JPH0744559Y2 - ボスキャップ付き舶用プロペラ - Google Patents
ボスキャップ付き舶用プロペラInfo
- Publication number
- JPH0744559Y2 JPH0744559Y2 JP6372689U JP6372689U JPH0744559Y2 JP H0744559 Y2 JPH0744559 Y2 JP H0744559Y2 JP 6372689 U JP6372689 U JP 6372689U JP 6372689 U JP6372689 U JP 6372689U JP H0744559 Y2 JPH0744559 Y2 JP H0744559Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- boss
- boss cap
- blade
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用プロペラの改良に関し、特にプロペラボ
スの後端に装着されるボスキャップを改良した舶用プロ
ペラに関する。
スの後端に装着されるボスキャップを改良した舶用プロ
ペラに関する。
従来のボスキャップ付き舶用プロペラとしては第５図
（側面図）に示すようなものがあり、船尾ボッシング１
の内部を回転可能に貫通して設けられたプロペラ軸２の
後端に、プロペラボス３が固着されて、同プロペラボス
３の外周面には、複数のプロペラ翼４が放射状に突設さ
れている。
（側面図）に示すようなものがあり、船尾ボッシング１
の内部を回転可能に貫通して設けられたプロペラ軸２の
後端に、プロペラボス３が固着されて、同プロペラボス
３の外周面には、複数のプロペラ翼４が放射状に突設さ
れている。
そして、プロペラボス３の後端には、ボスキャップ５が
接合して設けられている。
接合して設けられている。
上述の構成のプロペラが、図示省略の主機によって回さ
れて、船体が前進航走しているとき、プロペラボス３の
表面には渦が発生して後方に流れて行き、ボスキャップ
５の後縁直後では多数の渦流分子が合流され、第５図に
示すとおり、大きな渦流Ａが生成される。
れて、船体が前進航走しているとき、プロペラボス３の
表面には渦が発生して後方に流れて行き、ボスキャップ
５の後縁直後では多数の渦流分子が合流され、第５図に
示すとおり、大きな渦流Ａが生成される。
このような渦流Ａの生成により、その負圧に基づく後向
きの力が発生するので、プロペラ翼４より発生するスラ
ストを低減させる作用が行なわれて、これによりプロペ
ラ推進効率の低下を招くという問題点がある。
きの力が発生するので、プロペラ翼４より発生するスラ
ストを低減させる作用が行なわれて、これによりプロペ
ラ推進効率の低下を招くという問題点がある。
そこで、大きな渦流Ａの生成を防止するため、第3,4図
に示すように、ボスキャップ５上に放射状に突出したフ
ィン６を、プロペラ翼４と同数だけ取付けたものが開発
されており、その取付角θFは第４図に示すとおり、プ
ロペラ翼の取付角θPと異なる角度で取付けてある。
に示すように、ボスキャップ５上に放射状に突出したフ
ィン６を、プロペラ翼４と同数だけ取付けたものが開発
されており、その取付角θFは第４図に示すとおり、プ
ロペラ翼の取付角θPと異なる角度で取付けてある。
そして、フィン６の作用により、プロペラボス３の表面
で発生した渦流の分子を拡散し、これによりボスキャッ
プ５の後方への渦流の発生を防止して、プロペラの推進
効率の低下を防止するようになっている。
で発生した渦流の分子を拡散し、これによりボスキャッ
プ５の後方への渦流の発生を防止して、プロペラの推進
効率の低下を防止するようになっている。
ところで、前述のようなフィン６をそなえた従来のボス
キャップ付き舶用プロペラでは、プロペラボス３の表面
に発生する渦流の分子がプロペラ翼４の翼根部に沿っ
て、ほぼ平行に流れているため、同プロペラ翼４の翼根
部の取付角θPと異なる取付角θFをもつフィン６に対し
てはある迎角を生じるようになる。そのため、フィン６
からプロペラ翼４の発生する推力と反対向きの力が発生
するので、推力が減少し、その分だけ、プロペラの推進
効率が減少するという問題点がある。
キャップ付き舶用プロペラでは、プロペラボス３の表面
に発生する渦流の分子がプロペラ翼４の翼根部に沿っ
て、ほぼ平行に流れているため、同プロペラ翼４の翼根
部の取付角θPと異なる取付角θFをもつフィン６に対し
てはある迎角を生じるようになる。そのため、フィン６
からプロペラ翼４の発生する推力と反対向きの力が発生
するので、推力が減少し、その分だけ、プロペラの推進
効率が減少するという問題点がある。
本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、ボスキャップ後方への大きな渦流の生成を防止し
うるフィンを同ボスキャップに設けるようにしながら、
同フィン自体による後向きの力の発生を防止できるよう
にして、プロペラ推進効率の向上をはかるようにした、
ボスキャップ付き舶用プロペラを提供することを目的と
する。
ので、ボスキャップ後方への大きな渦流の生成を防止し
うるフィンを同ボスキャップに設けるようにしながら、
同フィン自体による後向きの力の発生を防止できるよう
にして、プロペラ推進効率の向上をはかるようにした、
ボスキャップ付き舶用プロペラを提供することを目的と
する。
前述の目的を達成するため、本考案のボスキャップ付き
舶用プロペラは、複数のプロペラ翼を有するプロペラボ
スと、同プロペラボスの後端に設けられたボスキャップ
とをそなえ、同ボスキャップの表面に同表面より上記プ
ロペラ翼の翼根部にほぼ対応する高さまで突出する複数
のフィンが設けられて、同フィンの取付角が上記プロペ
ラ翼の翼根部における取付角と同一にされ、且つ、上記
フィンの後縁部が上記プロペラ翼の背面側に向け曲げて
形成されていることを特徴としている。
舶用プロペラは、複数のプロペラ翼を有するプロペラボ
スと、同プロペラボスの後端に設けられたボスキャップ
とをそなえ、同ボスキャップの表面に同表面より上記プ
ロペラ翼の翼根部にほぼ対応する高さまで突出する複数
のフィンが設けられて、同フィンの取付角が上記プロペ
ラ翼の翼根部における取付角と同一にされ、且つ、上記
フィンの後縁部が上記プロペラ翼の背面側に向け曲げて
形成されていることを特徴としている。
上述の本考案のボスキャップ付き舶用プロペラでは、プ
ロペラ翼の翼根部に沿うプロペラボス表面上の流れはボ
スキャップ上のフィンに対しても平行に流れ、プロペラ
ボス表面で発生した渦流は上記フィンの曲がった後縁部
により拡散されて、ボスキャップ後端での大きな渦流の
生成が防止される。
ロペラ翼の翼根部に沿うプロペラボス表面上の流れはボ
スキャップ上のフィンに対しても平行に流れ、プロペラ
ボス表面で発生した渦流は上記フィンの曲がった後縁部
により拡散されて、ボスキャップ後端での大きな渦流の
生成が防止される。
そして、上記フィンの後縁部がプロペラ翼の背面側に向
け曲げて構成されていることにより、従来のようなフィ
ン自体による後向きの力の発生は、低減されるようにな
る。
け曲げて構成されていることにより、従来のようなフィ
ン自体による後向きの力の発生は、低減されるようにな
る。
以下、図面により本考案の一実施例としてのボスキャッ
プ付き舶用プロペラについて説明すると、第１図はその
側面図、第２図はその要部を詳細に示す平面図である。
プ付き舶用プロペラについて説明すると、第１図はその
側面図、第２図はその要部を詳細に示す平面図である。
第1,2図に示すように、本考案のボスキャップ付き舶用
プロペラの場合も、船尾ボッシング１の内部を回転可能
に貫通して設けられたプロペラ軸２の後端に、プロペラ
ボス３が固着されて、同プロペラボス３の外周面には、
複数のプロペラ翼４が放射状に突設されている。
プロペラの場合も、船尾ボッシング１の内部を回転可能
に貫通して設けられたプロペラ軸２の後端に、プロペラ
ボス３が固着されて、同プロペラボス３の外周面には、
複数のプロペラ翼４が放射状に突設されている。
また、ボスキャップ５の表面に、同表面より放射状に突
出する複数（プロペラ翼４と同数）のフィン７が、プロ
ペラ翼４の翼根部にほぼ対応する高さまで設けられてい
る。
出する複数（プロペラ翼４と同数）のフィン７が、プロ
ペラ翼４の翼根部にほぼ対応する高さまで設けられてい
る。
本考案のボスキャップ付き舶用プロペラでは、第２図に
示すように、特にフィン７の取付角θFはプロペラ翼４
の翼根部における取付角θPと同一にされ、また、フィ
ン７の後縁部はプロペラ翼４の背面側に向け曲げて形成
されている。
示すように、特にフィン７の取付角θFはプロペラ翼４
の翼根部における取付角θPと同一にされ、また、フィ
ン７の後縁部はプロペラ翼４の背面側に向け曲げて形成
されている。
上記構成の舶用プロペラが、図示省略の主機により前進
回転しているとき、プロペラボス３の表面で発生した渦
流の分子はフィン７の屈曲した後縁部の作用によって拡
散されるので、ボスキャップ５の後端で大きな渦流が生
成されるのを防止することができ、ひいては渦流の負圧
による後向きの力の発生を防止することができる。した
がって、従来のような大きな渦流（第５図の符号Ａ参
照）が発生したときと比べて、推力が増大し、推進効率
が向上するようになる。
回転しているとき、プロペラボス３の表面で発生した渦
流の分子はフィン７の屈曲した後縁部の作用によって拡
散されるので、ボスキャップ５の後端で大きな渦流が生
成されるのを防止することができ、ひいては渦流の負圧
による後向きの力の発生を防止することができる。した
がって、従来のような大きな渦流（第５図の符号Ａ参
照）が発生したときと比べて、推力が増大し、推進効率
が向上するようになる。
また、プロペラボス３の表面上の流れは、プロペラ翼４
の翼根部に沿ってほぼ平行に流れているため、同翼根部
の取付角θPと同一の取付角θFをもつフィン７に対して
もほぼ平行になり、あまり迎角が無いので、フィン自体
の抗力も発生せず、したがって推力と反対向きの力（後
向きの力）が発生しないので、従来のフィン付きの場合
よりも、さらにプロペラの推力が増大するようになり、
これによりプロペラ推進効率が大幅に向上するようにな
る。
の翼根部に沿ってほぼ平行に流れているため、同翼根部
の取付角θPと同一の取付角θFをもつフィン７に対して
もほぼ平行になり、あまり迎角が無いので、フィン自体
の抗力も発生せず、したがって推力と反対向きの力（後
向きの力）が発生しないので、従来のフィン付きの場合
よりも、さらにプロペラの推力が増大するようになり、
これによりプロペラ推進効率が大幅に向上するようにな
る。
以上詳述したように、本考案のボスキャップ付き舶用プ
ロペラによれば、ボスキャップに設けられたフィンの取
付角をプロペラ翼の翼根部における取付角と同一にして
フィン自体による抵抗の増大を防止しながら、同フィン
のプロペラ翼背面側に曲げられた後縁部の作用でボスキ
ャップ後方における大きな渦流の生成を防止することが
可能となり、これにより、従来のフィンを有するボスキ
ャップ付き舶用プロペラの場合と比べて、さらにプロペ
ラ推進効率を向上させる効果がある。
ロペラによれば、ボスキャップに設けられたフィンの取
付角をプロペラ翼の翼根部における取付角と同一にして
フィン自体による抵抗の増大を防止しながら、同フィン
のプロペラ翼背面側に曲げられた後縁部の作用でボスキ
ャップ後方における大きな渦流の生成を防止することが
可能となり、これにより、従来のフィンを有するボスキ
ャップ付き舶用プロペラの場合と比べて、さらにプロペ
ラ推進効率を向上させる効果がある。
第1,2図は本考案の一実施例としてのボスキャップ付き
舶用プロペラを示すもので、第１図はその側面図、第２
図はその要部を詳細に示す平面図であり、第3,4図は従
来のボスキャップ付き舶用プロペラを示すもので、第３
図はその側面図、第４図はその要部を詳細に示す平面図
であり、第５図は従来のボスキャップ付き舶用プロペラ
の他の例についてその作用を示す側面図である。 １……船尾ボッシング、２……プロペラ軸、３……プロ
ペラボス、４……プロペラ翼、５……ボスキャップ、6,
7……フィン、Ａ……渦流。
舶用プロペラを示すもので、第１図はその側面図、第２
図はその要部を詳細に示す平面図であり、第3,4図は従
来のボスキャップ付き舶用プロペラを示すもので、第３
図はその側面図、第４図はその要部を詳細に示す平面図
であり、第５図は従来のボスキャップ付き舶用プロペラ
の他の例についてその作用を示す側面図である。 １……船尾ボッシング、２……プロペラ軸、３……プロ
ペラボス、４……プロペラ翼、５……ボスキャップ、6,
7……フィン、Ａ……渦流。
Claims (1)
- 【請求項１】複数のプロペラ翼を有するプロペラボス
と、同プロペラボスの後端に設けられたボスキャップと
をそなえ、同ボスキャップの表面に同表面より上記プロ
ペラ翼の翼根部にほぼ対応する高さまで突出する複数の
フィンが設けられて、同フィンの取付角が上記プロペラ
翼の翼根部における取付角と同一にされ、且つ、上記フ
ィンの後縁部が上記プロペラ翼の背面側に向け曲げて形
成されていることを特徴とする、ボスキャップ付き舶用
プロペラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6372689U JPH0744559Y2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ボスキャップ付き舶用プロペラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6372689U JPH0744559Y2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ボスキャップ付き舶用プロペラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH032896U JPH032896U (ja) | 1991-01-11 |
| JPH0744559Y2 true JPH0744559Y2 (ja) | 1995-10-11 |
Family
ID=31594031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6372689U Expired - Lifetime JPH0744559Y2 (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | ボスキャップ付き舶用プロペラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0744559Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102159453A (zh) * | 2009-03-30 | 2011-08-17 | 株式会社三井造船昭岛研究所 | 船舶的推进装置和具有该推进装置的船舶 |
| WO2014068771A1 (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-08 | 株式会社三井造船昭島研究所 | 船舶の推進装置とそれを備えた船舶 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5524496B2 (ja) * | 2009-03-18 | 2014-06-18 | 株式会社三井造船昭島研究所 | 船舶の推進装置とそれを備えた船舶 |
| RU2584038C2 (ru) * | 2010-07-12 | 2016-05-20 | Роллс-Ройс Актиеболаг | Морское судно, предназначенное для работы в льдистых водах |
| TWI508897B (zh) * | 2010-09-07 | 2015-11-21 | Akishima Lab Mitsui Zosen Inc | 船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶 |
| TWI491536B (zh) * | 2010-09-10 | 2015-07-11 | Akishima Lab Mitsui Zosen Inc | 船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶 |
| KR101403618B1 (ko) * | 2012-09-20 | 2014-06-05 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 추진 시스템 |
| JP2018039411A (ja) * | 2016-09-08 | 2018-03-15 | 株式会社大内海洋コンサルタント | フィン付プロペラボスキャップ |
| JP7178188B2 (ja) * | 2018-07-09 | 2022-11-25 | 商船三井テクノトレード株式会社 | 舵システム |
| CN111776177A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-10-16 | 上海船舶运输科学研究所 | 一种新型桨后节能装置 |
-
1989
- 1989-05-31 JP JP6372689U patent/JPH0744559Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102159453A (zh) * | 2009-03-30 | 2011-08-17 | 株式会社三井造船昭岛研究所 | 船舶的推进装置和具有该推进装置的船舶 |
| WO2014068771A1 (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-08 | 株式会社三井造船昭島研究所 | 船舶の推進装置とそれを備えた船舶 |
| CN104812665A (zh) * | 2012-11-02 | 2015-07-29 | 株式会社三井造船昭岛研究所 | 船舶的推进装置和具备该推进装置的船舶 |
| JP5923179B2 (ja) * | 2012-11-02 | 2016-05-24 | 株式会社三井造船昭島研究所 | 船舶の推進装置とそれを備えた船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH032896U (ja) | 1991-01-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0744559Y2 (ja) | ボスキャップ付き舶用プロペラ | |
| JPH0539090A (ja) | 舵 | |
| JPH06305487A (ja) | 舵 | |
| JP3477564B2 (ja) | 船舶用ビルジ渦エネルギー回収装置 | |
| JP3449981B2 (ja) | 船舶用高揚力舵 | |
| JP2837948B2 (ja) | 船舶用舵 | |
| JP3519541B2 (ja) | 舶用ステータフィン装置 | |
| JP4380975B2 (ja) | 船舶 | |
| JP2554773B2 (ja) | 舵 | |
| JPH02293296A (ja) | フィン付舵 | |
| JPH076076Y2 (ja) | 舶用プロペラ | |
| JPH053438Y2 (ja) | ||
| JP2001138986A (ja) | 省エネルギ−船舶 | |
| JP4007824B2 (ja) | 船舶 | |
| JPH06247388A (ja) | 船舶における舵構造 | |
| JP7375077B2 (ja) | 船尾付加構造及び船舶 | |
| JPH075037Y2 (ja) | 船舶のリアクションフィン | |
| JPH09254881A (ja) | 船体構造 | |
| JP2014156185A (ja) | プロペラ後流整流装置 | |
| JP3477568B2 (ja) | 船舶用ビルジ渦エネルギー回収装置 | |
| JPS595678Y2 (ja) | 船舶用リアクシヨンフイン | |
| JP3934337B2 (ja) | ポッド型推進器 | |
| JP2000159189A (ja) | 突出部付船尾を有する船体 | |
| JPH0542098U (ja) | 船舶のビルジフイン装置 | |
| JPH04314689A (ja) | 舵 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |