JPH0746576Y2 - プロペラシャフトのセンターベアリングマウンティングブラケット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はプロペラシャフトのセンターベアリングマウ
ンティングブラケットに係り、特に構成部品を減少して
コスト的な不利を解消し得てプロペラシャフトのバラン
ス調整を容易になし得るプロペラシャフトのセンターベ
アリングマウンティングブラケットに関する。

〔従来の技術〕

自動車にあって、例えば、前置き内燃機関後車輪駆動方
式の自動車は、内燃機関の駆動力を変速機からプロペラ
シャフトを介して後部の終減速装置に伝達し、駆動車軸
に取付けられた後車輪を駆動する動力伝達系を有してい
る。ところが、軸距の大きい自動車では、プロペラシャ
フトが長くなることによりその固有振動数が低下し、走
行中に危険速度に達する場合がある。そこで、長いプロ
ペラシャフトの中間にセンターベアリングを設けたもの
がある。また、プロペラシャフトを分割して中間に継手
を増設し、センターベアリングを設けたものがある。あ
るいは、自動車の床面を低くすべく、プロペラシャフト
を分割して中間にセンターベアリングを設けたものもあ
る。このセンターベアリングは、緩衝用のマウントを介
してブラケットにより車体側（図示せず）に取付けられ
る。

このように、プロペラシャフトのセンターベアリングを
マウントを介してブラケットにより車体側に取付けるも
のとして、実公昭56-44573号公報、実公昭57-51526号公
報、実公昭61-12264号公報等に開示されている。これら
公報に開示のものは、第７・８図に示す如く構成されて
いる。第７図に示すものは、ボール28を回転可能に保持
する内輪30及び外輪32からなるセンターベアリング22
と、緩衝用の一対の対称な円環状連絡部54・54を有する
とともにこの円環状連絡部54・54の径方向内側及び外側
に夫々内側係合部56及び外側係合部58を有するマウント
60と、このマウント60を支持する支持部62及び車体側に
取付けられる取付部（図示せず）からなるブラケット64
とを、夫々別体に形成し、センターベアリング22の外輪
32にマウント60の内側係合部56を係合させるとともにこ
のマウント60の外側係合部58をブラケット64の支持部62
に係合させることにより、夫々別体のものを組立てて構
成したものである。また、第８図に示すものは、センタ
ーベアリング22の外輪32に緩衝用の単一の円環状連絡部
64を有するマウント66の補強用芯金68の埋設された内側
固着部70を固着させるとともにこのマウント66の外側係
合部72をブラケット74の支持部76に固着させることによ
り、一体的に構成したものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、第６図に示す如く、プロペラシャフト８は、
動力伝達系に組付ける前に、調整装置52によってバラン
ス調整を行っている。このバランス調整の際には、プロ
ペラシャフト８両端の等速自在継手20・20をチェック76
・76により夫々回転可能に支持するとともに、中間のセ
ンターベアリング22を固定用治具44-1〜44-3により固定
している。

ところが、第７図に示す別体のものを組立てて構成した
ものは、マウント60とブラケット64とに固定用治具44-1
〜44-3の挿入用孔78・80を夫々設けることにより、セン
ターベアリング22の外輪32に固定用治具44-1〜44-3を直
接固定させることができるが、マウント60が一対の対称
な円環状連絡部54・54を有する等により構成部品が多
く、コスト的に不利となる不都合がある。また、第８図
に示す一体的に構成したものは、コスト的な不利を解消
し得るが、センターベアリング22の外輪32にマウント66
の補強用芯金68の埋設された内側固着部70を固着させる
ことにより、センターベアリング22の外輪32に固定用治
具44-1〜44-3を直接固定させる部位を確保し難く固定が
困難であり、バランス調整を容易に行い難い不都合があ
る。

〔考案の目的〕

そこで、この考案の目的は、プロペラシャフトのセンタ
ーベアリングとブラケットとをマウントを介して一体的
に構成することにより構成部品を減少してコスト的な不
利を解消し得てプロペラシャフトのバランス調整を容易
になし得るプロペラシャフトのセンターベアリングマウ
ンティングブラケットを実現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、プロペラシャフ
トの中間にボールを回転可能に保持する内輪及び外輪か
らなるセンターベアリングを設け、緩衝用の単一の略Ｃ
字形状の円環状連絡部を有するとともにこの円環状連絡
部の径方向内側及び外側に夫々内側固着部及び外側固着
部を有するマウントを設け、略Ｕ字形の支持部及びこの
支持部の両端から突出されて車体側に取付けられる取付
部からなるブラケットを設け、前記センターベアリング
の外輪に前記単一の円環状連絡部を有するマウントの径
方向内側の内側固着部を固着するとともにこのマウント
の径方向外側の外側固着部を車体側に取付けられる前記
ブラケットの支持部に固着することにより一体的に構成
し、前記センターベアリングの外輪を径方向両側から挾
むように固定する固定用冶具を備えた調整装置による前
記プロペラシャフトのバランス調整時に前記センターベ
アリングの外輪の径方向両側に前記固定用冶具を直接固
定させるべく少なくとも前記マウントの内側固着部の径
方向両側に前記固定用冶具挿入用の切欠部を夫々設けた
ことを特徴とする。

〔作用〕

この考案の構成によれば、プロペラシャフトのセンター
ベアリングとブラケットとをマウントを介して一体的に
構成することにより、構成部品を減少することができ
る。また、少なくともマウントの内側固着部の径方向両
側に固定用冶具挿入用の切欠部を夫々設けたことによ
り、センターベアリングの外輪の径方向両側に固定用冶
具を直接固定させることができる。

〔実施例〕

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

自動車の動力伝達系は、第４図の如く構成されている。
図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６は動
力分配装置、８はプロペラシャフト、10は後部終減速装
置である。自動車に搭載された内燃機関の駆動力は、変
速機２により所望のトルク・回転数に変換されて取出さ
れる。取出された駆動力は、前部終減速装置４により減
速されて前部駆動車軸12・12に伝達され、図示しない前
車輪を駆動するとともに、動力分配装置６により分配さ
れてプロペラシャフト８から後部終減速装置10に伝達さ
れ、後部駆動車軸14・14により図示しない後車輪を駆動
する。

この自動車のプロペラシャフト８は、第５図に示す如
く、第１プロペラシャフト部８−１と第２プロペラシャ
フト部８−２とに２分割されている。動力分配装置６の
出力軸16と第１プロペラシャフト部８−１の一端側、第
１プロペラシャフト部８−１の他端側と第２プロペラシ
ャフト部８−２の一端側、第２プロペラシャフト部８−
２の他端側と後部終減速装置10の入力軸18、との各連結
部位には、等速自在継手20を夫々介装している。このプ
ロペラシャフト８の中間である第１プロペラシャフト部
８−１の他端側には、センターベアリング22が設けられ
ている。センターベアリング22は、マウント24を介して
ブラケット26により車体側（図示せず）に取付けられ
る。

前記センターベアリング22とブラケット26とをマウント
24を介して一体的に構成してプロペラシャフト８のバラ
ンス調整を容易とするために、以下の如く構成してい
る。

第１・２図はこの考案の第１実施例を示すものである。
前記センターベアリング22は、ボール28を回転可能に保
持する内輪30及び外輪32からなる。また、前記マウント
24は、緩衝用の単一の略Ｃ字形の円環状連絡部34を有す
るとともに、この円環状連絡部34の径方向内側及び外側
に夫々内側固着部36及び外側固着部38を有している。こ
の内側固着部36及び外側固着部38は、第１図示の如く、
内側固着部36に対して外側固着部38の断面積を大とする
ことにより、外側固着部38の剛性を高めている。さら
に、前記ブラケット26は、マウント24を支持する略Ｕ字
形の支持部40及びこの支持部40の両端から突設された車
体側（図示せず）に取付けられる取付部42からなり、支
持部40及び取付部42は夫々断面略Ｃ字形に形成されてい
る。

前記センターベアリング22の外輪32にマウント24の内側
固着部36を焼付成形により固着させるとともに、このマ
ウント24の外側固着部38をブラケット26の支持部40に焼
付成形により固着させることにより、一体的に構成す
る。

前記プロペラシャフト８は、第６図に示す如く、調整装
置52によってバランス調整を行っている。調整装置52
は、プロペラシャフト８両端の等速自在継手20・20を支
持するチャック70・70を備えるとともに、中間のセンタ
ーベアリング22の外輪32を径方向両側から挾むように固
定する棒状の固定用冶具44-1〜44-3を備えている。固定
用冶具44-1〜44-3は、第２図に示す如く、外輪32の径方
向一側から中心に指向する単一の固定用冶具44-1と、こ
の固定用冶具44-1に対向するように外輪32の径方向他側
から中心に向って平行に指向する一対の平行な固定用冶
具44-2・44-3と、からなる。

そして、前記センターベアリング22の外輪32の径方向両
側に前記固定用治具44-1〜44-3を直接固定させるべく、
少なくともマウント24の内側固着部36の径方向両側に前
記固定用冶具44-1〜44-3の挿入用の切欠部46を夫々設け
る。この第１実施例においては、第１図に示すようにマ
ウント24の内側固着部36の軸方向一側に、第２図に示す
ように内側固着部36の径方向一側にマウント24の中心Ｃ
に指向する単一の溝状の内側切欠部46-1を設け、この内
側切欠部46-1に対向するように内側固着部36の径方向他
側に一対の平行な溝状の内側切欠部46-2・46-3を設けて
いる。また、内側固着部36の径方向一側の内側切欠部46
-1に対応するブラケット26の支持部40のウェブ40aに
は、ブラケット側切欠部48-1を設けている。なお、符号
50-1〜50-3は、内側固着部36の径方向両側の内側切欠部
46-1、46-2・46-3に対応するマウント24の外側固着部38
の軸方向一側の、径方向両側に夫々に設けた外側切欠部
である。

このように、センターベアリング22の外輪32にマウント
24の内側固着部36を固着させるとともに、このマウント
24の外側固着部38をブラケット26の支持部40に固着させ
て、センターベアリング22とブラケット26とをマウント
24を介して一体的に構成することにより、構成部品を減
少することができる。これにより、コスト的な不利を解
消することができる。

また、第６図に示す如き調整装置52によるプロペラシャ
フト８のバランス調整の際には、ブラケット側切欠部48
-1、外側切欠部50-1〜50-3を介して内側切欠部46-1〜46
-3に固定用治具44-1〜44-3を挿入することにより、プロ
ペラシャフト８の外輪32の径方向両側に固定用治具44-1
〜44-3を直接固定させることができる。このため、セン
ターベアリング22とマウント24とブラケット26とを一体
的に構成しているにもかかわらず、センターベアリング
22の外輪32に固定用治具44-1〜44-3を直接固定させ得る
ため、プロペラシャフト８のバランス調整を容易に行う
ことができ、これにより適切なバランス調整を行うこと
ができ、振動・騒音の低減を果すことができる。

第３図は、第２実施例を示すものである。

この実施例の特徴とするところは、マウント24に円環状
連絡部34の径方向内側及び外側に軸方向に相対的に偏倚
させた夫々内側固着部36及び外側固着部38を有せしめ、
これにより、センターベアリング22の外輪32にマウント
24の内側固着部36を固着させるとともにこのマウント24
の外側固着部38をブラケット26の支持部40に固着させる
ことにより、センターベアリング22とブラケット26とを
軸方向に相対的に偏倚させて一体的に構成している。

そして、第６図に示す如き調整装置52によるプロペラシ
ャフト８のバランス調整時に、前記センターベアリング
22の外輪32の径方向両側に固定用冶具44-1〜44-3を直接
固定させるべく、マウント24の内側固着部36の軸方向一
側にのみ、内側固着部36の径方向一側にマウント24の中
心Ｃに指向する単一の溝状の内側切欠部46-1を設け、こ
の内側切欠部46-1に対向するように内側固着部36の径方
向他側に一対の平行な内側切欠部46-2・46-3を設けてい
る。なお、第３図においては、内側切欠部46-1のみを図
示している。

この第２実施例の構成によれば、構成部品を減少し得
て、これにより、コスト的な不利を解消し得て、また、
プロペラシャフト８のバランス調整を容易に行うことが
でき、振動・騒音の低減に寄与し得る。

さらに、センターベアリング22とブラケット26とを軸方
向に相対的に偏倚させて一体的に構成したことにより、
マウント24の内側固着部36の軸方向一側にのみ、内側切
欠部46-1〜46-3を設けているので、ブラケット26の強度
を向上させることができる。つまり、センターベアリン
グ22とブラケット26とを軸方向に相対的に偏倚させて設
けているので、第１実施例の如くブラケット26の支持部
40のウェブ40aのブラケット側切欠部50-1や、マウント2
4の外側固着部38の軸方向一側の外側切欠部50-1〜50-3
を設ける必要がない。従って、マウント24の内側固着部
36の軸方向一側にのみ、内側切欠部46-1〜46-3を設けれ
ばよい。

このため、プロペラシャフト８を車体側（図示せず）に
取付ける重要に部品であるブラケット26にブラケット側
切欠部50-1を設ける必要がないことにより、ブラケット
26の強度を向上させることができ、安全性の向上に寄与
し得るものである。

〔考案の効果〕 このように、この考案によれば、プロペラシャフトのセ
ンターベアリングとブラケットとをマウントを介して一
体的に構成することにより、構成部品を減少し得て、こ
れによりコスト的な不利を解消することができる。ま
た、少なくともマウントの内側固着部の径方向両側に固
定用冶具挿入用の切欠部を夫々設けたことにより、セン
ターベアリングの外輪の径方向両側に固定用冶具を直接
固定させることができる。このため、プロペラシャフト
のバランス調整を容易に行うことができ、振動・騒音の
低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１・２図はこの考案の第１実施例を示し、第１図はセ
ンターベアリングとマウントとブラケットとの一部破断
側面図、第２図はセンターベアリングとマウントとブラ
ケットとの正面図である。第３図はこの考案の第２実施
例を示すセンターベアリングとマウントとブラケットと
の要部拡大断面図である。第４図は動力伝達系の概略説
明図、第５図はプロペラシャフトの拡大側面図である。
第６図は調整装置の斜視図である。第７・８図は夫々従
来例を示すセンターベアリングとマウントとブラケット
との要部拡大断面図である。 図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６は動
力分配装置、８はプロペラシャフト、10は後部終減速装
置、22はセンターベアリング、24はマウント、26はブラ
ケット、28はボール、30は内輪、32は外輪、34は円環状
連絡部34、36は内側固着部、38は外側固着部、40は支持
部、42は取付部、44-1〜44-3は固定用治具、46-1〜46-3
は内側切欠部、48-1はブラケット側切欠部、50-1〜50-3
は外側切欠部、52は調整装置である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プロペラシャフトの中間にボールを回転可
   能に保持する内輪及び外輪からなるセンターベアリング
   を設け、緩衝用の単一の略Ｃ字形状の円環状連絡部を有
   するとともにこの円環状連絡部の径方向内側及び外側に
   夫々内側固着部及び外側固着部を有するマウントを設
   け、略Ｕ字形の支持部及びこの支持部の両端から突出さ
   れて車体側に取付けられる取付部からなるブラケットを
   設け、前記センターベアリングの外輪に前記単一の円環
   状連絡部を有するマウントの径方向内側の内側固着部を
   固着するとともにこのマウントの径方向外側の外側固着
   部を車体側に取付けられる前記ブラケットの支持部に固
   着することにより一体的に構成し、前記センターベアリ
   ングの外輪を径方向両側から挾むように固定する固定用
   冶具を備えた調整装置による前記プロペラシャフトのバ
   ランス調整時に前記センターベアリングの外輪の径方向
   両側に前記固定用冶具を直接固定させるべく少なくとも
   前記マウントの内側固着部の径方向両側に前記固定用冶
   具挿入用の切欠部を夫々設けたことを特徴とするプロペ
   ラシャフトのセンターベアリングマウンティングブラケ
   ット。