JPH0744935U - 作業車の車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車軸駆動装置において、全体を小型化し、作
業車輌の軽量化を図り、管路抵抗を極力低減して油圧取
出ポンプの効率を上げ、低コストに構成することを目的
とする。 【構成】 ミッションケース９の内部に、油圧ポンプＰ
と該油圧ポンプからの圧油で駆動される油圧モータＭ
と、該油圧モータのモータ軸６に連動連結された車軸１
７とを収容してなる作業車の車軸駆動装置であって、作
業機のアクチュエータＳを駆動する油圧取出ポンプＴ
を、前記ミッションケースに溜めた油を吸い込むようそ
の内部に配設して、前記油圧ポンプのポンプ軸２９に連
動連結すると共に、該ミッションケースには、油圧取出
ポンプから吐出される圧油をアクチュエータへ導く為の
給油ポート１３並びにアクチュエータからの戻り油ポー
ト１５を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、作業車輌において搭載される車軸駆動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から車軸駆動装置には操作性の良いＨＳＴ式変速装置が用いられている。 例えば特公昭６３−１６６３０号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のような従来の車軸駆動装置においては、ＨＳＴ式変速装置をミッション ケースの外部に装着していたのである。またモア装置等の作業機を昇降する為の 圧油を給油する油圧取出ポンプは、別にエンジンに直接付設していたのである。 本考案は、従来、外部に付設して配置していたＨＳＴ式変速装置を構成する油圧 ポンプや油圧モータを、車軸駆動装置のミッションケースの内部に配置すると共 に、従来から付設されていた取出ポンプも、ミッションケースの内部に配置した ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する 。ミッションケース９の内部に、油圧ポンプＰと該油圧ポンプＰからの圧油で駆 動される油圧モータＭと、該油圧モータＭのモータ軸６に連動連結された車軸１ ７とを収容してなる作業車の車軸駆動装置であって、作業機のアクチュエータＳ を駆動する油圧取出ポンプＴを、前記ミッションケース９に溜めた油を吸い込む ようその内部に配設して、前記油圧ポンプＰのポンプ軸２９に連動連結すると共 に、該ミッションケース９には、油圧取出ポンプＴから吐出される圧油をアクチ ュエータＳへ導く為の給油ポート１３並びにアクチュエータＳからの戻り油ポー ト１５を設けたものである。

【０００５】

【実施例】

本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例の構 成を説明する。図１は本考案の車軸駆動装置の前面断面図、図２は同じく右側面 断面図、図３は上部ミッションケース９ｂの部分を外した状態の平面図、図４は 油圧取出ポンプＴの圧油によりモア装置Ｒを駆動する油圧回路を示す図面、図５ はオイルフィルタ５の斜視図である。

【０００６】 図１・図２・図３において、ミッションケース９内に構成されたＨＳＴ式変速 装置の油圧ポンプＰと油圧モータＭと、該油圧ポンプＰと油圧モータＭを支持す るマニホールド１と、該マニホールド１に付設したチャージポンプＣ及び車軸１ ７Ｌ，１７Ｒまでの動力伝達経路について説明する。上部ミッションケース９ｂ と下部ミッションケース９ａを上下に合わせて連結ボルトにより締結し、１個の ミッションケース９を構成している。そして該下部ミッションケース９ａと上部 ミッションケース９ｂの合わせ面において、油圧モータ軸６とカウンター軸３８ と、車軸１７Ｌ，１７Ｒの軸受部を構成している。

【０００７】 マニホールド１は、水平部と垂直部からなる断面視略Ｌ字状に形成され、上部 ミッションケース９ｂ側にその水平部が４本のボルトで固定されるものとしてい る。マニホールド１の水平部上面には油圧ポンプＰを設け、マニホールド１の垂 直部の立設面に油圧モータＭを配置している。油圧ポンプＰには、可変容量型の ものが用いられ、その可動斜板２８が、上部ミッションケース９ｂの円弧状凹部 にそって回動自在に配置されている。

【０００８】 油圧ポンプ軸２９はマニホールド１の水平部に立設され、その上端が上部ミッ ションケース９ｂより突出してエンジン動力が入力される。該可動斜板２８より 凹状の操作係合部が側方へ突出しており、該操作係合部に挺子アーム１０が係合 している。該挺子アーム１０は変速レバー軸２に固設され、該変速レバー軸２が 上部ミッションケース９ｂの上面に貫通突出した位置に変速アーム１１が固設さ れている。該挺子アーム１０により可動斜板２８を回動することにより、可動斜 板２８の斜板角度が変更されて油圧ポンプＰからの圧油の吐出方向と吐出量が変 化するのである。油圧モータＭは、固定斜板３３にピストンを接当させて油圧モ ータ軸６の回転力を得ており、該油圧モータ軸６の中途部には出力ギア３４を固 設し、外端にはブレーキ装置の制動ドラム２４を固設しているのである。図３に おいて示す如く、油圧モータ軸６に固設された出力ギア３４が、カウンター軸３ ８の上の大径ギア３５と噛合しており、カウンター軸３８の上の小径ギア３６が デフギア装置Ｄのリングギア３７と噛合しているのである。デフギア装置Ｄは左 右の車軸１７Ｌ，１７Ｒを差動的に連結している。

【０００９】 前記マニホールド１において、水平部には油圧ポンプＰの吸入側及び吐出側に つながる一対の油路Ｐ１，Ｐ２が、また、垂直部には油圧モータＭの吸入側及び 吐出側につながる一対の油路１ｅ，１ｆが開口され、それぞれの油路Ｐ１，Ｐ２ と油路１ｅ，１ｆを一対の直線状の油路１ｃ，１ｄにより互いに接続することで 油圧ポンプＰと油圧モータＭの閉回路を構成している。後述するチャージポンプ Ｃからの圧油を該閉回路へ供給する方向にのみ開くチェックバルブ８，８を油路 １ｃ，１ｄの開口端に配設し、該チェックバルブ８，８の油入口は、マニホール ド１の水平部の下面に開口したチャージポート１ａに油路１ｂ，１ｂを通じて接 続されている。そして、マニホールド１の水平部の下面にチャージポンプＣを装 着し、該水平部を貫通させた油圧ポンプ軸２９に、そのポンプギア７を連結して いる。該ポンプギア７を収納するチャージポンプケース３の下面には吸引油路３ ａを開口し、その周囲を、多孔質材料で構成されたリング状のオイルフィルタ５ にて覆っている。

【００１０】 油圧ポンプ軸２９によりチャージポンプＣが駆動され、吸引回路３ａよりミッ ションケース９内の油を吸い込んで、チャージポンプＣの吐出側からダイレクト にチャージ油路１ａに給油される。油路１ｂ，１ｂを通った圧油はチェックバル ブ８，８の油入口へ至り、低圧側のチェックバルブ８を開いて閉回路へ補充され る。尚、各チェックバルブ８，８は、その操作杆をバルブシート４２の側方へ突 出させてあり、両操作杆を１つの連結板４０でつなぎ、その背後からプッシュピ ン３９にて押すことで、機械的に同時に開かせ、閉回路を短絡させて油圧ポンプ Ｐを無負荷状態にすることができる。

【００１１】 以上の構成において、本考案は次のように構成されている。即ち、作業車輌に 搭載されたモア装置等の作業機Ｒの昇降する油圧アクチュエータＳへ、車軸駆動 装置のミッションケース９に溜められた油を給油する為の油圧取出ポンプＴをミ ッションケース９の内部に配置しているのである。具体的には、下部ミッション ケース９ａの内底壁に、ポンプギア１２を収納した油圧取出ポンプケース４を固 設し、ポンプギア１２と一体の油圧取出ポンプ軸１４に、前記チャージポンプケ ース３の下面から突出させた油圧ポンプ軸２９の下端部を連結させている。取出 ポンプケース４の上面には吸引油路４ａが開口され、その周囲を前記のオイルフ ィルタ５にて覆わせている。チャージポンプケース３と油圧取出ポンプケース４ の間でオイルフィルタ５を挟み込むようにしているのである。そして下部ミッシ ョンケース９ａには、給油ポート４０と戻り油ポート４１が形成され、油圧取出 ポンプＴの吐出側は給油ポート４０に直通させている。

【００１２】 車軸駆動装置の外部には、作業機Ｒを昇降させる油圧アクチュエータＳが配設 され、該油圧アクチュエータＳの作動を切り換える切換バルブＶ並びに油圧アク チュエータＳの作動油圧を設定するリリーフバルブ等が付設されている。該切換 バルブＶにつながるパイプ１３，１５に前記給油ポート４０と戻り油ポート４１ をそれぞれ接続しているのである。作業車輌のエンジンが稼働し油圧ポンプ軸２ ９が常時回転している時には、油圧取出ポンプＴが常時駆動され、吸引油路４ａ よりミッションケース９内の油を吸い込んで給油ポート４０から圧油が取り出さ れる。切換バルブＶを適宜切り換えることで油圧アクチュエータＳがその圧油を 受けて作動し、作動した後の戻り油は戻り油ポート４１より再びミッションケー ス９の内部に戻され溜められる。尚、ポンプギア７やポンプギア１２は実施例に おいては内接式のギアポンプに構成しているが、該構成に限定するものではない のである。

【００１３】 次に図６の実施例について説明する。図１において下部ミッションケース９ａ の内側底面に付設していた油圧取出ポンプＴを取り外して、パイプ１３，１５を 外して給油ポート４０及び戻り油ポート４１にそれぞれ盲栓をし、マニホールド １の下面に付設したチャージポンプＣのみとした状態を開示している。

【００１４】 図７の実施例においては、下部ミッションケース９ａの内側底面に取出ポンプ ケース４を付設し、該外部取出ポンプケース４の上面にチャージポンプケース３ を付設した構成を開示している。この場合は、油圧取出ポンプＴもチャージポン プＣも、下部ミッションケース９ａの内側底面に固設しているのである。そして 、オイルフィルタ５はマニホールド１の下面とチャージポンプケース３の上面と の間に介装し、吸引油路３ａ，４ａを連通させて同一箇所からミッションケース ９内の油を吸引し、チャージポンプＣからチェックバルブ８，８への油路１ｂへ はパイプ１９を介して送油している。

【００１５】 また図８の実施例においては、マニホールド１の下面に固設したチャージポン プケース３の下面に油圧取出ポンプケース４を付設し、ボルトＢにより共締めし ているのである。油圧取出ポンプＴより吐出油路４ｄ、パイプ１９を介して給油 ポート４０に圧油が吐出されている。そしてオイルフィルタ５は油圧取出ポンプ ケース４の下面と下部ミッションケース９ａの内側底面との間に介装され、チャ ージポンプＣ並びに油圧取出ポートＴの吸引油路３ａと４ａを連通させ同一箇所 がミッションケース内の油を吸引している。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。第１ に、ミッションケースの内部に、油圧ポンプと、該油圧ポンプからの圧油で駆動 される油圧モータと、該油圧モータのモータ軸に連動連結された車軸とを収容し たので、車軸駆動装置全体を小型化することができる。

【００１７】 第２に、従来は作業車輌に油タンクを搭載し、エンジンに直装されたポンプにて 油タンクから油を吸い込み圧油化し、この圧油で作業機の油圧アクチュエータを 作動させていたので、油タンクと該ポンプをつなぐ吸入側のパイプを要し、また 油圧アクチュエータまでの給油パイプが長くなるものであったが、本考案によれ ば、作業機のアクチュエータを駆動する為の油圧取出ポンプを、車軸駆動装置の ミッションケースに溜めた油を吸い込むようその内部に配設することで、油タン クを不要にでき、また作業車輌の軽量化を図ることができるのは勿論のこと、吸 入側のパイプが不要となり、また作業機がミッドマウントモア装置である場合油 圧アクチュエータはミッションケースに近い位置に配設される為に給油パイプを 短くすることができ、管路抵抗を極力低減して油圧取出ポンプの効率を上げるこ とができる。

【００１８】 第３に、油圧取出ポンプの装着部分からの圧油の洩れはそのままミッションケ ース内に戻され、ミッションケースの外に洩れてしまうようなことは一切無いの で、シール精度を比較的ラフに設定でき、言い換えれば、安価な油圧ポンプを使 用でき、低コストに構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車軸駆動装置の前面断面図である。

【図２】同じく右側面断面図である。

【図３】上部ミッションケース９ｂの部分を外した状態
の平面図である。

【図４】油圧取出ポンプＴの圧油によりモア装置Ｒを駆
動する油圧回路を示す図面である。

【図５】オイルフィルタ５の斜視図である。

【図６】図１の構成から油圧取出ポンプＴを外した状態
の前面断面図である。

【図７】チャージポンプＣと油圧取出ポンプＴを共に下
部ミッションケース９ａの内側底面に重複固設した状態
の前面断面図である。

【図８】チャージポンプＣと油圧取出ポンプＴを共にマ
ニホールド１の底面に重複固設した状態の前面断面図で
ある。

【符号の説明】

Ｃ チャージポンプ Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ Ｔ 油圧取出ポンプ １ マニホールド ３ チャージポンプケース ４ 外部取出ポンプケース ５ オイルフィルタ ７ チャージポンプ用ギア ９ａ 下部ミッションケース １２ 外部取出ポンプ用ギア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース９の内部に、油圧ポン
   プＰと該油圧ポンプＰからの圧油で駆動される油圧モー
   タＭと、該油圧モータＭのモータ軸６に連動連結された
   車軸１７とを収容してなる作業車の車軸駆動装置であっ
   て、作業機のアクチュエータＳを駆動する油圧取出ポン
   プＴを、前記ミッションケース９に溜めた油を吸い込む
   ようその内部に配設して、前記油圧ポンプＰのポンプ軸
   ２９に連動連結すると共に、該ミッションケース９に
   は、油圧取出ポンプＴから吐出される圧油をアクチュエ
   ータＳへ導く為の給油ポート１３並びにアクチュエータ
   Ｓからの戻り油ポート１５を設けたことを特徴とする作
   業車の車軸駆動装置。