JPH0746619Y2 - 二サイクルエンジンのクランク軸装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、小型の自動二輪車などに搭載する二サイク
ルエンジンのクランク軸装置に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

小型の自動二輪車は、運転操作を容易にするため、回転
数依存の遠心クラッチによる発進クラッチを備えること
がある。また、スターターモーターによるエンジン始動
装置を備えて、始動が容易にできるようにすることがあ
る。また、タコメーターを備えて、エンジンの回転数が
判るようにすることがある。このような場合、発進クラ
ッチやスタータークラッチは、クランク軸上に備える必
要がある。また、エンジン回転を取出すタコメーターギ
ヤーも、クランク軸上に設けるのが、正確に計測でき
る。そして、これらを、クランク軸の一方に設けると、
エンジンの横巾が大きくなる不都合がある。

なお、クランク軸の他方には、点火などを行う発電機
と、強制空冷の場合の冷却フアンを取付けるので、他の
ものを取付けるゆとりがない。そして、多段歯車変速機
を後側に備えており、変速歯車列を増して変速段数を増
すと、エンジンケースの変速機室部分の横巾が大きくな
り、これに伴って、更にエンジンの総巾が大きくなり、
左右に突出して都合が悪い。

また、クランク軸はそれ自体大型部品であるので各部品
との軸嵌合の精度を上げるために円筒形状の勘合面を精
密に仕上げるのは大変面倒であってコストがかかってし
まう作業になることは周知の事柄である。したがって、
単にクランク軸に各部品を嵌合させるだけでは嵌合精度
を上げる面倒さを回避できず、コストアップを生じてし
まう。

〔考案の目的〕

この考案は、前記従来の問題点を解消すべくなされたも
のであって、リングギヤーおよびプライマリピニオンと
の嵌合面の精度管理は、前記筒状部の精度管理によれば
よいため、クランク軸自体の外表面の精度管理に比較し
て容易に行うことができ、また、前記嵌合面の精度を容
易に向上できるため組つけ精度を向上でき、さらに、ク
ランク軸の突出長さを短くできてエンジンの横幅を小さ
くでき、そして、単独のスペーサー等がなく、部品点数
を少なく安価にできる二サイクルエンジンのクランク軸
装置を得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、前記目的を達成するため、クランク軸をエン
ジンケースのクランク室壁にベアリングを介装して回転
自在に軸架し、かつ、クランク室から外部一側に延びた
クランク軸延長部には、スターターモーターの駆動力を
クランク軸に伝達するリングギヤーおよびワンウェイク
ラッチと、クランク軸が一定回転数以上になると係合す
る発進クラッチと、該発進クラッチの出力側に固定され
てクランク軸の駆動力を変速歯車に伝達するプライマリ
ピニオンとをそれぞれ軸架してなる二サイクルエンジン
のクランク軸装置であって、クランク軸と一体的に回転
するワンウェイクラッチのリテーナと発進クラッチをそ
れぞれ前記クランク軸延長部の両側端に固定すると共
に、該リテーナと発進クラッチとの間のクランク軸に、
両端部に筒状部を形成したタコメーターギヤーをクラン
ク軸と回転一体に嵌合し、かつ、該筒状部の一側筒状部
に前記リングギヤーの内周面を回転自在に軸支し他側筒
状部に前記プライマリピニオンの内周面を回転自在に軸
支し、さらに、タコメーターギヤーにタコメータピニオ
ンを噛み合わせたことを特徴とする二サイクルエンジン
のクランク軸装置の構成を有する。

〔作用〕

本考案によれば、クランク室壁から外部一側に延びたク
ランク軸延長部にクランク軸と一体的に回転するワンウ
ェイクラッチのリテーナと発進クラッチをそれぞれ前記
クランク軸延長部の両側端に固定すると共に、該リテー
ナと発進クラッチとの間のクランク軸に、両端部に筒状
部を形成したタコメーターギヤーをクランク軸と回転一
体に嵌合し、タコメーターギヤーをスペーサーの代わり
にして単独のスペーサーを省略できるため、クランク軸
上の配設部材のコンパクト化およびクランク軸の短縮化
を図りつつエンジン回転の取り出しができる。

ここで、リングギヤーおよびプライマリピニオンをクラ
ンク軸に軸嵌合するときに、クランク軸の表面を平滑に
して嵌合面を形成することを考えれば、クランク軸は大
型部品なので、精度管理が大変に面倒であり、クランク
軸とリングギヤーおよびプライマリピニオンとの平行度
が管理しにくく、精度を出すためには大きなコストのか
かるものになる。これに対して、本考案は、前記筒状部
の一側筒状部に前記リングギヤーの内周面を回転自在に
軸支し他側筒状部に前記プライマリピニオンの内周面を
回転自在に軸支し、さらに、タコメーターギヤーにタコ
メータピニオンを噛み合わせているので、両側の筒状部
をクランク軸とリングギヤーおよびプライマリピニオン
との嵌合面とし得るものである。また、小型部品になる
筒状部の精度管理は、クランク軸の精度管理に比較して
はるかに容易であって、筒状部とリングギヤーおよびプ
ライマリピニオンとの平行度が管理しやすく、精度管理
にコストがかからない。また、前記嵌合面の精度向上を
容易にできることから組付け精度を向上させ得る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本実施例に係る二サイクルエンジンのクランク
軸装置の要部を示す。クランク軸に沿う水平断面図、第
２図は前記エンジンケース全体を示す、クランク軸に沿
う水平断面図、第３図は全エンジンケース全体を示すク
ランク軸に垂直の断面図である。

第１図〜第３図に示すように、実施例のクランク軸装置
においては、クランク軸１はエンジンケース３のクラン
ク室壁3aにベアリング２を介装して回転自在に軸架す
る。エンジンケース３には、両側にサイドケース４が連
結される。クランク軸１の両端部1a、1bは、クランク室
32の外部に延び、クランク室32から外部一側に延びるク
ランク軸１の端部（クランク軸延長部）1aには、スター
ターモーター17の駆動力をクランク軸１に伝達するリン
グギヤー12およびワンウェイクラッチ（リングギヤーボ
ス部12a、ワンウェイローラー15、スタータークラッチ
ハブ７、リテーナ５等）33と、クランク軸１が一定回転
数以上になると係合する発進クラッチ21と、該発進クラ
ッチ21の出力側（発進クラッチハウジング19）に固定さ
れてクランク軸１の駆動力を変速歯車24に伝達するプラ
イマリピニオン13とが軸架されており、クランク軸１と
一体的に回転するワンウェイクラッチ33のリテーナ５と
発進クラッチ21をそれぞれ前記クランク軸延長部1aのク
ランク軸１方向両側端に固定すると共に、該リテーナ５
と発進クラッチ21との間のクランク軸１に、両端部に筒
状部11a、11bを形成したタコメーターギヤー10をクラン
ク軸１と回転一体に嵌合し、かつ、該筒状部の一側筒状
部11aに前記リングギヤー12の内周面12bを回転自在に軸
支し他側筒状部11bに前記プライマリピニオン13の内周
面13aを回転自在に軸支し、さらに、タコメーターギヤ
ー10にタコメータピニオン14を噛み合わせるものであ
る。

すなわち、リングギヤー12はクランク軸１に対して回動
自在になっておりかつワンウェイクラッチ33のモーター
駆動力入力側（リングギヤーのボス部12a）に固定さ
れ、ワンウェイクラッチ33のモーター駆動力の出力側の
筒部６はクランク軸１に回転方向に固定される。

クラッチリテーナ５は、内側に筒部６を設け、外側にス
タータークラッチハブ７を締着連結する。クラッチリテ
ーナ５は、クランク軸１に挿入してキー８で回り止め
し、筒部６の内端をベアリング２のインナー端に当て、
エンジンケース３と筒部６の外周の間にオイルシール９
を設ける。

タコメーターギヤー10は、リングギヤー12およびプライ
マリピニオン13の間に位置し、タコメーターギヤー10の
クランク軸１方向の両端からは外表面が円筒面形状に形
成された筒状部11a、11bがリングギヤー12およびプライ
マリピニオン13の各々の内周面12bおよび13aとクランク
軸１外周面との間に位置するように延びていて、前記筒
状部11a、11bの一側筒状部11aにより前記リングギヤー1
2の内周面12bを回転自在に軸支し他側筒状部11bに前記
プライマリピニオン13の内周面13aを回転自在に軸支す
るようになっている。なお、前記筒状部11aおよび11bに
外接するリングギヤー12のボス部12a内周面12bおよびプ
ライマリピニオンの内周面13aのそれぞれにはブッシュ1
2cおよび13bが嵌合している。

また、タコメーターギヤー10はクランク軸１にスプライ
ンで一体に回転するように挿入し、タコメーターギヤー
10に、タコメータピニオン14を噛合せ、ケーブルでタコ
メーター（図示省略）に連結する。

また、スタータークラッチハブ７とリングギヤー12の間
には、ワンウェイローラー15が設けてあり、リングギヤ
ー12はアイドラー16を介して、スターターモーター17の
ピニオン18に噛合せる。プライマリーピニオン13には、
発進クラッチハウジング19を連結し、クランク軸１の先
端には、シュー20が回転遠心力で拡がる発進クラッチ21
を締着する。発進クラッチ21と発進クラッチハウジング
19の間にもワンウェイ22が設けてある。エンジンケース
３の後部は、変速機室23になっていて、変速歯車24の列
を噛合せた二つの変速軸25を軸架してある。前側の変速
軸25の端には、プライマリーギヤー26が連結され、プラ
イマリーピニオン13に噛合せてある。プライマリーギヤ
ー26の内側には、変速時に遮断する遮断クラッチが内蔵
させてある。後側の変速軸25の端には、出力を取出すス
プロケット27が固定してあり、チエンを連結する。変速
軸25の後側には、キック軸28が軸架してあり、キック軸
28のキックギヤー29を変速歯車24の一つに噛合せてあ
る。キック軸28とキックギヤー29は、ワンウェイクラッ
チで、一方向だけ噛合う。他方側に伸びるクランク軸１
の延長部1bには、発電機30が取付けてあり、発電機30の
外側に、強制冷却用の冷却ファン31が取付けてある。

以下、実施例の作用を説明する。

エンジンを始動するときは、スターターモーター17によ
ってピニオン18からアイドラー16を介してリングギヤー
12を回転させ、ワンウェイローラー15によってスタータ
ークラッチハブ７を回転し、クランク軸１をクランキン
グしてエンジンを始動させる。クランク軸１の回転は、
タコメーターギヤー10からタコメーターピニオン14に伝
え、タコメーターに回転数を表示する。エンジンの回転
を上昇させると、発進クラッチ21のシュー20が遠心力で
拡がって発進クラッチハウジング19に回転が伝わり、プ
ライマリーピニオン13プライマリーギヤー26へと回転が
伝わって駆動される。変速歯車24を切換えるときは、プ
ライマリーギヤー26内の遮断クラッチを切って行う。エ
ンジン始動は、スターターモーター17で行うので、通
常、キック軸28は使用する必要がない。しかし、バッテ
リ上りなど非常のときは、キック軸28を回動させると、
キックギヤー29を回転し、変速歯車24を介してプライマ
リーギヤー26プライマリーピニオン13を回転させて、ワ
ンウェイ22によって、発進クラッチハウジング19と発進
クラッチ21を連結し、クランク軸１をクランキングして
始動ができる。

また、タコメーターギヤー10のクランク軸１方向の両端
からは筒状部11a、11bがリングギヤー12およびプライマ
リピニオン13の内周面（ブッシュ12cおよび13bを介し
て）とクランク軸１外周面との間に位置するように延び
ていて、前記筒状部11a、11bの一側筒状部11aにより前
記リングギヤー12の内周面12bを回転自在に軸支し他側
筒状部11bに前記プライマリピニオン13の内周面13aを回
転自在に軸支するように配設されるため、リングギヤー
12およびプライマリピニオン13との嵌合面の精度管理
は、前記筒状部11aおよび11bの外表面の精度管理によれ
ばよいため、クランク軸１自体の外表面の精度管理に比
較して容易に行うことができる。また、前記嵌合面の精
度向上を容易に行うことができることから組つけ精度が
向上できる。また、クラッチリテーナ５の筒部６は、オ
イルシール９を受けており、クランク軸１を短くでき
る。また、タコメーターギヤー10は、両側の筒状部11
a、11bによって、リングギヤー12プライマリーピニオン
13を軸着し、かつ、軸方向のスペーサーにもなってい
て、リングギヤー12からタコメーターギヤー10とプライ
マリーピニオン13までの軸方向の長さを短くできる。こ
うして、クランク軸１の長さを短くでき、エンジンの横
巾を小さくできる。また、単独のスペーサーなどがな
く、部品点数も少く安価にでき、組付け精度も向上でき
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、タコメーター
ギヤーのクランク軸方向の両端の筒状部のうち一側筒状
部により前記リングギヤーの内周面を回転自在に軸支し
他側筒状部により前記プライマリピニオンの内周面を回
転自在に軸支するので、リングギヤーおよびプライマリ
ピニオンとの嵌合面の精度管理は、前記筒状部の精度管
理によればよいため、クランク軸自体の外表面の精度管
理に比較して容易に行うことができる。また、前記嵌合
面の精度の向上の容易にできることから組つけ精度が向
上できる。さらに、タコメータギヤーをスペーサーの代
わりにできてスペーサーを省略できるため、クランク軸
の取出長さを短くできてエンジンの横幅を小さくでき
る。そして、単独のスペーサー等がなく、部品点数を少
なく安価にできる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、 第１図は本実施例に係る二サイクルエンジンのクランク
軸装置の要部を示す、クランク軸に沿う水平断面図、 第２図は前記エンジンケース全体を示す、クランク軸に
沿う水平断面図、第３図は前記エンジンのケース全体を
示すクランク軸に垂直の断面図である。 １……クランク軸、1a……クランク軸延長部、２……ベ
アリング、３……エンジンケース、3a……クランク室
壁、６……筒部、７……スタータークラッチハブ、10…
…タコメーターギヤー、11a、11b……筒状部、12……リ
ングギヤー、13……プライマリーピニオン、19……発進
クラッチハウジング、21……発進クラッチ、32……クラ
ンク室、33……ワンウェイクラッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸をエンジンケースのクランク室
   壁にベアリングを介装して回転自在に軸架し、かつ、ク
   ランク室から外部一側に延びたクランク軸延長部には、
   スターターモーターの駆動力をクランク軸に伝達するリ
   ングギヤーおよびワンウェイクラッチと、クランク軸が
   一定回転数以上になると係合する発進クラッチと、該発
   進クラッチの出力側に固定されてクランク軸の駆動力を
   変速歯車に伝達するプライマリピニオンとをそれぞれ軸
   架してなる二サイクルエンジンのクランク軸装置であっ
   て、クランク軸と一体的に回転するワンウェイクラッチ
   のリテーナと発進クラッチをそれぞれ前記クランク軸延
   長部の両側端に固定すると共に、該リテーナと発進クラ
   ッチとの間のクランク軸に、両端部に筒状部を形成した
   タコメーターギヤーをクランク軸と回転一体に嵌合し、
   かつ、該筒状部の一側筒状部に前記リングギヤー内周面
   を回転自在に軸支し他側筒状部に前記プライマリピニオ
   ンの内周面を回転自在に軸支し、さらに、タコメーター
   ギヤーにタコメータピニオンを噛み合わせたことを特徴
   とする二サイクルエンジンのクランク軸装置。