JPS6030452Y2 - 気化器における空燃比自動制御装置 - Google Patents
気化器における空燃比自動制御装置Info
- Publication number
- JPS6030452Y2 JPS6030452Y2 JP13764679U JP13764679U JPS6030452Y2 JP S6030452 Y2 JPS6030452 Y2 JP S6030452Y2 JP 13764679 U JP13764679 U JP 13764679U JP 13764679 U JP13764679 U JP 13764679U JP S6030452 Y2 JPS6030452 Y2 JP S6030452Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- jet
- fuel ratio
- air
- breaker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は始動暖機時と高負荷域の空燃比特性の自動制
御に関するものである。
御に関するものである。
内燃機関の始動時に低温時の始動において、気化器は濃
い空燃比を供給するのが良いが、内燃機関完爆後はその
ままでは、空燃比が過濃なため機関の運転が停止してし
まうので、ただちに適当な空燃比に薄くする機構が必要
である。
い空燃比を供給するのが良いが、内燃機関完爆後はその
ままでは、空燃比が過濃なため機関の運転が停止してし
まうので、ただちに適当な空燃比に薄くする機構が必要
である。
又、内燃機関は高負荷域において、機関の最大出力を得
るために低、中負荷域よりも空燃比を少し濃くする必要
があり、そのための機構が必要であるが、この考案は上
記２つの機能を１つの機構で行なうようにするものであ
る。
るために低、中負荷域よりも空燃比を少し濃くする必要
があり、そのための機構が必要であるが、この考案は上
記２つの機能を１つの機構で行なうようにするものであ
る。
次に図面に示すこの考案の実施例について説明する。
第１図において、ａはブリードエアー取入用の通路で、
該通路ａはパワージェット通路すとそのバイパス通路Ｃ
とブレーカジェット通路ｆに分岐され、バイパス通路Ｃ
及びブレーカジェット通路ｆはバルブ３により開閉され
るようになっており、パワージェット通路すはパワージ
ェット５（機関高負荷時のＡ／Ｆ設定用ジェット）を通
じて常に開いており、このジェット５の下流において両
道路す、 ｃは合流通路ｄで合流し、その合流通路ｄは
ブツシュロッド２によりその通路面積が変化するように
なっており、これにより暖機時の空燃比を制御する。
該通路ａはパワージェット通路すとそのバイパス通路Ｃ
とブレーカジェット通路ｆに分岐され、バイパス通路Ｃ
及びブレーカジェット通路ｆはバルブ３により開閉され
るようになっており、パワージェット通路すはパワージ
ェット５（機関高負荷時のＡ／Ｆ設定用ジェット）を通
じて常に開いており、このジェット５の下流において両
道路す、 ｃは合流通路ｄで合流し、その合流通路ｄは
ブツシュロッド２によりその通路面積が変化するように
なっており、これにより暖機時の空燃比を制御する。
そして、合流通路ｄはブツシュロッド２との間を通り連
通路ｅを介して統合通路ｇに連通している。
通路ｅを介して統合通路ｇに連通している。
前記ブレーカジェット通路ｆは、ブレーカジェット通路
６（機関始動直後のＡ／Ｆ設定用ジェット）を介して前
記統合通路ｇに連通している。
６（機関始動直後のＡ／Ｆ設定用ジェット）を介して前
記統合通路ｇに連通している。
そして統合通路ｇは気化器の燃料計量部のエアーブリー
ド部１に連通している。
ド部１に連通している。
４はバルブ３の作動圧力を設定するスプリングであり、
ｈはバルブ３の作動源である吸気管負圧を気化器から取
り入れるための負圧通路である。
ｈはバルブ３の作動源である吸気管負圧を気化器から取
り入れるための負圧通路である。
そして通路の取り回しを上記のようにすることにより１
つの弁機構にまとめることができるが、バルブ３とこれ
に関連する通路との構造は第１図のみによらず、パワー
ジェット通路すとブレーカジェット通路ｆを同一のバル
ブで同時に開閉できるものなら第２図、第３図、第４図
、第５図に示すような構造でも良い。
つの弁機構にまとめることができるが、バルブ３とこれ
に関連する通路との構造は第１図のみによらず、パワー
ジェット通路すとブレーカジェット通路ｆを同一のバル
ブで同時に開閉できるものなら第２図、第３図、第４図
、第５図に示すような構造でも良い。
次にこの考案の作用を説明する。
機関の末暖機停止状態では、第１図に示すようにバルブ
３、ブツシュロッド２の間作用により全ての通路は閉じ
ている。
３、ブツシュロッド２の間作用により全ての通路は閉じ
ている。
次に機関始動直後はブツシュロッド２はそのままでバル
ブ３は負圧−１０−Ｈｇ程度に設定されているので、た
だちに吸気管負圧で引かれてブレーカジェット通路ｆ及
びバイパス通路Ｃを開＜カ、バイパス通路ｃはブツシュ
ロッド２により閉じられているので実際には通路ｆのみ
が開き空燃比をブレーカジェット６で設定する値まで薄
くする。
ブ３は負圧−１０−Ｈｇ程度に設定されているので、た
だちに吸気管負圧で引かれてブレーカジェット通路ｆ及
びバイパス通路Ｃを開＜カ、バイパス通路ｃはブツシュ
ロッド２により閉じられているので実際には通路ｆのみ
が開き空燃比をブレーカジェット６で設定する値まで薄
くする。
次に、機関が暖機されるとブツシュロッド２が図示しな
い感温作動機構により右側へ動き通路ｄ、ｅが連通し全
ての通路が開く゛。
い感温作動機構により右側へ動き通路ｄ、ｅが連通し全
ての通路が開く゛。
次に機関が高負荷になり吸気管負圧が下がりバルブ３の
作動圧力以下となるとスプリング４によりバルブ３がも
どりブレーカジェット通路ｆ及びバイパス通路Ｃを閉じ
、パワージェット通路すのみの回路とし、パワージェッ
ト通路５で設定される値まで空燃比が濃くなり機関の出
力が増加する。
作動圧力以下となるとスプリング４によりバルブ３がも
どりブレーカジェット通路ｆ及びバイパス通路Ｃを閉じ
、パワージェット通路すのみの回路とし、パワージェッ
ト通路５で設定される値まで空燃比が濃くなり機関の出
力が増加する。
以上のようであるから、本考案にあっては前記の従来の
２機構を、１つの弁機構で作動させることができるので
コンパクト化、低コスト化が可能となる特長がある。
２機構を、１つの弁機構で作動させることができるので
コンパクト化、低コスト化が可能となる特長がある。
特にこの考案は、パワージェット通路すに、バルブ３で
開閉されるバイパス通路Ｃを設けたので、該バイパス通
路が無い場合は、機関の暖機完了後の空燃比を決定する
ブリード量は、パワージェット５とブレーカジェット通
路６の合計となるが、該パワージェット５及びブレーカ
ジェット６はそれぞれ別の運転状態時に要求されるジェ
ットサイズがあり、これらジェット５．６の合計が暖機
完了後に要求される通路面積と一致する事は少ないが、
前記のように本考案ではバイパス通路Ｃを設けたことに
より新に暖機完了時のブリード量を決定するための適合
の自由度を広げることができるもので極めて実用上有効
である。
開閉されるバイパス通路Ｃを設けたので、該バイパス通
路が無い場合は、機関の暖機完了後の空燃比を決定する
ブリード量は、パワージェット５とブレーカジェット通
路６の合計となるが、該パワージェット５及びブレーカ
ジェット６はそれぞれ別の運転状態時に要求されるジェ
ットサイズがあり、これらジェット５．６の合計が暖機
完了後に要求される通路面積と一致する事は少ないが、
前記のように本考案ではバイパス通路Ｃを設けたことに
より新に暖機完了時のブリード量を決定するための適合
の自由度を広げることができるもので極めて実用上有効
である。
第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図乃至第５
図は他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・・・・エアーブリード部、２・・・・・・ブツ
シュロッド、３・・・・・・バルブ、４・・・・・・ス
フリング、５・・・・・・パワージェット、６・・・・
・・ブレーカジェット。
図は他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・・・・エアーブリード部、２・・・・・・ブツ
シュロッド、３・・・・・・バルブ、４・・・・・・ス
フリング、５・・・・・・パワージェット、６・・・・
・・ブレーカジェット。
Claims (1)
- 内燃機関の暖機に適合した空燃比特性を燃料系のスロー
又はメインのブリードエアーにより制御する気化器にお
いて、ブリードエアー取入用通路ａをパワージェット通
路ｂ１該通路のバイパス通路ｃ１ブレーカジェット通路
ｆの３つの通路に分岐し、パワージェット通路すは常時
ブリードエアー取入用通路ａと連通し、バイパス通路Ｃ
とブレーカジェット通路ｆは１個のバルブ３で同時に開
閉するようにすると共に該バルブ３を、機関の始動直後
に開作動し、高負荷時に閉作動するようにし、更にパワ
ージェット通路すとバイパス通路Ｃはその下流において
合流通路ｄに連通させると共に該合流通路ｄを機関の暖
機時に開放作動するブツシュロッド２を介して統合通路
ｇによりエアーブリード部１へ連通し、更に、前記ブレ
ーカジェット通路ｆの下流は前記統合通路ｇに連通して
なることを特徴とする気化器における空燃比自動制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13764679U JPS6030452Y2 (ja) | 1979-10-04 | 1979-10-04 | 気化器における空燃比自動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13764679U JPS6030452Y2 (ja) | 1979-10-04 | 1979-10-04 | 気化器における空燃比自動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5654255U JPS5654255U (ja) | 1981-05-12 |
| JPS6030452Y2 true JPS6030452Y2 (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=29369068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13764679U Expired JPS6030452Y2 (ja) | 1979-10-04 | 1979-10-04 | 気化器における空燃比自動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030452Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0639944B2 (ja) * | 1984-08-08 | 1994-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ベンチユリ型気化器 |
-
1979
- 1979-10-04 JP JP13764679U patent/JPS6030452Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5654255U (ja) | 1981-05-12 |
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