JPH07470Y2 - クレ−ン旋回台の取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトラツククレーンのようなクレーン車、特に自
動車の大きさや車軸荷重の制限により、路上走行時にク
レーン旋回台を自動車車体より分離して別途輸送せねば
ならないクレーン車に関する。

〔従来の技術〕

従来車体上に固着した下部座環と、その上に載置したク
レーン旋回用ターンテーブル側の上部座環との当接部外
周に夫々フランジを設けて、該上下両座環の内側間に、
下部座環上に設けた截頭円錐状の環状突起と協同するテ
ーパ嵌合部を、上部座環や環状突起の半径方向肉厚が下
部座環の夫よりも小さくなるように設けたクレーン旋回
台の取付装置の考案が実開昭57−184882号公報に開示さ
れているが、該考案における上下両フランジのクランプ
機構は、一端をピン連結した２個１組のロツク環エレメ
ント同志の他端間を夫々伸縮シリンダで連結してなるロ
ツク環の内周に環状溝を設けて、伸縮シリンダの縮少時
には、該環状溝の下部溝壁が車体と下部座環のフランジ
との間に嵌り込むと同時に、該環状溝の上部溝壁の勾配
面によつて上部座環のフランジ上面が押下げられて、該
上下両フランジをロツク環で挟圧緊締する構成よりな
り、伸縮シリンダによるロツク環の収縮力は主として楔
作用による上下フランジの挟圧に費やされる。又このよ
うな上部座環の回動を阻止するキーを上下両座環の間に
取付けるようなことも、実開昭52−21685号公報により
知られている。

このため前記伸縮シリンダを縮小して、上下フランジを
相対的にロツク環の環状溝内に押込む際は、上下フラン
ジ間の摩擦力によつて該押込力が減殺されるから、上部
座環を半径方向に撓ませることはできない筈である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

近時建設工事が大型化するにつれ、クレーン車の最大吊
上能力を300〜360トンに飛躍的に向上させることが望ま
れているが、この最大吊上能力を著しく大きくしようと
すると、第９図に示すようにクレーン旋回台10に対する
カウンタウエイト11の取付位置を、自動車運転室12と干
渉しない範囲内で車体13に取付けたターンテーブル14よ
り可及的にクレーン旋回台後方に片寄らさねばならぬた
め、該ターンテーブルや各座環の直径を著しく増大（第
９図の実施例では座環外径が2.5米程度）して、吊荷を
含むクレーン旋回台全体の重量増加や旋回時の回転慣性
の増大に対応せねばならないが、これに従来技術を適用
しようとすると、自動車の車軸荷重の制限によつて下部
座環や車体等の剛性を左程上げることができないため、
上下座環の真円度低下や下部座環を車体へ溶着する際の
取付歪が大きくなり、この歪等の修正が難しいのみなら
ず、クレーン旋回台の取脱し時にテーパ嵌合部が食い付
いてクレーン旋回台の取脱しを妨げる恐れがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこの問題に対処するもので、車体上に溶着した
下部座環１と、その上に載置したクレーン旋回用ターン
テーブル側の上部座環２との当接部外周に夫々フランジ
1a,2aを設けて、該上下両座環の内側間に、下部座環上
に設けた截頭円錐状の環状突起３と協同する稍ルーズな
テーパ嵌合部を、上部座環２や環状突起３の半径方向肉
厚が下部座環の夫よりも小さくなるように設け、且つ上
部座環の回動を阻止する少くも１個のキー５を上下両座
環の間に、該両座環を上下分離し得るように取付けたク
レーン車であつて、当接した前記両フランジがルーズに
嵌合可能な環状溝6aを内周に凹設し、且つ拡開可能な１
個の切欠Ｓを設けたＣ字状ロツク環６を、その環状溝が
該両フランジに常時対向するよう車体上の複数の支台に
滑動可能に支承させて、下部座環１の高さをその半径方
向肉厚より大きくし、該Ｃ字状ロツク環６の両端外側面
から夫々切欠Ｓを越えて接線状に突出する上下一対の腕
を、その一方の上下一対の腕７が他方の上下一対の腕８
の間に嵌り込むように設けて、該両腕7,8の先端部間
を、上下一対の腕７の間に配設した伸縮シリンダ９で連
結し、該伸縮シリンダの縮少時にはＣ字状ロツク環を前
記両フランジより離脱させ得るように拡開し、又該伸縮
シリンダの伸長時には、環状溝6aの奥端で前記両フラン
ジの外周面を、上部座環或いはこれと環状突起３が撓む
ように押圧して、上下両座環の真円度や取付歪の差を略
無くするように構成したことを特徴とする。

〔作用〕

上記構成によれば、伸縮シリンダ９を縮少状態から伸長
してＣ字状ロツク環６を第１図，第２図のように緊締し
た時は、腕7,8を介しＣ字状ロツク環の両端外側に接線
状に作用する大きな引張力によつて、上下フランジに環
状溝6aが係合しながら該Ｃ字状ロツク環の環状溝奥端が
上下座環のフランジ2a,1aの外周面に略全周にわたり圧
接して、上部座環２や環状突起３を半径方向に撓ませる
ことにより上下座環間における真円度の差や車体への取
付歪の差を略無くすると共に、該上下座環とＣ字状ロツ
ク環との間に大きな摩擦力を生じる。下部座環１の高さ
をその半径方向肉厚より大きくしたのは、アウトリガで
支持された車体の撓みによる該下部座環頂面の上下方向
撓みを防止すると共に、環状突起３の半径方向撓みを可
能とするためである。

この状態においては、内側のテーパ嵌合部（3,4）によ
つて中心が合致するように規制されている上下座環は、
キー５とＣ字状ロツク環の圧接部に生ずる摩擦力とによ
つて相対回動部を確実に阻止されるから、旋回している
クレーン旋回台を停止する際の大きな回転慣性を車体に
充分伝達し得る。又上下フランジと環状溝6aの上下溝壁
との間には夫々僅少の隙間（例えば0.5粍弱程度）が生
じているから、Ｃ字状ロツク環を拡開，緊締する際にお
ける該環状溝の溝幅の変動や、上下座環の取付歪等にも
対応でき、しかも荷役作業時の大きな負荷モーメントに
よつて、上部座環２が下部座環１に対し環状溝6aの溝幅
が許す範囲内で傾動したとしても、最大伸長した伸縮ブ
ーム15の先端の上下変位は僅少である。例えば第９図の
実施例において最大ブーム長さ50米の場合でも、その先
端の上下変位は２糎以下であるし、下部座環に対する上
部座環の迅速な傾動を緊締状態のＣ字状ロツク環が妨げ
るから、実際上何等問題は無い。

又このＣ字状ロツク環の緊締状態から伸縮シリンダを縮
少した時は、該Ｃ字状ロツク環が、その中央部に対し左
右対称的に拡開する。このため拡開したＣ字状ロツク環
を上下両フランジ2a,1aより外側に離脱するまで車体に
対し摺動させれば、下部座環１より上部座環２が上方に
分離するようにクレーン旋回台を扛上或いは吊上げるこ
とが可能となる。クレーン旋回台を取脱した後のＣ字状
ロツク環は再び下部座環１を緊締する状態に戻して、該
Ｃ字状ロツク環を車体に固縛する。このため下部座環の
半径方向肉厚は上部座環より大きくしている。

逆に下部座環上に上部座環を略垂直降下させて載置する
際は、テーパ嵌合部（3,4）が係合し始めて上下両座環
2,1の中心が略合致した状態において、一方の座環に取
付けたキー５が他方の座環のキー溝に係合するように上
部座環を若干回動調節できるから、上下座環のキー結合
は容易である。こうして上部座環の降下が完了した後、
伸縮シリンダ９を伸長すれば、その大きな伸長力でＣ字
状ロツク環の両端を引寄せ緊締して、第１図のように上
下座環を結合し得る。

〔実施例〕

第１図〜第８図は第９図のトラツククレーンに適用した
本考案の一実施例を示し、多段伸縮ブーム15とそのデリ
ツクシリンダ16やクレーン運転室17等を備えるクレーン
旋回台10のターンテーブル14は、該クレーン旋回台10の
底部に多数のボルト18で固着した内輪19と、これに上下
の水平ローラ20,22及びその中間の垂直ローラ21を介し
て回動のみ自在に取付けた外輪23とを備え、Ｃ字状ロツ
ク環６で緊締された上部座環２の弾性変形が該ローラ転
動面に与える悪影響を少なくしている。外輪の外側に削
設した大歯車24には、クレーン旋回台上に取付けた複数
の油圧モータ（図示せず）により夫々駆動される複数の
ピニオン25が噛合つて、クレーン旋回台10の旋回駆動力
を大きくしている。

上部座環２は外輪23より半径方向厚さが薄く、該外輪よ
り下方に突出して設けられ、該上部座環の下端とフラン
ジ2aとが、車体13上に溶着固定した下部座環１とそのフ
ランジ1a上に載置される。当接した上下両座環の内側間
に設けたテーパ嵌合部は、下部座環１の内側上端より上
方に突出する環状突起３と、該環状突起の外周に削成し
た截頭円錐状のテーパ面が稍ルーズに嵌合するテーパ孔
４を上部座環２の下部内周に削成してなる。従つて上部
座環２及び環状突起３は、その半径方向肉厚が下部座環
１の夫より薄くて撓み易いから、稍ルーズなテーパ嵌合
部の嵌合と相俟つて、上下座環1,2間の真円度や取付歪
等の差如何に拘らず、該テーパ嵌合部の係脱を容易とす
る。

Ｃ字状ロツク環６は第２図及び第３図に示す緊締位置と
第８図に示す拡開位置とにおいて夫々円形に近くなるよ
うに該両位置の略中央の位置において円形をなすように
削成され、切欠Ｓを形成するＣ字状ロツク環の一端外側
には腕７の基部7aが、又その他端の外側には腕７を挟む
腕８の基部8aが夫々溶着され、該両腕7,8の先端間は作
動油圧が著しく高い伸縮シリンダ９で連結されている。
26はＣ字状ロツク環を第３図の緊締状態に保持するロツ
クボルトで、該ロツクボルト26は該Ｃ字状ロツク環の腕
８取付側端部外側に固着したブラケット27を貫通して腕
７の先端端板7bにねじ込まれ、ロツクナツト28により固
定される。従つてＣ字状ロツク環の拡開時には該ロツク
ボルトは取脱される。

第７図に示すようにＣ字状ロツク環の環状溝6aの幅Ｂは
当接した上下フランジ2a,1aの合計厚さＴより若干大き
く、該Ｃ字状ロツク環６は車体上に固着した３個の板状
支台29,30,31に水平方向の滑動自在に支持されて、該環
状溝が該上下フランジに対向する。

板状支台29と切欠Ｓとは直径線Ｄの両端部上に夫々位置
し、Ｃ字状ロツク環６の中央部は、その下面から突出す
る両側係合片35で板状支台29を挟持させることにより、
該直径線Ｄに沿う摺動自在に案内される。32はＣ字状ロ
ツク環の中央部を直径線Ｄに沿い進退させる油圧シリン
ダで、該油圧シリンダ32の基端は車体上のブラケツト33
に連結される。油圧シリンダ32はその最縮小時に、拡開
したＣ字状ロツク環が上下フランジ2a,1aより半径方向
外側に位置する。34はＣ字状ロツク環側のピストンロツ
ド連結ブラケツトである。

キー５は上下座環2,1間にその外周を均分して２〜４個
取付けてもよい。しかし複数のキーを設けても主として
キー作用を発揮するのは１個だけであるから、第４図〜
第６図に示すようにＣ字状ロツク環６の中央に対向して
下部座環１の上端に幅の広いキー５を１個取付け、該キ
ーが係脱するキー溝を上部座環２側に設けることもでき
る。

これは上下座環がテーパ嵌合部により略中心を位置決め
され、しかも上下座環がＣ字状ロツク環で一体に緊締さ
れているためである。

〔考案の効果〕

本考案によれば次のような効果がある。

（１）伸縮シリンダ９による大きな引寄せ力をＣ字状ロ
ツク環６の両端間に接線状に作用させることにより、該
Ｃ字状ロツク環が上下座環の外周面に略全周にわたつて
大きな半径方向の緊締力を与えるように構成して、上下
座環の内、撓み易い上部座環や環状突起を撓ませること
により、該上下座環間における真円度の差や車体への取
付歪の差を略無くするようにしたから、上下両座環やロ
ツク環の重量を従来のように増大せずして該両座環の外
径を著しく大きくすること、即ちクレーン車の最大吊上
能力を飛躍的に向上させることができるのみならず、削
成した上下両座環の真円度やその取付歪の差を修正する
工数を著しく節減できる。

（２）又上下両座環間のテーパ嵌合部を稍ルーズにする
と共に、Ｃ字状ロツク環の拡開時に上部座環の半径方向
内側への撓みが無くなるように構成したから、該テーパ
嵌合部がクレーン旋回台の重量により食い付いて、その
取付装置の分解時における該クレーン旋回台の吊上げを
妨げる恐れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の要部の縦断正面図、第２図は
緊締状態におけるＣ字状ロツク環の平面図、第３図はそ
の両端部の横断平面図、第４図及び第５図は夫々第１図
要部の拡大図及びそのＸ矢視図、第６図は第４図のＹ−
Ｙ断面図、第７図はＣ字状ロツク環拡開時における要部
断面図、第８図は拡開時におけるＣ字状ロツク環両端部
の横断平面図、第９図はトラツククレーンの側面図であ
る。 10……クレーン旋回台、12……自動車運転室、13……車
体、14……ターンテーブル、15……伸縮ブーム。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体上に溶着した下部座環１と、その上に
   載置したクレーン旋回用ターンテーブル側の上部座環２
   との当接部外周に夫々フランジ1a,2aを設けて、該上下
   両座環の内側間に、下部座環上に設けた截頭円錐状の環
   状突起３と協同する稍ルーズなテーパ嵌合部を、上部座
   環２や環状突起３の半径方向肉厚が下部座環の夫よりも
   小さくなるように設け、且つ上部座環の回動を阻止する
   少くも１個のキー５を上下両座環の間に、該両座環を上
   下分離し得るように取付たクレーン車であつて、当接し
   た前記両フランジがルーズに嵌合可能な環状溝6aを内周
   に凹設し、且つ拡開可能な１個の切欠Ｓを設けたＣ字状
   ロツク環６を、その環状溝が該両フランジに常時対向す
   るよう車体上の複数の支台に滑動可能に支承させて、下
   部座環１の高さをその半径方向肉厚より大きくし、該Ｃ
   字状ロツク環６の両端外側面から夫々切欠Ｓを越えて接
   線状に突出する上下一対の腕を、その一方の上下一対の
   腕７が他方の上下一対の腕８の間に嵌り込むように設け
   て、該両腕7,8の先端部間を、上下一対の腕７の間に配
   設した伸縮シリンダ９で連結し、該伸縮シリンダの縮少
   時にはＣ字状ロツク環を前記両フランジより離脱させ得
   るように拡開し、又該伸縮シリンダの伸長時には、環状
   溝6aの奥端で前記両フランジの外周面を、上部座環或い
   はこれと環状突起３が撓むように押圧して、上下両座環
   の真円度や取付歪の差を略無くするように構成したこと
   を特徴とするクレーン旋回台の取付装置。
2. 【請求項２】Ｃ字状ロツク環６を、伸縮シリンダ縮小時
   の拡開位置と該伸縮シリンダ伸長時のフランジ緊締位置
   との略中央の位置において円形となるように構成した実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のクレーン旋回台の取
   付装置。