JPH09188152A - 車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＨＳＴ式変速装置を具備した車軸駆動装置に
おいて、従来はミッションケースとＨＳＴ式変速装置と
を連結するパイプや油路を特別に構成する必要があった
のである。本発明はこのような連結するパイプや油路を
極力無くした。 【解決手段】 ＨＳＴ式変速装置の油圧モーターＭも油
圧ポンプＰも共に、車軸駆動装置のケースの内部に配置
し、油圧モーターＭと油圧ポンプＰを連結する油路板３
も内部に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトラクターの推進装
置として使用されるＨＳＴ式車軸駆動装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車軸駆動装置のケースを上下
に分割し、該分割面に車軸を軸受支持すると共に該車軸
を、ケースに付設したＨＳＴ式変速装置により駆動する
車軸駆動装置は公知とされているのである。例えば同一
出願人の出願である実公昭６２−４４１９８号公報の如
くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし該従来の技術に
おいては、車軸駆動装置とは全く別に用意したＨＳＴ式
変速装置が車軸駆動装置のケースの外側に露出支持され
ているので、全体が大型化し総重量も大きく、また外部
に垂直に配置した油圧モーターのモーター軸より、水平
に配置した車軸を駆動する為には、両者の駆動系統中に
おいて、ベベルギア装置を介装する必要があったのであ
る。更には、該ＨＳＴ式変速装置内の作動油の減少を補
給する為の予備タンクが必要であったり、駆動ケース内
の潤滑油を作動油として使用する為には、駆動ケースと
ＨＳＴ式変速装置とを連結するパイプや油路を特別に構
成する必要があるという不具合があったのである。本発
明においては、上記従来の不具合を解消すべく、ＨＳＴ
式変速装置の油圧モーターＭも油圧ポンプＰも共に、車
軸駆動装置のケースの内部に配置し、油圧モーターＭと
油圧ポンプＰを連結する油路板３も内部に配置したもの
である。また上記油路板３は、Ｌ型部材により構成し
て、互いに直角方向に延びる第１と第２の脚部から構成
したものである。また油路板３において、油圧ポンプＰ
から油圧モーターＭへの油路を直交方向に曲げることに
より、モーター軸を車軸の方向と同じにし、従来はベベ
ルギアで回転方向を変更していたものを、油路板内の油
路により伝達方向の転換を行ったものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１においては、車
軸駆動装置のミッションケースの内部に別体で取り付け
るための油路板が次のものから構成されている；互いに
直角に配置された油圧ポンプＰと油圧モーターＭの取付
面をその上に具備した略Ｌ形の部材；前記の油圧ポンプ
Ｐと油圧モーターＭの、取付面にそれぞれに設けられた
一対の流体ポート；及び、前記取付面の一方における前
記流体ポートのそれぞれを前記取付面の他方における前
記流体ポートの１つと連結する前記Ｌ形部材の中の内部
油路；前記Ｌ形部材は、不可欠なものとして結合され
て、互いに直角に延びる第１と第２の脚部から成り、前
記第１の脚部は、通常水平方向に延び、また、前記第２
の脚部は通常、通常垂直方向に延びる；前記第１の脚部
は、上面と下面を備え、前記ポンプ取付面は、前記上面
に置かれる；前記第２の脚部は、前記第１の脚部の前記
の上面に位置する面から上方へ延びる第１の面と、前記
第２の脚部の第１の面の反対側で、かつ、平行な第２の
面を備え、前記モーター取付面は、前記第２の脚部の前
記第２の面上にある油路板；より構成される車軸駆動装
置である。

【０００５】請求項２においては、車軸駆動装置であっ
て、次のように構成されている；ミッションケース；前
記ミッションケース内のＨＳＴ式変速装置；前記ミッシ
ョンケースが少なくとも２つの分離自在な要素かｙ構成
されており、少なくとも当該２つの要素が水平分割面で
分割自在としている；前記ミッションケース内のデフギ
ア装置Ｄ；前記ＨＳＴ式変速装置が、回転軸線が互いに
概略直角なシリンダーブロック、及び、前記ミッション
ケースと別体の油路板であって、完全に該ミッションケ
ース内部に配置されるもので、前記シリンダーブロック
のそれぞれを接続するものを備えるものより構成される
油路板を具備した車軸駆動装置である。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の目的・構成は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した発明の実施の形態を説
明する。図１は本発明の車軸駆動装置を付設した小形の
トラクターの側面図、図２は本発明の車軸駆動装置の前
面断面図、図３は同じく半割上部ケース１を取り外した
状態の図２のＩ−Ｉ矢視断面図、図４は図２のII−II面
矢視図、図５，図６は油路板３の他の構成を示す斜視図
である。

【０００７】図１においては、垂直クランク軸を具備し
たエンジンＥを載置した小形トラクターを示している。
該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力伝
達しているのである。該トラクターには、前部または腹
部にロータリーモアＲ，Ｒ’を付設して芝生の刈取作業
等を行うものである。本発明は該トラクターの車軸１３
を駆動する車軸駆動装置に関するものである。

【０００８】図２，図３，図４において、車軸駆動装置
の構成について詳細に説明する。車軸駆動装置のケース
を上下の半割ケース１，２に構成し、両ケースを接合す
ることにより、１個の密閉式のミッションケースに構成
しているのである。そして該半割上部ケース１と半割下
部ケース２の接合面において車軸１３，１３とモーター
軸５の軸受を挟持しているのである。また該半割上部ケ
ース１の下面に取付面を構成し、該取付面に、油圧ポン
プＰと油圧モーターＭを固設支持した状態の油路板３を
下からボルト３９により取付け可能としているのであ
る。該油圧モーターＭと油圧ポンプＰを固設した状態の
油路板３を半割上部ケース１の下面に取付けた状態で、
下から半割下部ケース２を蓋する如く接合し、半割上部
ケース１と半割下部ケース２の間をボルトにより締結す
るのである。該半割上部ケース１も半割下部ケース２も
アルミダイカストにより構成することにより、機械加工
の部分を少なくしてコストを安くしているのである。

【０００９】本発明の車軸駆動装置の内部に格納配置す
るＨＳＴ式変速装置は、油圧ポンプＰと油路板３と油圧
モーターＭにより構成されており、該油路板３は、Ｌ型
部材により構成されており、互いに直交した延びる第１
の脚部と、第２の脚部から構成している。油路板３に
は、直交した第１の脚部と第２の逆部を平面として、ポ
ンプ取付面３ｄとモーター取付面３ｅを構成しているの
である。ポンプ取付面３ｄ及びモーター取付面３ｅの取
付面内には一対の半月形油路が形成され、モーター取付
面３ｅの一対の半月形油路に直接、油路３ａ，３ｂを穿
設し、ポンプ取付面３ｄの一対の半月形油路からは油路
３ａ’，３ｂ’が下向きに穿設され、油路３ａ，３ｂに
接続するようにしている。該ポンプ取付面３ｄに油圧ポ
ンプＰのシリンダーブロック１０が回転可能に装着され
ており、該シリンダーブロック１０の複数のピストン孔
の内部に上下にスライド可能にピストン１２を嵌装して
いる。

【００１０】半割上部ケース１の軸受とポンプ取付面３
ｄの球面ブッシュとに支持されたポンプ軸４を回転させ
るとシリンダーブロック１０、ピストン１２が回転し、
該ピストン１２の上端に接当したスラスト軸受１５を斜
板９により角度変更することにより、該油圧ポンプＰの
吐出量と吐出方向を変更し、該吐出圧油を、油路板３の
油路３ａ’，３ｂ’より３ａ，３ｂを介して、油圧モー
ターＭに送油しているのである。前記斜板９を変速レバ
ー軸６の回動に連動して角度変更可能としており、該変
速レバー軸６の中立位置において、デテント装置２０が
構成されているのである。

【００１１】また図２，図３において図示する如く、吐
出側と戻り側の２本の油路３ａ，３ｂ間を短絡させる短
絡弁２５が配置されており、トラクターの機体を牽引す
る場合等において、油圧モーターＭ側が駆動されて、油
圧ポンプＰ側に圧油を送油する状態が発生するのを回避
できるように構成しているのである。７は短絡弁２５を
操作する操作部である。短絡弁２５と操作部７とは接当
状態で操作可能とすべく、係合状態を無くした押し操作
式としているのである。該構成としたことにより組み立
てが可能となったものである。また油路板３の油路３
ａ，３ｂの間にチェック弁２６，２７を介装して補給油
路３０を構成し、該チェック弁２６，２７の間に下方に
延びる作動油吸入孔３ｃが穿設されているのである。

【００１２】そして該作動油吸入口３ｃの下端に、スポ
ンジ状のオイルフィルタ８を嵌装し、該オイルフィルタ
８の下方への抜け止めを半割下部ケース２を接当するこ
とにより行っているのである。該構成としてオイルフィ
ルタ８と作動油吸入孔３ｃとチェック弁２６，２７を設
け、油路３ａ，３ｂ内にチェック弁２６，２７を介して
連通したので、油圧モーターＭや油圧ポンプＰの運転に
より内部に作動油が減少した場合には、油路３ａ，３ｂ
内に負圧が発生して、ケース内の潤滑油を作動油として
吸引するものである。なお、Ｏはミッションケース内に
満たされる潤滑油のオイルレベルを示したものである。

【００１３】上記油路板３のポンプ取付面３ｄは、油圧
ポンプＰの取り付け面であると共に、該同一平面をやや
広く構成し、該面により油路板３を半割上部ケース１の
下面に取付けする面に構成しているのである。油路板３
のモーター取付け面３ｅの面にはシリンダーブロック１
１が回転可能に装着しており、油路３ａ，３ｂからの圧
油によりピストン１４を押圧し、該ピストン１４がスラ
スト軸受１６に接当することより、シリンダーブロック
１１とモーター軸５が回転するものである。モーター軸
５の油路板３側の軸支部には球面ブッシュが用いられ、
また他端側にも球面ブッシュが用いられ、上下の半割ケ
ース１，２に挟持されている。該モーター軸５上に歯車
１７が刻設されており、該歯車１７がカウンター軸２４
上の歯車２１と噛合している。

【００１４】該カウンター軸２４の上の小径歯車２２が
デフギア装置Ｄのリングギア２３と噛合しており、該デ
フギア装置Ｄにて差動回転が与えられて車軸１３，１３
を駆動するものである。またモーター軸５の先端にはブ
レーキドラム１８が固設されており、該ブレーキドラム
１８に対して、ブレーキレバー１９によりブレーキシュ
ーが開拡されて接触し制動を行うのである。図４におい
ては、油圧モーターＭのシリンダーブロック１１が接当
するモーター取付面３ｅの部分が図示されている。

【００１５】図５，図６においては、油路板３の他の構
成を図示している。油路板３’の場合には、ポンプ取付
け面３’ｄと、モーター取付面３’ｅを左右に平行に構
成しており、ポンプ軸４が車軸１３，１３と平行方向に
突出するタイプの場合に使用するものである。油路板
３”の場合には、ポンプ取付面３”ｄが、前後方向に突
出され、モーター取付面３”ｅは、車軸１３，１３と平
行に突出された構成を示している。この場合には、水平
クランク軸のエンジンが、車軸１３，１３の上方に配置
されている場合において、ベルト駆動が容易となるので
ある。以上の如く油路板３の構成を変化することによ
り、ポンプ軸４の突出方向を変更することが出来るもの
である。

【００１６】図７はチェック弁２６，２７の配置を変更
した他の実施例の後面断面図、図８は同じく平面図、図
９は図７の油路板３のIII −III 矢視断面図、図１０は
図７のIV−IV矢視断面図である。図２，図３の図面に示
す実施例においては、油路３ａ，３ｂと補給油路３０を
同じ平面位置に並設していたのであるが、該構成の如く
油路３ａ，３ｂと補給油路を並設するとポンプ取付面３
ｄに対してモーター取付面３ｅを離さざるを得ず、それ
だけ油路板３をコンパクトにすることが出来ず、それと
共にケースも大きくなっていたので、図７から図１０の
実施例においては、油路３ａ，３ｂの下方の油路板３の
厚み内に、油路３ａ，３ｂと重複するように、補給油路
３０を配置しているのである。

【００１７】補給油路３０は、その上半部を、油路３
ａ，３ｂの下半部に重ねて連通するように穿設されてい
る。これにより、両者間を結ぶ為の油路を不要にし、油
路板３の厚さを極力薄くすることができるのである。そ
して該補給油路３０の中央に下方のオイルフィルタ８に
向けて作動油吸入孔３ｃを開口し、該作動油吸入孔３ｃ
を挟んで、補給油路３０の両側に、油路３ａ，３ｂとを
連通部を開閉するチェック弁２６，２７を介装したもの
である。そして該作動油吸入孔３ｃからの補給油がチェ
ック弁２６，２７を通過した位置の補給油路３０におい
て、油路３ａ，３ｂへ流れているのである。このように
油路板３内に油路３ａ，３ｂと補給油路３０とオイルフ
ィルタ８を重複配置することにより、ポンプ取付面３ｄ
に対してモーター取付面３ｅを接近させるように形成で
き、油路板３をコンパクトに構成することが出来たもの
である。その他の構成においては、図１，図２の実施例
の構成と同じである。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、車軸
駆動装置のミッションケースの内部に別体で取り付ける
ための油路板が次のものから構成されている；互いに直
角に配置された油圧ポンプＰと油圧モーターＭの取付面
をその上に具備した略Ｌ形の部材；前記の油圧ポンプＰ
と油圧モーターＭの取付面を、それぞれに設けられた一
対の流体ポート；及び、前記取付面の一方における前記
流体ポートのそれぞれを前記取付面の他方における前記
流体ポートの１つと連結する前記Ｌ形部材の中の内部油
路；前記Ｌ形部材は、不可欠なものとして結合されて、
互いに直角に延びる第１と第２の脚部から成り、前記第
１の脚部は、通常水平方向に延び、また、前記第２の脚
部は通常、通常垂直方向に延びる；前記第１の脚部は、
上面と下面を備え、前記ポンプ取付面は、前記上面に置
かれる；前記第２の脚部は、前記第１の脚部の前記の上
面に位置する面から上方へ延びる第１の面と、前記第２
の脚部の第１の面の反対側で、かつ、平行な第２の面を
備え、前記モーター取付面は、前記第２の脚部の前記第
２の面上にある油路板；より構成される車軸駆動装置で
あるから、ミッションケース内部に配置した油路板３に
より結合した油圧ポンプＰと油圧モーターＭを、車軸駆
動装置のケース内に収納したので、小形のトラクター等
のように車体への取付けスペースが狭い場合にも車軸駆
動装置の取付けが可能となったものである。また、ミッ
ションケース内部に配置した油路板３に油圧モーター
と、油圧ポンプの取付け面を直交して構成したので、垂
直クランク軸を持つエンジンＥを載置した小形のトラク
ターの場合において、プーリーとベルトに簡単に動力伝
達が可能となったものである。

【００１９】請求項２の如く、車軸駆動装置であって、
次のように構成されている；ミッションケース；前記ミ
ッションケース内のＨＳＴ式変速装置；前記ミッション
ケースが少なくとも２つの分離自在な要素から構成され
ており、少なくとも当該２つの要素が水平分割面で分割
自在としている；前記ミッションケース内のデフギア装
置Ｄ；前記ＨＳＴ式変速装置が、回転軸線が互いに概略
直角なシリンダーブロック、及び、前記ミッションケー
スと別体の油路板であって、完全に該ミッションケース
内部に配置されるもので、前記シリンダーブロックのそ
れぞれを接続するものを備えるものより構成される油路
板；より構成される車軸駆動装置であるので、モーター
軸５から車軸へ至る動力伝達構造が、歯車やチェーン等
でもって簡単に構成でき、従来の如くベベルギア装置を
用いて動力伝達の方向転換を図る必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車軸駆動装置を付設した小形のトラク
ターの側面図。

【図２】本発明の車軸駆動装置の前面断面図。

【図３】同じく半割上部ケース１を取り外した状態の図
２のＩ−Ｉ矢視断面図。

【図４】図２のII−II面矢視図。

【図５】油路板３の他の構成を示す斜視図。

【図６】油路板３の他の構成を示す斜視図。

【図７】チェック弁２６，２７の配置を変更した他の実
施例の後面断面図。

【図８】同じく平面図。

【図９】図７の油路板３のIII −III 矢視断面図。

【図１０】図７のIV−IV矢視断面図。

【符号の説明】

１ 半割上部ケース ２ 半割下部ケース ３ 油路板 ３ａ，３ｂ 油路 ３ｃ 作動油吸入孔 ３ｄ ポンプ取付面 ３ｅ モーター取付面 ４ ポンプ軸 ５ モーター軸 ２４ カウンター軸 Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モーター

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸駆動装置のミッションケースの内部
   に別体で取り付けるための油路板が次のものから構成さ
   れている；互いに直角に配置された油圧ポンプＰと油圧
   モーターＭの取付面を、その上に具備した略Ｌ形の部
   材；前記の油圧ポンプＰと油圧モーターＭの取付面に、
   それぞれに設けられた一対の流体ポート；及び、前記取
   付面の一方における前記流体ポートのそれぞれを前記取
   付面の他方における前記流体ポートの１つと連結する前
   記Ｌ形部材の中の内部油路；前記Ｌ形部材は、不可欠な
   ものとして結合されて、互いに直角に延びる第１と第２
   の脚部から成り、前記第１の脚部は、通常水平方向に延
   び、また、前記第２の脚部は通常、通常垂直方向に延び
   る；前記第１の脚部は、上面と下面を備え、前記ポンプ
   取付面は、前記上面に置かれる；前記第２の脚部は、前
   記第１の脚部の前記の上面に位置する面から上方へ延び
   る第１の面と、前記第２の脚部の第１の面の反対側で、
   かつ、平行な第２の面を備え、前記モーター取付面は、
   前記第２の脚部の前記第２の面上にある油路板；より構
   成される車軸駆動装置。
2. 【請求項２】 車軸駆動装置であって、次のように構成
   されている；ミッションケース；前記ミッションケース
   内のＨＳＴ式変速装置；前記ミッションケースが少なく
   とも２つの分離自在な要素から構成されており、少なく
   とも当該２つの要素が水平分割面で分割自在としてい
   る；前記ミッションケース内のデフギア装置Ｄ；前記Ｈ
   ＳＴ式変速装置が、回転軸線が互いに概略直角なシリン
   ダーブロック、及び、前記ミッションケースと別体の油
   路板であって、完全に該ミッションケース内部に配置さ
   れるもので、前記シリンダーブロックのそれぞれを接続
   するものを備えるものより構成される油路板；より構成
   される車軸駆動装置。