JPH03175151A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
内燃機関の始動装置Info
- Publication number
- JPH03175151A JPH03175151A JP31429889A JP31429889A JPH03175151A JP H03175151 A JPH03175151 A JP H03175151A JP 31429889 A JP31429889 A JP 31429889A JP 31429889 A JP31429889 A JP 31429889A JP H03175151 A JPH03175151 A JP H03175151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter gear
- dog
- driven
- driven starter
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、クランクシャフトにドリブンスタータギア
を回転自在に軸支し、ワンウェイクラッチを介して始動
トルクを伝えるようにした内燃機関の始動装置に関する
。
を回転自在に軸支し、ワンウェイクラッチを介して始動
トルクを伝えるようにした内燃機関の始動装置に関する
。
（従来の技術）
例えば自動２輪車に搭載したエンジンの始動装置は、第
４図に示すように、クランクシャフトａにドリブンスタ
ータギアｂが回転自在に軸支され、そのボス部Ｃがロー
ラ楔合型ワンウェイクラッチのインナーレースとなり、
アウターレースｄはマグネトロータｅに固定されてクラ
ンクシャフトａと一体的に結合した構成をとっている。
４図に示すように、クランクシャフトａにドリブンスタ
ータギアｂが回転自在に軸支され、そのボス部Ｃがロー
ラ楔合型ワンウェイクラッチのインナーレースとなり、
アウターレースｄはマグネトロータｅに固定されてクラ
ンクシャフトａと一体的に結合した構成をとっている。
スタータモータの駆動により、アイドルギアを介してド
リブンスタータギアｂに始動トルクが与えられ、これに
より上記ワンウェイクラッチを介してクランクシャフト
ａを駆動する。始動後のクランクシャフトａの回転は、
ワンウェイクラッチの作用により始動系とは切り離され
る。
リブンスタータギアｂに始動トルクが与えられ、これに
より上記ワンウェイクラッチを介してクランクシャフト
ａを駆動する。始動後のクランクシャフトａの回転は、
ワンウェイクラッチの作用により始動系とは切り離され
る。
ところが、始動時では回転速度が極端に低いので、着火
が早すぎてクランクシャフトを逆転させることがある。
が早すぎてクランクシャフトを逆転させることがある。
この場合はワンウェイクラッチが作用してドリブンスタ
ータギア、アイドルギア。
ータギア、アイドルギア。
スタータモータを逆転させる。この逆転トルクは衝撃的
に作用し、各ギアおよびスタータモータの破損を招くこ
とが多い。
に作用し、各ギアおよびスタータモータの破損を招くこ
とが多い。
これを防いで従来では、ドリブンスタータギアｂにダン
パ機能を与えている。すなわち、第５図にも示すように
、ドリブンスタータギアｂの歯部ｆ側とボス部Ｃ側を円
筒面で切り離すと共に、両者をピンｇと長穴りで周方向
に相対的変位可能に結合し、かつ両者間にダンパースプ
リングｉを介在させたものである。
パ機能を与えている。すなわち、第５図にも示すように
、ドリブンスタータギアｂの歯部ｆ側とボス部Ｃ側を円
筒面で切り離すと共に、両者をピンｇと長穴りで周方向
に相対的変位可能に結合し、かつ両者間にダンパースプ
リングｉを介在させたものである。
このようにして、ダンパースプリングｉの緩衝作用によ
り逆回転の衝撃は緩和されるが、この構造では、動作を
安定させるため、ドリブンスタータギアｂにある程度の
厚みが要求される。従ってクランクシャフトａが長大化
し、そのための補強対策が必要になり、またエンジン横
巾が増大し重量増を招く、などの問題があった。
り逆回転の衝撃は緩和されるが、この構造では、動作を
安定させるため、ドリブンスタータギアｂにある程度の
厚みが要求される。従ってクランクシャフトａが長大化
し、そのための補強対策が必要になり、またエンジン横
巾が増大し重量増を招く、などの問題があった。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、上記のような問題点を解決しようとするも
ので、ドリブンスタータギアの横巾を増大させないで、
エンジン逆転に対応したダンパ機能が備えられる内燃機
関の始動装置を提供することを目的とする。
ので、ドリブンスタータギアの横巾を増大させないで、
エンジン逆転に対応したダンパ機能が備えられる内燃機
関の始動装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、この発明の内燃機関の始動
装置は、クランクシャフトに回転自在に軸支したドリブ
ンスタータギアのボス部をインナーレースとしてローラ
楔合型ワンウェイクラッチを構成し、そのアウターレー
スをクランクシャフトに結合することにより、ドリブン
スタータギアに与えられた始動トルクのみをクランクシ
ャフトに伝えるようにした内燃機関の始動装置において
、上記ドリブンスタータギアを軸合ボスから分離すると
共に、その分離した対向面にそれぞれドッグとドッグ穴
を形成してドッグクラッチとじて噛み合わせ、かつこの
ドッグクラッチの保合面にダンパー部材を介在させた構
成をとる。
装置は、クランクシャフトに回転自在に軸支したドリブ
ンスタータギアのボス部をインナーレースとしてローラ
楔合型ワンウェイクラッチを構成し、そのアウターレー
スをクランクシャフトに結合することにより、ドリブン
スタータギアに与えられた始動トルクのみをクランクシ
ャフトに伝えるようにした内燃機関の始動装置において
、上記ドリブンスタータギアを軸合ボスから分離すると
共に、その分離した対向面にそれぞれドッグとドッグ穴
を形成してドッグクラッチとじて噛み合わせ、かつこの
ドッグクラッチの保合面にダンパー部材を介在させた構
成をとる。
（作用）
このように構成されたもので、スタータモータによりア
イドルギアを介してドリブンスタータギアが駆動され、
ドッグクラッチ、ワンウェイクラッチを通じてクランク
シャフトに始動用回転を伝える。始動後はワンウェイク
ラッチによりクランクシャフトとドリブンスタータギア
とは切り離される。
イドルギアを介してドリブンスタータギアが駆動され、
ドッグクラッチ、ワンウェイクラッチを通じてクランク
シャフトに始動用回転を伝える。始動後はワンウェイク
ラッチによりクランクシャフトとドリブンスタータギア
とは切り離される。
始動ミスによりクランクシャフトが逆回転したときは、
その衝撃トルクがワンウェイクラッチを介してドリブン
スタータギアに伝えられるが、介在したダンパ部材によ
り緩衝され、ドリブンスタータギア、アイドルギア、ス
タータモータに強い衝撃を与えることなく、この部分の
破損事故を防ぐ。
その衝撃トルクがワンウェイクラッチを介してドリブン
スタータギアに伝えられるが、介在したダンパ部材によ
り緩衝され、ドリブンスタータギア、アイドルギア、ス
タータモータに強い衝撃を与えることなく、この部分の
破損事故を防ぐ。
そして、ドリブンスタータギアのボス部にダンパ部材が
組み込まれているので、ドリブンスタータギアの横巾を
必要最小限の寸法に維持でき、クランクシャフトの長さ
やエンジン横巾を増大させない。
組み込まれているので、ドリブンスタータギアの横巾を
必要最小限の寸法に維持でき、クランクシャフトの長さ
やエンジン横巾を増大させない。
（実施例）
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図、第２図、第３図は自動２輪車エンジンの始動装
置を示すもので、クランクケース１の側面にマグネトカ
バー２が被着されて、マグネト室３が形成され、この室
内に突出したクランクシャフト４の先端にロータ５が固
定され、マグネトカバ−２裏面に取着けられたステータ
６とによって、マグネトが構成されている。
置を示すもので、クランクケース１の側面にマグネトカ
バー２が被着されて、マグネト室３が形成され、この室
内に突出したクランクシャフト４の先端にロータ５が固
定され、マグネトカバ−２裏面に取着けられたステータ
６とによって、マグネトが構成されている。
ロータ５背後のクランクシャフト４上には、ニードルベ
アリング７によりドリブンスタータギアのボス部８ｂが
回転自在に軸支される。このボス部８ｂはローラ楔合型
ワンウェイクラッチ９のインナーレースとして加工され
、アウターレース９ａとの間にローラ１０が介装される
。アウターレース９ａは上記ロータ５の背面に固定され
る。
アリング７によりドリブンスタータギアのボス部８ｂが
回転自在に軸支される。このボス部８ｂはローラ楔合型
ワンウェイクラッチ９のインナーレースとして加工され
、アウターレース９ａとの間にローラ１０が介装される
。アウターレース９ａは上記ロータ５の背面に固定され
る。
上記ボス部８ｂには、内側の一部に外径を細めた段部１
１が形成され、この段部１１上にドリブンスタータギア
８ａが回動自在に支持される。
１が形成され、この段部１１上にドリブンスタータギア
８ａが回動自在に支持される。
そしてボス部８ｂとドリブンスタータギア８ａの対向面
に、ドッグクララチエ２が装置されている。すなわち、
ドリブンスタータギア８ａ側にはドッグ１２ａが突設さ
れ、ボス部８ｂ側に凹設された周方向に長い長穴形のド
ッグ穴１２ｂに係合する。かつドッグ穴１２ｂには、ダ
ンパゴム１３が挿入されている。
に、ドッグクララチエ２が装置されている。すなわち、
ドリブンスタータギア８ａ側にはドッグ１２ａが突設さ
れ、ボス部８ｂ側に凹設された周方向に長い長穴形のド
ッグ穴１２ｂに係合する。かつドッグ穴１２ｂには、ダ
ンパゴム１３が挿入されている。
ドリブンスタータギア８ａは、スタータモータ１４によ
り、その出力軸上のドライブスタータギア１５およびア
イドルギア１６，１７．１８を介して駆動される。これ
らのアイドルギア１６，１７．１８はクランクケース１
とマグネトカバー２の間に跨架された支軸１６ａ、１７
ａ、１８ａに軸支される。
り、その出力軸上のドライブスタータギア１５およびア
イドルギア１６，１７．１８を介して駆動される。これ
らのアイドルギア１６，１７．１８はクランクケース１
とマグネトカバー２の間に跨架された支軸１６ａ、１７
ａ、１８ａに軸支される。
始動時スタータモータ１４が作動すると、アイドルギア
１６，１７．１８を介してドリブンスタータギア８ａが
大巾に減速して駆動され、ドッグクラッチ１２．ワンウ
ェイクラッチ９を通じてクランクシャフト４に始動用回
転（第２図矢印）を伝える。始動後はワンウェイクラッ
チ９によりクランクシャフト４とドリブンスタータギア
８ａ以下アイドルギア１６．１７．１８およびスタータ
モータ１４とは切り離される。
１６，１７．１８を介してドリブンスタータギア８ａが
大巾に減速して駆動され、ドッグクラッチ１２．ワンウ
ェイクラッチ９を通じてクランクシャフト４に始動用回
転（第２図矢印）を伝える。始動後はワンウェイクラッ
チ９によりクランクシャフト４とドリブンスタータギア
８ａ以下アイドルギア１６．１７．１８およびスタータ
モータ１４とは切り離される。
始動時には進角により点火とピストン運動のタイミング
が合わないと、クランクシャフトが逆回転（点線矢印）
されることがあり、その時は、衝撃的逆転トルクがワン
ウェイクラッチ９を介してボス部８ｂに伝えられるが、
ボス部８ｂからドリブンスタータギア８ａには、ドッグ
クラッチ１２に介在させたダンパゴム１３により緩衝し
て伝えられ、さらに一連のアイドルギア１６．１７，１
８、スタータモータ１４には強い衝撃を与えることがな
く、破損などのトラブルを防ぐ。
が合わないと、クランクシャフトが逆回転（点線矢印）
されることがあり、その時は、衝撃的逆転トルクがワン
ウェイクラッチ９を介してボス部８ｂに伝えられるが、
ボス部８ｂからドリブンスタータギア８ａには、ドッグ
クラッチ１２に介在させたダンパゴム１３により緩衝し
て伝えられ、さらに一連のアイドルギア１６．１７，１
８、スタータモータ１４には強い衝撃を与えることがな
く、破損などのトラブルを防ぐ。
こうして、このドリブンスタータギアは、ボス部８ｂに
ダンパ部材を組み込んだ形になっているので、ドリブン
スタータギアの横巾を必要最小限の寸法に維持でき、ク
ランクシャフト４の長さやエンジン横巾を増大させない
。
ダンパ部材を組み込んだ形になっているので、ドリブン
スタータギアの横巾を必要最小限の寸法に維持でき、ク
ランクシャフト４の長さやエンジン横巾を増大させない
。
以上の通り、この発明に係わる内燃機関の始動装置は、
クランクシャフトに回転自在に軸支したドリブンスター
タギアのボス部をインナーレースとしてローラ楔合型ワ
ンウェイクラッチを構成し、そのアウターレースをクラ
ンクシャフトに結合することにより、ドリブンスタータ
ギアに与えられた始動トルクのみをクランクシャフトに
伝えるようにしたものにおいて、上記ドリブンスタータ
ギアのボス部内にダンパ装置を組み込んだもので、ドリ
ブンスタータギアの横巾を増大させることなく、エンジ
ン逆転に対応したダンパ機能を備えることができ、クラ
ンクシャフト、エンジン横巾を必要最小限の寸法に維持
できる効果がある。
クランクシャフトに回転自在に軸支したドリブンスター
タギアのボス部をインナーレースとしてローラ楔合型ワ
ンウェイクラッチを構成し、そのアウターレースをクラ
ンクシャフトに結合することにより、ドリブンスタータ
ギアに与えられた始動トルクのみをクランクシャフトに
伝えるようにしたものにおいて、上記ドリブンスタータ
ギアのボス部内にダンパ装置を組み込んだもので、ドリ
ブンスタータギアの横巾を増大させることなく、エンジ
ン逆転に対応したダンパ機能を備えることができ、クラ
ンクシャフト、エンジン横巾を必要最小限の寸法に維持
できる効果がある。
第１図はこの発明の実施例になる始動装置を示す縦断面
図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の縦断側面図、第３図は
第２図Ｂ−Ｂ矢視の断面図、第４図は従来の始動装置を
示す縦断面図、第５図は第４図Ｄ−Ｄ矢視の拡大した縦
断側面図である。 ４・・・クランクシャフト、５・・・マグネトロータ、
８ａ・・・ドリブンスタータギア、８ｂ・・・ボス部、
９・・・ワンウェイクラッチ、９ａ・・・アウターレー
ス、１２・・・ドッグクラッチ、１２ａ・・・ドッグ、
１２ｂ・・・ドッグ穴、１３・・・ダンパゴム、１４・
・・スタータモータ、１６，１７．１８・・・アイドル
ギア。
図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の縦断側面図、第３図は
第２図Ｂ−Ｂ矢視の断面図、第４図は従来の始動装置を
示す縦断面図、第５図は第４図Ｄ−Ｄ矢視の拡大した縦
断側面図である。 ４・・・クランクシャフト、５・・・マグネトロータ、
８ａ・・・ドリブンスタータギア、８ｂ・・・ボス部、
９・・・ワンウェイクラッチ、９ａ・・・アウターレー
ス、１２・・・ドッグクラッチ、１２ａ・・・ドッグ、
１２ｂ・・・ドッグ穴、１３・・・ダンパゴム、１４・
・・スタータモータ、１６，１７．１８・・・アイドル
ギア。
Claims (1)
- クランクシャフトに回転自在に軸支したドリブンスター
タギアのボス部をインナーレースとしてローラ楔合型ワ
ンウェイクラッチを構成し、そのアウターレースをクラ
ンクシャフトに結合することにより、ドリブンスタータ
ギアに与えられた始動トルクのみをクランクシャフトに
伝えるようにした内燃機関の始動装置において、上記ド
リブンスタータギアを軸合ボスから分離すると共に、そ
の分離した対向面にそれぞれドッグとドッグ穴を形成し
てドッグクラッチとして噛み合わせ、かつこのドッグク
ラッチの係合面にダンパー部材を介在させたことを特徴
とする内燃機関の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429889A JPH03175151A (ja) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429889A JPH03175151A (ja) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03175151A true JPH03175151A (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=18051677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31429889A Pending JPH03175151A (ja) | 1989-12-05 | 1989-12-05 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03175151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010071380A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | クラッチ装置 |
-
1989
- 1989-12-05 JP JP31429889A patent/JPH03175151A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010071380A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | クラッチ装置 |
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