JPH0747636Y2 - 自動変速機用のシフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は自動変速機用のシフトレバー装置に関するも
のである。

（従来の技術） 現在、自動変速機用のシフトレバー装置にあっては、駐
車ポジションにあるシフトレバーを走行ポジションへシ
フトする際にブレーキペタルが踏込まれた制動中でない
とシフトできないようになっていて、暴走等に対する安
全対策が図られている。

暴走等に対する安全対策の概要は、シフトレバー本体
に、規制部材が設けられ、ブレーキペタルを踏込むこと
でソレノイド等の駆動手段が働き前記規制部材が規制解
除位置まで回動することでシフトレバー本体のシフト操
作が可能となる構造となっている。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如く規制部材はソレノイド等の駆動手段によっ
て電気的に制御する所から、駆動手段の電気系にトラブ
ルが発生すると車の走行が不可能となる。このために、
トラブルが発生した時でも手動によって規制部材の解除
が行なえるようになっている。この手動タイプの規制解
除手段は、カバーケースの上方に突出した解除釦を押す
と、解除レバーが下降し、この時、解除レーバーに設け
られた爪部のテーパー面によって規制部材を規制解除位
置まで強制的に回動させるものである。即ち、上下方向
の運動を爪部のテーパー面によって回転運動に変換する
ことで規制部材を規制解除位置まで回動させる手段を採
っている。

特に、手動タイプの規制解除機構は、カバーケース側に
取付けられるが、カバーケースは、シフトレバー本体が
装着されたベースプレートから立上るブラケットを介し
て取付けられ、中間部材が介在する組付けとなるため取
付精度が出しにくい面があった。

この場合、狂いが許容範囲内に納まる誤差であればよい
が、許容範囲を越えると再度カバーケースの取付けから
やり直すため工数がかかり、作業性の面で望ましくなか
った。

そこで、この考案は、組付け完了後に許容範囲を越える
誤差が起きてもカバーケースを取外すことなく、容易に
修正ができるようにした自動変速機用のシフトレバー装
置を提供することを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあっては、操作
部が設けられたシフトレバー本体に、付勢ばねにより常
時上方へ付勢されると共に前記操作部に設けられた押圧
部の作動時に下方へ押し下げられる係合体を有し、この
係合体の下降時に、カバーケースのガイド溝に沿って駐
車ポジションから走行ポジションへ、又は走行ポジショ
ンから駐車ポジションへシフト操作可能なシフトレバー
装置において、前記シフトレバー本体に、常時は前記係
合体の下方への動きを規制すると共に駆動手段によりシ
フトレバー本体を軸心に所定量回動することにより前記
係合体の下方への動きを許容する規制部材を設け、前記
駆動手段とは別体に形成すると共にカバーケースより上
方に突出した駆動解除釦の操作時に前記規制部材を所定
量回動させる作動部を設け、この作動部を、前記駆動解
除釦と連繋し合う支持部材に対して調節自在に取付け、
この取付部と対向し合う前記カバーケースの部位に、作
業孔を開口してある。

（作用） かかるシフトレバー装置によれば、組付け完了後におい
て、規制部材と、作動部との関係位置が許容範囲を越え
て狂いが発生した際には、作業孔から工具を挿入して取
付部を弛め作動部を正しい位置に再固定すればカバーケ
ースを取外さなくても最適位置に位置決めが行なえるよ
うになる。

（実施例） 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はカバーケース３のガイド溝５から上方に突出し
たシフトレバー本体を示しており、上端部には操作部７
が設けられている。シフトレバー本体１は円筒状に形成
され、下方の基端部はレバー軸９を介してベースプレー
ト11に回動自在に支持され、シフトレバー本体１の本体
スリーブ13は連結ピン（図示していない）によって前記
レバー軸９と一体に結合されている。カバーケース３は
前記ベースプレート11に固着され上方に立上る４箇所の
ブラケット15にビス15aで固定支持されている。

シフトレバー本体１には、外方に突出するピン状の係合
体17が設けられ、係合体17は、前記操作部７に設けられ
た押釦タイプの押圧体19と作動ロッド21を介して連結し
ている。

係合体17は、シフトレバー本体１の内部空間に組込まれ
た摺動自在な保持部材23に貫通支持され、両端はレバー
本体１の周壁面に形成された上下方向の長孔25,25を介
して外部へ突出し、一端は後述するポジションプレート
27の位置決め溝29内に臨んでいる。

保持部材23は円筒状に形成され、下端部には前記保持部
材23を上方へ付勢する付勢ばね31が介装され、上端部に
は前記作動ロッド21の下端が結合されている。

作動ロッド21はシフトレバー本体１の内部空間に沿って
上方へ延長され延長端は、前記押圧体19と結合してい
る。したがって、押圧体19を指で下向に押圧（第１図矢
印イ）することでロッド21に下向きの作用が働くように
なっている。

ポジションプレート27はベースプレート11に固着される
と共に位置決め溝29上の上端縁は第３図右側から１速・
２速・Ｄレンジ・中立Ｎ・後退Ｒ・駐車Ｐの各ポジショ
ン位置となっている。

したがって、係合体17を下降させることで駐車ポジショ
ンから走行ポジションへ、又は走行ポジションから駐車
ポジションへのシフト操作が可能となる。

一方、シフトレバー本体１には前記係合体17の下方の動
きを規制する合成樹脂製の規制部材33が設けられてい
る。

規制部材33はスリーブ状に形成され係合体17の下部に回
転自在に嵌挿されると共に上部には第１突出部35が、下
部には第２突出部37がそれぞれ設けられている。

上位側となる第１突出部35には前記係合体17より径大に
形成された規制解除孔39が形成され、この規制解除孔39
は規制部材本体33aの領域まで延長されている。これに
より、係合体17は、規制部材33が回転し規制解除孔39と
対向し合うことで下方への動きが可能となっている。

また、下位側となる第２突起部37には、ソレノイド41に
よって牽引制御されるロッド43が連結し、ロッド43は図
示していない付勢ばねにより前方へ付勢されていてソレ
ノイド41がオンになることで牽引され、規制部材33はロ
ッド43の作動ストロークに対応した回動が得られるよう
になる。また、オフになると再び付勢ばねによって前方
へ突出するもので、前方から押圧力が働くと付勢ばねに
抗して後退が可能となる。なお、ソレノイド41は図外の
ブレーキペタルを踏込むことでワイヤーケーブル45を介
してオンの信号が入力されるようになっている。

一方、第１突出部35の側縁35aには作動部47が配置さ
れ、作動部47は支持部材49、押圧ロッド51を介して駆動
解除釦53と連動連繋している。

作動部47の作動面47aは前記第１突出部35の側縁35aに対
して接近した位置に臨み、下方への移動時において第１
突出部35を押圧し、規制部材33に回転連動（第２図矢印
口）を与えるよう機能する。

作動部47と支持部材49とは取付部50によって調節自在に
取付けられると共に取付部50は前記カバーケース３に開
口された作業孔52と対向し合う位置に設定され、作業孔
52を介して調節可能となっている。即ち、支持部材49は
アーム状に形成され、一方の基端部は前記カバーケース
３の取付ブラケット55に枢支軸57によって回動自在に枢
支され、枢支軸57には支持部材49を時計方向に付勢する
付勢ばね56が介装されている。また、支持部材49のほぼ
中間部位から立上るフランジ部59は、前記作動部47の基
部47bから延長された取付フランジ61とビス63によって
固着され、ビス63を弛めることで作動部47は取付フラン
ジ61に設けられた長孔65の範囲内において調節（矢印
ハ）が可能となっている。なお、作動部47の基部47bに
は治具挿入穴65が設けられると共に前記作業孔52と対向
し合う位置に設定されている。

さらに、支持部材49の他方となる先端部には上下方向に
長い前記押圧ロッド51の下端部が係合し押圧ロッド51の
下方への動きによって下向きに回動する運動が与えられ
るようになる。また、押圧ロッド51の上端側は駆動解除
釦53と連結している。

駆動解除釦53は前記押圧ロッド51に介装された付勢ばね
67のばね圧によりカバーケース３の上面より上方へ突出
している。

なお、駆動解除釦53はフック部69がカバーケース３の保
持部下縁と係合し合うため上方へ飛び出ることなく所定
量突出した状態で位置決めされるようになっている。

このように構成されたシフトレバー装置において、組立
完了後に、許容範囲を越える誤差が発生した場合には、
作業孔52から工具71を挿入してビス63を弛め、続いて治
具73を治具挿入穴65へ挿入して最適な位置へ調節した
後、再度、ビス63を締め付ければ、カバーケース３を取
外すことなく容易に固定できるようになる。

したがって、駐車時の係合体17は規制部材33によって下
方への動きが規制されるようになる。この場合、図外の
ブレーキペタルを踏めばソレノイド41が働き規制部材33
は所定量回動して規制解除孔39は係合体と対向し合い係
合体17の下降が可能となり駐車ポジションから走行ポジ
ションへのシフト操作が行なえるようになる。

一方、シフトレバー本体１が駐車ポジションの時、ソレ
ノイド41の電気系に故障が起きた際には、駆動解除釦53
を押圧（矢印ニ）すれば、作動部47は支持部材49の枢支
軸57を支点として下向きに回動する。この時、作動面47
aによって第１突出部35は押圧されるため、規制部材33
は所定量回動する。この結果、規制解除孔39は係合体17
と対向し合い係合体17の規制が解除されシフトレバー本
体１のシフト操作が可能となる。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案のシフトレバー装置に
よれば、組付け完了後において許容範囲を越える誤差が
発生しても作業孔から作動部を正しい位置に容易に調節
することができるようになり、作業能率の向上が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のシフトレバー装置の一部切断概要側
面図、第２図は作動部と支持部材の取付部を示した斜視
図、第３図はポジションプレートの説明図、第４図は作
動部と駆動解除釦の動きを示した説明図、第５図は規制
部材の斜視図、第６図はシフトレバー装置全体の概要斜
視図である。 １……シフトレバー本体 ３……カバーケース ５……ガイド溝 ７……操作部 17……係合体 19……押圧部 31……付勢ばね 33……規制部材 41……ソレノイド（駆動手段） 47……作動部 49……支持部材 50……取付部 52……作業孔 53……駆動解除釦

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操作部が設けられたシフトレバー本体に、
   付勢ばねにより常時上方へ付勢されると共に前記操作部
   に設けられた押圧部の作動時に下方へ押し下げられる係
   合体を有し、この係合体の下降時に、カバーケースのガ
   イド溝に沿って駐車ポジションから走行ポジションへ、
   又は走行ポジションから駐車ポジションへシフト操作可
   能なシフトレバー装置において、前記シフトレバー本体
   に、常時は前記係合体の下方への動きを規制すると共に
   駆動手段によりシフトレバー本体を軸心に所定量回動す
   ることにより前記係合体の下方への動きを許容する規制
   部材を設け、前記駆動手段とは別体に形成すると共にカ
   バーケースより上方に突出した駆動解除釦の操作時に前
   記規制部材を所定量回動させる作動部を設け、この作動
   部を、前記駆動解除釦と連繋し合う支持部材に対して調
   節自在に取付け、この取付部と対向し合う前記カバーケ
   ースの部位に、作業孔を開口したことを特徴とする自動
   変速機用のシフトレバー装置。