JPH0237657Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、自動車の車室とエンジンルームとの
隔壁を貫通するステアリングシヤフトのジヨイン
ト部分を被覆するジヨイントカバーに関する。

《従来の技術》 第３図に一般的な従来例を示す。インストルメ
ントパネル５１の進行方向前方下部に、車室Ｂと
エンジンルームＡとの隔壁５２が設けられ、これ
を貫通するステアリングシヤフト５３の車室内部
分に設けられたジヨイント５４がジヨイントカバ
ー５５により被覆されている。ジヨイントカバー
５５の側部には長手方向全長に割り溝５６が形成
され、また、一端部にはフランジ５７が形成され
ている。フランジ５７はクリツプなどにより隔壁
５２へ止着されるとともに、隔壁５２に設けられ
ているシヤフト穴５８を囲んでいる。このジヨイ
ントカバー５５は、ジヨイント５４部分等の外観
をよくするほか、シヤフト穴５８を経由してエン
ジンルームＡから車室Ｂ内へ侵入するエンジン５
９の騒音を遮断している。

なお、実開昭56−33761号及び特開昭58−78864
号にもコラムカバー又はシヤフトカバーが記載さ
れている。前者には、長手方向に二分割されたカ
バー同志の端面を突き合せるとともに、合せ部に
沿つて相手側へ突設された雌雄の係合体を係合さ
せて一体化するものが示されている。後者には、
ゴム製表皮とフエルト製吸音材の二層構造からな
る筒状体の側部全長にスリツトを設け、シヤフト
へ被覆取付後、スリツトに沿う吸音材の端面相互
を突き合せ、表皮の両端部でスリツトを閉塞する
とともに、合せ部を保持具（面フアスナー）で固
定するものが示されている。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、第３図に示したジヨイントカバー５
５の割り溝５６は、取付時の変形並びに使用中の
熱又は振動で変形し、口開きすることがある。こ
の場合、エンジン５９より発生する騒音は、矢印
Ｃのように、シヤフト穴５８よりエンジンルーム
Ａからジヨイントカバー５５内へ入り、さらに割
り溝５６から車室Ｂ内部へ漏れ出し、乗員を不快
にすることがある。このため、取付作業時及び使
用中に口開きしにくい構造のものが望まれる。

これに対して、特開昭58−78864号のものは、
突き合せた吸音材の端面同志が口開きしても、ゴ
ム製表皮の端部で閉塞できるため、騒音の漏出防
止の点で改善が見られる。しかし、口開き部を閉
塞する部分が騒音防止の主体をなす吸音材でな
く、表皮であること、並びに表皮端部間全体が必
ずしも密着できず、一部から騒音の漏れ出すおそ
れがあること、等の問題が残る。

なお、実開昭56−33761号のものは、分割体の
端面同志を突き合せするものであるから、合せ部
の一部分で口開きする可能性がある。

本考案は、かかる問題点を解決することを目的
とし、分割部を口開きしにくくして、より確実に
騒音の漏出を防止するものである。

《問題点を解決するための手段》 本考案のジヨイントカバーは、エンジンルーム
と車室との隔壁を貫通するステアリングシヤフト
の車室内にあるジヨイント部分を被覆するための
ものであつて、弾性を有し略筒状の本体部分を側
部一ケ所で長手方向全長へ割ることによりこの分
割部に沿う二つの端縁を形成したものにおいて、
これら二つの端縁を互いに相手側へオーバーラツ
プするように本体部分から一体に延出させて重ね
合せるとともに、外側の端縁の先端を、内側の端
縁から半径方向へ突出しかつ長手方向全長へ延び
る突部へ当接させ、この突部と外側の端縁とを係
合部で係合一体化したことを特徴とするものであ
る。

《作用》 分割部分が端縁を重ね合せた重合部をなしてい
るので、エンジンルームよりジヨイントカバー内
へ入つた騒音が、内側の端縁の先端と本体部分と
の間から漏出しようとしても阻止される。また、
端縁は互いに本体部分から一体に延出されている
から、騒音の透過を少なくする。しかも、仮に重
合部における内外の端縁間に部分的な間隙が生じ
た場合、ここを通つて漏出しようとする騒音は、
突部と外側の端縁の先端との間が両者の当接によ
つて閉塞されているので、最終的にここで阻止さ
れる。ゆえに騒音の漏出は、端縁の二重部分に加
えて、突部と外側の端縁の先端との当接部によつ
て、二段構えで阻止される。

さらに、突部と外側の端縁の先端との間で部分
的に口開きしようとしても、両者間は係合部で係
合一体化しているので、取付作業時やその後の比
較的長期の使用に通じても、口開きしにくくなつ
ている。ゆえに、最終的な騒音の漏出阻止部であ
る、外側の端縁の先端と突部との密閉度が、常時
高まり、その結果、騒音の漏出防止効果がより一
層高まる。

《実施例》 第１図及び第３図に本考案の実施例を示す。第
１図に示すように、被取舗部材であるステアリン
グシヤフト１０は、その途中にユニバーサルジヨ
イントからなるジヨイント１２を設けてあり、エ
ンジンルームと車室との隔壁１４に形成されてい
るシヤフト穴１６を貫通している。また、ジヨイ
ント１２の少くとも一つは車室内側に配置されて
いる。なお、予じめ、シヤフト穴１６の周囲には
取付穴１８が形成されている。図中の符号２０，
２２はそれぞれ、ステアリングシヤフト１０の端
部に取付けられるコラムカバー及びステアリング
ホイールである。

ジヨイントカバー２４は、ジヨイント１２部分
の屈曲形状に対応してその中程で鈍角に屈曲して
いる略筒状の部材であり、ポリエチレンなどの合
成樹脂を射出成形やブロー成形など適宜方法で成
形することにより形成されている。但し、金属な
ど他の適当な弾性材料であつてもよい。ジヨイン
トカバー２４の側部には、その長手方向全長に重
合部２６が設けられている。重合部２６は、その
詳細構造を第２図に示すように、ジヨイントカバ
ー２４の側部を長手方向全長にわたつて分割した
部分に形成されている。図中の符号２８は割り溝
の一つを示す。この分割によつて形成された両端
縁３０，３２は、互いに相手側へオーバーラツプ
するよう、ジヨイントカバー２４の本体部分から
それぞれ一体に延出して形成され、内外二重に重
ね合せられている。これら両端縁のうち、外側の
端縁３０には外方へ出る段部３４が設けられ、内
側の端縁３２の上へ重なり合つている。また、内
側の端縁３２には、半径方向へ突出しかつ長手方
向全長へ延びる突部３６が形成されている。突部
３６は、外側の端縁３０の先端が重合時に位置す
る部分に設けられ、外側の端縁３０の先端部に対
するストツパーとなつている。一方、内側の端縁
３２の先端は、段部３４の屈曲部３５に対面して
おり、この屈曲部３５が内側の端縁３２のストツ
パーとなつている。

さらに、第１図に示すように、重合部２６上に
その長さ方向に沿つて適当間隔で係合部３８を形
成してある。係合部３８は第３図に示すように、
バツクル４０と係合突部４４からなる。バツクル
４０は突部３６から一体に延出するものであり、
先端の肉厚の把持部４１、突部３６と把持部４１
の間に薄肉形成され、折り曲げ自在のヒンジ部４
２及びヒンジ部４２の一部を貫通して形成される
係合穴４３とを有する。一方、バツクル４０と対
応する段部３４には、その一部を一体に外方へ隆
起させて形成した係合突部４４を設けてあり、そ
の一部に係合穴４３の縁と係合する係合段部４５
が設けてある。

なお、ジヨイントカバー２４の長手方向におけ
る端部のうち、隔壁１４側には取付用のフランジ
４６が形成されている。フランジ４６は、適当位
置に設けられた取付クリツプ４７が取付穴１８に
係合することにより隔壁１４へ取付けられ、この
状態でシヤフト穴１６を囲んでいる。他端４８は
クリツプ（図示省略）などによつてステアリング
シヤフト１０へ密着されている。

次に、ジヨイントカバー２４の取付方法を説明
する。第１図に示すように、ジヨイントカバー２
４をジヨイント１２に被せる場合、まず重合部２
６の周囲にある端縁３０，３２を弾性変形させて
割り溝２８を拡大して開口させ、この状態で割り
溝２８をジヨイント１２部分へ圧接する。する
と、ジヨイント１２はジヨイントカバー２４の本
体部分内へ容易に収納される。そこで、重合部２
６に加えていた力を除けば、ジヨイントカバー２
４の材料自体の弾性により復元し、端縁３０と３
２が重なり合つた状態に戻る。このとき、端縁３
０の先端が突部３６と当接している。

そこで、第３図に二点鎖線で示すように、ヒン
ジ部４２を折り曲げ、バツクル４０の係合穴４３
を係合突部４４の上に合せて押しつけると、係合
突部４４が係合穴４３に入り、係合段部４５が係
合穴４３の縁と係合し、バツクル４０と係合突部
４４とが係合一体化する。この係合により、重合
部２６が分離不能となる。そのため、取付時や使
用中に変形があつても、端縁３０の先端と突部３
６との間における口開きが生じにくくなる。その
うえ、この係合作業はヒンジ部４２を折り曲げる
ことによるので、手さぐりのいわゆるブラインド
タツチで行うことができる。

その後、クリツプ４７を取付穴１８に係合させ
れば、フランジ４６がシヤフト穴１６の周囲の隔
壁１４に圧接されて固定される。このときフラン
ジ４６と隔壁１４の間に適当な弾性材料を介在さ
せてもよい。最後に、他端４８をステアリングシ
ヤフト１０に密着させる。

このようにしてなるジヨイントカバー２４は、
本体部分の間で割り溝２８が仮に口開きしていて
も、割り溝２８の外方を外側の端縁３０が覆つて
いるので、エンジンルームＡからジヨイントカバ
ー２４内へ入つた騒音が割り溝２８を通つて外部
へ漏出しようとしても、重合部２６の二重構造に
よつて阻止される。このとき、各端縁３０，３２
は本体部分と一体に形成されているから、騒音の
透過は少なく、ジヨイントカバー２４により有効
に遮音される。

また、重合部２６の両端縁３０と３２間に仮に
部分的な間隙が形成された場合、騒音が割り溝２
８から両端縁３０，３２間の間隙を通つて外部へ
漏れ出ようとするが、外側の端縁３０の先端が突
部３６へ当接することにより、両者の間は閉塞さ
れているので、ここで最終的に阻止される。ゆえ
に騒音の漏出は、重合部２６における端縁３０，
３２の二重構造部分に加えて、外側の端縁３０の
先端と突部３６との当接部によつて、二段構えで
阻止される。

そのうえ、突部３６のバツクル４０と外側の端
縁３０の係合突部４４との係合により、最終的な
騒音の漏出阻止部である、外側の端縁３０の先端
と突部３６との当接部は極めて口開きしにくくな
り、騒音の漏出をより確実に阻止できるようにな
る。しかも、取付時の作業誤差や使用中の振動又
は熱などによる変形によつても口開きしにくいの
で、取付作業が容易になり、耐用性が高まる。さ
らに、バツクル４０を突部３６と一体に形成する
ことによつて、金型構造が簡単になり、成形が容
易になる。

また、ジヨイントカバー２４の半径を縮少させ
る方向の変形は、ストツパーである屈曲部３５及
び突部３６が規制するから、重合部２６が必要以
上に重なり合うことがなく、その結果、ジヨイン
トカバー２４の側部がステアリングシヤフト１０
やジヨイント１２と干渉することがない。

なお、本考案は、上記実施例に限定されない。
重合部の構造は種々変更が可能である。例えば、
重合部は端縁同士を単に重なり合せただけでもよ
く、必ずしも段部等を要しない。重合部が分離し
にくいよう嵌合構造としてもよい。

さらに、ジヨイントカバーは角型断面などであ
つてもよい。

《考案の効果》 本考案のジヨイントカバーは、二つの端縁を互
いに相手側へオーバーラツプするように本体部分
から一体に延出させて重ね合せるとともに、内側
の端縁から半径方向へ突出しかつ長手方向全長へ
延びる突部に外側の端縁の先端を当接させ、これ
ら両者間を係合部で係合一体化しているので、エ
ンジンルームよりジヨイントカバー内へ入つた騒
音が重合部から漏出しようとしても、これを、重
合部における端縁の二重構造部分に加えて、突部
と外側の端縁の先端との当接部によつて、二段構
えで阻止できる。また、二重構造部分の端縁は、
互いに本体部分と一体であるから、騒音の透過を
少なくできる。

さらに、最終的な騒音の漏出阻止部である、外
側の端縁の先端と突部との当接部は、互いに係合
一体化することによつて口開きしにくくなり、密
閉度が常時高まつているので、騒音の漏出防止効
果がより一層高まる。

そのうえ、取付作業時やその後の比較的長期の
使用を通じても、口開きしにくいので、信頼性の
ある取付作業が容易となり、耐用性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示し、第
１図は斜視図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
従来例の断面図である。 符号の説明、１０……ステアリングシヤフト、
１２……ジヨイント、１４……隔壁、１６……シ
ヤフト穴、１８……取付穴、２４……ジヨイント
カバー、２６……重合部、２８……割り溝、３２
……端縁、３４……段部、３６……突部、３８…
…係合部、４０……バツクル、４１……把持部、
４２……ヒンジ部、４３……係合穴、４４……係
合突部、４５……係合段部、４６……フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームＡと車室Ｂとの隔壁１４を貫通
   するステアリングシヤフト１０の車室内にあるジ
   ヨイント１２部分を被覆するためのものであつ
   て、弾性を有し略筒状の本体部分を側部一ケ所で
   長手方向全長へ割ることによりこの分割部に沿う
   二つの端縁３０，３２を形成したものにおいて、
   これら二つの端縁３０，３２を互いに相手側へオ
   ーバーラツプするように本体部分から一体に延出
   させて重ね合せるとともに、外側の端縁３０の先
   端を、内側の端縁３２から半径方向へ突出しかつ
   長手方向全長へ延びる突部３６へ当接させ、この
   突部３６と外側の端縁３０とを係合部３８で係合
   一体化したことを特徴とするジヨイントカバー２
   ４。