JPH0747962A - 車両用コラムホールカバーにおける蓋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】閉塞部の遮音効果を低下させずに、ステアリン
グシャフトの変位に対するシール突起の追従性を向上さ
せ、変位量の多少にかかわらず常にシール突起をステア
リングシャフトに当接させて、シール性を良好に保つ。 【構成】コラムホールカバー６の蓋１３は、カバー本体
７の開放端に係止される外筒部１４と、ステアリングシ
ャフト５に外嵌される内筒部１５と、外筒部１４及び内
筒部１５間を弾性的に繋いでカバー本体７の開放端を閉
塞する閉塞部１６とからなる。内筒部１５は、ステアリ
ングシャフト５の外周面に圧接する環状のシール突起２
１を有する。外筒部１４の半径方向へのステアリングシ
ャフト５の変位を許容し得るように、閉塞部１６を全周
にわたってステアリングシャフト５の長さ方向へ屈曲形
成する。また、閉塞部１６の先端１６ｃ及び少なくとも
一方の基端１６ａの断面積を周辺部分よりも小さくす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のかじ取り装置（ス
テアリングシステム）に用いられるコラムホールカバー
における蓋に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばチルト機構を備えた車両ス
テアリングシステムでは、図５に示すように、エンジン
ルーム３１及び車室３２を仕切るダッシュパネル３３
に、ステアリングシャフト３４が挿通されている。エン
ジンルーム３１側から車室３２へ伝播する透過音を低減
するとともに、泥水の浸入を防止するために、前記挿通
部分にゴム製コラムホールカバー３５が取付けられてい
る。

【０００３】コラムホールカバー３５は、カバー本体３
６及び蓋３７の２部材によって構成されている。カバー
本体３６は両端が開放されており、そのエンジンルーム
側開放端がダッシュパネル３３に固定され、車室側開放
端に蓋３７が取付けられている。

【０００４】図４に示すように蓋３７は、カバー本体３
６の車室側開放端に嵌入される外筒部３８と、ステアリ
ングシャフト３４に外嵌される内筒部３９と、両筒部３
８，３９を繋いで前記車室側開放端を塞ぐ閉塞部４０と
を備えている。内筒部３９の内周には、ステアリングシ
ャフト３４に弾性的に圧接する円環状のシール突起４１
が形成されている。ステアリングシャフト３４の変位を
許容し得るように、閉塞部４０はエンジンルーム３１側
へ屈曲形成され、その肉厚ｔ１，ｔ２は、基端４０ａ，
４０ｂから先端４０ｃへ向けて徐々に小さくされてい
る。そして、ステアリングホイールが予め設定された基
準位置に調整されたとき、ステアリングシャフト３４の
軸心Ｃ１が、カバー本体３６の軸心Ｃ２に一致するよう
になっている。

【０００５】前記従来構成のコラムホールカバー３５に
よると、チルト機構にてステアリングホイールの上下位
置が調整され、それにともないステアリングシャフト３
４の軸心Ｃ１がカバー本体３６の軸心Ｃ２からずれた
（偏心した）場合、円環状の先端４０ｃにおいて閉塞部
４０が弾性変形する。そして、一対の基端４０ａ，４０
ｂの間隔が狭まったり、拡がったりする。このため、ス
テアリングシャフト３４の変位時にはコラムホールカバ
ー３５に応力が加わるものの、その多くは前記閉塞部４
０の先端４０ｃの弾性変形により吸収される。その分、
内筒部３９や外筒部３８に加わる応力は少なくなる。

【０００６】従って、ステアリングシャフト３４の変位
量が比較的少ない場合には、前記先端４０ｃの弾性変形
のみで、ステアリングシャフト３４の変位に対するシー
ル突起４１の追従性を良好に保ち、シール性低下を防止
できる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術では、ステアリングシャフト３４の変位量が多くなる
（数ｍｍ程度になる）と、先端４０ｃの弾性変形だけで
は応力を吸収しきれず、それに応じてシール突起４１に
加わる応力が大きくなる。そして、ステアリングシャフ
ト３４の変位に対するシール突起４１の追従性が低下す
る。そのため、例えば図６において矢印Ｂで示すよう
に、ステアリングシャフト３４が上方へ大きく変位され
た場合には、シール突起４１が縦長の楕円状に変形し、
シール突起４１の下側部分がステアリングシャフト３４
から離間し、シール不良を引き起こすおそれがある。

【０００８】また、上記したように、閉塞部４０の肉厚
ｔ１，ｔ２が基端４０ａ，４０ｂから先端４０ｃに向け
て徐々に小さくされているので、この部分の遮音効果が
損なわれてしまうという問題もある。

【０００９】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は閉塞部の遮音効果を低下させず
に、ステアリングシャフトの変位に対するシール突起の
追従性を向上させ、変位量の多少にかかわらず常にシー
ル突起をステアリングシャフトに当接させて、シール性
を良好に保つことができる車両用コラムホールカバーに
おける蓋を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ステアリングシャフトを覆った状態でダッ
シュパネルに取付けられた筒状カバー本体の開放端に係
止される外筒部と、前記ステアリングシャフトに外嵌さ
れ、かつ同ステアリングシャフトの外周面に圧接する環
状のシール突起を有する内筒部と、前記外筒部及び内筒
部間を弾性的に繋いでカバー本体の開放端を閉塞する閉
塞部とを備え、前記カバー本体と対をなしてコラムホー
ルカバーを構成する車両用コラムホールカバーにおける
蓋であって、前記外筒部の半径方向へのステアリングシ
ャフトの変位を許容し得るように、前記閉塞部を全周に
わたってステアリングシャフトの長さ方向へ屈曲形成す
るとともに、その閉塞部の先端及び少なくとも一方の基
端の断面積を周辺部分よりも小さくしている。

【００１１】

【作用】コラムホールカバーの装着時には、ステアリン
グシャフトがカバー本体によって覆われる。このカバー
本体の開放端に蓋の外筒部が係止され、ステアリングシ
ャフトに内筒部が外嵌される。そして、外筒部及び内筒
部間が蓋の閉塞部によって繋がれ、前記カバー本体の開
放端が閉塞される。この状態では、内筒部の環状シール
突起がステアリングシャフトの外周面に圧接する。

【００１２】チルト機構等の作動により、ステアリング
シャフトが外筒部の半径方向へ変位されると、ステアリ
ングシャフトの長さ方向へ環状に屈曲形成された閉塞部
が弾性変形する。この弾性変形により、前記ステアリン
グシャフトの変位が吸収される。この際の弾性変形は、
断面積が周辺部分よりも小さくなった箇所で起こりやす
い。すなわち、本発明では、屈曲部分における基端及び
先端の複数箇所で弾性変形が起こることになる。従っ
て、この複数箇所での弾性変形により、ステアリングシ
ャフトの変位時に蓋に加わる応力が複数箇所で分散さ
れ、それに応じて内筒部のシール突起に加わる応力が小
さくなる。その結果、ステアリングシャフトの変位時の
応力が閉塞部の１箇所に加わる場合に比べ、その変位量
が多い場合であっても、シール突起がステアリングシャ
フトに圧接した状態で変位する。

【００１３】また、弾性変形のために断面積が小さくさ
れた箇所は、閉塞部の基端あるいは先端に限られてい
る。すなわち、弾性変形の必要な箇所のみの断面積が小
さくされ、それ以外の箇所は断面積が大きくされてい
る。このため、閉塞部の肉厚が基端から先端へ向けて徐
々に小さくされた場合に比べ、蓋による遮音効果が向上
する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図３に従って説明する。図２は、チルト機構を備えた車
両ステアリングシステムの一部を示している。車両のエ
ンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル３に
は透孔４があけられており、ここに斜め方向へ延びるス
テアリングシャフト５が挿通されている。ダッシュパネ
ル３の車室側壁面において透孔４の周囲には、カバー本
体７及び蓋１３からなるコラムホールカバー６が設けら
れている。これらのカバー本体７及び蓋１３はいずれも
全体がゴムにより形成され、弾性を有している。コラム
ホールカバー６の主な機能は、エンジンルーム１側から
透孔４を介し車室２内へ伝播する透過音を遮断するとと
もに、泥水の浸入を防止することである。

【００１５】カバー本体７は両端を開放した略円筒状を
なし、ステアリングシャフト５の外側に非接触状態で配
置されている。カバー本体７のエンジンルーム側の開放
端外周には、取付けフランジ８が一体形成されている。
取付けフランジ８及びその上に重ねられた金属製リング
部材１０は、複数対（図２では１対のみ図示）のボルト
１１及びナット１２を用いて、ダッシュパネル３の透孔
４周囲に締付固定されている。そして、図１に示すよう
にチルト機構により、ステアリングホイールが予め設定
された基準位置に調整されたとき、ステアリングシャフ
ト５の軸心Ｃ１がカバー本体７の軸心Ｃ２に一致するよ
うになっている。

【００１６】カバー本体７の車室側開放端とステアリン
グシャフト５との間には、蓋１３が取付けられている。
蓋１３は、外筒部１４、内筒部１５及び閉塞部１６から
構成されている。外筒部１４は円筒状をなし、その車室
側端部外周に環状の係止フランジ１７が一体形成されて
いる。外筒部１４は車室側からカバー本体７に嵌入され
ている。そして、係止フランジ１７がカバー本体７の開
放端外周の係止フランジ９に当接することにより、外筒
部１４のカバー本体７内への脱落が規制されている。カ
バー本体７と、これに嵌入された外筒部１４とは、カバ
ー本体７の外周からワイヤクランプ１８によって締結さ
れている。なお、外筒部１４には剛性確保のために金属
製インサート１９が埋設されており、ワイヤクランプ１
８による締付けにより同外筒部１４が変形しないように
なっている。

【００１７】内筒部１５は略円筒状をなし、ステアリン
グシャフト５に外嵌されている。内筒部１５の内面に
は、円環状をなす一対のシール突起２１が一体形成され
ている。両シール突起２１の先端部はいずれも尖ってお
り、ステアリングシャフト５の外周面に弾性的に線接触
してシール機能を発揮するようになっている。

【００１８】前記閉塞部１６は、外筒部１４及び内筒部
１５を繋いでカバー本体７の車室側開放端を塞いでい
る。前記外筒部１４の半径方向へのステアリングシャフ
ト５の変位を許容し得るように、閉塞部１６は、その全
周にわたりエンジンルーム１側へ向けて屈曲形成されて
いる。

【００１９】ここで、閉塞部１６において外筒部１４と
の接続部分及び内筒部１５との接続部分を、それぞれ閉
塞部１６の基端１６ａ，１６ｂと定義し、屈曲端（最も
エンジンルーム側の端部）を閉塞部１６の先端１６ｃと
定義する。本実施例では、閉塞部１６の基端１６ｂと先
端１６ｃとの間、及び基端１６ａと先端１６ｃとの間
は、どの部位においてもほぼ同一の肉厚ｔ１，ｔ２とな
っている。また、閉塞部１６の外筒部１４側の基端１６
ａ及び先端１６ｃは、その周辺部分よりも薄肉状に形成
されている。換言すると、基端１６ａ及び先端１６ｃの
断面積は周辺部分の断面積よりも小さくなっている。そ
のため、これらの基端１６ａ及び先端１６ｃにおいて閉
塞部１６が容易に弾性変形する。

【００２０】前記のように構成された本実施例による
と、チルト機構によりステアリングホイールが基準位置
に調整されている場合、ステアリングシャフト５の軸心
Ｃ１及びカバー本体７の軸心Ｃ２が一致する。そして、
ステアリングシャフト５がカバー本体７及び蓋１３によ
って塞がれる。特に、蓋１３における内筒部１５の両シ
ール突起２１が、ステアリングシャフト５の全周に弾性
的に圧接する。このとき、ステアリングシャフト５の外
周面と両シール突起２１との間には空隙が生じない。

【００２１】チルト機構により、ステアリングホイール
が前記基準位置よりも例えば上方へずれた位置へ調整さ
れると、それにともないステアリングシャフト５も、図
３において矢印Ａで示すように、カバー本体７の半径方
向上方へ変位する。すなわち、ステアリングシャフト５
の軸心Ｃ１が、カバー本体７の軸心Ｃ２から上方へずれ
る（偏心する）。すると、蓋１３においてステアリング
シャフト５の長さ方向へ環状に屈曲形成された閉塞部１
６が弾性変形する。この弾性変形により、前記ステアリ
ングシャフト５の変位が吸収される。この際の弾性変形
は、断面積が周辺部分よりも小さくなった箇所で起こり
やすい。すなわち、本実施例では閉塞部１６の基端１６
ａ及び先端１６ｃの２箇所で弾性変形が起こることにな
る。

【００２２】従って、ステアリングシャフト５の変位時
に蓋１３に加わる応力が、前記基端１６ａ及び先端１６
ｃの弾性変形によって分散され、それに応じて内筒部１
５のシール突起２１に加わる応力が小さくなる。その結
果、ステアリングシャフト３４の変位時の応力が閉塞部
４０の１箇所に加わる従来技術に比べ、その変位量が多
い場合であっても、シール突起２１がステアリングシャ
フト５に圧接した状態で変位する。

【００２３】このように本実施例では、両シール突起２
１のステアリングシャフト５の変位に対する追従性が向
上する。そのため、ステアリングシャフト５の変位量の
多少にかかわらず、常に両シール突起２１をステアリン
グシャフト５の外周に圧接させて、同部分のシール性を
良好に維持することができる。

【００２４】また、本実施例では弾性変形のために断面
積が小さくされた箇所は、閉塞部１６の基端１６ａ及び
先端１６ｃの２箇所に限られている。すなわち、弾性変
形の必要な箇所のみの断面積が小さくされ、それ以外の
箇所は断面積が大きくされている。しかも、どの部位に
おいても肉厚ｔ１，ｔ２がほぼ同一にされている。この
ため、閉塞部４０の肉厚ｔ１，ｔ２が基端４０ａ，４０
ｂから先端４０ｃに向けて徐々に小さくされた従来技術
に比べ、本実施例では蓋１３による遮音効果が向上す
る。

【００２５】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）閉塞部１６の基端１６ａ及び先端１６ｃにかえ
て、基端１６ｂ及び先端１６ｃの断面積を周辺箇所より
も小さくしてもよい。また、両基端１６ａ，１６ｂ及び
先端１６ｃの３箇所の断面積を周辺箇所よりも小さくし
てもよい。

【００２６】（２）閉塞部１６を前記実施例とは逆方
向、すなわち車室２側へ屈曲形成してもよい。 （３）内筒部１５のシール突起２１の数を１つあるいは
３つ以上に変更してもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、閉
塞部の遮音効果を低下させずに、ステアリングシャフト
の変位に対するシール突起の追従性を向上させ、変位量
の多少にかかわらず常にシール突起をステアリングシャ
フトに当接させて、シール性を良好に保つことができる
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例において、コラム
ホールカバーの蓋を示す断面図である。

【図２】一実施例において、ダッシュパネルにコラムホ
ールカバーを装着した状態を示す断面図である。

【図３】一実施例において、コラムホールカバーの蓋の
断面及び平面の対応関係を示す説明図である。

【図４】従来技術におけるコラムホールカバーの蓋を示
す断面図である。

【図５】従来技術において、ダッシュパネルにコラムホ
ールカバーを装着した状態を示す断面図である。

【図６】従来技術において、コラムホールカバーの蓋の
断面及び平面の対応関係を示す説明図である。

【符号の説明】

３…ダッシュパネル、５…ステアリングシャフト、７…
カバー本体、１４…外筒部、１５…内筒部、１６…閉塞
部、１６ａ…基端、１６ｃ…先端、２１…シール突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（５）を覆った状
   態でダッシュパネル（３）に取付けられた筒状カバー本
   体（７）の開放端に係止される外筒部（１４）と、 前記ステアリングシャフト（５）に外嵌され、かつ同ス
   テアリングシャフト（５）の外周面に圧接する環状のシ
   ール突起（２１）を有する内筒部（１５）と、 前記外筒部（１４）及び内筒部（１５）間を弾性的に繋
   いでカバー本体（７）の開放端を閉塞する閉塞部（１
   ６）とを備え、前記カバー本体（７）と対をなしてコラ
   ムホールカバー（６）を構成する車両用コラムホールカ
   バーにおける蓋であって、 前記外筒部（１４）の半径方向へのステアリングシャフ
   ト（５）の変位を許容し得るように、前記閉塞部（１
   ６）を全周にわたってステアリングシャフト（５）の長
   さ方向へ屈曲形成するとともに、その閉塞部（１６）の
   先端（１６ｃ）及び少なくとも一方の基端（１６ａ）の
   断面積を周辺部分よりも小さくしたことを特徴とする車
   両用コラムホールカバーにおける蓋。