JPH0746617Y2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0746617Y2 JPH0746617Y2 JP1987063688U JP6368887U JPH0746617Y2 JP H0746617 Y2 JPH0746617 Y2 JP H0746617Y2 JP 1987063688 U JP1987063688 U JP 1987063688U JP 6368887 U JP6368887 U JP 6368887U JP H0746617 Y2 JPH0746617 Y2 JP H0746617Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage box
- power unit
- helmet
- side walls
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車に関する。
（従来の技術） 自動二輪車では物入れスペースを確保することが難かし
く、スクータタイプのものでは低床式でシートが高位に
あり、このシート下方に設けたボックス部を物入れとし
たものが実開昭61-201987号で開示されている。
く、スクータタイプのものでは低床式でシートが高位に
あり、このシート下方に設けたボックス部を物入れとし
たものが実開昭61-201987号で開示されている。
（考案が解決しようとする問題点） 以上の従来技術では物入れ後方の空間に燃料タンクやバ
ッテリ等の電装品を収納し、この部分を物入れボックス
を含んでカバーで覆っており、かかる後方の部分を物入
れとして利用することが出来れば、この自動二輪車のス
ペース利用上有利であり、タンデム式のシートを備える
自動二輪車ではパッセンジャ用のヘルメットの収納も行
なえて便利である。
ッテリ等の電装品を収納し、この部分を物入れボックス
を含んでカバーで覆っており、かかる後方の部分を物入
れとして利用することが出来れば、この自動二輪車のス
ペース利用上有利であり、タンデム式のシートを備える
自動二輪車ではパッセンジャ用のヘルメットの収納も行
なえて便利である。
ところでかかる部位に物入れを設ける場合、下方にはパ
ワーユニットと一体の後輪と、パワーユニットを本体に
連結する緩衝器が配設されているため、物入れの配置と
パワーユニットの配置に制約があった。
ワーユニットと一体の後輪と、パワーユニットを本体に
連結する緩衝器が配設されているため、物入れの配置と
パワーユニットの配置に制約があった。
又カバーで覆った後方の部分の物入れは、下方にパワー
ユニットが配置されるため、パワーユニットの熱影響を
受けることとなり、物入れへのヘルメット等を収容する
上で好ましくない。
ユニットが配置されるため、パワーユニットの熱影響を
受けることとなり、物入れへのヘルメット等を収容する
上で好ましくない。
本考案は以上の如き問題点に鑑みなされたものでその目
的とする処は、車体後部の後輪上方に物入れボックスを
配設し、この部分のスペースを有効に利用し、自動二輪
車の物入れスペースを確保して実用性を高めると共にパ
ワーユニットの緩衝器の揺動ストロークを充分に確保出
来る様にしたことにある。
的とする処は、車体後部の後輪上方に物入れボックスを
配設し、この部分のスペースを有効に利用し、自動二輪
車の物入れスペースを確保して実用性を高めると共にパ
ワーユニットの緩衝器の揺動ストロークを充分に確保出
来る様にしたことにある。
又本考案の目的とする処は、後方部の物入れをリヤカバ
ーで覆いつつ、下方に位置するパワーユニットの熱影響
を極力抑え得ることにある。
ーで覆いつつ、下方に位置するパワーユニットの熱影響
を極力抑え得ることにある。
（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、後輪を備えるパ
ワーユニットを車体側に揺動自在に取り付け、且つパワ
ーユニットと車体との間に緩衝器を介装した自動二輪車
であって、パワーユニットの上方にヘルメットを収納可
能な物入れボックスを備えた自動二輪車において、シー
トの下方に前部物入れボックスを、シート後部の後方に
後部物入れボックスを設け、前部物入れボックスは、そ
の後壁を、パワーユニットを揺動自在に支持する車体フ
レームの前面に沿って配設し、 後部物入れボックスは、底板を所定のクリアランスを保
持して後輪に臨ませるとともに、ヘルメットの下面に対
応する前後方向の傾斜壁を備え、前記傾斜壁の面に沿っ
て配設した緩衝器の上端を車体フレームの一部に連結さ
せ、且つ前記底板に連続する上下方向に延びる左右の側
壁間の幅は、前記ヘルメットの幅に対応するように構成
し、前記後部物入れボックスの左右の側壁の周りを覆う
リヤカバーを、前記後部物入れボックスの前記上下方向
に延びる左右の側壁の上縁に近接した部位から下方に向
かって設け、前記リヤカバーの左右の側部は、前記後部
物入れボックスの左右の側壁に対して、高さ方向中間部
が左右外方に向かって拡開、膨出するように構成し、後
部物入れボックスの左右の側壁の外側と、リヤカバー側
部との間に、下方に開放された走行風の流通空間部を設
けた自動二輪車である。
ワーユニットを車体側に揺動自在に取り付け、且つパワ
ーユニットと車体との間に緩衝器を介装した自動二輪車
であって、パワーユニットの上方にヘルメットを収納可
能な物入れボックスを備えた自動二輪車において、シー
トの下方に前部物入れボックスを、シート後部の後方に
後部物入れボックスを設け、前部物入れボックスは、そ
の後壁を、パワーユニットを揺動自在に支持する車体フ
レームの前面に沿って配設し、 後部物入れボックスは、底板を所定のクリアランスを保
持して後輪に臨ませるとともに、ヘルメットの下面に対
応する前後方向の傾斜壁を備え、前記傾斜壁の面に沿っ
て配設した緩衝器の上端を車体フレームの一部に連結さ
せ、且つ前記底板に連続する上下方向に延びる左右の側
壁間の幅は、前記ヘルメットの幅に対応するように構成
し、前記後部物入れボックスの左右の側壁の周りを覆う
リヤカバーを、前記後部物入れボックスの前記上下方向
に延びる左右の側壁の上縁に近接した部位から下方に向
かって設け、前記リヤカバーの左右の側部は、前記後部
物入れボックスの左右の側壁に対して、高さ方向中間部
が左右外方に向かって拡開、膨出するように構成し、後
部物入れボックスの左右の側壁の外側と、リヤカバー側
部との間に、下方に開放された走行風の流通空間部を設
けた自動二輪車である。
（作用） 上記手段によれば、後輪上方の後部物入れと前部物入れ
とを備えるので、ヘルメット等の収容が前後の物入れで
行なえ、後部物入れの底板を前後方向の傾斜壁とし、傾
斜壁に沿うように緩衝器を配設したので、後輪の上下方
向ストロークを充分に確保することができ、緩衝器の伸
縮ストロークも充分に確保できる。又後部物入れの両側
のリヤカバーを夫々外方に拡開、膨出させ、リヤカバー
と後部物入れの側壁両側に下方に開放された走行風流通
空間部を設けたので、後部物入れがパワーユニットの上
方に配置されていても、パワーユニットからの熱影響を
極力抑えることができる。
とを備えるので、ヘルメット等の収容が前後の物入れで
行なえ、後部物入れの底板を前後方向の傾斜壁とし、傾
斜壁に沿うように緩衝器を配設したので、後輪の上下方
向ストロークを充分に確保することができ、緩衝器の伸
縮ストロークも充分に確保できる。又後部物入れの両側
のリヤカバーを夫々外方に拡開、膨出させ、リヤカバー
と後部物入れの側壁両側に下方に開放された走行風流通
空間部を設けたので、後部物入れがパワーユニットの上
方に配置されていても、パワーユニットからの熱影響を
極力抑えることができる。
（実施例） 次に本考案の実施例を添付した図面により説明する。
第１図は自動二輪車の外観側面図、第２図は外装を除去
した説明的側面図で要部を縦断した図、第３図は第２図
の３−３線の説明的断面図を示す。
した説明的側面図で要部を縦断した図、第３図は第２図
の３−３線の説明的断面図を示す。
自動二輪車１のフレーム２は側面視略Ｌ型の一本の前部
フレーム３と、この前部フレーム３の略水平な後半部か
ら後方、且つ上方に傾斜する如く延設された左右二本の
後部フレーム４と、後部フレーム４の上傾せる後半部4b
の上部及び中間部から後方に延設されたステイ５、６と
からなる。ステイ５、６は上方のもの５が後傾斜して下
方のもの６と後端で接続されている。前部フレーム３の
前端にはヘッドチューブ７が固着され、ヘッドチューブ
７には前輪８を支持するフロントフォーク９がハンドル
10を介して操向自在に支持されている。
フレーム３と、この前部フレーム３の略水平な後半部か
ら後方、且つ上方に傾斜する如く延設された左右二本の
後部フレーム４と、後部フレーム４の上傾せる後半部4b
の上部及び中間部から後方に延設されたステイ５、６と
からなる。ステイ５、６は上方のもの５が後傾斜して下
方のもの６と後端で接続されている。前部フレーム３の
前端にはヘッドチューブ７が固着され、ヘッドチューブ
７には前輪８を支持するフロントフォーク９がハンドル
10を介して操向自在に支持されている。
前部フレーム３の水平な後半部上には燃料タンク11を搭
載し、この燃料タンク11の後方でフレーム４の水平な前
半部4a上には前部物入れボックス12を配設する。前部物
入れボックス12は前壁12aが若干後上傾し、後壁12bはフ
レーム４の後上傾する後半部4bの前面に臨む如く後上傾
され、底板12c上には湾曲した中仕切12dを備え、この中
仕切12d前下方部の空間には仕切部12eを形成してバッテ
リ13を収納した。
載し、この燃料タンク11の後方でフレーム４の水平な前
半部4a上には前部物入れボックス12を配設する。前部物
入れボックス12は前壁12aが若干後上傾し、後壁12bはフ
レーム４の後上傾する後半部4bの前面に臨む如く後上傾
され、底板12c上には湾曲した中仕切12dを備え、この中
仕切12d前下方部の空間には仕切部12eを形成してバッテ
リ13を収納した。
フレーム４の後上傾する後半部4bの下部にはブラケット
14にリンク15を介して突設し、ブラケット14にリンク15
を介してエンジン16及び伝動ケース17からなるパワーユ
ニット18を揺動自在に枢着する。パワーユニット18とフ
レームメンバとの間には緩衝器19を介設し、パワーユニ
ット18の後部に駆動輪をなす後輪20を支持した。
14にリンク15を介して突設し、ブラケット14にリンク15
を介してエンジン16及び伝動ケース17からなるパワーユ
ニット18を揺動自在に枢着する。パワーユニット18とフ
レームメンバとの間には緩衝器19を介設し、パワーユニ
ット18の後部に駆動輪をなす後輪20を支持した。
緩衝器19は、後述する後部物入れボックス22の前部の傾
斜壁22cの下方にクリアランスを保持して、この傾斜壁2
2cに沿うように配置する。緩衝器19は、上端部を、フレ
ーム４の後上傾する後半部4bの高さ方向中間部で、前記
傾斜壁22cの前方の部分の間に架設されたクロスメンバ
ー4cに設けたブラケット4dに、枢着19aされ、連結され
ている。
斜壁22cの下方にクリアランスを保持して、この傾斜壁2
2cに沿うように配置する。緩衝器19は、上端部を、フレ
ーム４の後上傾する後半部4bの高さ方向中間部で、前記
傾斜壁22cの前方の部分の間に架設されたクロスメンバ
ー4cに設けたブラケット4dに、枢着19aされ、連結され
ている。
以上の前部物入れボックス12上方にはシート21を配設
し、シート21の起倒で前部物入れボックス12を開閉し、
前部ボックス12はシート21を起倒させてから物の出し入
れを行なう。
し、シート21の起倒で前部物入れボックス12を開閉し、
前部ボックス12はシート21を起倒させてから物の出し入
れを行なう。
シート21の後方で後輪20の上方には後部物入れボックス
22を配設する。後部物入れボックス22は、後傾した前片
22a、低い略直立せる後片22b、前上傾する傾斜壁22c、
若干後上傾する後半部22dからなる底板22e、及び略直立
せる左右の側壁22f、22fからなり、この側壁22f,22f間
の幅は、後述するヘルメットＨの幅に対応するように設
定し、上方に開口して蓋片23で開閉自在に塞ぎ、蓋片23
の前端をヒンジ24で後部物入れボックス22の前片22a上
端と枢着する。
22を配設する。後部物入れボックス22は、後傾した前片
22a、低い略直立せる後片22b、前上傾する傾斜壁22c、
若干後上傾する後半部22dからなる底板22e、及び略直立
せる左右の側壁22f、22fからなり、この側壁22f,22f間
の幅は、後述するヘルメットＨの幅に対応するように設
定し、上方に開口して蓋片23で開閉自在に塞ぎ、蓋片23
の前端をヒンジ24で後部物入れボックス22の前片22a上
端と枢着する。
後部物入れボックス22の左右の側片22f、22fの上部の外
側に既述の上部ステイ５、５が臨み、左右の下部ステイ
６、６から底板22eの左右下面に臨む如く支持ステイ6a,
6aを延出し、該支持ステイ6a,6aと底板22eの左右下面と
をネジ等で結着する。
側に既述の上部ステイ５、５が臨み、左右の下部ステイ
６、６から底板22eの左右下面に臨む如く支持ステイ6a,
6aを延出し、該支持ステイ6a,6aと底板22eの左右下面と
をネジ等で結着する。
後部物入れボックス22の底板22eの幅方向中間部には上
方に湾曲膨出する凹部25を前後方向に開放する如く設
け、凹部25の部分は底板22eの一部として上方に凹出22g
する。凹部25の凹出量は後輪20の上動限から所定のクリ
アランスを保持する如く設定し、かかる底板22eに形成
した凹部25により後輪20のリヤフェンダを構成する。
方に湾曲膨出する凹部25を前後方向に開放する如く設
け、凹部25の部分は底板22eの一部として上方に凹出22g
する。凹部25の凹出量は後輪20の上動限から所定のクリ
アランスを保持する如く設定し、かかる底板22eに形成
した凹部25により後輪20のリヤフェンダを構成する。
かかる後部物入れボックス22にヘルメットＨを収納した
場合、ヘルメットＨは中間部に凹所を備え、凹所が底板
22eの凹部22gを跨ぐ状態で収納され、且つヘルメットＨ
の下面H1が、前記した傾斜壁22c対応し、更に前記した
ように左右の側壁22f,22fがヘルメットＨの幅と対応す
ることとなり、ヘルメットＨは左右にガタつかない。
場合、ヘルメットＨは中間部に凹所を備え、凹所が底板
22eの凹部22gを跨ぐ状態で収納され、且つヘルメットＨ
の下面H1が、前記した傾斜壁22c対応し、更に前記した
ように左右の側壁22f,22fがヘルメットＨの幅と対応す
ることとなり、ヘルメットＨは左右にガタつかない。
以上の自動二輪車１の外側をカバー26で覆い、カバー26
の前部にはフロントフェンダ部27を、又、フロントフェ
ンダ部27に隣接してフロントカバー部28を、更に燃料タ
ンクや前部物入れボックスの周りを覆うカバー本体部29
を、そしてパワーユニット18の上半部及び後部物入れボ
ックスの周りを覆うリヤカバー30等からカバーを構成す
る。
の前部にはフロントフェンダ部27を、又、フロントフェ
ンダ部27に隣接してフロントカバー部28を、更に燃料タ
ンクや前部物入れボックスの周りを覆うカバー本体部29
を、そしてパワーユニット18の上半部及び後部物入れボ
ックスの周りを覆うリヤカバー30等からカバーを構成す
る。
リヤカバーは、左右のリヤカバー30,30で構成され、リ
ヤカバーと後部物入れボックス22との関係を第３図で詳
細に示した。リヤカバー30,30は、対称的な上端部30a,3
0aが物入れボックス22の左右の側壁22f,22fの上縁22h,2
2hに近接した位置から、夫々外方に、且つ下方に向かっ
て中間部30b,30bが拡開、膨出し、中間部30b,30bと後部
物入れボックス22の側壁22f,22fとの間には車幅方向に
大きい空間部S,Sが形成する。空間部S,Sは、下方に夫々
開放S1,S1し、物入れボックス22の左右の側壁22f,22fの
外側には、リヤカバー30,30で覆われ、この間の空間
で、下方に開放された走行風の流通空間部S,Sが形成さ
れることとなる。
ヤカバーと後部物入れボックス22との関係を第３図で詳
細に示した。リヤカバー30,30は、対称的な上端部30a,3
0aが物入れボックス22の左右の側壁22f,22fの上縁22h,2
2hに近接した位置から、夫々外方に、且つ下方に向かっ
て中間部30b,30bが拡開、膨出し、中間部30b,30bと後部
物入れボックス22の側壁22f,22fとの間には車幅方向に
大きい空間部S,Sが形成する。空間部S,Sは、下方に夫々
開放S1,S1し、物入れボックス22の左右の側壁22f,22fの
外側には、リヤカバー30,30で覆われ、この間の空間
で、下方に開放された走行風の流通空間部S,Sが形成さ
れることとなる。
従って、自動二輪車の走行に伴う走行風は、リヤカバー
30,30と後部物入れボックス22の左右の側壁22f,22f間の
空間部S,Sを流れ、走行風は下方の開放部S1,S1からも下
方に排出され、後部物入れボックス22は、下にパワーユ
ニット18が位置していても、パワーユニット18の熱影響
を受けることが少ない。
30,30と後部物入れボックス22の左右の側壁22f,22f間の
空間部S,Sを流れ、走行風は下方の開放部S1,S1からも下
方に排出され、後部物入れボックス22は、下にパワーユ
ニット18が位置していても、パワーユニット18の熱影響
を受けることが少ない。
（考案の効果） 以上の如き本考案によれば、物入れを前後に設けたの
で、ヘルメット等の収納が前後の物入れで行なえ、２名
搭乗の際に、夫々のヘルメット等の収納が行なえ、ヘル
メット等の収納上極めて有利である。
で、ヘルメット等の収納が前後の物入れで行なえ、２名
搭乗の際に、夫々のヘルメット等の収納が行なえ、ヘル
メット等の収納上極めて有利である。
又本考案では、後部物入れの左右に起立する両側壁を、
ヘルメットの幅と対応させたので、ヘルメットを安定し
て収納することができ、しかも、後部物入れの底板の傾
斜壁に沿うように緩衝器を配設したので、緩衝器、パワ
ーユニットを含む後輪の上下動ストロークの充分な確保
を効果的に実現することができる。
ヘルメットの幅と対応させたので、ヘルメットを安定し
て収納することができ、しかも、後部物入れの底板の傾
斜壁に沿うように緩衝器を配設したので、緩衝器、パワ
ーユニットを含む後輪の上下動ストロークの充分な確保
を効果的に実現することができる。
更にリヤカバーの左右の側部を、後部物入れの左右の側
壁に対して外方に拡開、膨出させたので、リヤカバーと
後部物入れの側壁両側に下方に開放された走行風流通空
間部が形成され、後部物入れがパワーユニットの上方に
配置されていても、パワーユニットからの熱影響を極力
抑えることができる等の効果がある。
壁に対して外方に拡開、膨出させたので、リヤカバーと
後部物入れの側壁両側に下方に開放された走行風流通空
間部が形成され、後部物入れがパワーユニットの上方に
配置されていても、パワーユニットからの熱影響を極力
抑えることができる等の効果がある。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の外観側面図、第２図は外装を除去した状態の縦断
側面図、第３図は第２図の３−３線断面図である。 尚図面中、１は自動二輪車、４は車体フレーム、12は前
部物入れボックス、12bは前部物入れボックスの後壁、1
8はパワーユニット、19は緩衝器、20は後輪、21はシー
ト、22は後部物入れボックス、22cは傾斜壁である後部
物入れの底板前半部、22fは後部物入れの側壁、30はリ
ヤカバー、Ｈはヘルメットである。
輪車の外観側面図、第２図は外装を除去した状態の縦断
側面図、第３図は第２図の３−３線断面図である。 尚図面中、１は自動二輪車、４は車体フレーム、12は前
部物入れボックス、12bは前部物入れボックスの後壁、1
8はパワーユニット、19は緩衝器、20は後輪、21はシー
ト、22は後部物入れボックス、22cは傾斜壁である後部
物入れの底板前半部、22fは後部物入れの側壁、30はリ
ヤカバー、Ｈはヘルメットである。
Claims (1)
- 【請求項１】後輪を備えるパワーユニットを車体側に揺
動自在に取り付け、且つパワーユニットと車体との間に
緩衝器を介装した自動二輪車であって、パワーユニット
の上方にヘルメットを収納可能な物入れボックスを備え
た自動二輪車において、 シートの下方に前部物入れボックスを、シート後部の後
方に後部物入れボックスを設け、 前部物入れボックスは、その後壁を、パワーユニットを
揺動自在に支持する車体フレームの前面に沿って配設
し、 後部物入れボックスは、底板を所定のクリアランスを保
持して後輪に臨ませるとともに、ヘルメットの下面に対
応する前後方向の傾斜壁を備え、 前記傾斜壁の面に沿って配設した緩衝器の上端を車体フ
レームの一部に連結させ、且つ前記底板に連続する上下
方向に延びる左右の側壁間の幅は、前記ヘルメットの幅
に対応するように構成し、 前記後部物入れボックスの左右の側壁の周りを覆うリヤ
カバーを、前記後部物入れボックスの前記上下方向に延
びる左右の側壁の上縁に近接した部位から下方に向かっ
て設け、 前記リヤカバーの左右の側部は、前記後部物入れボック
スの左右の側壁に対して、高さ方向中間部が左右外方に
向かって拡開、膨出するように構成し、後部物入れボッ
クスの左右の側壁の外側と、リヤカバー側部との間に、
下方に開放された走行風の流通空間部を設けた、 ことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987063688U JPH0746617Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987063688U JPH0746617Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170391U JPS63170391U (ja) | 1988-11-07 |
| JPH0746617Y2 true JPH0746617Y2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=30899147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987063688U Expired - Lifetime JPH0746617Y2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746617Y2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2916495B2 (ja) * | 1989-08-01 | 1999-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2533766Y2 (ja) * | 1990-09-05 | 1997-04-23 | 本田技研工業株式会社 | スイング式パワーユニットを備える車両 |
| JP4395960B2 (ja) | 2000-02-16 | 2010-01-13 | スズキ株式会社 | スクータ型自動二輪車の荷物収納室 |
| JP4580314B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4630814B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の荷物取付構造 |
| JP2007326505A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| TW201031562A (en) * | 2009-02-26 | 2010-09-01 | Kwang Yang Motor Co | Storage chamber for scooter type motorcycle |
| JP5604152B2 (ja) * | 2010-03-31 | 2014-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735151B2 (ja) * | 1985-06-17 | 1995-04-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリヤボツクス |
-
1987
- 1987-04-27 JP JP1987063688U patent/JPH0746617Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170391U (ja) | 1988-11-07 |
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