JPH074864U - 防音型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】防音型エンジンを次のようにした。エアクリー
ナ３の外気入口４と浄気出口５に消音器６・７を接続
し、防音ケース１の縦壁８の外側に伏椀状の外気取り入
れケース９を回動調節自在に取り付け、その周側壁１５
に外気取り入れ口１６をあけた。 【効果】吸気脈動音や燃焼爆発音は、消音器６・７で減
衰された後、外気取り入れ口１６から防音ケース１の縦
壁８に沿って放出される。このため、外気取り入れ口１
６を、人間のいる方向を避けて、防音ケース１の設置箇
所の床面１７や壁面等に向けておくと、ここから放出さ
れた減衰騒音が、設置箇所の床面１７や壁面に衝突し
て、その一部が吸収されるうえ、残りの部分も反射後の
騒音相互の干渉で更に減衰され、防音ケース１周囲の静
粛化が図られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、防音型エンジンに関し、詳しくは、エンジンの出力性能等を確保で きると同時に、防音ケース周辺の静粛化を確保できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】

防音型エンジンの従来技術として、防音ケース内にエンジンとエアクリーナと を収容したものがある。この種の防音型エンジンでは、エンジンから発生する燃 焼爆発音や振動騒音を防音ケースにより遮音できる利点がある。

【０００３】 ところで、従来の防音エンジンでは、通常、エアクリーナの外気取り入れ口が 防音ケース内に臨んでいる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、次の問題がある。 エアクリーナの外気取り入れ口が防音ケース内に臨んでいるので、エアクリ ーナに防音ケース内の空気が吸入される。防音ケース内の空気の温度は、エンジ ンから放出された熱のため、外気温度よりもかなり高くなっている。このため、 吸気温度が高くなり、ディーゼルエンジンの場合には、燃焼室での空気の充填効 率が低く、高出力が確保されない場合がある。また、ガソリンエンジンの場合に は、気化器内でのパーコレーションや燃料供給経路中でのベーパーロックが起こ りやすくなる。

【０００５】 上記問題を解決するため、エアクリーナの外気取り入れ口から外気導入通 路を導出し、その通路入口を防音ケースの縦壁で開口させることも考えられる。 しかし、単に防音ケースの縦壁に通路入口を開口させるだけでは、防音ケースの 設置状況により、通路入口が人間のいる方向に向けられたままになることがある 。この場合、通路入口から吸気脈動音や燃焼爆発音が人間に向けて放出され、防 音ケース周辺の静粛化が確保されない。

【０００６】 本考案の課題は、防音型エンジンにおいて、エンジンの出力性能等を確保でき ると同時に、防音ケース周辺の静粛化を確保できるものを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（第１考案） 第１考案は、図１に例示するように、防音ケース１内にエンジン２とエアクリ ーナ３とを収容した防音型エンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする 。

【０００８】 すなわち、エアクリーナ３の外気入口４と浄気出口５の少なくとも一方に消音 器６・７を接続し、防音ケース１の縦壁８の外側に伏椀状の外気取り入れケース ９を回動調節自在に取り付け、この外気取り入れケース９内とエアクリーナ３と を外気導入通路１０で連通し、この外気導入通路１０の通路入口１１を外気取り 入れケース９の端壁１２に対向させ、この外気取り入れケース９の周側壁１５に 外気取り入れ口１６をあけたことを特徴とする。

【０００９】 （第２考案） 第２考案は、図１に例示するように、上記第１考案の防音型エンジンにおいて 、前記外気取り入れケース９を取り付けた防音ケース１の縦壁８が、エンジン出 力取り出し孔１３をあけた出力取り出し側縦壁１４であることを特徴とする。

【００１０】 （第３考案） 第３考案は、図１に例示するように、上記第１考案または第２考案の防音型エ ンジンにおいて、消音器６・７をエアクリーナ３と一体に形成したことを特徴と する。

【００１１】

【考案の作用及び効果】 （第１考案） 第１考案は次の作用効果・を奏する。 エアクリーナ３には、外気取り入れケース９と外気導入通路１０とを順に介 して、防音ケース１外から外気が吸入される。このため、防音ケース１内の空気 が吸入される場合に比べ、吸気温度が低くなり、ディーゼルエンジンの場合には 、燃焼室での空気の充填効率が高くなり、高出力が確保される。また、ガソリン エンジンの場合には、気化器内でのパーコレーションや、燃料供給経路中でのベ ーパーロックが起こりにくくなる。

【００１２】 吸気脈動音や燃焼爆発音は、消音器６・７で減衰されるとともに、外気導入 通路１０内での騒音相互の干渉によりよっても減衰され、外気導入通路１０の通 路入口１１から外気取り入れケース９内に放出される。外気取り入れケース９内 に放出された減衰騒音は、その端壁１２に衝突した後、方向変換して、外気取り 入れ口１６から防音ケース１の縦壁８に沿って放出される。このため、外気取り 入れ口１６を、人間のいる方向を避けて、防音ケース１の設置箇所の床面１７や 壁面等に向けておくと、ここから放出された減衰騒音が、設置箇所の床面１７や 壁面に衝突して、その一部が吸収されるうえ、残りの部分も反射後の騒音相互の 干渉で更に減衰され、防音ケース１周囲の静粛化が図られる。

【００１３】 （第２考案） 第２考案は、上記第１考案の作用効果に加え、上記作用効果が一層高めら れた下記の作用効果を奏する。 エンジン２によって連動されるポンプやコンプレッサ等の作業機１８の縦壁 １９と、防音ケース１の出力取り出し側縦壁１４との間に形成される隙間２０に 、外気取り入れケース９の外気取り入れ口１６を向けることができるので、ここ から放出された前記減衰騒音が、この隙間２０内を通過する際、騒音相互の干渉 により一層減衰する。このように、防音ケース１の出力取り出し側縦壁１４と作 業機１８の縦壁１９とを消音器として利用できるので、防音ケース１周囲の静粛 化が一層高められる。

【００１４】 （第３考案） 第３考案は、上記第１考案の作用効果・または第２考案の作用効果・ に加え、次の作用効果を奏する。 消音器６・７がエアクリーナ３と一体に形成されているため、これらを接続 する接続ホースが不要となるうえ、消音器６・７とエアクリーナ３がコンパクト にまとめられ、狭い防音ケース１内での換気効率が高められる。

【００１５】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係る防音 型エンジンの縦断側面図である。図２は図１の防音型エンジンで用いる消音器付 きエアクリーナの縦断側面図である。図３は図１の防音型エンジンで用いる外気 取り入れケースの斜視図である。

【００１６】 図１に示す防音型エンジンの構成は次の通りである。防音ケース１内にエンジ ン２とエアクリーナ３とラジエータ２１と排気マフラ（図外）と換気ファン２２ とが収容されている。防音ケース１は、矩形箱形で、その内面にはウレタンフォ ームの吸音材２３が貼着されている。エンジン２にはディーゼルエンジンが用い られており、このエンジン２は防振ゴム２８を介して防音ケース１の底壁に防振 支持されている。

【００１７】 エンジン２の前部には冷却ファン３１が設けられ、その前側にはラジエータ２ １が配置されている。防音ケース１の前側の縦壁には、ラジエータ２１と対向す る位置で、冷却風入口２４があけられ、ここに防塵網２５が張られている。冷却 風入口２４の前側には冷却風導入ケース２６が着脱自在に装着されている。冷却 風導入ケース２６は、平面視コの字形に形成され、その両脇に冷却風取り入れ口 （図外）が形成されている。冷却風導入ケース２６の内面にも吸音材２７が貼着 されている。

【００１８】 排気マフラはエンジン２よりも紙面奥側に配置され、その上方に換気ファン２ ２が配設されている。換気ファン２２は両側が開口されたファンケース２９内に 収容されている。ファンケース２９の上方には換気口３０があけられている。

【００１９】 この防音型エンジンでは、エンジン２が運転されると、冷却ファン３１が連動 され、その吸風力により、冷却風導入ケース２６の冷却風取り入れ口から、外気 が冷却風として吸入され、この冷却風が冷却風導入ケース２６内を迂回して冷却 風入口２４から防音ケース１内に吸入され、エンジンを冷却する。防音ケース１ 内の冷却排風は、換気ファン２２の吸風力によりファンケース２９内に吸入され 、換気口３０から排出され、これにより防音ケース１内の換気が行われる。

【００２０】 また、エンジン２の後部には、エンジン出力取り出し部を兼ねたフライホイル ３２が設けられている。このフライホイル３２はフライホイルケース３３内に収 容されている。防音ケース１の後側の縦壁８には、フライホイル３２と対向する 位置で、エンジン出力取り出し孔１３があけられている。エンジン２でポンプ等 の作業機１８を連動する場合には、エンジン出力側縦壁１４となる防音ケース１ の後側の縦壁８の後側に作業機１８を設置し、作業機１８の入力軸３４をエンジ ン出力取り出し孔１３に挿通し、これをフライホイル３２と接続することにより 行う。

【００２１】 エアクリーナ３の構成は次の通りである。すなわち、図２に示すように、縦長 円筒状のクリーナケース３６の天井壁３５に浄気出口５が設けられ、この浄気出 口５からステー３８が垂設されている。ステー３８には円筒形のフィルタエレメ ント３７が外嵌されている。ステー３８には蝶ボルト３９を介してエレメント支 持プレート４０が着脱自在に取り付けられ、このエレメント支持プレート４０で フィルタエレメント３７がクリーナケース３６内に着脱自在に取り付けられてい る。クリーナケース３６の周壁４２には、外気入口４が設けられている。クリー ナケース３６の下端開口部は椀形の蓋体４１で閉塞されている。

【００２２】 この実施例では、エンジンの出力性能等を確保すると同時に、防音ケース周辺 の静粛化を確保するため、次のような構成が採用されている。すなわち、エアク リーナ３の外気入口４に消音器６が接続され、浄気出口５に消音器７が接続され ている。外気入口４に接続された消音器６の構成は次の通りである。円筒状の消 音ケース４５の天井壁４４に周壁４３と同心状の外気導入管４６が挿通されてい る。そして、外気導入管４６の途中から消音ケース４５内に連通管４７が導出さ れ、これにより共鳴による消音機能が得られる。消音ケース４５はクリーナケー ス３６の周壁４２に固着され、この周壁４２が消音ケース４５の底壁として兼用 されている。外気導出管４６は外気入口４と接続されている。

【００２３】 浄気出口５に接続された消音器７も同様の構造とされ、その消音ケース４８が クリーナケース３６の天井壁３５に固着され、この天井壁３５が消音ケース４８ の底壁として兼用され、浄気導出管５１が浄気出口５と接続されている。

【００２４】 また、図１に示すように、防音ケース１の出力取り出し側縦壁１４の外側に伏 椀状の外気取り入れケース９が取り付けられている。図３に示すように、防音ケ ース１の出力取り出し側縦壁１４には横向きのボルト４９が固定され、このボル ト４９に蝶ナット５０が螺着される。このボルト４９は外気取り入れケース９の 端壁１２に挿通され、蝶ナット５０により外気取り入れケース９が防音ケース１ の出力取り出し側縦壁１４に固定される。この外気取り入れケース９は、蝶ナッ ト５０を緩めることにより、ボルト４９を中心にして回転させることができる。

【００２５】 また、図１に示すように、この外気取り入れケース９内とエアクリーナ３とは 外気導入通路１０で連通され、外気導入通路１０の通路入口１１は、防音ケース １の出力取り出し側縦壁１４にあけられ、この通路入口１１は外気取り入れケー ス９の端壁１２と対向している。

【００２６】 図４は図２の消音器付きエアクリーナの変更例の縦断側面図である。図２のも のは、エアクリーナ３の外気入口４に消音器６が接続され、浄気出口５に消音器 ７が接続されているが、この図４のものは、エアクリーナ３の浄気出口５にのみ 消音器７が接続され、外気入口４には消音器が接続されていない。また、消音器 ７の底壁５２はエアクリーナ３の天井壁３５とは別に設けられている。他の構造 は図２のものと同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る防音型エンジンの縦断側
面図である。

【図２】図１の防音型エンジンで用いる消音器付きエア
クリーナの縦断側面図である。

【図３】図１の防音型エンジンで用いる外気取り入れケ
ースの斜視図である。

【図４】図２の消音器付きエアクリーナの変更例の縦断
側面図である。

【符号の説明】

１…防音ケース、２…エンジン、３…エアクリーナ、４
…３の外気入口、５…３の浄気出口、６・７…消音器、
８…１の縦壁、９…外気取り入れケース、１０…外気導
入通路、１１…１０の通路入口、１２…９の端壁、１３
…エンジン出力取り出し孔、１４…出力取り出し側縦
壁、１５…９の周側壁、１６…外気取り入れ口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岡崎 正夫 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内 (72)考案者 宮崎 学 大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製 造所内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 防音ケース(１)内にエンジン(２)とエア
   クリーナ(３)とを収容した防音型エンジンにおいて、 エアクリーナ(３)の外気入口(４)と浄気出口(５)の少な
   くとも一方に消音器(６)・(７)を接続し、防音ケース
   (１)の縦壁(８)の外側に伏椀状の外気取り入れケース
   (９)を回動調節自在に取り付け、この外気取り入れケー
   ス(９)内とエアクリーナ(３)とを外気導入通路(１０)で
   連通し、この外気導入通路(１０)の通路入口(１１)を外
   気取り入れケース(９)の端壁(１２)に対向させ、この外
   気取り入れケース(９)の周側壁(１５)に外気取り入れ口
   (１６)をあけた、ことを特徴とする防音型エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した防音型エンジンにお
   いて、前記外気取り入れケース(９)を取り付けた防音ケ
   ース(１)の縦壁(８)が、エンジン出力取り出し孔(１３)
   をあけた出力取り出し側縦壁(１４)である、ことを特徴
   とする防音型エンジン。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載した防音
   型エンジンにおいて、消音器(６)・(７)をエアクリーナ
   (３)と一体に形成した、ことを特徴とする防音型エンジ
   ン。