JPH0995189A - バンパーリインフォースメント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のフロントバンパーのバンパーリインフ
ォースメントを改良して衝突エネルギー吸収量の増大を
はかる。 【解決手段】 フロントサイドメンバ１の前端の衝撃吸
収部材２とフロントバンパー４との間に介在せしめるバ
ンパーリインフォースメントにおいて、バンパーリイン
フォースメント３を後方側が開口する断面ハット型に形
成し、左右のフロントサイドメンバ１から突出する衝撃
吸収部材２の前端２１をバンパーリインフォースメント
３内に入り込ませ、衝撃吸収部材２の前後方向の長さを
長く設定し得るようになし、車両の正面衝突時に衝突エ
ネルギー吸収量の増大をはかる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントバ
ンパーのバンパーリインフォースメント、特に衝撃吸収
部材を介して車体に取付けるバンパーリインフォースメ
ントの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のフロントバンパーには、車
体との間に衝撃吸収部材を設けて、車両の正面衝突時に
上記衝撃吸収部材の圧縮変形で衝突荷重を吸収する構造
としたものがある。即ち、図５および図６に示すよう
に、車両の左右に設けたフロントサイドメンバ１の前端
１２には、これらをそれぞれ前方に向かって延長する衝
撃吸収部材２が突設してある。そして、該衝撃吸収部材
２の前端２１には、左右の衝撃吸収部材２に架けわたす
閉断面構造のバンパーリインフォースメント３Ｂが取付
けてあり、該バンパーリインフォースメント３Ｂを覆う
ように合成樹脂製のフロントバンパー４を取付けた構造
としてある。

【０００３】また、従来構造として、図７に示すよう
に、フロントバンパー４の上部後端の上方にランプ７を
設置したものがあり、この種のものには、上記左右のフ
ロントサイドメンバ１の前端１２に設けた衝撃吸収部材
２の側面にそれぞれ第１のリテーナ５を起立方向に突設
し、この左右の第１のリテーナ５の上端間に架けわたす
車幅方向に延びる板状の第２のリテーナ６を設け、第２
のリテーナ６の上面にフロントバンパー４の上部後端を
重ね合わせてランプ７をフロントバンパー４を介して第
２のリテーナ６に固定する構造としたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構造のバンパーリインフォースメント３Ｂは、強度
を確保するために閉断面構造としてあって、車両前後方
向の長さが長くなり、その分、上記衝撃吸収部材２のフ
ロントサイドメンバ１の前端１２から突出する長さが制
約される。このため、衝撃吸収部材２の圧縮変形量（ス
トローク）が少なくエネルギー吸収量が減少し、車両の
正面衝突時の車体の損傷が大きい。また、エネルギー吸
収量が少ないと衝突時の衝撃が車体に作用しやすいか
ら、エアバック装着車においては、比較的小さな衝突で
も、これをセンサーが感知して、エアバックの無駄な作
動が起こるおそれがある。

【０００５】更に、車体の中心軸より外側寄りで衝突す
るオフセット正面衝突時には、図６に示すように、バン
パーリインフォースメント３Ｂは変形することなく、衝
突してない側の端部の結合点を中心に回転する。これに
より、フロントサイドメンバ１には斜め方向から荷重が
作用して内曲がりが発生し、軸方向圧縮によるエネルギ
ー吸収量が減少し、車体の損傷が大きい。

【０００６】また、従来のフロントバンパー４へのラン
プ７取付け構造では、第１および第２の２種類のリテー
ナ５，６を設ける必要があり、より簡単な取付け構造が
要求されている。

【０００７】そこで、本発明は、正面衝突時に衝突エネ
ルギー吸収量を増大せしめ、オフセット正面衝突時にも
フロントサイドメンバに作用する荷重を軸方向とするフ
ロントバンパーのバンパーリインフォースメント構造を
を提供することを課題としてなされたものである。また
本発明は、衝突エネルギー吸収量を増大せしめるととも
に、ランプ取付けを簡素化するバンパーリインフォース
メント構造を実現することを課題としてなされたもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、図１および
図２に示すように、後方側が開口する断面ハット型のバ
ンパーリインフォースメント３を用いて、左右のフロン
トサイドメンバ１の前端１２に突出する衝撃吸収部材２
を包み込むようにした。従って、衝撃吸収部材２の車両
前後方向の長さを長く設定することができ、衝突エネル
ギー吸収量が大きくなる。また、オフセット衝突時には
バンパーリインフォースメント３が折れ曲がるため、衝
突荷重はフロントサイドメンバ１の軸方向に作用し、フ
ロントサイドメンバの内曲がりが生じない（請求項
１）。

【０００９】また本発明は、バンパーリインフォースメ
ント３の前面を長手方向（車幅方向）中央部が張り出す
湾曲形状とし、かつバンパーリインフォースメント３の
前面部３１にビード３２を形成した。これによりフロン
トバンパー４の補強に必要な強度が得られる（請求項
２）。

【００１０】また本発明は、図４に示すように、左右の
衝撃吸収部材２にリテーナ５を立設し、その上に、断面
ハット型の上記バンパーリインフォースメント３の上面
部後端３６を架設固定し、その上に、フロントバンパー
４の上部後端を重ね合わせ固定する構造とした。これに
より、従来のように左右のリテーナ５にさらに他のリテ
ーナを架けわたすことなく、フロントバンパー４の上部
後端は充分に強度が確保されるから、フロントバンパー
４の上部後端に車両フロントのランプ７を取付けること
ができる（請求項３）。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図
１、図２に基づいて説明する。車体前部に設けられた前
後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ１（図
１はその一方のみを示す）は、一般部１１から前端１２
に向かって漸次下方へ張り出す形状としてあり、その前
端１２は開口している。そして、左右一対のフロントサ
イドメンバ１の前端１２の開口には、それぞれフロント
サイドメンバ１の一般部１１を延長する閉断面構造の衝
撃吸収部材２が前方へ突設してある。２２はクラッシュ
ビードである。

【００１２】上記左右一対の衝撃吸収部材２の前端２１
には、車幅方向に架けわたすバンパーリインフォースメ
ント３が設けてある。該バンパーリインフォースメント
３は、金属板を車両後方へ向けて開口する断面ハット型
に形成した形状としてある。また、バンパーリインフォ
ースメント３は長手方向（車幅方向）中央部が張り出す
平面視山型の湾曲形状としてある。更に、バンパーリイ
ンフォースメント３の前面部３１には、断面凹凸形状に
複数のビード３２が長手方向に設けてある。上記バンパ
ーリインフォースメント３は、その開口内部に左右の衝
撃吸収部材２の前端２１をそれぞれ抱え込むように配し
て車幅方向に架設し、バンパーリインフォースメント３
の前面部３１と衝撃吸収部材２の前端面とを締着結合し
てある。更に、バンパーリインフォースメント３の外側
には、これを覆うように合成樹脂製のフロントバンパー
４が締着固定してある。

【００１３】上述の第１の実施の形態のバンパーリイン
フォースメント構造によれば、バンパーリインフォース
メント３を後方側が開口する断面ハット型に形成し、バ
ンパーリインフォースメント３の開口内部に衝撃吸収部
材２の前端２１を入り込ませる構造としたから、フロン
トサイドメンバ１の前端１２から突出する衝撃吸収部材
２の軸方向の長さを従来構造に比べて長く設定すること
ができる。従って、車両の正面衝突時に、衝突荷重によ
る衝撃吸収部材２の圧縮変形のストロークが長くなり、
衝撃吸収部材２の衝突エネルギー吸収量を増大すること
がでる。

【００１４】バンパーリインフォースメント３は、図３
に示すように、前方からかかる衝突荷重により上面部３
３および下面部３４が上下方向に開き、断面ほぼ平面状
となる。従って、図２に示すように、車両のオフセット
正面衝突時には、バンパーリインフォースメント３は車
両の前後方向にも折れ曲がり変形するので、衝突荷重は
フロントサイドメンバ１の軸方向に作用し、フロントサ
イドメンバ１には内曲がりが生じることなく衝突エネル
ギーを効率よく吸収できる。

【００１５】上記バンパーリインフォースメント３は開
断面構造としてあるが、その前面部３１を長手方向中央
部を前方へ張り出させて中央部の幅を大きくし、かつ前
面部３１にビード３２を形成したから、接触程度の小衝
突で変形することはない。また、長いストロークで衝突
エネルギーが吸収されて車体への衝撃が緩和されるか
ら、エアバックを必要としない程度の衝突でセンサーが
衝撃を感知してエアバックが不必要な作動をすることが
なくなる。

【００１６】本発明の第２の実施の形態を図４に基づい
て説明する。基本構造は上述の第１の実施の形態のそれ
とほぼ同じで、以下、相違点を中心に説明する。図に示
すように、後方側が開口する断面ハット型のバンパーリ
インフォースメント３Ａは、その上面部３３に段差３５
を形成し、上面部後端３６を上方に張り出して開口の上
下幅を幅広な形状としてある。一方、左右の衝撃吸収部
材２の外側面には、バンパーリインフォースメント３Ａ
の上記上面部後端３６に対応する位置に、リテーナ５が
それぞれ立設してある。該リテーナ５は、その上端を衝
撃吸収部材２の上方に突出せしめて衝撃吸収部材２の外
側面に溶接または締着により固定してある。そして、上
記左右のリテーナ５の上端間に上記バンパーリインフォ
ースメント３Ａの上面部後端３６を架けわたすように載
置して、リテーナ５の上端と上記上面部後端３６とを締
着結合してある。そして、バンパーリインフォースメン
ト３Ａの上面部後端３６には、バンパーリインフォース
メント３Ａを覆うフロントバンパー４の上部後端を上か
ら重ね合わせて締着固定してある。そして上記フロント
バンパー４の上部後端の上方より車両フロントのランプ
７の下端を締着固定する。

【００１７】上述の第２の実施の形態によれば、車両の
衝突時においては、先の第１の実施の形態と同様な効果
が得られるとともに、フロントバンパー４の上部後端を
バンパーリインフォースメント３Ａの上面部後端３６で
支持せしめる構造としたので、従来構造に比べて１種類
のリテーナ５を設けるだけでフロントバンパー４の上部
後端の強度が確保でき、これに固定するランプ７の取付
け構造の低コストな簡素化がはかれる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、正面衝突時の衝突エネ
ルギー吸収量を増大せしめ、特にオフセット正面衝突時
には、バンパーリインフォースメントを介してフロント
サイドメンバに作用する衝突荷重を軸方向とし、フロン
トサイドメンバの衝突エネルギー吸収の効率を向上せし
めて、車体の損傷を最小限に押さえることができる。ま
た車両フロントのランプの取付けをバンパーリインフォ
ースメントの強度を利用した簡素かつ強固な構造とする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のバンパーリインフ
ォースメント構造を示す側面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態の衝突時の変形態様
を説明するバンパーリインフォースメント構造概略平面
図である。

【図３】本発明のバンパーリインフォースメントの衝突
時の変形を示す側面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態のバンパーリインフ
ォースメント構造、およびこれを適用した車両フロント
のランプの取付け構造を示す側面図である。

【図５】従来のバンパーリインフォースメント構造を示
す側面図である。

【図６】従来のバンパーリインフォースメント構造の衝
突時の変形態様を示す概略平面図である。

【図７】図４に対応した従来の車両フロントのランプの
取付け構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドメンバ ２ 衝撃吸収部材 ３，３Ａ バンパーリインフォースメント ３１ バンパーリインフォースメントの前面部 ３２ ビード ３３ バンパーリインフォースメントの上面部 ４ フロントバンパー ５ リテーナ ７ 車両フロントのランプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の左右のフロントサイドメンバの前
   端にそれぞれ前方に向けてこれらを延長する衝撃吸収部
   材を突設せしめ、該左右の衝撃吸収部材の前端間にフロ
   ントバンパーのバンパーリインフォースメントを架設し
   たバンパーリインフォースメント構造において、上記バ
   ンパーリインフォースメントは後方に向けて開口する断
   面ハット型に形成し、その開口内部で上記衝撃吸収部材
   の前端を抱え込むようにバンパーリインフォースメント
   と衝撃吸収部材とを結合し、バンパーリインフォースメ
   ントの外面を覆うようにフロントバンパーを取付けたこ
   とを特徴とするバンパーリインフォースメント構造。
2. 【請求項２】 上記バンパーリインフォースメントの前
   面部には、該バンパーリインフォースメントの長手方向
   に延びるビードを形成して前面部を凹凸状とするととも
   に、上記前面部を長手方向中央部が前方へ張り出す湾曲
   した形状とした請求項１記載のバンパーリインフォース
   メント構造。
3. 【請求項３】 上記左右の衝撃吸収部材の側面に上方へ
   突出するリテーナを設け、上記左右のリテーナの上端間
   に上記バンパーリインフォースメントの上面部後端を架
   けわたして上記リテーナの上端に載置固定するとともに
   上記上面部後端にフロントバンパーの上部後端を重ね合
   わせて固定し、上記フロントバンパーの上部後端に車両
   フロントのランプを固定する請求項１記載のバンパーリ
   インフォースメント構造。