と、入
口室から出口流れ経路への抽気流を規制する第１ソレノ
イド弁と、この第１ソレノイド弁に並列に接続し、入口
室から出口流れ経路への抽気流を規制する第２ソレノイ
ド弁とを有するハウジングを備え；第１ソレノイド弁が
入口室から出口流れ経路へ向けて開いた第１オリフィス
と、この第１オリフィスを取り巻く第１弁座と、第１オ
リフィスを通しての入口室から出口流れ経路への流れを
禁止するために第１弁座に接するように偏倚された第１
弁部材とを有し；第２ソレノイド弁が入口室から出口流
れ経路へ向けて開いた第２オリフィスと、この第２オリ
フィスを取り巻く第２弁座と、第２オリフィスを通して
の入口室から出口流れ経路への流れを禁止するために第
２弁座に接するように偏倚された第２弁部材とを有し；
第２オリフィスが第１オリフィスより小さくなってお
り、もって、第１ソレノイドの第１弁部材が第１電気信
号に応答して開き、第１オリフィスを通しての入口室か
ら出口流れ経路への流れを許容すると共に、第２ソレノ
イドの第２弁部材が第２電気信号に応答して開き、第２
オリフィスを通しての入口室から出口流れ経路への流れ
を許容する；ことを特徴とする抽気制御装置が提供され
る。
【０００７】本発明は車両のための種々の蒸発制御装置
における燃料蒸気の抽気を制御するに適した改善した装
置を提供でき、また、大型エンジンのみならず小型エン
ジンにおいてもそのアイドリング時に抽気を十分制御
し、大型及び小型エンジンに対する抽気制御装置の別個
の校正（キャリブレーション）の必要性をなくすことが
できる。
における燃料蒸気の抽気を制御するに適した改善した装
置を提供でき、また、大型エンジンのみならず小型エン
ジンにおいてもそのアイドリング時に抽気を十分制御
し、大型及び小型エンジンに対する抽気制御装置の別個
の校正（キャリブレーション）の必要性をなくすことが
できる。
【０００８】単一のハウジングに２つのソレノイド作動
弁を設けて抽気流れ経路内の並列オリフィスを制御す
る。好ましくは、これらソレノイド弁をハウジング内で
一体化し、電気コネクタでソレノイド弁を電子制御モジ
ュールに接続する。好ましくは、ソレノイド弁は常閉弁
であり、異なる流れ特性を提供するために異なる寸法の
オリフィスを有する。
弁を設けて抽気流れ経路内の並列オリフィスを制御す
る。好ましくは、これらソレノイド弁をハウジング内で
一体化し、電気コネクタでソレノイド弁を電子制御モジ
ュールに接続する。好ましくは、ソレノイド弁は常閉弁
であり、異なる流れ特性を提供するために異なる寸法の
オリフィスを有する。
【０００９】低い流れ特性の弁は小さな寸法のオリフィ
スを有し、好ましくは、アイドリング時に大型８気筒エ
ンジンが消費する最大量の抽気燃料蒸気を通過させる。
高い流れ特性の弁は大きな寸法のオリフィスを有し、好
ましくは、貯蔵缶を迅速に抽気するために、低マニホル
ド真空時即ち大幅に開いたスロットルでのエンジン負荷
作動（即ちエンジン高負荷作動）期間中、十分な量の流
れを通過させる。
スを有し、好ましくは、アイドリング時に大型８気筒エ
ンジンが消費する最大量の抽気燃料蒸気を通過させる。
高い流れ特性の弁は大きな寸法のオリフィスを有し、好
ましくは、貯蔵缶を迅速に抽気するために、低マニホル
ド真空時即ち大幅に開いたスロットルでのエンジン負荷
作動（即ちエンジン高負荷作動）期間中、十分な量の流
れを通過させる。
【００１０】好ましくは、各オリフィスを通る流量はソ
レノイド制御弁へ送られたパルス幅変調信号を規制する
電子制御モジュールにより制御される。好ましくは、各
弁はそれ自身のパルス幅変調信号を受け取り、各弁の流
れ面積を個々に制御できる。その結果、装置は電子制御
モジュールにより規制された流れ曲線を提供でき、多く
の応用に供することができる。
レノイド制御弁へ送られたパルス幅変調信号を規制する
電子制御モジュールにより制御される。好ましくは、各
弁はそれ自身のパルス幅変調信号を受け取り、各弁の流
れ面積を個々に制御できる。その結果、装置は電子制御
モジュールにより規制された流れ曲線を提供でき、多く
の応用に供することができる。
【００１１】
【実施例】図面を参照すると、燃料タンク１０は通気管
路１４を介して缶１２に接続している。第１抽気ライン
１６は缶１２を抽気制御装置２０の入口１８に接続す
る。第２抽気ライン２２は抽気制御装置２０の出口２４
をエンジン２８におけるマニホルド真空源２６に接続す
る。タンク１０から送られた燃料蒸気は通気管路１４を
通して缶１２へ導かれる。マニホルド真空により、取付
け部２９を通して缶１２内へ空気を吸引し、缶１２、抽
気ライン１６、抽気制御装置２０及び抽気ライン２２を
通してエンジン２８内へ空気を吸引する。空気流は缶１
２から燃料蒸気を抽気し、燃料蒸気をエンジンへ送って
燃焼に供する。
路１４を介して缶１２に接続している。第１抽気ライン
１６は缶１２を抽気制御装置２０の入口１８に接続す
る。第２抽気ライン２２は抽気制御装置２０の出口２４
をエンジン２８におけるマニホルド真空源２６に接続す
る。タンク１０から送られた燃料蒸気は通気管路１４を
通して缶１２へ導かれる。マニホルド真空により、取付
け部２９を通して缶１２内へ空気を吸引し、缶１２、抽
気ライン１６、抽気制御装置２０及び抽気ライン２２を
通してエンジン２８内へ空気を吸引する。空気流は缶１
２から燃料蒸気を抽気し、燃料蒸気をエンジンへ送って
燃焼に供する。
【００１２】抽気制御装置２０は２つのソレノイド作動
弁３２、３４を取り巻くハウジング３０と、入口室３６
と、出口流れ経路３８とを有する。第１ソレノイド作動
弁３２は高い流れ特性を有する弁であり、高速エンジン
作動中の流れを可能にする寸法の大きなオリフィス４０
を通る蒸気の流れを制御する。高い流れ特性の弁３２は
ボビン４４のまわりに巻かれたソレノイドコイル４２を
有する。コイル４２は電子制御モジュール（ＥＣＭ）４
８に通じたコネクタ４６で終端している。ソレノイド作
動弁３２の開口内に位置したバネ５０は磁気的に応答す
る弁部材５２を座（シート）５４に着座させるように偏
倚し、入り口室３６から出口流れ経路３８に向かって開
くオリフィス４０を閉じている。
弁３２、３４を取り巻くハウジング３０と、入口室３６
と、出口流れ経路３８とを有する。第１ソレノイド作動
弁３２は高い流れ特性を有する弁であり、高速エンジン
作動中の流れを可能にする寸法の大きなオリフィス４０
を通る蒸気の流れを制御する。高い流れ特性の弁３２は
ボビン４４のまわりに巻かれたソレノイドコイル４２を
有する。コイル４２は電子制御モジュール（ＥＣＭ）４
８に通じたコネクタ４６で終端している。ソレノイド作
動弁３２の開口内に位置したバネ５０は磁気的に応答す
る弁部材５２を座（シート）５４に着座させるように偏
倚し、入り口室３６から出口流れ経路３８に向かって開
くオリフィス４０を閉じている。
【００１３】磁気的に応答する弁部材５２はダイアフラ
ム（膜）５９の部分５８に包まれた鉄ディスク５６を有
する。ディスク５６は互いに離間した開口６０を有し、
ダイアフラム部分５８への鉄ディスク５６の接着を補助
する。弁部材５２上のバネロケータ（位置決め具）６２
はバネ５０を座５４の上方に保持する。開口６６はダイ
アフラム部分５８の両側の圧力を平衡に保つ。シールビ
ード６８はハウジング３０に対して弁部材５２をシール
する。
ム（膜）５９の部分５８に包まれた鉄ディスク５６を有
する。ディスク５６は互いに離間した開口６０を有し、
ダイアフラム部分５８への鉄ディスク５６の接着を補助
する。弁部材５２上のバネロケータ（位置決め具）６２
はバネ５０を座５４の上方に保持する。開口６６はダイ
アフラム部分５８の両側の圧力を平衡に保つ。シールビ
ード６８はハウジング３０に対して弁部材５２をシール
する。
【００１４】高い流れ特性の弁３２のオリフィス４０は
約５−６ｍｍの直径を有し、大幅に開いたスロットルで
のエンジン負荷作動（即ちエンジン高負荷作動）中、大
きな流量の抽気流を許容する。流量はソレノイド作動弁
３２へ送られる信号のデューティサイクルを規制する電
子制御モジュール４８により制御される。
約５−６ｍｍの直径を有し、大幅に開いたスロットルで
のエンジン負荷作動（即ちエンジン高負荷作動）中、大
きな流量の抽気流を許容する。流量はソレノイド作動弁
３２へ送られる信号のデューティサイクルを規制する電
子制御モジュール４８により制御される。
【００１５】低い流れ特性のソレノイド弁３４はアイド
リング期間中の流れを可能にする寸法のオリフィス７０
を通る抽気流を制御する。低い流れ特性の弁３４はボビ
ン７４のまわりに巻かれたソレノイドコイル７２を有す
る。コイル７２は電子制御モジュール４８に通じたコネ
クタ７６で終端している。ソレノイド作動弁３４の開口
内に位置したバネ７８は磁気的に応答する弁部材８０を
座（シート）８２に着座させるように偏倚し、入り口室
３６から出口流れ経路３８に向かって開くオリフィス７
０を閉じている。
リング期間中の流れを可能にする寸法のオリフィス７０
を通る抽気流を制御する。低い流れ特性の弁３４はボビ
ン７４のまわりに巻かれたソレノイドコイル７２を有す
る。コイル７２は電子制御モジュール４８に通じたコネ
クタ７６で終端している。ソレノイド作動弁３４の開口
内に位置したバネ７８は磁気的に応答する弁部材８０を
座（シート）８２に着座させるように偏倚し、入り口室
３６から出口流れ経路３８に向かって開くオリフィス７
０を閉じている。
【００１６】磁気的に応答する弁部材８０はダイアフラ
ム（膜）５９の部分８６に包まれた鉄ディスク８４を有
する。ディスク８４は互いに離間した開口８８を有し、
ダイアフラム部分８６への鉄ディスク８４の接着を補助
する。弁部材８０上のバネロケータ（位置決め具）９０
はバネ７８を座８２の上方に保持する。開口９４はダイ
アフラム部分８６の両側の圧力を平衡に保つ。シールビ
ード９６はハウジング３０に対して弁部材８０をシール
する。
ム（膜）５９の部分８６に包まれた鉄ディスク８４を有
する。ディスク８４は互いに離間した開口８８を有し、
ダイアフラム部分８６への鉄ディスク８４の接着を補助
する。弁部材８０上のバネロケータ（位置決め具）９０
はバネ７８を座８２の上方に保持する。開口９４はダイ
アフラム部分８６の両側の圧力を平衡に保つ。シールビ
ード９６はハウジング３０に対して弁部材８０をシール
する。
【００１７】図２は入口室３６を通る蒸気の流れ経路を
示す。蒸気は大きな流れオリフィス４０及び小さな流れ
オリフィス７０の一方又は両方を通って出口流れ経路３
８内へ流入する。
示す。蒸気は大きな流れオリフィス４０及び小さな流れ
オリフィス７０の一方又は両方を通って出口流れ経路３
８内へ流入する。
【００１８】試験の結果、アイドリング期間中９０−１
００％のデューティサイクルにおいて、０．５−１．５
ｍｍの直径を有するオリフィス７０で流れを絞った場合
に、８気筒エンジンは缶１２からの燃料蒸気を消費でき
ることが判明した。４気筒エンジンに対しては、アイド
リング時の抽気流を減少させるために一層低いデューテ
ィサイクルを使用できる。
００％のデューティサイクルにおいて、０．５−１．５
ｍｍの直径を有するオリフィス７０で流れを絞った場合
に、８気筒エンジンは缶１２からの燃料蒸気を消費でき
ることが判明した。４気筒エンジンに対しては、アイド
リング時の抽気流を減少させるために一層低いデューテ
ィサイクルを使用できる。
【００１９】ソレノイド弁３２、３４を去勢したとき、
弁部材５２、８０は対応する弁座５４、８２に係合し、
オリフィス４０、７０を通る流れを遮断する。電子制御
モジュール４８は適当なエンジン作動状態を監視し、ソ
レノイド作動弁３２、３４に対する適当なパルス幅変調
信号を発生させる。各ソレノイドは電子制御モジュール
４８により個々に付勢され、缶１２と吸気マニホルド真
空源２６との間の有効抽気流れ面積を制御する。ソレノ
イド弁３２、３４を付勢したとき、それぞれの弁部材５
２、８０は対応するバネ５０、７８の偏倚力に抗して移
動し、対応するオリフィス４０、７０を通しての入口室
３６から（吸気マニホルド真空源２６に通じた）出口流
れ経路３８への流れを許容する。電子制御モジュール４
８は種々のエンジンセンサからの入力に基づき各ソレノ
イド作動弁３２、３４に個々のデューティサイクルを提
供する。例えば、アイドリング時には、エンジン２８は
缶１２からの多量の蒸気を処理できない。それ故、電子
制御モジュール４８は高い流れ特性の弁３２に対して０
％のデューティサイクルを提供し、低い流れ特性の弁３
４に対して１００％までのデューティサイクルを提供す
る。高速エンジン作動期間中は、電子制御モジュール４
８は高い流れ特性の弁３２に対して１００％までのデュ
ーティサイクルを提供し、低い流れ特性の弁３４に対し
ても１００％までのデューティサイクルを提供する。更
に、例えば、アイドリング状態からドライブ状態への変
更が行われた場合、高い流れ特性の弁３２及び低い流れ
特性の弁３４に対して、上昇勾配又は下降勾配するデュ
ーティサイクルが個々に又は組み合わせて提供される。
弁部材５２、８０は対応する弁座５４、８２に係合し、
オリフィス４０、７０を通る流れを遮断する。電子制御
モジュール４８は適当なエンジン作動状態を監視し、ソ
レノイド作動弁３２、３４に対する適当なパルス幅変調
信号を発生させる。各ソレノイドは電子制御モジュール
４８により個々に付勢され、缶１２と吸気マニホルド真
空源２６との間の有効抽気流れ面積を制御する。ソレノ
イド弁３２、３４を付勢したとき、それぞれの弁部材５
２、８０は対応するバネ５０、７８の偏倚力に抗して移
動し、対応するオリフィス４０、７０を通しての入口室
３６から（吸気マニホルド真空源２６に通じた）出口流
れ経路３８への流れを許容する。電子制御モジュール４
８は種々のエンジンセンサからの入力に基づき各ソレノ
イド作動弁３２、３４に個々のデューティサイクルを提
供する。例えば、アイドリング時には、エンジン２８は
缶１２からの多量の蒸気を処理できない。それ故、電子
制御モジュール４８は高い流れ特性の弁３２に対して０
％のデューティサイクルを提供し、低い流れ特性の弁３
４に対して１００％までのデューティサイクルを提供す
る。高速エンジン作動期間中は、電子制御モジュール４
８は高い流れ特性の弁３２に対して１００％までのデュ
ーティサイクルを提供し、低い流れ特性の弁３４に対し
ても１００％までのデューティサイクルを提供する。更
に、例えば、アイドリング状態からドライブ状態への変
更が行われた場合、高い流れ特性の弁３２及び低い流れ
特性の弁３４に対して、上昇勾配又は下降勾配するデュ
ーティサイクルが個々に又は組み合わせて提供される。
【００２０】各エンジンの応用に対して、高い流れ特性
の弁３２及び低い流れ特性の弁３４へのデューティサイ
クルは所定の流れ曲線を描くように制御される。従っ
て、この装置は大型エンジンのみならず小型エンジンに
対しても十分な流れ制御能力を有する。
の弁３２及び低い流れ特性の弁３４へのデューティサイ
クルは所定の流れ曲線を描くように制御される。従っ
て、この装置は大型エンジンのみならず小型エンジンに
対しても十分な流れ制御能力を有する。
【図１】蒸発制御装置の概略構成図であって、本発明の
一実施例に係る抽気制御装置の断面を示す図である。
一実施例に係る抽気制御装置の断面を示す図である。
【図２】図１の２−２線における抽気制御装置の断面図
であって、入口室内での蒸気流れ経路を示す図である。
であって、入口室内での蒸気流れ経路を示す図である。
【図３】図１の３−３線における抽気制御装置の断面図
であって、高い流れ特性の弁の開位置を実線で示し、閉
位置を一点鎖線で示す図である。
であって、高い流れ特性の弁の開位置を実線で示し、閉
位置を一点鎖線で示す図である。
１２ 缶 ２０ 抽気制御装置 ２８ マニホルド真空源 ３０ ハウジング ３２、３４ ソレノイド作動弁 ３６ 入口室 ３８ 出口流れ経路 ４０、７０ オリフィス ５４、８２ 弁座 ５２、８０ 弁部材 ５６、８４ 鉄ディスク ５８、８６ ダイアフラム部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョセフ・フォーヌト アメリカ合衆国ニューヨーク州14612，ロ チェスター，オーチャード・クリーク・レ ーン 168 (72)発明者 ウィリアム・エリフ・ギフォード アメリカ合衆国ニューヨーク州14466，ヘ ムロック，ハウクロフト・ロード 9159 (72)発明者 オットー・ミュラー−ジラード，ジュニア ー アメリカ合衆国ニューヨーク州14622，ロ チェスター，ワルツフォード・ロード 330 (72)発明者 ゴードン・リチャード・パドック アメリカ合衆国ニューヨーク州14612，ロ チェスター，ジャッキー・サークル・ウエ スト 19
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクから蒸発した燃料蒸気を吸収
するための缶と、この缶をエンジン真空源に接続する抽
気ラインとを有する蒸発制御装置に使用する抽気制御装
置において、 上記缶（１２）と上記エンジン真空源（２６）との間で
上記抽気ラインに接続するようになっていて、該缶から
の抽気流を受け取る入口室（３６）と、該真空源へ抽気
流を導く出口流れ経路（３８）と、上記入口室から上記
出口流れ経路への抽気流を規制する第１ソレノイド弁
（３２）と、この第１ソレノイド弁に並列に接続し、上
記入口室から上記出口流れ経路への抽気流を規制する第
２ソレノイド弁（３４）とを有するハウジング（３０）
を備え；上記第１ソレノイド弁が上記入口室から上記出
口流れ経路へ向けて開いた第１オリフィス（４０）と、
この第１オリフィスを取り巻く第１弁座（５４）と、上
記第１オリフィスを通しての該入口室から該出口流れ経
路への流れを禁止するために上記第１弁座に接するよう
に偏倚された第１弁部材（５２）とを有し；上記第２ソ
レノイド弁が上記入口室から上記出口流れ経路へ向けて
開いた第２オリフィス（７０）と、この第２オリフィス
を取り巻く第２弁座（８２）と、上記第２オリフィスを
通しての該入口室から該出口流れ経路への流れを禁止す
るために上記第２弁座に接するように偏倚された第２弁
部材（８０）とを有し；上記第２オリフィスが上記第１
オリフィスより小さくなっており、もって、上記第１ソ
レノイドの第１弁部材が第１電気信号に応答して開き、
該第１オリフィスを通しての上記入口室から上記出口流
れ経路への流れを許容すると共に、上記第２ソレノイド
の第２弁部材が第２電気信号に応答して開き、該第２オ
リフィスを通しての該入口室から該出口流れ経路への流
れを許容する；ことを特徴とする抽気制御装置。 - 【請求項２】 上記第１オリフィスが所定の状態におい
て大きな抽気流量の流れを許容するために約５ｍｍない
し６ｍｍの直径を有し、上記第２オリフィスが別の所定
の状態において小さな抽気流量の流れを許容するために
約０．５ｍｍないし１．５ｍｍの直径を有することを特
徴とする請求項１の抽気制御装置。 - 【請求項３】 上記第１及び第２弁部材がダイアフラム
（５８、８６）に包まれた鉄ディスク（５６、８４）で
構成されていることを特徴とする請求項１又は２の抽気
制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/058,851 US5289811A (en) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | Purge control device |
| US058851 | 1993-05-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074324A true JPH074324A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=22019289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6096579A Withdrawn JPH074324A (ja) | 1993-05-10 | 1994-05-10 | 抽気制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5289811A (ja) |
| EP (1) | EP0624725A1 (ja) |
| JP (1) | JPH074324A (ja) |
| AU (1) | AU653686B1 (ja) |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010731 |