JPH0746759Y2 - 可変ベンチュリ・キャブレタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、可変ベンチュリ・キャブレタに関する。

（従来の技術） 可変ベンチュリ・キャブレタを備えたエンジンの空燃比
は、運転状態に応じて、サクション・ピストンで駆動さ
れるメタリング・ニードルの形状による燃料の流量変化
と、メーン・エア・ブリード通路のエア量を加減して制
御される。

第２図において、従来の可変ベンチュリ・キャブレタの
一例を説明する。ベンチュリ１には、サクション・ピス
トン２が出没自在に設けられていて、その先端部2aには
メタリング・ニードル３の基端部が連結されている。サ
クション・ピストン２は、サクション・チャンバ４に摺
動自在に支持されていて、ピストン・スプリング５によ
ってベンチュリ１内に突出する向きの移動習性を与えら
れ、スロットル・バルブ９の回転とインテーク・マニホ
ルドの負圧に従ってベンチュリ１に対して進退する。メ
タリング・ニードル３は、メーン・ジェット８に挿通さ
れている。メーン・ジェット８には、フロート6aを有す
るフロート・チャンバ６に貯溜された燃料Ｆが供給され
る。符号７はヒューエル・カット・ソレノイドバルブ
を、符号17は加速ポンプを、符号18はミクスチャ・アジ
ャスチング・スクリュをそれぞれ示している。

サクション・チャンバ４には、ピストン・ブレーカ・ホ
ール4aが形成されていて、このホール4aは、ピストン・
ブレーカ通路119を介してピストン・ブレーカ・バルブ1
1のポート11aに接続されている。ピストン・ブレーカ・
バルブ11のポート11bは、エア通路120を介してエア・コ
ンペンセータ12のポート12aに接続されている。エア・
コンペンセータ12には、エンジン冷却水の流路中に配設
されたサーモ・ワックス13と、このサーモ・ワックス13
の膨張・収縮に連動して摺動するメタリング・ロッド14
を有している。メタリング・ロッド14には、冷態時にポ
ート12aとポート12bを連通し、温態時にポート12bとポ
ート12cを連通するための切欠き部14aが形成されてい
る。このロッド14の端部には、ファースト・アイドル・
カム15が当接されている。ポート12bは、大気通路121を
介してサクション・チャンバ４のベンチュリ上流の大気
に開口しているエア・ホーン4aに接続されている。エア
・コンペンセータ12のポート12cは、エア・ジェット23
を有するメーン・エアブリード通路22の一端に接続され
ていて、該通路22の他端22aはメーン・ジェット８に開
口している。大気通路121はブレーカ・バルブ10のポー
ト10bに接続されている。ブレーカ・バルブ10のポート1
0aは、その他端124aをスロットル・バルブ９の下流位置
に開口させた負圧通路124の一端に接続されている。ポ
ート10cは、メーン・エア・ブリード通路22に連通され
ている。メーン・エア・ブリード通路22は、エア・ジェ
ット23が、ジェット・ポート16aとポート16bと並列にな
るようにパワー・バルブ16に接続されている。パワー・
バルブ16のポート16cは負圧通路124に接続されている。

そして、冷態時の空燃比の制御は、サーモ・ワックス13
が収縮してメタリング・ロッド14を左方に移動させ、ポ
ート12cを閉じてメーン・エア・ブリード通路22からの
エア量を規制することにより、メーン・ジェット８から
吐出する燃料量とエアの比をリッチにする。エンジンが
始動して冷却水温が上昇すると、メタリング・ロッド14
が徐々に右方に移動してメーン・エア・ブリード通路22
へのエア量を次第に増加させて、適正な空燃比となるよ
うに制御していく。

ところで、低温始動時は極めて濃厚な空燃比を要求され
るが、始動完了後の暖機空燃比はさほどリッチである必
要がない。そこで、これを連続的に制御するための機構
を備えている。始動時にピストン・ブレーカ・バルブ11
をスプリング圧で開き、ピストン・ブレーカ通路119,ピ
ストン・ブレーカ・バルブ11,ポート12a,ポート12b,大
気通路121を介してサクション・チャンバ４を大気解放
し、サクション・ピストン２を全閉位置に位置させて空
燃比をリッチにする。エンジンが始動した後は、負圧通
路124の負圧によってブレーカ・バルブ10が作動し、ポ
ート10bとポート10cとを連通させて、メーン・エア・ブ
リード通路22を大気解放し、エア・ジェット23で絞りつ
つ適正な暖機空燃比となるようにブリードエアを供給す
る。

すなわち、エンジン始動時には、サクション・ピストン
２が、クランキングによる不安定なマニホルド負圧で妄
動してメーン・ジェット８の吸出し圧を減少させるのを
防止するために、ピストン・ブレーカ・バルブ11でサク
ション・チャンバ４を大気開放するようになっている。
そして、エンジン始動後にマニホルド負圧がある程度の
値で安定すると、ブレーカバルブ10を作動させて適正暖
機空燃比が得られるようにブリードエアを導入するよう
になっている。

（考案が解決しようとする課題） 従来、エンジン始動時の空燃比から始動完了後の暖機空
燃比へ制御するためには、ピストン・ブレーカ・バルブ
11とブレーカ・バルブ10が必要であり、可変ベンチュリ
の制御機構の構成部品が多いという問題がある。

そこで、本考案は、エンジン始動時とこれに続くエンジ
ン始動後の空燃比制御が、サクション・ピストンの移動
規制とサクション・チャンバの大気解放の解除を制御す
れば足りることに着目して、その制御を簡単な構造で可
能とし、且つ大幅にコストダウンできる可変ベンチュリ
・キャブレタの提供を目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、ベンチュリに対して出没自在に設けられたサ
クション・ピストンと、上記サクション・ピストンを摺
動自在に支持し、マニホルド負圧の供給による内部圧力
の低下度合いに応じて上記サクション・ピストンが移動
するサクション・チャンバと、サクション・ピストンの
移動に連動することによりメーン・ジェットの開口面積
を増減し、上記サクション・チャンバ内の空気圧が大気
圧近傍であるときには上記メーン・ジェットに位置して
吐出燃料量を増大させ、上記サクション・チャンバにマ
ニホルド負圧が供給されて上記サクション・ピストンが
移動すると上記メーン・ジェットから退避する小径部を
形成したメタリング・ニードルと、上記サクション・チ
ャンバに形成され、エンジン始動後のマニホルド負圧に
応じて上記サクション・ピストンが所定位置まで移動す
ることにより、上記サクション・ピストンによって閉塞
されるピストン・ブレーカ・ホールと、上記ピストン・
ブレーカ・ホールを大気に連通可能であって、マニホル
ド負圧導入による上記サクション・チャンバ内の圧力低
下を許容するピストン・ブレーカ通路と、を具備したこ
とを特徴とする。

（作用） マニホルド負圧の発生していないエンジン始動前には、
ピストン・ブレーカ・ホールが大気に連通することで、
サクション・チャンバ内が大気圧となり、サクション・
ピストンが全閉位置に保持され、メタリング・ニードル
の小径部がメーン・ジェットに位置する。この状態にお
けるエンジン始動時には、吐出燃料量が増大して空燃比
がリッチになる。

エンジンが始動してマニホルド負圧が発生すると、この
マニホルド負圧がサクション・チャンバに供給され、サ
クション・ピストンが所定位置まで移動し、ピストン・
ブレーカ・ホールを閉塞する。サクション・ピストンが
移動すると、メタリング・ニードルの小径部がメーン・
ジェットから退避してメーン・ジェットの開口面積が絞
られる。ピストン・ブレーカ通路が閉塞されると、サク
ション・チャンバの大気との連通が断たれ、サクション
・ピストンの動きがマニホルド負圧に従動される。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明す
る。なお、本考案は、従来例におけるピストン・ブレー
カ・バルブとブレーカ・バルブをなくした構成を一つの
特徴としているので、既に説明した部材と同じ機能を果
たす部材については同一符号を付すにとどめる。

第１図において、エア・コンペンセータ12のポート12a
は、ピストン・ブレーカ通路19を介してサクション・チ
ャンバ４のピストン・ブレーカ・ホール40に接続されて
いる。エア・コンペンセータ12のポート12bは、大気通
路21を介してエア・ホーン4bに接続されている。メタリ
ング・ロッド14には、サーモ・ワックス13が収縮してい
る場合であっても、ポート12bとポート12cとを僅かにエ
アリークさせる切欠き部14bが形成されていて、冷態時
と温態時とを問わずメーン・エア・ブリード通路22を大
気に開放している。図示の例では、サーモ・ワックス13
がメタリング・ロッド駆動手段を構成している。

ピストン・ブレーカ・ホール40は、エンジン始動後のマ
ニホルド負圧で移動するサクション・ピストン２の端部
2bで閉塞される位置に形成されている。ピストン・ブレ
ーカ通路19には、オリフィス25が設けられている。この
オリフィス25は、エンジン始動時のマニホルド負圧で移
動しようとするサクション・ピストン２を移動させない
程度にサクション・チャンバ４を大気開放する大きさに
形成されている。換言すると、エンジンが始動したの
ち、マニホルド負圧が高くなると、サクション・ピスト
ン２はサクション・チャンバ４に吸引されて、符号2bA
で示すように、その後端部が移動してピストン・ブレー
カ・ホール40を閉塞する。

一方、メタリング・ニードル３には、これがメーン・ジ
ェット８に位置したとき、該ジェットの開口面積を増大
させる小径部3aが形成されている。小径部3aは、エンジ
ン始動時にサクション・チャンバ４が大気開放されて、
ピストン・スプリング５の作用で全閉位置に置かれたサ
クション・ピストン２により、メーン・ジェット８に位
置させられて空燃比のリッチ化を図るようになってい
る。

さて、冷態時のエンジン始動の作用を説明する。エンジ
ンをクランキングする前には、サーモ・ワックス13は収
縮してメタリング・ロッド14を移動させて、ポート12a
とポート12bを連通させ、オリフィス25を介してサクシ
ョン・チャンバ４を大気開放している。また、メタリン
グ・ロッド14は、その切欠き部14bでメーン・エア・ブ
リード通路22を僅かに大気開放している。一方、マニホ
ルド負圧が発生していないので、サクション・ピストン
２は、全閉位置に位置させられていて、メタリング・ニ
ードル３の小径部3aをメーン・ジェット８に位置させて
いる。

エンジンがクランキングされるとき、ピストン・ブレー
カ・ホール40がサクション・チャンバ４を大気開放して
いるので、サクション・ピストン２は、ピストン・スプ
リング５の作用によって全閉位置に保持された状態で、
ベンチュリ１にエアａを導入させる。メーン・ジェット
８の開口面積は、小径部3aが対応していることにより増
大されており、また、切欠き部14bがメーン・エア・ブ
リード通路22にエアをリークしていることにより、エン
ジン始動時の空燃比をリッチにしている。

エンジンが始動してベンチュリ負圧が上昇し、オリフィ
ス25の絞り効果を越える負圧がサクション・チャンバ４
に作用するようになると、サクション・ピストン２が移
動させられて、その端部2bAでピストン・ブレーカ・ホ
ール40を閉塞する。サクション・ピストン３が移動させ
られると、これに連結されているメタリング・ニードル
３が移動し、その小径部3aをメーン・ジェット８から左
方へ退避させ該ジェット８の開口面積を小さくして、始
動空燃比（極めてリッチ）を暖機空燃比へリーン化させ
る。すなわち、エンジン始動時に、切欠き部14bでエア
リークされたメーン・エア・ブリード通路22でリーンに
なろうとする空燃比は、メタリング・ニードル３の小径
部3aによってリッチに保たれ、矢印ｂで示す混合気とし
てインテーク・マニホルドへ供給されることになる。

エンジンの暖機が完了すると、サーモ・ワックス13がメ
タリング・ロッド14を右方に押動してピストン・ブレー
カ通路19を閉塞し、ポート12bとポート12cを介して大気
通路21とメーン・エア・ブリード通路22とを連通させ
る。

図示の実施例は、サーモ・ワックス13を用いて暖機後の
メーン・エア・ブリード通路22への大気供給通路を自動
的に切り換えるようになっているが、メタリング・ロッ
ド14を手動で移動させるようにすることもできる。この
場合、メタリングロッド14には適宜のリンク機構からな
るメタリング・ロッド駆動手段が連結される。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、ピストン・ブレーカ・
バルブとブレーカ・バルブを省いた構成で冷態時の空燃
比制御ができるので、可変ベンチュリ・キャブレタのコ
ストを大幅に低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す可変ベンチュリ・キャ
ブレタの構成図、第２図は従来の可変ベンチュリ・キャ
ブレタの一例を示す構成図である。 １……ベンチュリ、２……サクション・ピストン、３…
…メタリング・ニードル、４……サクション・チャン
バ、８……メーン・ジェット、14……メタリング・ロッ
ド、19……ピストン・ブレーカ通路、22……メーン・エ
ア・ブリード通路、40……ピストン・ブレーカ・ホー
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ベンチュリに対して出没自在に設けられた
   サクション・ピストンと、 上記サクション・ピストンを摺動自在に支持し、マニホ
   ルド負圧の供給による内部圧力の低下度合いに応じて上
   記サクション・ピストンが移動するサクション・チャン
   バと、 サクション・ピストンの移動に連動することによりメー
   ン・ジェットの開口面積を増減し、上記サクション・チ
   ャンバ内の空気圧が大気圧近傍であるときには上記メー
   ン・ジェットに位置して吐出燃料量を増大させ、上記サ
   クション・チャンバにマニホルド負圧が供給されて上記
   サクション・ピストンが移動すると上記メーン・ジェッ
   トから退避する小径部を形成したメタリング・ニードル
   と、 上記サクション・チャンバに形成され、エンジン始動後
   のマニホルド負圧に応じて上記サクション・ピストンが
   所定位置まで移動することにより、上記サクション・ピ
   ストンによって閉塞されるピストン・ブレーカ・ホール
   と、 上記ピストン・ブレーカ・ホールを大気に連通可能であ
   って、マニホルド負圧導入による上記サクション・チャ
   ンバ内の圧力低下を許容するピストン・ブレーカ通路
   と、 を具備したことを特徴とする可変ベンチュリ・キャブレ
   タ。