JPH0295996A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に関し、特に燃料
タンクの配置に関するものであるう［従来の技術］ 後輪を支持するスイングアームな車体下部に枢着し、燃
料タンクを車体に備える自動二輪車や三輪車、四輪車等
の鞍乗型車両において、燃料タンりを車体下部にあるエ
ンジンに近接させて配置したものか知られている（例え
ば特開昭６０−１８５６８：１号公報参照）。

［発明か解決しようとする課題］ ところで、かかる車体下部のエンジン後方には後輪を支
持するスイングアームが取り付けられ、車体とスイング
アームの間に緩衝器が配置されるため、スイングアーム
枢着部まて燃料タンク底面を下げることかできず、これ
以上の低重心化は不可能であった。

そこて本発明の目的は、燃料タンクの容量を稼ぎながら
車体重心位置を下げることがてきるようにした鞍乗型車
両を提供することにある。

併せて本発明は、タンクと干渉することなく一本の長い
緩衝器を使ってスイングアームの揺動ストロークを大き
くとることかできるようにし、またタンクとりャフレー
ムをリヤフェンダとして機能させ、部品点数を削減でき
るとともに、全体として車高を低くできるようにするこ
とも目的としている。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、後輪を支持するスイ
ングアームな車体下部に枢着し、燃料タンクを車体に備
える鞍乗型車両において、燃料タンクの下面をスイング
アームの車体に対する枢着部の直上方に近接して配置す
るとともに、この枢着部の上方をまたいで配置され、ス
イングアームと車体とに架設する緩衝器を収納する凹部
を上記燃料タンクに形成したことを特徴とする。

そしてスイングアーム上の車体側方位置に突設したステ
イに接続される緩衝器の上方に燃料タンクの一部が配置
されている。

更に本発明は、同様に燃料タンクの下面をスイングアー
ムの車体に対する枢着部の上方に近接して配置するとと
もに、燃料タンクの左右両側を囲んで後方に延びる断面
か下向き開放形状のリヤフレームを設け、このリヤフレ
ームの内方面と燃料タンクの後面とをスイングアームの
上方への揺動による後輪の可動範囲に近接して配置した
ことも特徴とするものである。

モしてリヤフレーム上にシートか直接載置されている。

［作用］ 車体のスイングアーム枢着部の直上方に燃料タンク下面
を近接配置したのて、タンク容量を稼ぎながら車体重心
位置を下げることかてきる。

しかも枢着部の上方をまたいで配置され、スイングアー
ムと車体とに架設する緩衝器を収納する四部を上記燃料
タンクに形成しているので、−本の長い緩衝器を使って
も、タンクと干渉せず、スイングアームの揺動ストロー
クを大きくとることかできる。

そしてスイングアーム上の車体側方位置に突設したステ
イに緩衝器を接続し、この緩衝器の上方に燃料タンクの
一部を配置しておくことで、車体側方にＭ衝器をオフセ
ット配置しつつ、緩衝器の配置空間及びその作動範囲も
十分に確保できる。

また同様にスイングアーム枢着部の上方に下面を近接配
置した燃料タンクの左右両側を囲んで後方に延びる断面
か下向き開放形状のリヤフレームを設け、このリヤフレ
ームの内方面と燃料タンクの後面とをスイングアームの
上方への揺動による後輪の可動範囲に近接して配置した
ので、燃料タンク後面と断面下向き開放形状のリヤフレ
ームの内方面とが後輪のフェンダとして直接機能し、別
途にフェンダを必要とせず、従って部品点数を削減でき
るとともに、全体として車高を低くすることかできる。

モしてリヤフレーム上にシートを直接ａ置しておくこと
で、シート高さをより一層低くすることができる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

自動二輪車を示す第１図において、エンジンｌを吊下支
持する左右一対のメインフレーム３．３の前端部間に固
設したヘットチューブ５に前輪６を支持するフロントフ
オ一り７か操向自在に組み付けられ、エンジンｌは前部
上に前傾する気筒部２を備え、フロントフォーク７には
、上部にハンドル８が、中間部にフロントフェンダ９か
夫々設けられている。そしてメインフレーム３．３後部
にリヤフレーム１１を連結して車体が構成されており、
リヤフレーム１１上にはタンデム型シート１５が直接ｖ
ｃＷ１されている。更にエンジンｌ後方のメインフレー
ム３．３下部間に後輪１６を支持するスイングアーム１
７か枢着されている。このスイングアーム１７はリヤフ
ォークである。

第２図にも示す如くエンジンｌの気筒部２には後方のキ
ャブレタ２１を介し上方のエアクリーナ２２が接続され
、エアクリーナ２２の前方にバッテリ２９か配置されて
いる。エアクリーナ２２はケース２３の前部に円筒形エ
レメント２４を上方から着脱可能に収納するとともに、
下方に膨出するケース２３の後部底面にキャブレタ２１
を接続し、更にケース２３上部には後方に開口する吸気
ダクト２５を着脱可能に合体してなる。このエアクリー
ナ２２を第３図のように断面が中空角形のメインフレー
ム３の上面にケース２３側部の膨出部２６をクツション
ラバー２７を介装し載置している。

以上のエアクリーナ２２の後方でシート１５の前方に形
成された空間には燃料タンク３１か配置されており、第
１図及び第２図の如くタンク上部３２はエアクリーナ２
２後方てシート１５前方に位置して第４図のように幅広
であり、上面に注入口３３及び燃料キャップ３４を備え
ている。また第１図及び第２図の如くタンク下部３５は
シート１５の下方まで膨出して下面３６が第４図のよう
にスイングアーム１７のメインフレーム３に対する枢着
部Ｐの直上方に近接配置されている。そして第４図のよ
うにタンク下部３５は左側に片寄らせて配置され、その
右側に形成される凹部３９空間に緩衝器４１か配設され
ている。ここで、１８はスィングアーム１７前端部を貫
通してメインフレーム３，３間に架設したピボットシャ
フトである。

緩衝器４１は油圧タンパ４２とコイルスプリング４３を
ユニット化したちのて、第１図と第４図及び第５図に示
すように緩衝器４１は前端部を燃料タンク３１前方でメ
インフレーム３，３間に架設したクロスパイプ４から後
方に突設されたステイ４４にピン４５で枢着する。そし
て緩衝器４１の後端部をスイングアーム１７の角形をな
す左右のフォークパイプ１９．１９のうち右側のフォー
クパイプ上面に一体に大きく起設したステイ４６にピン
４７て枢着している。

以上において、リヤフレーム１１は左右の側板１２．１
２を上板１３で接合してなる断面が下向き開放形状（下
向きコ字状）のものであり、メインフレーム３．３の後
部に燃料タンク下部３５及び緩衝器４１を覆うようにし
てボルト結合される側板１２，１２は後方へ先細り形状
に形成されている。このリヤフレーム１１後部にテイル
ライトユニット１４ａ及びリヤフェンダ後片１４ｂを備
えたカウル部材１４が設けられている。そしてリヤフレ
ーム１１の上板１３による内方面と燃料タンク下部３５
の後面３６とを第１図に仮想線で示すようにスイングア
ーム１７の上方への揺動による後輪１６の可動範囲に近
接して形成している。

尚、リヤフレーム上板１３には後輪１６の上限位置に対
してクリアランスを保つ膨出部１３ａが形成されている
。

ところで、シート１５前方であってメインフレーム３，
３及びリヤフレーム１１の上方にはエアクリーナ２２及
びバッテリ２９と燃料タンク上部３２を覆う樹脂カバー
５１が設けられている。

カバー５１は下面か開放され、前部内にバッテリ２９が
載置収納されており、エアクリーナ２２の直上方に位置
する収納ボックス５２か一体に形成されている。この収
納ボックス５２後方に燃料キャップ３４か露出し、これ
らボックス５２及びキャップ露出部５４を開閉可能な蓋
部材５５か設けられている。この蓋部材５５は左右片側
をヒンジ５６でカバー５１に結合し、ヒンジ５６と反対
側に３いてカバー５１に対し蓋部材５５を固定可能とす
るロック５７か設けられている。また収納ボックス５２
の底板５３は図示のように脱着可能となっている。ここ
でカバー５１の側部下縁には第３図の如く外観に表れな
い水密シール５９か内側に嵌着されており、この水害シ
ール５９を介してメインフレーム３の上面にカバー５１
の側部下縁か載置されている。そして空気はカバー５１
内の左右に形成される通路を通ってエアクリーナ２２の
後方に開口する吸気タクト２５に流れるようになってい
る。

このようにシート１５前方にあるカバー５１に収納ボッ
クス５２を設けたので、口・ンク５７付きの蓋部材５５
を開閉して乗車状態のままで荷物を出し入れすることが
できて便利である。また従来の如くシート１５下方に収
納部を形成する必要がないのて、シート高を下げられる
ことに加えて、車体のほぼ中心となるエンジンｌ上方に
収納することから重量変化も問題とならない。また蓋部
材５５を開けて収納ボックス５２の底板５３を取り外す
と、下方のエアクリーナ２２に対するメンテナンス作業
が容易に行え、即ちケース２３から吸気ダクト２５とと
もに円筒形エレメント２４が脱着できるようになってい
る。

そして以上の自動二輪車は、車体（メインフレーム３）
に対するスイングアーム１７の枢着部Ｐの直上方に燃料
タンク３１の下面３６を近接配置しているため、タンク
容量を稼ぎながら車体重心位置が低いものとなっている
。しかもスイングアーム枢着部Ｐ上方をまたいで配置さ
れ緩衝器４１を収納する凹部３９を燃料タンク３１に形
成しているため１図示のように一本の比較的長い緩衝器
４１を使っていても、タンク３１と干渉することなく、
スイングアーム１７の揺動ストロークが大きくとれる。

またスイングアーム１７上の車体側方位置に突設したス
テイ４６に緩衝器４１を接続し、この緩衝器４１上方に
燃料タンク３１の一部であるタンク上部３２を配置して
いるため、車体側方に緩衝器４１をオフセット配置しな
がら、緩衝器４１の配置空間及びその作動範囲も十分に
確保されている。

更に燃料タンク下部３５（緩衝器４１も含む）の左右両
側を囲んで後方に延びる断面が下向き開放形状のりャフ
レーム１１を設けており、このリヤフレーム１１の内方
面（上板１３）と燃料タンク下部３５の後面３７とをス
イングアーム１７の上方揺動による後輪１６の可動範囲
に近接配置しているため、燃料タンク下部後面３７と断
面下向き開放形状のりャフレーム１１の内方上面とが後
輪１６のフェンダとして直接機俺するようになる。これ
により従来のように別途にフェンダを必要とせず、従っ
て部品点数の削減とともに、車体全体としての車高の低
減化が図られている。またリヤフレームｌｌ上にシート
１５を直接載置しているため、シート１５の高さか一層
低いものとなっている。

尚、実施例では自動二輪車を基に説明したか、他の自動
三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に本発明は適用てきるも
のである。また燃料タンク上部を緩衝器の上方に膨出す
るよう配置したが１Ｍ衝器上方に空間を形成しておいて
も良い。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、自動二輪車等の鞍乗型車
両において、特に車体のスイングアーム枢着部の直上方
に燃料タンク下面を近接配置し、この枢着部の上方をま
たいで配置され、スイングアームと車体とに架設する緩
衝器を収納する凹部な上記燃料タンクに形成しているた
め、タンク容量を稼ぎながら車体重心位置を下げること
ができるとともに、−本の長い緩衝器を使っても、タン
クと干渉せず、スイングアームの揺動ストロークを大き
くとることかてきる。

この場合、スイングアーム上の車体側方位置に突設した
ステイに緩衝器を接続し、この緩衝器の上方に燃料タン
クの一部を配置しておけば、車体側方に緩衝器をオフセ
ット配置しつつ、緩衝器の配置空間及びその作動範囲も
十分に確保できる。

更にまた同様にスイングアーム枢着部の上方に下面を近
接配置した燃料タンクの左右両側を囲んで後方に延びる
断面か下向き開放形状のリヤフレームを設け、このリヤ
フレームの内方面と燃料タンクの後面とをスイングアー
ムの上方への揺動による後輪の可動範囲に近接配置した
ため、燃料タンク後面と断面下向き開放形状のリヤフレ
ームの内方面とか後輪のフェンダとして直接Ｆａ簡し、
別途にフェンダを必要とせず、従って部品点数な削減て
きるとともに、全体として車高を低くすることかできる
。

この場合、リヤフレーム上にシートを直接載置しておけ
ば、シート高さをより一層低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した鞍乗型車両の一例としての自
動二輪車の外観側面図、第２図は燃料タンクを含む車体
前部の要部を破断した拡大側面図、第３図は第１図の矢
印■−■線に沿った半裁断面図、第４図と第５図は第１
図の矢印ＩＶ−ＩＶ線及び矢印ｖ−ｖ線に沿った各断面
図である。 尚、図面中、３はメインフレーム、１１はリヤフレーム
、１５はシート、１６は後輪、１７はスイングアーム、
３１は燃料タンク、３１はタンク上部、３５はタンク下
部、３６は下面、３７は後面、３９は凹部、４１は緩衝
器、４６はステイ、Ｐは車体のスイングアーム枢着部で
ある。 第４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、後輪を支持するスイングアームを車体下部に枢着し
   、燃料タンクを車体に備える鞍乗型車両において、 燃料タンクの下面をスイングアームの車体に対する枢着
   部の直上方に近接して配置するとともに、 この枢着部の上方をまたいで配置され、スイングアーム
   と車体とに架設する緩衝器を収納する凹部を上記燃料タ
   ンクに形成したことを特徴とする鞍乗型車両。 ２、前記スイングアーム上の車体側方位置に突設したス
   テイに前記緩衝器が接続され、この緩衝器の上方に前記
   燃料タンクの一部が配置されている請求項１記載の鞍乗
   型車両。 ３、後輪を支持するスイングアームを車体下部に枢着し
   、燃料タンクを車体に備える鞍乗型車両において、 燃料タンクの下面をスイングアームの車体に対する枢着
   部の上方に近接して配置するとともに、 燃料タンクの左右両側を囲んで後方に延びる断面が下向
   き開放形状のリヤフレームを設け、このリヤフレームの
   内方面と燃料タンクの後面とをスイングアームの上方へ
   の揺動による後輪の可動範囲に近接して配置したことを
   特徴とする鞍乗型車両。 ４、前記リヤフレーム上にシートが直接載置されている
   請求項３記載の鞍乗型車両。