JPH0746568Y2 - 側方直視窓の防曇構造 - Google Patents
側方直視窓の防曇構造Info
- Publication number
- JPH0746568Y2 JPH0746568Y2 JP1989030075U JP3007589U JPH0746568Y2 JP H0746568 Y2 JPH0746568 Y2 JP H0746568Y2 JP 1989030075 U JP1989030075 U JP 1989030075U JP 3007589 U JP3007589 U JP 3007589U JP H0746568 Y2 JPH0746568 Y2 JP H0746568Y2
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- JP
- Japan
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- window glass
- door panel
- vehicle
- opening
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 51
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 20
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 5
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トラック車両に設けられた側方直視窓の防曇
構造に関する。
構造に関する。
一般に、トラック車両は左折時の安全確保の為、助手席
側ドアパネルの下方に側方直視窓を設けている。
側ドアパネルの下方に側方直視窓を設けている。
そして、実開昭56-14718号公報には、内側と外側の２枚
の窓ガラスにより構成した直視窓の内側の窓ガラスを開
閉可能とした構造が開示されている。
の窓ガラスにより構成した直視窓の内側の窓ガラスを開
閉可能とした構造が開示されている。
然し乍ら、上記従来例にあっては、ドアパネルの窓ガラ
ス間の空気が淀みがちな為、窓ガラス間の温度と外気温
との温度差が大きく且つ高湿度の場合、外側ドアパネル
に装着された窓ガラスの内側に曇りや結露が発生し易い
等の問題があり、又、内側の窓ガラスを開閉可能にした
構造にあっても、その都度、内側の窓ガラスを開閉しな
くてはならない手間が掛かっていた。
ス間の空気が淀みがちな為、窓ガラス間の温度と外気温
との温度差が大きく且つ高湿度の場合、外側ドアパネル
に装着された窓ガラスの内側に曇りや結露が発生し易い
等の問題があり、又、内側の窓ガラスを開閉可能にした
構造にあっても、その都度、内側の窓ガラスを開閉しな
くてはならない手間が掛かっていた。
尚、実開昭54-172436号公報には、貫通孔に一枚の透明
板が装着された側方視認装置を有する車両用ドアに於い
て、一端が上記ドア内面の上記透明板近傍部分に開口す
るとともに、他端が上記ドア外面又は同ドアに隣接する
車体における車両走行時に負圧となる部分に開口する空
気通路を設けた車両用のドアが開示されているが、斯か
る考案によれば車室内の換気が図れるものの、内外二重
の窓ガラスからなる直視窓の有する上記不具合を解決す
るものではなかった。
板が装着された側方視認装置を有する車両用ドアに於い
て、一端が上記ドア内面の上記透明板近傍部分に開口す
るとともに、他端が上記ドア外面又は同ドアに隣接する
車体における車両走行時に負圧となる部分に開口する空
気通路を設けた車両用のドアが開示されているが、斯か
る考案によれば車室内の換気が図れるものの、内外二重
の窓ガラスからなる直視窓の有する上記不具合を解決す
るものではなかった。
本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、内側，外
側の窓ガラス間の空間部で淀みがちろなる空気に流れを
与え流動させることで、窓ガラス面に発生する曇りや結
露を防止する側方直視窓の防曇構造を提供することを目
的とする。
側の窓ガラス間の空間部で淀みがちろなる空気に流れを
与え流動させることで、窓ガラス面に発生する曇りや結
露を防止する側方直視窓の防曇構造を提供することを目
的とする。
斯かる目的を達成するために、本考案は、車両用ドアの
外側ドアパネルと内側ドアパネルの開口部の周縁部にそ
れぞれウェザーストリップを取り付け、前記外側ドアパ
ネルの開口部に外側窓ガラスを固着し、内側ドアパネル
の開口部にヒンジとロックによって内側窓ガラスを開閉
可能に設け、外側窓ガラスと内側窓ガラスで空間部を構
成した側方直視窓の防曇構造に於いて、上記内側窓ガラ
ス上端に内側窓ガラスとウェザートリップとの間に通路
を形成する凹凸部を有するスペーサを挟着し、内側ドア
パネル下方のフロア下方の位置に車両用ドアを閉めた時
車室内の空気が空間部を通って車室外に排気される開口
部を設けたものである。
外側ドアパネルと内側ドアパネルの開口部の周縁部にそ
れぞれウェザーストリップを取り付け、前記外側ドアパ
ネルの開口部に外側窓ガラスを固着し、内側ドアパネル
の開口部にヒンジとロックによって内側窓ガラスを開閉
可能に設け、外側窓ガラスと内側窓ガラスで空間部を構
成した側方直視窓の防曇構造に於いて、上記内側窓ガラ
ス上端に内側窓ガラスとウェザートリップとの間に通路
を形成する凹凸部を有するスペーサを挟着し、内側ドア
パネル下方のフロア下方の位置に車両用ドアを閉めた時
車室内の空気が空間部を通って車室外に排気される開口
部を設けたものである。
本考案によれば、車両走行時に車両側方に発生する負圧
により、車室内の空気が内側窓ガラスに挟着したスペー
サにより内側窓ガラスとウェザストリップとの間に形成
された通路を通って外側窓ガラスと内側窓ガラスで構成
される空間部に流入し、内側ドアパネル下方に設けた開
口部を通って車室外に流出排気されて窓ガラス面に発生
する曇りや結露が防止される。
により、車室内の空気が内側窓ガラスに挟着したスペー
サにより内側窓ガラスとウェザストリップとの間に形成
された通路を通って外側窓ガラスと内側窓ガラスで構成
される空間部に流入し、内側ドアパネル下方に設けた開
口部を通って車室外に流出排気されて窓ガラス面に発生
する曇りや結露が防止される。
また、内側窓ガラス上端に凹凸面を有するスペーサを挟
着し、内側ドアパネル下方に空気を車室外に排出する開
口部を設けただけであるから、構造も簡単である。
着し、内側ドアパネル下方に空気を車室外に排出する開
口部を設けただけであるから、構造も簡単である。
以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図乃至第６図は本考案の第一実施例を示し、図に於
いて、符号１は側方直視窓で、当該側方直視窓１は、助
手席側ドア３を構成する外側ドアパネル3a及び内側ドア
パネル3bの下方で内外二重の窓ガラスによって構成され
ている。
いて、符号１は側方直視窓で、当該側方直視窓１は、助
手席側ドア３を構成する外側ドアパネル3a及び内側ドア
パネル3bの下方で内外二重の窓ガラスによって構成され
ている。
そして、上記側方直視窓１の外側ドアパネル3aと内側ド
アパネル3bは、第２図及び第３図に示すように略同一形
状，略同一寸法の凹状の開口部3c,3dがそれぞれ対向し
て形成されて、当該外側ドアパネル3aの開口部3cには、
外側窓ガラス5aがその周縁部にウェザーストリップ7aを
介して固着され、又、上記内側ドアパネル3bの開口部3d
には、その開口部3dの周縁部にウェザーストリップ7bを
取り付け、そして、当該ウェザーストリップ7bに圧接し
乍ら、内側窓ガラス5bが開口部3dの前端部3eに設けられ
たヒンジ９と後端部3fに設けられたロック11によって車
室内Ａに開閉可能に取り付けられている。
アパネル3bは、第２図及び第３図に示すように略同一形
状，略同一寸法の凹状の開口部3c,3dがそれぞれ対向し
て形成されて、当該外側ドアパネル3aの開口部3cには、
外側窓ガラス5aがその周縁部にウェザーストリップ7aを
介して固着され、又、上記内側ドアパネル3bの開口部3d
には、その開口部3dの周縁部にウェザーストリップ7bを
取り付け、そして、当該ウェザーストリップ7bに圧接し
乍ら、内側窓ガラス5bが開口部3dの前端部3eに設けられ
たヒンジ９と後端部3fに設けられたロック11によって車
室内Ａに開閉可能に取り付けられている。
又、符号13は、内側窓ガラス5bの上端に挾着されたスペ
ーサ13で、当該スペーサ13は第４図に示すように断面が
略コ字状で、内側窓ガラス5bに挾着した際に上記ウェザ
ーストリップ7bと当接する面に複数の凸部13aと凹部13b
が等間隔で設けられており、第５図の如く当該各凸部13
aによってウェザーストリップ7bが圧せられて、スペー
サ13とウェザーストリップ7b、即ち、内側窓ガラス5bと
ウェザーストリップ7bとの間に通路15が形成されるよう
になっている。
ーサ13で、当該スペーサ13は第４図に示すように断面が
略コ字状で、内側窓ガラス5bに挾着した際に上記ウェザ
ーストリップ7bと当接する面に複数の凸部13aと凹部13b
が等間隔で設けられており、第５図の如く当該各凸部13
aによってウェザーストリップ7bが圧せられて、スペー
サ13とウェザーストリップ7b、即ち、内側窓ガラス5bと
ウェザーストリップ7bとの間に通路15が形成されるよう
になっている。
一方、上記内側ドアパネル3bの下方には、第３図の如く
長方形形状の開口部3gが２個所設けられており、第６図
に示すようにドア３を閉めた時にフロア17よりも下方に
位置して、車室外Ｂと上記外側，内側窓ガラス5a,5b間
の空間部Ｃを連通するようになっている。
長方形形状の開口部3gが２個所設けられており、第６図
に示すようにドア３を閉めた時にフロア17よりも下方に
位置して、車室外Ｂと上記外側，内側窓ガラス5a,5b間
の空間部Ｃを連通するようになっている。
このように、本実施例は、助手席側ドア３の下方に設け
られた側方直視窓１の内側窓ガラス5bに凸部13aと凹部1
3bを有するスペーサ13を挾着して、当該スペーサ13とウ
ェザーストリップ7bとの間に通路15を形成し、更に、内
側ドアパネル3bの側方直視窓１の下方に開口部3gを設け
ることにより、車両走行時に生ずる車両側方の負圧で第
６図の如く車室内Ａの空気ａが通路15を通って外側，内
側窓ガラス5a,5b間の空間部Ｃに流入し、そして、内側
ドアパネル3bの開口部3gから車室外Ｂへ排気されること
となる。
られた側方直視窓１の内側窓ガラス5bに凸部13aと凹部1
3bを有するスペーサ13を挾着して、当該スペーサ13とウ
ェザーストリップ7bとの間に通路15を形成し、更に、内
側ドアパネル3bの側方直視窓１の下方に開口部3gを設け
ることにより、車両走行時に生ずる車両側方の負圧で第
６図の如く車室内Ａの空気ａが通路15を通って外側，内
側窓ガラス5a,5b間の空間部Ｃに流入し、そして、内側
ドアパネル3bの開口部3gから車室外Ｂへ排気されること
となる。
従って、本実施例によれば、温度差や湿度等に因って外
側窓ガラスの内側に発生していた曇りや結露が、窓ガラ
ス空間部の空気の流動により防止でき、更に、構造も簡
単で、安価にできることとなる。又、内側窓ガラスはヒ
ンジによって開閉可能な為、汚れ等も簡単に清掃でき
る。
側窓ガラスの内側に発生していた曇りや結露が、窓ガラ
ス空間部の空気の流動により防止でき、更に、構造も簡
単で、安価にできることとなる。又、内側窓ガラスはヒ
ンジによって開閉可能な為、汚れ等も簡単に清掃でき
る。
第７図乃至第10図は本考案の第二実施例を示し、図に於
いて、符号19はスペーサで、当該スペーサ19は上記第一
実施例と同様に断面が略コ字状で内側窓ガラス5bの上端
へ挾着した際に、ウェザーストリップ7bと当接する面に
複数の凸部19aが等間隔で設けられており、第７図の如
く当該各凸部19aによってウェザーストリップ7bが圧せ
られて、スペーサ19とウェザーストリップ7bとの間に通
路21が形成されるようになっている。又、上記凸部19a
間の凹部19bには、第８図に示すようにワンウェイバル
ブ19cが取り付けられており、第９図の如く車室外Ｂの
圧力が車室内Ａの圧力よりも小さい時に当該ワンウェイ
バルブ19cが開き、逆に第10図の如く車室内Ａの圧力が
車室外Ｂの圧力よりも小さい時に閉じて、外気の逆流を
防止するようになっている。
いて、符号19はスペーサで、当該スペーサ19は上記第一
実施例と同様に断面が略コ字状で内側窓ガラス5bの上端
へ挾着した際に、ウェザーストリップ7bと当接する面に
複数の凸部19aが等間隔で設けられており、第７図の如
く当該各凸部19aによってウェザーストリップ7bが圧せ
られて、スペーサ19とウェザーストリップ7bとの間に通
路21が形成されるようになっている。又、上記凸部19a
間の凹部19bには、第８図に示すようにワンウェイバル
ブ19cが取り付けられており、第９図の如く車室外Ｂの
圧力が車室内Ａの圧力よりも小さい時に当該ワンウェイ
バルブ19cが開き、逆に第10図の如く車室内Ａの圧力が
車室外Ｂの圧力よりも小さい時に閉じて、外気の逆流を
防止するようになっている。
尚、図示しないが、その他の構成は上記第一実施例と同
様であるので、同一のものには同一符号を付してそれら
の構造説明は省略する。
様であるので、同一のものには同一符号を付してそれら
の構造説明は省略する。
而して、本実施例によれば、車両走行時に生ずる車室外
Ｂと車室内Ａの圧力差によってスペーサ19のワンウェイ
バルブ19cを開放して車室内Ａの空気ａが窓ガラス5a,5b
間の空間部Ｃに流入し、そして、内側ドアパネル3bの開
口部3gから車室外Ｂに排気されることとなる。
Ｂと車室内Ａの圧力差によってスペーサ19のワンウェイ
バルブ19cを開放して車室内Ａの空気ａが窓ガラス5a,5b
間の空間部Ｃに流入し、そして、内側ドアパネル3bの開
口部3gから車室外Ｂに排気されることとなる。
従って、本実施例によっても、上記第一実施例と同様の
効果が得られることとなる。更に、本実施例によれば、
車室外Ｂと車室内Ａの圧力差が逆転した場合に、空間部
Ｃからの空気ａが通路部21を通って車室内Ａへ逆流する
ことを防止できる利点を有する。
効果が得られることとなる。更に、本実施例によれば、
車室外Ｂと車室内Ａの圧力差が逆転した場合に、空間部
Ｃからの空気ａが通路部21を通って車室内Ａへ逆流する
ことを防止できる利点を有する。
以上述べたように本考案は、車両用ドアの外側ドアパネ
ルと内側ドアパネルの開口部の周縁部にそれぞれウェザ
ーストリップを取り付け、前記外側ドアパネルの開口部
に外側窓ガラスを固着し、内側ドアパネルの開口部にヒ
ンジとロックによって内側窓ガラスを開閉可能に設け、
外側窓ガラスと内側窓ガラスで空間部を構成した側方直
視窓の防曇構造に於いて、上記内側窓ガラス上端に内側
窓ガラスとウェザーストリップとの間に通路を形成する
凹凸部を有するスペーサを挟着し、内側ドアパネル下方
のフロア下方の位置に車両用ドアを閉めた時車室内の空
気が空間部を通って車室外に排気される開口部を設けた
から、温度差や湿度等に因って窓ガラス面に発生する曇
りや結露が空気の流動により防止できる。
ルと内側ドアパネルの開口部の周縁部にそれぞれウェザ
ーストリップを取り付け、前記外側ドアパネルの開口部
に外側窓ガラスを固着し、内側ドアパネルの開口部にヒ
ンジとロックによって内側窓ガラスを開閉可能に設け、
外側窓ガラスと内側窓ガラスで空間部を構成した側方直
視窓の防曇構造に於いて、上記内側窓ガラス上端に内側
窓ガラスとウェザーストリップとの間に通路を形成する
凹凸部を有するスペーサを挟着し、内側ドアパネル下方
のフロア下方の位置に車両用ドアを閉めた時車室内の空
気が空間部を通って車室外に排気される開口部を設けた
から、温度差や湿度等に因って窓ガラス面に発生する曇
りや結露が空気の流動により防止できる。
また、内側窓ガラス上端に凹凸面を有するスペーサを挟
着し、内側ドアパネル下方に空気を車室外に排気する開
口部を設けただけであるから、構造も簡単で安価になる
等の効果を奏する。
着し、内側ドアパネル下方に空気を車室外に排気する開
口部を設けただけであるから、構造も簡単で安価になる
等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】 第１図乃至第６図は本考案に係る側方直視窓の防曇構造
の一実施例を示し、第１図は助手席側ドアに本考案を適
用した側方直視窓を備えたトラック車両の斜視図、第２
図はそのII-II線拡大断面図、第３図はドアの内部から
の側方直視窓の拡大斜視図、第４図はスペーサの拡大斜
視図、第５図はスペーサが内側窓ガラスに挟着している
状態の拡大平面図、第６図は本考案を適用した助手席側
ドアの要部拡大断面図、第７図乃至第10図は本考案に係
る側方直視窓の防曇構造の第二実施例を示し、第７図は
そのスペーサが内側窓ガラスに挾着している状態の拡大
斜視図、第８図は第７図の要部拡大断面図、第９図及び
第10図はそのスペーサの作動状態を示す要部拡大断面図
である。 １……側方直視窓 ３……助手席側ドア 3a……外側ドアパネル 3b……内側ドアパネル 3c,3d……開口部 3g……開口部 5a……外側窓ガラス 5b……内側窓ガラス 7a,7b……ウェザーストリップ ９……ヒンジ 11……ロック 13,19……スペーサ 13a,19a……凸部 13b,19b……凹部 15,21……通路 Ａ……車室内 Ｂ……車室外 Ｃ……空間部 ａ……空気
の一実施例を示し、第１図は助手席側ドアに本考案を適
用した側方直視窓を備えたトラック車両の斜視図、第２
図はそのII-II線拡大断面図、第３図はドアの内部から
の側方直視窓の拡大斜視図、第４図はスペーサの拡大斜
視図、第５図はスペーサが内側窓ガラスに挟着している
状態の拡大平面図、第６図は本考案を適用した助手席側
ドアの要部拡大断面図、第７図乃至第10図は本考案に係
る側方直視窓の防曇構造の第二実施例を示し、第７図は
そのスペーサが内側窓ガラスに挾着している状態の拡大
斜視図、第８図は第７図の要部拡大断面図、第９図及び
第10図はそのスペーサの作動状態を示す要部拡大断面図
である。 １……側方直視窓 ３……助手席側ドア 3a……外側ドアパネル 3b……内側ドアパネル 3c,3d……開口部 3g……開口部 5a……外側窓ガラス 5b……内側窓ガラス 7a,7b……ウェザーストリップ ９……ヒンジ 11……ロック 13,19……スペーサ 13a,19a……凸部 13b,19b……凹部 15,21……通路 Ａ……車室内 Ｂ……車室外 Ｃ……空間部 ａ……空気
Claims (1)
- 【請求項１】車両用ドアの外側ドアパネルと内側ドアパ
ネルの開口部の周縁部にそれぞれウェザーストリップを
取り付け、前記外側ドアパネルの開口部に外側窓ガラス
を固着し、内側ドアパネルの開口部にヒンジとロックに
よって内側窓ガラスを開閉可能に設け、外側窓ガラスと
内側窓ガラスで空間部を構成した側方直視窓の防曇構造
に於いて、上記内側窓ガラス上端に内側窓ガラスとウェ
ザーストリップとの間に通路を形成する凹凸部を有する
スペーサを挟着し、内側ドアパネル下方のフロア下方の
位置に車両用ドアを閉めた時車室内の空気が空間部を通
って車室外に排気される開口部を設けたことを特徴とす
る側方直視窓の防曇構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989030075U JPH0746568Y2 (ja) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | 側方直視窓の防曇構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989030075U JPH0746568Y2 (ja) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | 側方直視窓の防曇構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120218U JPH02120218U (ja) | 1990-09-27 |
| JPH0746568Y2 true JPH0746568Y2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=31254815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989030075U Expired - Lifetime JPH0746568Y2 (ja) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | 側方直視窓の防曇構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746568Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5028521U (ja) * | 1973-07-05 | 1975-04-01 | ||
| JPS5846887U (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-29 | 株式会社日立製作所 | スクリユ−圧縮機 |
| JPS6164077U (ja) * | 1984-10-03 | 1986-05-01 | ||
| JPS6243918U (ja) * | 1985-09-06 | 1987-03-17 |
-
1989
- 1989-03-15 JP JP1989030075U patent/JPH0746568Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02120218U (ja) | 1990-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |